Су-57. Видео из кабины
Полное видео на Тг Fighterbomber, здесь Пикабу обрезает до трех минут
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «Су-57»1
Битва истребителей-невидимок: американский F-35 против российского Су-57
Пятница, 12 сентября 2025 г. Наступила эра истребителей-невидимок, и два из них действительно впечатляют — американский F-35 и российский Су-57. Истребитель-невидимка Су-57 разработан для минимизации обнаружения и оптимизации стрельбы с определённых ракурсов. С другой стороны, F-35 выделяется передовыми технологиями малозаметности и малой радиолокационной заметностью во время боевых действий.
F-35 против Су-57
Более 1000 самолётов F-35 в настоящее время находятся на вооружении в нескольких странах, и Вооружённые силы США планируют увеличить их число. F-35 разработан таким образом, чтобы оставаться практически невидимым для радаров благодаря использованию специальных материалов, поглощающих радиолокационные сигналы. В отличие от него, Су-57 делает акцент на малозаметности и спроектирован для эффективной атаки целей с определённых углов. Эти особенности демонстрируют различные подходы, применяемые обеими странами при разработке современных истребителей.
Истребитель Lockheed Martin F-35 Lightning II, впервые представленный в 2006 году, является серьёзным конкурентом российского Су-57. Этот современный истребитель создан на базе более ранней модели X-35 и разрабатывался преимущественно при финансовой поддержке США. F-35 официально поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в июле 2014 года. Вскоре после этого, в 2016 году, его начали использовать ВВС США, а в 2019 году — ВМС США. Израиль впервые применил этот самолёт в боевых условиях в 2018 году, когда израильские ВВС задействовали его в ходе боевых операций.
Высокий полет с Су-57
Су-57, разработанный Объединённой авиастроительной корпорацией, — двухмоторный истребитель, предназначенный для обеспечения малозаметности и выполнения различных боевых задач. Су-57 был разработан в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), что в переводе означает «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» и относится к инициированной Россией программе разработки малозаметного истребителя пятого поколения, которая в конечном итоге привела к созданию Су-57.
Программа была запущена в 1999 году в качестве замены более ранних проектов МФИ «Микоян» и направлена на создание истребителя нового поколения с расширенными возможностями. Сухой присвоил самолёту название Т-50, подразумевая, что он станет первым в серии малозаметных истребителей, разрабатываемых российской компанией. Это ознаменовало начало работы России по созданию современных боевых самолётов с функциями малозаметности.
Су-57 предназначен для нанесения ударов как по наземным, так и по морским целям. Он отличается исключительной манёвренностью, передовыми бортовыми системами и способностью нести тяжёлое вооружение. Ожидается, что в конечном итоге он заменит такие устаревшиемодели самолётов, как МиГ-29 и Су-27. Прототип этого самолёта совершил свой первый полёт в 2010 году. Реализация программы столкнулась с задержками из-за технических и конструктивных проблем. Усугубляя трудности, первый самолёт, предназначенный для производства, потерпел крушение до поставки.
По данным Simple Flying от апреля 2024 года, после нескольких задержек Су-57 официально поступил на вооружение Воздушно-космических сил России в декабре 2020 года. Помимо 10 испытательных самолетов, на сегодняшний день построено и поставлено 22 самолета.
Интересный факт: Для поклонников сериала «Лучший стрелок»: Су-57 появился в фильме 2022 года «Лучший стрелок: Мэверик». В фильме он был назван «истребителем пятого поколения» и показан как используемый неустановленной страной.
Защита неба США с помощью F-35
Вооружённые силы США планируют приобрести более 2400 истребителей F-35 к 2044 году. Они будут использоваться ВВС, ВМС и Корпусом морской пехоты. Ожидается, что F-35 останется на вооружении примерно до 2070 года. На сегодняшний день построено более 1000 таких самолётов в различных модификациях.
Истребители Lockheed Martin F-35 используются во многих странах мира, включая Австралию, Бельгию, Канаду, Данию, Финляндию, Германию, Грецию, Израиль, Италию, Японию, Нидерланды, Норвегию, Польшу, Южную Корею, Сингапур, Швейцарию, Великобританию и, конечно же, США. Другие страны, такие как Чехия, Румыния и Португалия, также рассматривают возможность пополнения своих авиапарков истребителями F-35 в будущем.
Некоторые заказы были отменены со временем
F-35 пользовался высоким спросом, и многие страны проявляли интерес к его приобретению. Однако со временем некоторые заказы были отменены, в том числе заявки от Таиланда, Турции и Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Изначально ВВС ОАЭ планировали приобрести до 50 истребителей F-35A. Однако в 2021 году администрация Байдена временно приостановила продажу, а в апреле 2021 года сняла ограничение. Позднее в том же году ОАЭ решили отказаться от покупки этого самолета из-за разногласий по поводу дополнительных условий продажи.
Сравнение Су-57 и F-35
Сравнение Су-57 и F-35
Россия начала планировать разработку истребителей нового поколения ещё во времена холодной войны. Су-57 — первый российский истребитель-невидимка, но его производство было ограничено из-за международных санкций. Кроме того, внимание России к продолжающемуся конфликту с Украиной замедлило разработку этого самолёта, разработанного Сухим.
Сравнение с американским F-35 Lightning II: этот американский истребитель производится гораздо большими партиями, обладает лучшей скрытностью и передовыми технологиями обнаружения. Это значительно опережает российский Су-57 и гарантирует, что F-35 останется мощным боевым самолётом.
И Су-57, и F-35 являются одними из самых передовых истребителей в мире, каждый из которых обладает уникальными особенностями, выделяющими его на фоне остальных. Российский Су-57 известен своей невероятной скоростью и ударной мощью, а F-35 завоевал мировую популярность благодаря передовым технологиям и высокому спросу. Оба самолёта обладают передовыми боевыми возможностями, что делает их ценными для различных стратегических и специализированных задач.
Автор этой статьи — аналитик по вопросам обороны, аэрокосмической отрасли и политики из Бангалора.
Преимущества F-35
Скрытность (стелс):
F-35 обладает превосходными характеристиками скрытности, в то время как Су-57 более заметен для радаров противника из-за видимых компрессоров двигателей и менее оптимизированной конструкции.
Системы управления и ситуационная осведомленность:
F-35 оснащен мощными вычислительными системами и системами управления полетами, что дает пилотам улучшенное понимание поля боя.
Преимущества Су-57
Маневренность:
Благодаря отклоняемым векторам тяги двигателей, Су-57 способен выполнять уникальные маневры, включая зависание и мгновенные развороты на месте, которые недоступны F-35.
Скорость и тяговооруженность:
Су-57 превосходит F-35 по тяговооруженности и имеет более высокую скорость полета.
Сравнение в контексте боя
Атака и защита:
F-35 лучше подходит для атаки с использованием стелс-технологий и наведения на цель благодаря лучшей скрытности и продвинутым сенсорам.
Воздушный бой:
Су-57 может иметь преимущество в ближнем воздушном бою благодаря своей высокой маневренности, однако в бою с F-35 ему может быть трудно противостоять благодаря лучшей скрытности и системам F-35.
ИТОГО: F-35 лучше Су-57 в скрытности, системах управления полетами и ситуационной осведомленности, а Су-57 превосходит его в маневренности и скорости. Нельзя однозначно сказать, что один самолет лучше другого, так как их сильные и слабые стороны различаются, и выбор зависит от конкретных боевых задач.
Перевод с английского
Показать полностью
2
Су-57
Тг Aviahub
Ответ на пост «Первые Су-57 в строевом полку»1
Мы, снова, империя
дайте 10 лет покоя
Первые Су-57 в строевом полку1
Тг Fighterbomber
Су-57
Су-57 (Сухой Су-57) – российский истребитель пятого поколения, разработанный в рамках программы ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Является первым российским истребителем пятого поколения, и платформой для создания боевых самолётов следующего поколения.
Разработка российского истребителя пятого поколения Су-57 началась в середине 2001 года. В качестве базы использовались советские наработки по истребителю четвёртого поколения Су-27, а также по закрытым проектам истребителей МиГ-1.44 и Су-47 «Беркут». В 2024 году был создан первый макет российского истребителя пятого поколения Су-57, который впоследствии претерпел ряд изменений.
Первые лётные испытания истребителя пятого поколения Су-57 предполагался провести в 2006-2007 годах, однако из-за проблем с разработкой боевого самолёта, первый полёт состоялся лишь в январе 2010 года. В серийное производство истребитель пятого поколения Су-57 поступил в 2019 году, однако, на конец 2021 года было построено всего 4 истребителя, один из которых потерпел крушение в рамках заводских испытаний.
Первый истребитель пятого поколения Су-57 поступил на вооружение ВКС России в конце 2020 года. До 2027 года планируется передача на вооружение ВКС России 76 истребителей пятого поколения Су-57.
По причине того, что истребитель Су-57 является первым российским истребителем пятого поколения, большая часть информации о его системах является засекреченной. Тем не менее, при создании самолёта учитывалась возможность взаимодействия систем истребителя с другими системами и самолётами, в том числе речь идёт о взаимодействии с истребителями Су-35С, ударными беспилотниками С-70 «Охотник», самолётами ДРЛОиУ и пр.
Кабина истребителя Су-57 является одноместной, однако, один из вариантов для модификации предусматривает наличие двух мест.
Истребитель Су-57 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме. Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3—1,4 м.
Благодаря особенностям конструкции фюзеляжа, истребитель может нести большое количество вооружения, при этом часть ракет может быть скрыта внутри фюзеляжных отсеков, что должно обеспечить меньшую радиолокационную заметность боевого самолёта при совершении специальных миссий.
Форма планера Су-57 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, однако конструкция имеет ряд слабых мест, а на некоторых элементах наличие винтов может сказываться на повышении радиолокационной заметности истребителя.
Базовая версия истребителя Су-57 оснащена двигателями АЛ-41Ф1, которые являются двигателями первого этапа. Начиная с 2025 года предполагается установка двигателей второго этапа, проходящих под наименованием «Изделие 30». Новые двигатели должны будут снизить заметность истребителя, повысить его манёвренность и скорость.
Истребитель пятого поколения Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К, которая является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1.
Истребитель имеет 10 внутренних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения, и 8 внешних точек подвески управляемого и неуправляемого вооружения.
Среди ракетного вооружения российского истребителя пятого поколения Су-57 имеются ракеты:
РВВ-МД – управляемая ракета класса «воздух-воздух» малой дальности;
РВВ-СД - управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности;
РВВ-БД (Р-37М) - управляемая ракета класса «воздух-воздух» большой дальности;
Х-38 – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» малой дальности;
Х-58УШК - управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности, предназначенная для поражения радиолокационных станций, средств ПВО и пр.
Х-59МК – управляемая ракета класса «воздух-поверхность» большой дальности.
Среди ракетного вооружения Су-57 имеются бомбы:
КАБ-250 – авиационная корректируемая бомба малой мощности;
КАБ-500 – авиационная корректируемая бомба средней мощности;
КАБ-1500 – авиационная корректируемая бомба большой мощности.
В перспективах рассматривается возможность оснащения истребителя Су-57 гиперзвуковыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
Согласно официальным данным, истребитель Су-57 применялся в боях на территории Сирии, использовавшись для поражения наземных целей.
Об этом свидетельствуют в том числе и спутниковые снимки. Помимо прочего, имеются утверждения о том, что Су-57 также использовался и на территории Украины для участия в т.н. СВО, однако документальных подтверждений этому нет.
Тактико-технические характеристики Су-57
Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Длина: 19,7 м
- Размах крыла: 14 м
- Размах заднего ГО: 10,8 м
- Высота: 4,8 м
- Площадь крыла: 82 м²
- База шасси: 6 м
- Колея шасси: 5 м
Вес:
- Масса пустого: 18500 кг
- Масса нормальная взлётная со 100 % топлива: 30610 кг
- Масса максимальная взлётная: 37000 кг
- Масса топлива: 11100 кг
Двигатель:
- Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги
- Модель двигателя: «АЛ-41Ф1» (на прототипе и самолётах первых партий, двигатель «второго этапа» имеет заводское обозначение «Тип 30»)
- Тяга максимальная: 2 × 8800 (около 10900 на «Тип 30») кгс
- Тяга на форсаже: 2 × 15000 (около 18000 на «Тип 30») кгс
- Масса двигателя: 1350 кг
Тяговооружённость:
- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: со 100 % топлива 0,98 (~1,17 с «Тип 30») кгс/кг
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,85 (~1,01 с «Тип 30») кгс/кг
Скорость:
- Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч
- Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1
Дальность полета:
- Практическая дальность на дозвуковой крейсерской скорости: со 100 % топлива 4300 км; с 2 ПТБ: 5500 км
- Практическая дальность на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: со 100 % топлива 2000 км
Продолжительность полёта:
- до 5,8 часов
Практический потолок:
- 20000 метров
Длина разбега/пробега:
- 350 м (100 м)
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
+ 10—11 g
Вооружение Су-57
- Пушечное: 30 мм встроенная пушка 9А1-4071К (модернизированная ГШ-30-1, темп стрельбы и энергия отдачи сохранились)
- Боевая нагрузка: 1310—10000 кг
- Для воздушного боя, в отсеках вооружения: 1620 кг (8 × РВВ-СД + 2 × РВВ-МД)
- Против наземных целей, в отсеках вооружения: 4220 кг (8 × КАБ-500 + 2 × РВВ-МД)
- Точки подвески: внутренние 8 или 10; внешние 8 или 2.
Показать полностью
22
Раптор
F-22 «Раптор» ( хищник) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработанный компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics для замены F-15 Eagle. F-22 является первым состоящим на вооружении истребителем пятого поколения.
В 1981 году ВВС США сформулировали требования к новому реактивному истребителю — передовому фронтовому истребителю (ATF), который должен был заменить F-15 Eagle. В новый истребитель предлагалось заложить все новейшие разработки, включая передовую авионику, новые двигатели с цифровым управлением, а также должен быть малозаметным для радаров и многофункциональным.
В июле 1986 года было объявлено начало конкурса на проект истребителя пятого поколения. В октябре того же года были отобраны две команды — Lockheed/Boeing/General Dynamics и Northrop/McDonnell Douglas, которые в течение 50 месяцев должны были создать новый истребитель. К 1990 году каждая команда построила по два прототипа самолётов — YF-22 и YF-23. На разработку самолётов ATF к концу 80-х годов были затрачены огромные средства, поэтому компаниям пришлось отказаться от РЛС бокового обзора, оптико-локационной станции и системы предупреждения о ракетном нападении (на самолётах F-22 устанавливается система AN/ALR-94). Требования к самолёту были снижены, чтобы избежать увеличения стоимости программы разработки, а затем и серийных самолётов. 23 апреля 1991 года ВВС США объявили группу компаний Lockheed/Boeing/General Dynamics победителем в конкурсе на истребитель пятого поколения.
Первая предсерийная машина поднялась в воздух 7 сентября 1997 года. По сравнению с опытным образцом, F-22 оснащался более мощными двигателями (15876 кгс против 13900 на прототипе) с управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги, планер самолёта был частично изменён: изменилась форма крыла, рулей высоты, носового обтекателя, фонарь кабины пилота был перемещен вперед. Серийное производство самолёта началось в 2001 году. 14 января 2003 года первый F-22 поступил на военную базу «Неллис», находящуюся в пустыне Невада. К 2004 году был построен в общей сложности 51 самолёт. В 2006 году на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.
В 2006 году планировалось закупить 384 самолёта для оснащения семи эскадрилий боевого дежурства, в 2008 году план закупки сократился до 188 самолётов, 127 из которых были уже построены. Экономический кризис и огромная стоимость самолёта заставили правительство США отказаться от закупок данного самолёта и сделать упор на программу F-35. 21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе за продолжение производства истребителей F-22 Raptor. В июле 2009 года Сенат США проголосовал за сокращение военного бюджета 2010 года на сумму 1,75 млрд долларов, выделенных на производство многоцелевых истребителей пятого поколения F-22 Raptor.
6 апреля 2009 года, в рамках публикации проекта бюджета Пентагона на 2010 год, министр обороны США Роберт Гейтс сообщил о планах завершения производства истребителей F-22 в 2011 году на одобренном ранее Конгрессом США количестве в 187 машин. В июле того же года Конгресс отказался от увеличения закупок данного истребителя, начиная с 2010 года[16] в пользу увеличения расходов по программе разработки многоцелевого истребителя F-35. 13 декабря 2011 года сборочный цех корпорации Lockheed Martin в Мариэтта, штат Джорджия покинул последний серийный истребитель F-22A с бортовым номером 10-4195. Он стал 195-м F-22A, выпущенным начиная с 1997 года, и 2 мая 2012 года стал последним, 187-м серийным истребителем, переданным ВВС США.
Конструкция.
В основу проектирования самолёта положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счёт реализации принципа «First look — first kill» (первый обнаружил — первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения конструктивным решением, снижающим заметность самолёта, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 имеет и внешние подвески, но установка на них боекомплекта ухудшает малозаметность. Целью данного конструкторского решения было повышение универсальности самолёта.
Планер
В конструкции планера самолёта доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет не менее 40 % (по другим данным 60 %), из них не менее 30 % приходится на термопластичные[источник не указан 1995 дней] углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы (РПМ). В частности, РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров, работоспособных при температурах до 230 градусов по Цельсию. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-III фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.
Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеивание электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы.
Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По целому ряду данных, живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.
Двигатели.
F-22 оснащён двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) Pratt & Whitney F119-PW-100 с тягой 15 876 кгс, и оснащёнными управляемым в вертикальной плоскости вектором тяги. Данные двигатели имеют бесфорсажную тягу около 10 000 кгс и позволяют самолёту совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажа, что является важным тактическим преимуществом.
Сопла двигателей имеют плоскую форму, снижающую заметность самолёта в инфракрасном диапазоне. В конструкции сопловых устройств применён радиопоглощающий материал на основе керамики, который снижает радиолокационную заметность самолёта.
Бортовое оборудование.
F-22 Raptor управляют две отказоустойчивые бортовые ЭВМ, называемые CIP — Common Integrated Processor. В каждом из них — 66 модулей, основой каждого модуля является 32-разрядный RISC-процессор i960.
Бортовая РЛС.
F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решёткой. Антенна такого типа состоит из ~2000 приёмно-излучающих элементов. Основным достоинством такой антенны является электронное управление главным лепестком диаграммы направленности (аналог сканирования лучом) — нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надёжность работы. Дальность обнаружения цели c ЭПР =1 м² — 225 км (обычный режим) и 193 км (режим LPI), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.
Способность радара работать в режиме Низкой Вероятности Перехвата (LPI) делает бесполезными обычные системы СПО/РТР. Радар AN/APG-77 способен осуществлять активный радарный поиск самолёта-истребителя, оборудованного аппаратурой СПО/РТР таким образом, чтобы цель не знала, что она облучается. В отличие от обычных радаров, которые излучают мощные импульсы энергии в узком диапазоне частот, AN/APG-77 излучает низкоэнергетические импульсы в широком диапазоне частот, используя технику, названную широкополосной передачей. Когда многократные эхо-сигналы возвращаются, процессор обработки сигналов РЛС объединяет эти сигналы. Количество энергии, отражённой назад от цели — на том же самом уровне, как и у обычного радара, но так как каждый импульс LPI имеет значительно меньшее количество энергии и различную структуру сигналов, цели будет трудно обнаружить F-22.
Каналы передачи данных.
Самолёт оснащен интегрированной системой связи, навигации и идентификации, первоначально разработанной компанией TRW. В её состав входит система радиолокационного опознавания — «свой-чужой», а также защищённые и помехоустойчивые каналы IFDL и Link-16 JTIDS.
На самолёте реализована схема как приёма, так и передачи данных по каналу IFDL между другими F-22, тогда как канал Link-16 JTIDS по соображениям улучшения радиолокационной малозаметности реализован только для приёма данных.
В рамках модернизации Increment 3.2, истребитель планировалось оснастить более современным каналом MADL, устанавливаемым на бомбардировщики B-2 Spirit и многоцелевые истребители F-35 Lightning II. Однако в 2010-м году ВВС США отказались от этой инициативы в пользу малозаметности.
Вооружение.
F-22 вооружён 20-миллиметровой пушкой M61A2 Vulcan, 480 снарядов, ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
А также корректируемыми бомбами JDAM.
F-22 совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами GBU-39 и SDB-53/B, выполнялись тестовые сбросы, однако, на 2015 год планов по интеграции их с F-22 заявлено не было.
Истребитель способен производить пуски ракет и сброс бомб из внутренних отсеков на сверхзвуковых скоростях.
Запас топлива.
По информации от экспертов военно-аналитического журнала Armada international, истребитель F-22 несет внутри фюзеляжа весьма ограниченный запас топлива (всего 8,2 тонны), что делает его критически зависимым от возможности дозаправки в воздухе.
Эксплуатация.
По состоянию на май 2012 года на вооружении ВВС США находилось 184 F-22A. По состоянию на июль 2010 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:
- 1-е Истребительное крыло, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
- 27-я Истребительная эскадрилья
- 94-я Истребительная эскадрилья
- 192-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, авиабаза Лэнгли, штат Виргиния
- 149-я Истребительная эскадрилья
- 325-е Истребительное крыло, Тиндалл (авиабаза), штат Флорида — центр подготовки пилотов.
- 43-я Истребительная эскадрилья
- 49-е Истребительное крыло, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
- 7-я Истребительная эскадрилья
- 8-я Истребительная эскадрилья
- 44-я Группа Истребителей Резервного Командования ВВС, Холломэн (авиабаза), штат Нью-Мексико
- 301-я Истребительная эскадрилья
- 53-е Крыло, Эглин (авиабаза), штат Флорида
- 422-я испытательно-оценочная эскадрилья
- 57-е Крыло, Неллис (авиабаза), штат Невада — в 10 милях к северо-востоку от Лас-Вегаса
- 433-я эскадрилья боевого применения
- 412-е испытательное крыло, Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния — в 60 милях к северу от Лос-Анджелеса
- 411-я испытательная эскадрилья
- 3-е крыло, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
- 90-я Истребительная эскадрилья
- 525-я Истребительная эскадрилья
- 477-я группа истребителей резервного командования ВВС, Объединённая база «Эльмендорф-Ричардсон», Анкоридж, штат Аляска
- 302-я Истребительная эскадрилья
- 15-е Крыло, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
- 19-я Истребительная эскадрилья
- 154-е Истребительное крыло Национальной Гвардии, Хиккэм (авиабаза), штат Гавайи
- 199-я Истребительная эскадрилья
В 2006 году были проведены учения «Норден Эйдж», в которых проводились учебные воздушные бои 12 истребителей F-22 с F-15, F/A-18C и F/A-18E. За первую неделю учений самолёты F-22 условно сбили 144 самолёта противника без потерь со своей стороны. Всего за две недели учений группировка F-22 одержала 241 условную победу, потеряв два самолёта.
В июне 2012 года на Аляске были проведены учения, включавшие индивидуальные воздушные бои истребителей F-22 с «Тайфунами» под управлением немецких пилотов. По словам майора Марка Грюна, участвовавшего в учениях, в ходе учений противники сражались на равных, на больших расстояних F-22 имел преимущество за счёт новейшего оборудования, однако на близкой дистанции более лёгкий Тайфун оказывался в выгодном положении. Аналогичный случай произошел в июле 2015 года, когда истребитель пятого поколения F-35 проиграл ближний бой F-16, стоящему на вооружении с 1979 года. Поставки самолёта на экспорт запрещены конгрессом США в 1997 году.
К сожалению, писать о боевом применении самолета без ссылок на источники запрещенно Пикабу. Поэтому воздержусь.
Авионика.
- БРЛС: РЛС с АФАР APG-77
- Дальность обнаружения: 225 −193 км по цели с ЭПР = 1 м²
- Масса: 553,7 кг
- Максимальная средняя излучаемая мощность: 16533 Вт
- Объём: 0,565 м³
- Расход охлаждающего воздуха: 4,38 кг/мин
- Расход охлаждающей жидкости: 33,9 л/мин
- Диаметр АФАР: 0,813 м
- масса: 219,1 кг
- Объём: 0,275 м³
- Рассеиваемая мощность: 8278 Вт
- Расход охлаждающей жидкости: 11,3 л/мин
- AN/ALR-94 Станция предупреждения об облучении, состоит из 30 датчиков, расположенных в крыльях и фюзеляже, что обеспечивает на всех диапазонах перекрытие в пределах 360°.Система способна обнаруживать, сопровождать и опознавать цель, на расстоянии 460 км и более. При сближении с целью на расстояние не менее 180 км обеспечивается целеуказание для APG-77 с использованием формируемого системой ALR-94 файла сопровождения. В результате этого бортовая РЛС обнаруживает и сопровождает цель с помощью очень узкого луча (2ґ2° в азимутальной и угломестной плоскостях). ALR-94 определяет направление, тип угрозы и расстояние до неё, а затем рассчитывает расстояние, на котором РЛС противника может обнаружить F-22.Все данные поступают на бортовые дисплеи, и лётчику предоставляется своевременная графическая информация для проведения манёвров по защите самолёта. На экране основного дисплея отметки РЛС управления огнём зенитных ракет и РЛС дальнего обнаружения заключены в окружности, которые показывают их расчетную эффективную дальность ведения огня.
- AN/AAR 56 ИК система предупреждения о ракетной атаке.
ЭПР F-22.
Российские исследователи, например Погосян, Лагарьков, Давиденко А. Н. (главный конструктор самолёта ПАК-ФА) давали оценку ЭПР для F-22 в пределах 0,3-0,4 м².
Зарубежные эксперты (Aviation Week & Space Technology, GlobalSecurity.org) со ссылкой на Lockheed Martin указывали значение ЭПР F-22 в 0.0001 — 0.0002 м² (-40 dBsm). Что скорее касается локального минимума в диаграмме ЭПР.
В мае 2012 года министр обороны США Леон Панетта подписал распоряжение, накладывающее существенные ограничения на полёты истребителей F-22 Raptor. Поводом для этого стали безрезультатные поиски причины сбоев бортовой системы генерации кислорода (OBOGS), жалобы пилотов на удушье и неприятные запахи в кабине. Согласно распоряжению, F-22 теперь не имеют право совершать длительные перелёты, а также всегда обязаны находиться в зоне досягаемости взлётно-посадочных полос, чтобы, в случае необходимости, пилоты могли совершить экстренную посадку. При этом, как отмечает Defense News, полёты самолётов, базирующихся на Аляске, запрещены полностью, поскольку расположенные там базы сложны для экстренной посадки.
Решение о наложении жёстких ограничений на полёты F-22 было принято вскоре после того, как ВВС США перевели несколько таких истребителей на одну из баз в юго-западной Азии, а также после публичного заявления двух пилотов о том, что они отказываются летать на Raptor. 15 мая 2012 года подкомитет Палаты представителей США по военным ассигнованиям распорядился выделить 50 миллионов долларов на установку дублирующей системы обеспечения дыхательной смесью на истребители F-22.
Истребители F-22 с начала 2011 года находятся под действием ещё одного запрета — им нельзя подниматься выше 7,6 тысячи метров. Считается, что на этой высоте при возникновении признаков удушья пилот имеет возможность снизиться хотя бы до 5,4 тысячи метров, чтобы снять маску и дышать воздухом в кабине.
ВВС США предпринимали попытки избавиться от неполадок с системой OBOGS с конца 2010 года. В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин (Gregory Martin), причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. При этом на погибшего пилота возложили ответственность за катастрофу.
В ходе проведённых проверок удалось выявить источник проблемы. По данным Пентагона, им оказался жилет, который носят пилоты, чтобы облегчить дыхание при пониженном давлении кабины F-22: при высоких перегрузках он слишком сильно надувался и мешал нормально дышать. В результате последовавшей в связи с этим модернизации, с целью обеспечения лучшего притока воздуха, были произведены два существенных изменения. Во-первых, был заменён клапан в жилете, поддерживающем давление лётчиков: теперь он реагирует на смену давления в кабине и сдувается, когда в нём нет необходимости. А во-вторых, был увеличен объём воздуха, поступающего пилоту. Такое изменение стало возможно после удаления фильтра, определявшего наличие загрязнений в присутствующем в системе кислороде. При этом возможность загрязнения была исключена в принципе.
После получения гарантий того, что принятые корректирующие меры позволят свести к минимуму возникающие у пилотов F-22 признаки гипоксии, Пентагон одобрил запланированное ВВС последовательное снятие ограничений на полёты.
Тактико-технические характеристики F-22A Раптор.
Экипаж:
- 1 человек
Размеры:
- Размах крыла: 13,56 м
- Длина самолёта: 18,90 м
- Высота самолёта: 5,09 м
- Площадь крыла: 78,04 м²
- Площадь В. О.: 16,54 м²
- Площадь Г. О.: 12,63 м²
Вес:
- Масса пустого: 19700 кг
- Масса нормальная взлётная: 29200 кг (100 % топлива)
- Максимальная масса: 38000 кг
- Нагрузка нормальная: 1116 кг (6+2 УР)
- Нагрузка максимальная: 10370 кг
- Топливо: 8200 кг
- Масса с двумя ПТБ: 11900 кг
Двигатель:
- Тип двигателя: 2х ТРДДФ Pratt & Whitney F119-PW-100
- Статическая форсированная тяга: 15876 кгс
- Тяговооружённость при нормальной взлётной массе: 1,087
- Тяговооружённость при максимальной взлётной массе: 0,83
Скорость:
- Максимальная скорость: 2410 км/ч — максимальная (М=2,25) (в мирное время максимальная скорость ограничена М=2 т. е. 2124 км/ч)
- Максимальная скорость без использования форсажа: 1826 км/ч (М=1,72)
- Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
- Максимальная скорость у земли: 1490 км/ч (М=1,22)
Дальность:
- Дальность с двумя ПТБ: 2960 км
- Дальность перегоночная: 3220 км
- Боевой радиус: 760 км (из них 185,2 км на бесфорсажном сверхзвуковом крейсерском режиме)
Практический потолок:
- 20 000 м
Максимальная перегрузка:
9,5 G (в мирное время 8G)
Вооружение:
- 20-миллиметровая пушка M61A2 Vulcan, 480 снарядов
- Ракетами класса воздух-воздух: шестью AIM-120C AMRAAM и двумя AIM-9M Sidewinder.
- Корректируемыми бомбами JDAM.
- Совместим с управляемыми высокоточными авиабомбами класса SDB (Small Diameter Bomb) GBU-39 и SDB-53/B.
Показать полностью
25