Сборные составлены из игроков 86-99 годов, игры проходят на виртуальных стадионах США, Мексики и Канады. Группового этапа нет, сразу 1/16 финала и далее до финала. Это не ремейк, это продолжение классической футбольной эпохи, но уже в видеоиграх.
Матчи 1/8 финала Россия - Чехия и Англия - Германия есть с русским комментатором.
Внимание болельщиков было приковано к множеству интригующих вопросов в новом сезоне. Одним из главных стало возвращение легендарного Марка Маркеса, который сменил «Хонду» на заводскую команду «Дукати». Этот переход вызвал бурю обсуждений среди экспертов и фанатов, ведь Маркес, многократный чемпион мира, теперь оказался на самом доминирующем мотоцикле последних лет. Многие задавались вопросом, сможет ли он сходу показать результаты и бросить вызов двухкратному чемпиону Франческо Баньяе. Открывал сезон необычный Гран-при Таиланда на трассе «Чанг Интернейшнл», который сразу же задал тон всему чемпионату.
Первый же гоночный уик-энд в Таиланде стал триумфальным для Марка Маркеса. Он не просто дебютировал на заводской «Дукати», а сделал это с оглушительным успехом, одержав победы как в спринтерской гонке, так и в воскресном Гран-при. Этот результат стал историческим: Маркес стал первым гонщиком с 2007 года, когда Кейси Стоунер также выиграл свою первую гонку на заводской «Дукати». Помимо двух побед, Маркес также завоевал поул-позицию в обеих гонках, что подчеркнуло его уверенность и скорость на новом мотоцикле. Уже на тренировках он показывал лучшее время, что свидетельствовало о его быстрой адаптации к Desmosedici GP25. Его безоговорочное лидерство на протяжении всего уик-энда стало явным сигналом для остальных претендентов на титул.
Уже в квалификации Марк продемонстрировал невероятную скорость, установив лучшее время круга. В спринтерской гонке он уверенно стартовал с поула и лидировал от старта до финиша, не оставив шансов соперникам. В воскресной гонке сценарий повторился: Маркес вновь захватил лидерство с первых метров и методично наращивал отрыв, демонстрируя потрясающий темп. Такой дебют говорит о многом. Способность гонщика такого калибра мгновенно адаптироваться к новому мотоциклу и показывать доминирующие результаты является исключительным явлением в мире MotoGP. Это указывает на глубокое понимание Маркесом гоночной техники и его умение выжимать максимум.
Не остался в тени своего старшего брата и Алекс Маркес. Выступая за команду «Грезени Рейсинг» на «Дукати», он также показал впечатляющие результаты в Таиланде. В спринтерской гонке Алекс финишировал вторым, уступив лишь своему брату Марку, что стало первым в сезоне дублем братьев Маркес. На тренировках Алекс также демонстрировал отличную скорость, однажды даже опередив Марка в одной из сессий. В воскресной гонке Алекс также держался в группе лидеров, подтверждая, что оба брата находятся в отличной форме и мотоциклы «Дукати» работают превосходно.
Стабильно высокие результаты Алекса на протяжении всего уик-энда свидетельствуют о том, что он также чувствует себя уверенно. Хотя ему и не удалось обогнать своего брата в гонках, его близость к лидеру говорит о его собственном высоком уровне мастерства и конкурентоспособности. Тот факт, что оба брата сходу показывают такие сильные результаты на «Дукати», указывает на то, что этот мотоцикл действительно является одним из лучших на данный момент, а возможно, и лучшим.
Двухкратный чемпион мира Франческо Баньяя также показал неплохой результат в Таиланде, заняв третье место в спринтерской гонке. Однако в воскресном Гран-при ему не удалось угнаться за братьями Маркес, и он финишировал дальше от подиума. Баньяя признал, что ему не хватало темпа, чтобы бороться с Марком, хотя он и не был медленным. Этот результат заставил задуматься о том, сможет ли Баньяя в этом сезоне противостоять такой сильной конкуренции со стороны Маркесов, особенно учитывая, что оба они выступают на мотоциклах «Дукати», пусть и разных спецификаций.
Несмотря на подиум в спринте, некоторое отставание Баньяя от братьев Маркес в Таиланде вызвало вопросы о его готовности к борьбе за титул. Возможно, ему потребуется время, чтобы полностью раскрыть потенциал своего Desmosedici GP25 и найти способы опередить своего нового напарника по команде.
Гран-при Таиланда запомнился не только доминированием Маркесов. Впечатляющий дебют в классе MotoGP совершил новичок Ай Огура, который показал достойные результаты и привлек к себе внимание. Эксперты отмечали его выступление как одно из лучших среди новичков за последние годы. Кроме того, заметно улучшилась форма Жоана Зарко на «Хонде», который также смог заработать очки. Эти моменты свидетельствуют о том, что сезон 2025 года обещает быть интересным не только благодаря борьбе за лидерство, но и за счет прогресса отдельных гонщиков и команд.
Успешный дебют Огуры говорит о том, что в MotoGP появляется новое поколение талантливых гонщиков, способных бросить вызов ветеранам. Прогресс «Хонды», пусть и пока не позволяющий бороться за самые высокие места, вселяет надежду в болельщиков этой легендарной команды. Улучшение результатов Зарко, опытного и уважаемого гонщика, также может стать важным фактором в развитии команды на протяжении сезона.
Второй этап чемпионата, Гран-при Аргентины на трассе «Термас-де-Рио-Ондо», стал еще одним подтверждением доминирования братьев Маркес. Они вновь заняли первые два места как в спринтерской гонке, так и в воскресном Гран-при. Марк Маркес снова завоевал поул-позицию, подтвердив свою отличную форму и уверенность на трассе. Он показал сенсационное время круга, впервые в истории Термаса преодолев отметку в 1 минуту 37 секунд.
Повторение дубля братьев Маркес на втором этапе подряд свидетельствует о том, что их успех в Таиланде не был случайностью. Их стабильно высокие результаты в квалификациях и гонках указывают на то, что они обладают явным преимуществом перед остальными гонщиками на данный момент.
В воскресном Гран-при Аргентины Алекс Маркес показал, возможно, свою лучшую гонку в карьере. Он сумел захватить лидерство на четвертом круге после небольшой ошибки Марка в первом повороте и удерживал его на протяжении большей части дистанции. Алекс демонстрировал уверенный и стабильный темп, успешно отбивая атаки своего брата. Борьба между братьями была напряженной и захватывающей, они обменивались лучшими кругами, не позволяя никому из соперников приблизиться.
Длительное лидерство Алекса в гонке является ярким свидетельством его прогресса как гонщика и его уверенности на «Дукати». Он показал, что способен не просто держаться за своим братом, но и диктовать темп гонки. Его способность справляться с давлением со стороны многократного чемпиона мира говорит о его зрелости и потенциале.
Тем не менее, Марк Маркес не собирался сдаваться. За пять кругов до финиша он предпринял решающую атаку в пятом повороте и сумел обогнать своего брата, вернув себе лидерство. После этого Марк быстро создал отрыв и уверенно довел гонку до победы. Эта победа стала для него 90-й в карьере во всех классах, что позволило ему сравняться по этому показателю с легендарным Анхелем Ньето. После финиша Марк посвятил свою победу Ньето, что добавило эмоциональности этому историческому моменту.
Решающий обгон Марка продемонстрировал его хладнокровие и мастерство. Несмотря на то, что Алекс оказал ему достойное сопротивление, Марк смог найти момент для атаки и реализовать его. Достижение 90 побед в Гран-при является невероятным результатом и подтверждает статус Марка как одного из величайших гонщиков в истории MotoGP.
Третье место на Гран-при Аргентины занял Франко Морбиделли, что стало его первым подиумом с 2021 года. Морбиделли, выступающий за команду VR46 на «Дукати», рискнул и выбрал мягкую заднюю покрышку, что в итоге принесло ему успех. Он сумел удержать позади себя Франческо Баньяю, который финишировал четвертым. Эмоции Морбиделли после финиша были неподдельными, ведь он долго ждал этого момента.
Возвращение Морбиделли на подиум после столь долгого перерыва является важным событием как для него самого, так и для его команды. Его решение с мягкой покрышкой оказалось верным, и он продемонстрировал отличную гонку, сумев сдержать натиск действующего чемпиона. Этот результат может стать для него мощным стимулом на оставшуюся часть сезона.
Франческо Баньяя снова не смог составить конкуренцию братьям Маркес, финишировав лишь четвертым. По итогам двух этапов его отставание от лидера чемпионата Марка Маркеса составляет уже 31 очко. Баньяя признался, что трасса в Термасе никогда не была для него удачной. После двух гонок отрыв Маркеса выглядит довольно внушительно, что может создать дополнительное давление на Франческо.
Неспособность Баньяя бороться за победу в двух первых гонках сезона вызывает опасения относительно его перспектив в чемпионате. Отставание в 31 очко на таком раннем этапе может оказаться критическим, учитывая форму, которую демонстрирует Маркес. Баньяе необходимо как можно скорее найти решение своих проблем и начать показывать результаты, соответствующие статусу чемпиона.
Шестое место в гонке занял Жоан Зарко на «Хонде», что стало еще одним свидетельством прогресса японского производителя. Фабио Ди Джаннантонио, еще один гонщик команды VR46 «Дукати», финишировал пятым, обогнав Зарко на последнем круге. Новичок Ай Огура, выступающий за «Априлия», финишировал восьмым, но впоследствии был дисквалифицирован из-за технического нарушения. Пилоты «Хонды HRC Castrol» Лука Марини и Хоан Мир финишировали на 10-м и 11-м местах соответственно, показав лучший результат для команды в этом сезоне.
Сильные выступления Зарко и Ди Джаннантонио подчеркивают конкурентоспособность мотоциклов «Дукати» и «Хонды». Дисквалификация Огуры стала для него обидным ударом, но его скорость на протяжении всего уик-энда говорит о его потенциале. Улучшение результатов Марини и Мира свидетельствует о том, что «Хонда» делает шаги вперед в развитии своего мотоцикла.
Выступления Марка и Алекса Маркесов в первых двух гонках сезона поражают своей стабильностью и доминированием. Они неизменно занимали первые два места как в квалификациях, так и в гонках, демонстрируя превосходный темп и уверенность. Алекс показал, возможно, свой лучший старт сезона в карьере. Их способность контролировать гонку с первых рядов стартовой решетки дает им огромное преимущество перед остальными соперниками.
Стабильно высокие результаты обоих братьев указывают на то, что они находятся в отличной форме и полностью освоили свои мотоциклы «Дукати». Их доминирование в квалификациях позволяет им занимать выгодные позиции на старте, что существенно облегчает задачу в гонке.
Борьба между братьями на трассе в Аргентине была напряженной, но в то же время корректной. Несмотря на то, что Алекс выступает за частную команду «Грезини», а Марк за заводскую «Дукати», на трассе они являются главными соперниками. Марк признал, что на данный момент Алекс является его ближайшим соперником в борьбе за титул. Отрыв Марка в чемпионате составляет 16 очков, что является довольно солидным преимуществом на старте сезона.
Соперничество между братьями Маркес добавляет интриги в чемпионат. Несмотря на их родственные связи, оба являются профессиональными гонщиками и будут бороться за победу в каждой гонке. Тот факт, что Алекс выступает на мотоцикле предыдущего поколения (GP24), а Марк на новейшем GP25, делает их противостояние еще более интересным.
Нельзя отрицать, что мотоциклы «Дукати» на данный момент являются одними из лучших в пелотоне, если не лучшими. В прошлом сезоне команда доминировала, выиграв 19 из 20 гонок. Сочетание мощного и хорошо управляемого мотоцикла с талантом таких гонщиков, как братья Маркес, создает грозную силу, способную доминировать в чемпионате.
Успех братьев Маркес во многом обусловлен высокими характеристиками мотоциклов. Их мощность и управляемость позволяют гонщикам показывать стабильно высокие результаты на различных трассах. Однако не стоит забывать и о мастерстве самих братьев, которые смогли быстро адаптироваться к новым мотоциклам и реализовать их потенциал.
Первые два этапа сезона MotoGP 2025 года ознаменовались впечатляющим возвращением Марка Маркеса и доминированием братьев Маркес. Они задали высокую планку для остальных претендентов на титул и показали, что будут главными действующими лицами в этом чемпионате. Франческо Баньяе предстоит серьезная работа, чтобы догнать Маркеса и противостоять его напору. Прогресс команд, таких как «Хонда», и появление талантливых новичков, таких как Ай Огура, добавляют интриги и обещают сделать сезон еще более захватывающим. Пока рано делать окончательные прогнозы, но очевидно, что сезон 2025 года будет одним из самых интересных и непредсказуемых за последние годы.
Ранние результаты сезона указывают на то, что Марк Маркес находится в отличной форме и готов бороться за свой очередной чемпионский титул. Доминирование братьев Маркес создает уникальную ситуацию в MotoGP и делает каждую гонку еще более захватывающей. Тем не менее, чемпионат только начался, и впереди еще много гонок, на которых другие гонщики и команды наверняка постараются переломить ситуацию и бросить вызов лидерам.
Ставим лайки и подписываемся!
МАР-ДЕЛЬ-ПЛАТА – аргентинский курорт на Атлантике. Город был основан в 1874 году и первоначально был крупнейшим рыболовецким портом в стране.
Но в начале 20 века Мар-дель-Плата стала превращаться в модный приморский курорт, самый популярный в Аргентине, но и из Европы и северной Америки сюда поехали толпами богачи, в погоне за новой экзотикой. Выросли роскошные и красивые здания, в архитектуре которых было очевидно европейское влияние. Сегодня Мар-дель-Плата по-прежнему классный атлантический курорт, в пик сезона (январь/февраль, самые теплые месяцы в южном полушарии) население города вырастает многократно, а 17 км отличных пляжей всегда заполнены отдыхающими.
Самой популярной курортной зоной города считается Плайя Бристоль (Playa Bristol). Назван он в честь одноименного отеля, построенного для привлечения богачей. В конце 1920-х годов богатые семьи начали строить шале и особняки рядом с отелем, в них они проводили ночи, днем же наслаждались пляжным отдыхом. Сегодня местный пляж является самым популярным в Мар-дель-Плата, в основном из-за его близости к коммерческому центру города.
Здесь же, на набережной, находится Центральное казино, множество ресторанов и ночных клубов, а вечером на близлежащих улицах можно послушать уличных музыкантов или взять уроки аргентинского танго.
Не меньший колорит витает и у пристани Banquina de Pescadores. Тут кипит морская жизнь с раннего утра и до позднего вечера, радуют глаз ярко окрашенные рыбачьи суда, пахнет свежей рыбой. Перед сумерками рыбаки возвращаются с уловом, а окрестные рестораны начинают готовить вкуснейшие блюда из морского окуня и кальмаров. Но улов ждут не только местные жители или завсегдатаи ресторанов: самые требовательные и нетерпеливые клиенты – колония морских львов, живущих прямо в порту; они не боятся людей, наоборот, громкими криками требуют поделиться с ними свежим уловом.
Какой музей в портовом городе должен быть самым интересным? Правильно, Музей Моря. Он знаменит крупнейшей в мире экспозицией морских раковин, их здесь более 30 тысяч с пляжей всего мира. Кроме того, в музее работает аквариум с морскими обитателями, которые водятся в атлантических водах вблизи Мар-дель-Платы.
В городе три профессиональные команды. Aldosivi и Alvarado играют с этого сезона во втором аргентинском дивизионе, Kimberley – в четвертом. Между Aldosivi и Alvarado в 70-е годы было острое соперничество, сейчас почти прекратившееся, – команды очень редко играли в одной лиге. Но с этого сезона, встречаясь друг с другом в рамках второго дивизиона, классика Мар-дель-Платы должна вернуться.
Aldosivi основан в 1913 году четырьмя инженерами, строившими в то время порт Мар-дель-Платы. Название команда получила от первых двух букв их фамилий – Allard, Doulfus, Sillard, Wiriott (W заменено на V из-за того, что тогда в телеграфе использовалась только V). Комплект первой формы (жёлто-зеленые майки) подарил местный текстильный магазин; эти цвета используются и по сей день.
Титулов, кроме побед во втором дивизионе, нет. Свои болельщики называют команду акулами, противники – анчоусами, в зависимости от того, кто что видит на клубном гербе.
В 20-х годах прошлого века в Мар-дель-Плата был магазин и одновременно бар под названием «Пуэнте Альварадо». Молодые люди, завсегдатаи заведения, решили основать футбольную команду, которую назвали в честь любимого места встречи.
Сегодня заведения уже нет, а футбольная команда продолжает существовать. И даже добиваться определенного успеха. Так, в 2018 году, Альварадо играл в финале кубка Аргентины, где уступил самой Боке Хуниорс. Клубные цвета тёмно-синий с белым.
Кимберли – это общегородское спортивное общество, где культивируется множество видов спорта, а основной упор делается на боевых искусствах. Футбол считается далеко не ведущим видом, поэтому выступления команды в низших дивизионах аргентинского футбола воспринимаются нормально. Но в истории Кимберли есть одна весьма интересная, именно футбольная, история – в 1978 году, на чемпионате мира, встречались Франция и Венгрия. Оказалось, что обе команды приехали на матч только с белыми комплектами формы и именно Кимберли одолжила свою бело-зеленую полосатую форму сборной Франции, в которой та и обыграла соперника 3-1. На фото ниже Мишель Платини в полосатой форме Кимберли покидает поле в сопровождении венгра Адама Пинтера.
Aldosivi и Alvarado играют на одном стадионе, José María Minella 38°01'04.6"S 57°34'56.4"W - Google Maps. Это крупнейший стадион города, он вмещает 35 180 зрителей. Построен к домашнему и победному для Аргентины чемпионату мира 1978 года. Тогда он принял шесть матчей, включая игры Франция-Венгрия (см.выше) и Италия-Франция (2-1), на которой был зафиксирован рекорд посещаемости арены. Кимберли использует стадион Хосе Альберто Валье Club Atlético Kimberley - Google Maps. Вмещает он всего 2 тысячи зрителей, расположен на территории тренировочной базы клуба западе Мар-дель-Плата.
Больше - на Geo Soccer.
Этот материал - https://t.me/geosoccer/2574.
Ещё Аргентина на канале: Буэнос-Айрес, Кордоба, Авельянеда, Росарио.
На канале более100 городов и их команд.
Подписывайтесь!
Первая часть статьи - Трассы мира, оставшиеся без работы в "Формуле-1". Какие автодромы могли бы разнообразить календарь серии?
1. "Международный автодром Кореи", Республика Корея
Вторая часть продолжает променад по Восточной Азии. После успеха этапа в Китае "Формула-1" обратила свой взгляд еще восточнее - в экзотическую Южную Корею. Корея сидела себе тихо и не выделялась, как вдруг на горизонте забрезжил Берни Экклстоун со своим "Большим цирком". Переговоры о проведении этапа начались в 2006 году, но лишь через 3 года нашлось финансирование для строительства трассы и проведения соревнования. Корейцы достаточно спокойно воспринимали факт приема "Формулы-1", и со стороны это выглядело так, будто серии любой ценой хочется расширить географический кругозор.
Строительство трека не прошло гладко - в провинции Йонам отсутствовала необходимая база для возведения серьезного сооружения. Весной 2010 года организаторы признавались, что главной сложностью является не подготовка почвы и укладка асфальта, а поиск необходимого жилья для строителей, а затем для персонала и зрителей. Заодно в проект автодрома вписали туристический комплекс для привлечения большего числа болельщиков. Замысел был таков, что зрители приедут не только увидеть "Формулу-1", но и посетить ближайший парк гор и прилежащие к нему культурно-туристические объекты.
"Международный автодром Кореи" незадолго до окончания стройки
С задачами удалось справиться чудом. Бюджет на работы был превышен задолго до сдачи объекта, так что стройку трассы взяло под контроль правительство Кореи. Создание развлекательных центров пришлось отложить, сосредоточившись на гоночных нуждах. За 11 дней до запланированного начала Гран-При арена подверглась окончательной инспекции, на которой состояние объекта признали "удовлетворительным". 22 октября 2010 года болиды "Формулы-1" впервые выехали на землю провинции Чолла-Намдо. Схема трека была необычной - двойной левый поворот выводил на прямую длиной 1160 метров, венчавшуюся "шпилькой". После неё следовала прямая поменьше, а затем шла серия бесконечных медленных и среднескоростных поворотов. Было где и погоняться, и мастерство показать.
Главной критике подвергся пит-лейн, причем не сами боксы, а въезд и выезд. Въезд расположили на выходе из очень скоростной дуги к финишной прямой (именно на ней зрелищно вылетел Виталий Петров в дебютном Гран-При Кореи), то есть, идущий сзади пилот мог неожиданно увидеть перед собой корму притормозившего соперника. Выезд разместили в широкой части первого поворота, напротив апекса, и промахнувшийся на торможении гонщик уверенно приезжал в конкурента, покинувшего механиков. К 2013 году выезд скорректировали вокруг всей секции поворотов, но сделали это поверх дренажной системы, из-за чего асфальт там был некачественный.
Выход из последнего поворота и въезд на пит-лейн
Тем не менее с гоночной точки зрения никаких проблем не было. Старты в Корее получались зрелищными благодаря интересной трассе и в меру прожорливому асфальту. Команды и пилоты дружелюбно отзывались о треке в Йонаме и созданной инфраструктуре. Однако 4 гонки прошли с нисходящим успехом. С каждым годом было все меньше желающих лететь в Корею, трибуны пустели, а доходы организаторов падали. Корейские власти растеряли энтузиазм к продлению контракта после 2013 года - по заявлению директора по организации гонок, уже годом ранее этап вместо прибыли принес 26 миллионов долларов потерь. "Формула-1", ссылаясь на контрактные обязательства, включала трассу в Корее в календарь 14-15 годов, но корейские промоутеры отказались от Гран-При, объясняя решение отсутствием средств.
Вид с главной трибуны на пит-лейн и залив реки Йонсанган
Так еще один интересный автодром покинул "Формулу-1" из-за финансовых проблем. Жаль, что ему не повезло оказаться в более пригодной для спортивных состязаний стране - быть может, был бы шанс на возвращение "Международного автодрома Кореи".
2. "Международный автодром Будды", Индия
Еще одной страной, в которой Гран-При "Формулы-1" вызывал большие вопросы, стала Индия. В 1997 году пошли робкие разговоры о проведении гонки в Калькутте, но они, как и следующие проекты в Бангалоре и Мумбаи, были спешно свернуты из-за изменений индийского законодательства. Правительство страны решило не тратить деньги на гоночное развлечение, освоив выделенные земли для технологических компаний.
В середине 2000-х сразу два индийских гонщика пробились в высший свет автогонок - Нараин Картикеян и Карун Чандхок. Оба не отличались выдающимся талантом, но за их спинами была мощная поддержка крупных компаний, чьи деньги они несли с собой. Такая реклама Индии наконец дала толчок постройке трассы.
Карун Чандхок (слева) и Нараин Картикеян
Берни Экклстоун взял ситуацию в свои руки и убедил компанию Jaypee Group в том, что этап "Формулы-1" принесет дивиденды и Индии, и автогонкам. По расчетам Гран-При мог принести 170 миллионов долларов прибыли и трудоустроить до 10000 человек, что для Индии было хорошими показателями. Доход гонки должны были обеспечить и сроки проведения - этап выпадал на даты национального праздника Дивали, когда тысячи туристов стекаются в страну ради местного фольклора.
Фестиваль огней Дивали в Индии
Трассу в городе Большая Нойда строили, строили и наконец построили примерно за 2 года, попутно решая юридические проволочки. Разработку трека возложили на плечи Германа Тильке, и в "автодром Будды" немец вложил любопытные "фишки". На индийской трассе были впервые реализованы повороты со слепым апексом, когда перед виражом асфальт расширялся, скрывая точку входа. Сейчас эти решения распространены на "Трассе Америк" в Остине. Скоростной трек разбавили шпильками и затяжными поворотами. Особо выделялся тройной правый вираж в западной части кольца - отсылка к трассе "Истанбул-парк" в Турции. Гонщики остались в восторге от схемы, а Льюис Хэмилтон даже сравнил ощущения на круге со знаменитым "Спа-Франкоршам":
"Многие современные автодромы похожи друг на друга – у них схожий стиль и ритм прохождения круга, но Buddh International Circuit уникален – это автодром больше похож на Спа. Трасса очень плавная, особенно участок после широкого четвёртого поворота, идущий под гору, а скоростные повороты позволяют атаковать на пределе возможностей машины."
Схема трассы и вид на тройной правый поворот в западной части
Результаты гонок показали, что на самом деле "автодром Будды" строили для Себастьяна Феттеля. Немец выиграл все три гонки в истории трассы в Индии, ни разу не дав к себе приблизиться, а в 2013 году именно там завоевал свой 4-ый чемпионский титул.
В 2014 году созрел скандал. Власти штата Уттар-Прадеш, где расположилась трасса, изначально обложили автодром налогами, а также таможенными пошлинами. Они считали "Формулу-1" развлечением, которое не влияет на развитие спорта в стране. Организаторы Гран-При Индии выплачивали сборы на импортируемые детали, включая всю технику команд, и не получали льгот, представляемых другим видам спорта. 51 миллион долларов прибыли, которую Jaypee Sports должна была отдать "Формуле-1", так и остались в правительстве штата. В 2017 году Верховный суд Индии постановил, что "Королевские гонки" еще и должны процент с дохода от гонки, оценив его в 40%. Это противоречило начальному соглашению с Jaypee, которое говорило, что все сборы будут выплачиваться без налога. Ошалев от таких новостей, "Формула-1" собрала манатки и пошла искать более сговорчивых товарищей.
"Международный автодром Будды" остался чахнуть в глубине Индии. 9 лет действительно классный трек не принимал вообще ничего, лишь в 2022 году на нем возобновили гонки Формулы 4 и региональной Формулы. В 2023 году в Большой Нойде впервые состоялся этап MotoGP. Современная Индия ступает на порог новой эры, все сильнее участвуя в мировой жизни, так что пример мотогонок может и вернуть "Формулу-1" в одну из самых густонаселенных стран планеты.
3. "Сочи Автодром", Россия
Еще в имперские годы Россия нацеливалась на международные автомобильные соревнования. В 1913 и 1914 годах в Санкт-Петербурге провели два Гран-При России, но сначала Первая мировая война, а затем Гражданская война надолго положили конец соревнованию.
В 1980-е СССР мог первым прорвать "железный занавес" для "Формулы-1". Берни Экклстоун почти воспользовался любовью Леонида Брежнева к быстрым и дорогим машинам. Смерть Генсека в 1982 году положила конец этим перспективам - новое руководство не обладало интересом к мировым гонкам. Место СССР ухватила более лояльная Венгрия, "прочухавшая" все прелести автогонок на своей территории.
С началом 2000-х разговоры о Гран-При России начались с новой силой. Сначала для строительства автодрома хотели использовать Нагатинскую пойму в Москве, затем местность вблизи аэродрома "Пулково" в Санкт-Петербурге. Первым серьезным шагом стало строительство "Moscow Raceway", но для "Формулы-1" трек получился недостаточно солидным. Трасса под Волоколамском вернула Россию в международный автоспорт - в 2012 году на ней прошли этапы "Формулы-Рено", а также чемпионат мира FIA GT1 и чемпионат мира по супербайку.
Главный импульс Гран-При России дали Олимпийские игры в Сочи. Перспектива гонки вокруг объектов столицы Игр 2014 года очаровала Берни Экклстоуна. 14 октября 2010 года был заключен 7-летний контракт на проведение этапа с 2014 года. Через 6 месяцев после завершения Олимпиады трасса прошла инспекцию FIA, которая признала "Сочи Автодром" готовым к приему чемпионата мира "Формулы-1".
Вид на Олимпийский парк
Имя архитектора трассы угадывается достаточно просто - все новинки с начала XXI века проектировал один и тот же Герман Тильке. Вписанное в Олимпийский парк "Сириус" кольцо получилось классическим - широченный асфальт, много поворотов и длинные прямые. На стартовой прямой болиды разгонялись до 340 километров в час, а средняя скорость на круге составила 220 километров в час.
В первый год "Гран-При России" заслужил приз за лучшую организацию. Инфраструктура, созданная для Игр-2014, располагала к комфортному доступу к трассе. До Адлера, где располагался парк, можно было добраться и на автобусе, и на электропоезде, и на машине. Общая площадь объекта составляла почти 40 гектар, что позволяло не только поглазеть на трассу, но и прогуляться вдоль олимпийских арен. Дополнением к спортивному зрелищу были чудесные виды с одной стороны на море, а с другой - на Кавказские горы.
Вид на горы с "Сочи автодрома"
Никакие прорывы в организации не скрывали главную проблему Гран-При России - невзрачную гонку. Зрелищные концерты, рекламные усилия организаторов, полные трибуны - ничто не могло скрасить пресное 1.5 часовое зрелище в воскресенье. Машинам нового поколения было сложно удержаться друг за другом на поворотном третьем секторе, и даже длинная стартовая прямая не позволяла ликвидировать созданный отрыв. Совсем грустно смотреть на статистику победителей - Сочи целиком захватили немецкие "танки" Mercedes, которые за 8 лет никому не отдали первую строчку.
Борьба Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга за лидерство на Гран-При России
Конечно, совсем без зрелищ не обошлось. Как забыть "финскую битву" 2015 года, когда Боттас с Райкконеном боролись до самого последнего круга, и после дуги вокруг Олимпийской площади пилот Ferrari вынес соотечественника на Williams? Или старт гонки 2016 года, когда Даниил Квят оправдал прозвище "Торпеда", два раза пнув Себастьяна Феттеля, после чего был понижен до пилота "Toro Rosso"? Ярким аккордом стал Гран-При'2021, когда к Сочи подкрался циклон со стороны моря, заливший финиш дождем, который не дал случиться первой победе Ландо Норриса.
Этап 2022 года должен был стать для "Сочи Автодрома" последним в истории - в Санкт-Петербурге готовилась к сдаче новейшая "Игора Драйв" с уникальными перепадами высот. С сезона-2023 "Формула-1" должна была уехать в Северную столицу, но ни финальной гонки на юге, ни дебюту на севере не суждено было сбыться. Военный конфликт на Украине перечеркнул все связи с "Формулой-1". В марте 2022 года исполнительный директор серии Стефано Доменикали заявил, что "Королевские гонки" больше никогда не вернутся в Россию. Забавно, но ни претензии Азербайджана на Нагорный Карабах, ни бомбежка складов Aramco за 2 дня до Гран-При Саудовской Аравии, ни операция США и Великобритании в Йемене не оказали никакого влияния на гонки в этих странах.
Вернуть Гран-При России в мировые автогонки может только время. Ну а пока трассу в "Олимпийском парке" Сочи обрезали вдвое - обеспечивать такой большой объект без соревнований стало слишком дорого, поэтому юго-западную часть кольца возвращают для пешеходных зон. Из-за этого на "Сочи Автодроме" отменили старты российских кольцевых серий - оставшаяся трасса в 2.3 километра стала слишком короткой даже для туринговых машин. Эта грустная новость задела еще и любителей прокатиться по трассе "Формулы-1" на прокатной технике. Теперь в распоряжении любителей останется лишь малая часть кольца, ставшего за прошедшие годы важной частью российских автогонок.
Оставшийся кусочек трассы после декабря 2023 года
4. "Кьялами", ЮАР
Путешествие по миру переносит нас на самый юг Африки. В самом сердце Южно-Африканской Республики, между Преторией и Йоханнесбургом, расположился спортивный комплекс "Кьялами", включающий в себя гоночную трассу. Название выбрано не просто так - в переводе с языка зулу Khaya lami означает "Мой дом".
Схема трассы, принимавшей гонки до 1988 года
Идея автодрома принадлежала местным землевладельцам, которые придумали трассу в начале 60-х годов. Схема включала в себя длинную прямую с одной стороны и комплекс быстрых виражей с другой - как в первичной версии "Фудзи Спидвей". К тому моменту в ЮАР была трасса в Ист-Лондоне, так что путь на юг Африки гоночный мир уже знал. Новый автодром приглянулся "Формуле-1", и с 1967 года национальный Гран-При сменил прописку на задорный "Кьялами". Первые гонки продолжили традицию серии начинать сезон с наступлением Нового года - старты 67-68 годов прошли 1-2 января. С 1969 года для Гран-При ЮАР были выбраны менее праздничные даты - этап переехал на начало марта.
Виды на окружающие холмы
Главной особенностью трассы была высота над уровнем моря - почти 2 километра. Этот фактор приводил к большому количеству сходов - не рассчитанные на такие условия двигатели теряли в мощности и работали с перебоями. Так что Гран-При ЮАР требовал не столько скорости, сколько выносливости.
За первые 14 лет существования "Кьялами" стал как ареной триумфов, так и местом смертей. В 1974 году американец Питер Ревсон разбился на выходе из второго скоростного поворота. В 1977 году Тони Прайс сбил маршала, перебегавшего трассу для тушения машины другого участника. По иронии судьбы, Прайса убил огнетушитель, вывалившийся из руки стюарда. К ярким моментам стоит отнести дебютную победу Марио Андретти на Ferrari в 1971 году, а также викторию местного героя Джоди Шектера в 1975-м. Через 4 года Шектер станет первым и единственным южноафриканцем, выигравшим титул чемпиона мира.
Последствия аварии Тони Прайса в 1977 году
В 1985 году в Южной Африке начались волнения из-за политики апартеида. Многие страны начали бойкотировать мероприятия в ЮАР и ближайших странах, поэтому "Формула-1" покинула континент до окончания этих событий. Пауза затянулась до 1992 года, к которому гоночный комплекс перестроили. "Королевские гонки" вернулись на совершенно новый автодром, который лишился своего скоростного шарма. Трек изобиловал медленными виражами, гоняться по которым было скучновато. Возвращение Гран-При ЮАР длилось 2 года, в течение которых трасса была продана Южноафриканской автомобильной федерации, для которой проведение гонки стало слишком дорогим.
Современная схема трассы и вид с высоты птичьего полета
С тех пор "Формула-1" ни разу не заезжала в Африку. В 2022 году пошли слухи о желании Liberty Media вернуть гонку на "Черный континент", и главным кандидатом на место стал "Кьялами". ЮАР мог заменить в календаре Гран-При Бельгии, но, к радости поклонников "Спа-Франкоршам", этот вариант не сбылся. Разнообразие стран-участников "Формулы-1" - это хорошо, но возвращать гонку на трассу, которая в свое время уже не подошла серии, не выглядит лучшим решением. В любом случае, скорое появление африканской гонки в календаре не исключено.
5. "Автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса", Аргентина
Переносимся на другую сторону света - на юг Южной Америки. В знойном Буэнос-Айресе притаился маленький, но очень гордый автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса, который в различных конфигурациях принял 20 Гран-При Аргентины.
Автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса
История трека началась в 1952 году. Арену возвели на болотистой местности на юге Буэнос-Айреса и уже тогда ухитрились придумать больше 10 схем, по которым можно было преодолеть круг. Отличительной чертой стало отсутствие перепадов высот - благодаря этому вокруг трека возвели высокие трибуны, позволявшие обозревать все кольцо.
Важное участие в создании трассы принял глава Республики Хуан Перон. Первое время автодром имел название "Автодром 17 октября" в честь Дня верности - дня памяти в Аргентине, когда демонстрация рабочих требовала освобождения Перона из тюрьмы после революционного обращения к власти.
В 1953 году Аргентина стала первой страной за пределами Европы, куда "Формула-1" отправилась в боевом составе. Немалую роль в этом сыграли успехи одного из лучших пилотов в истории - Хуана-Мануэля Фанхио. Фанхио четырежды подряд побеждал на родной земле и лишь в завершении карьеры проиграл своему другу и сопернику Стирлингу Моссу. Уход легенды почти совпал по времени со свержением Перона - отсутствие этих личностей привело к прекращению сотрудничества с "Формулой-1" и 10-летней паузой в Гран-При Аргентины.
Памятник Хуану-Мануэлю Фанхио в Буэнос-Айресе
Второе пришествие в южноамериканскую республику состоялось в 1972 году. Гран-При получил честь открывать сезон, но уже в январе аргентинская погода баловала 40-градусным зноем, из-за которого нередко плавился асфальт. Болотистая земля помогала образованию кочек, так что жалобы на покрытие стали обычным делом для Гран-При Аргентины. Десятилетие на "Автодроме имени Оскара Гальвеса" выдалось зрелищным - редкая гонка не обходилась без вала обгонов, но в 1982 году Аргентина вступила в конфликт за Фолклендские острова, после чего контракт с этапом не был продлен.
В 1991 году трасса перешла в частные руки. Комплекс обновили, усилили меры безопасности, переоборудовали пит-лейн, и в 1995 году "Формула-1" вернулась в Буэнос-Айрес. Расширение зон вылета не позволило сделать трассу просторнее, так что обгоны были скорее следствием невиданной наглости, чем точно рассчитанного маневра. Через 4 года у организаторов кончились деньги на взнос, и Гран-При Аргентины тихо пропал из календаря, так и не вернувшись назад. Изменить в корне трассу было невозможно - равнинное болото на окраине Буэнос-Айреса зажато между озером и автомагистралями. Так что возвращение Аргентины в "Формулу-1" состоится только на другом треке. В 2008 году на западной окраине Аргентины в предгорье Анд появился новый "Термас де Рио Ондо", который с 2014 года принимает чемпионат мира MotoGP. Но его удаленность от больших городов и подходящая больше к мотогонкам конфигурация вряд ли понравится "Королевским гонкам".
Трек "Термас де Рио Ондо"
Справедливости ради, "Автодром имени Оскара Альфредо Гальвеса" мог и не попасть в этот рейтинг. Но есть необычная особенность - Аргентина является одной из лишь двух стран Южной Америки, на территории которых прошли гонки "Формулы-1". Такой же показатель у экзотической Африки, и даже одна-единственная Австралия провела Гран-При на двух трассах. Все же в латиноамериканской крови на первом месте был, есть и останется футбол. Лишь особенно яркие звезды могут переключить внимание тамошнего болельщика на автогонки.
6. "Уличная трасса Ханой", Вьетнам
Закончит импровизированный рейтинг автодром, который не дотерпел до своего дебюта всего 2 месяца. Речь об уличной трассе в Ханое, первый старт на которой был запланирован в апреле 2020 года, но сорвался из-за пандемии COVID.
Взгляды в сторону Вьетнама были у "Формулы-1" во времена правления Берни Экклстоуна. Успех азиатских этапов в Малайзии, Сингапуре и Китае провоцировал расширить восточноазиатскую кампанию, поэтому первые попытки переговоров с властями Вьетнама состоялись на рубеже 2010-х годов. Однако провал новых трасс в Индии и Корее и колебания местных организаторов заставили усомниться в идее успешного сотрудничества с Ханоем.
Построенный комплекс для проведения гонки
Возрождение миссии "Формула-1 во Вьетнаме" случилось с переходом прав на "Королевские гонки" в руки Liberty Media. Американцы были довольны успехами городской гонки в Сингапуре и видели в проекте вьетнамской трассы условия для получения дивидендов. В ноябре 2018 года владельцы серии объявили о проведении Гран-При Вьетнама с 2020 года. Со стороны местных рекламщиков главную роль играла компания Vingroup, которая желала использовать гонку для рекламы машин Vinfast - первых национальных автомобилей.
К проекту трассы ожидаемо призвали Германа Тильке. Перед архитектором стояла задача вписать в пригород Ханоя максимально интересную схему. Немец не стал разбрасываться фантазией и взял для трека лучшие части уже имеющихся трасс. Первый вираж отразил мини-"Мерседес-Арену" Нюрбургринга, далее две прямые проходили по магистралям вдоль жилых районов, а возвращение на поворотную секцию копировало скоростные связки Сузуки. Финальный поворот был навеян выходом на "заднюю" прямую трека в Малайзии.
Схема трассы и демонстрация проектируемых поворотов накануне закладки асфальта в Ханое
Любопытный и требовательный к пилотажу трек вовсю готовили к апрелю 2020 года, но планы сорвала эпидемия. Через год Вьетнам, в отличие от соседнего Китая, был готов принять дебютный этап. Но трассу исключили из календаря после ареста по обвинению в коррупции председателя Народного комитета, который нес ответственность за проведение гонки.
Из-за этих событий контракт на проведение Гран-При Вьетнама был расторгнут. Достроенная часть трассы была закрыта от посещения с отменой этапа 2020 года, и использовалась лишь раз - во время новогоднего рекламного события "Хонды" в 2023 году. Но доступность уже возведенных объектов открывает перед Вьетнамом хорошие перспективы снова попасть в календарь - остается достичь компромисса с владельцами "Формулы-1".
Послесловие
В двух частях "Автодромов мира" не без доли субъективности затронуты трассы, которые связывает с "Формулой-1" интересная легенда. Прибавляя "Уличную трассу Ханоя" и "Игору Драйв" к 77-ми трассам "Формулы-1", получается цифра в 79 автодромов. 24 из них примут старт в этом году, еще 12 освещены в обзорах. Остаются всего 42 трека в мире, куда ступало колесо "Королевских гонок" (на "Игоре" гонок пока не было). Начав описывать остальные, можно захватить вообще все трассы, но это уже будет тема для отдельного исследования.
Несомненно, на чужой вкус и цвет часть арен можно заменить. Кому-то важна память о чемпионских разборках в Аделаиде и Хересе, другие вспомнят интересный трек в Муджелло. Третьи справедливо заметят, что Донингтон-парк, Брендс-Хэтч, Лагуна Сека, Индианаполис остались в стороне. Но Аделаида и Херес уступили места Мельбурну и Барселоне не просто так, а трек в Тоскане не может конкурировать с Монцей и Имолой. Домом британского автоспорта надолго останется Сильверстоун, а количество американских треков можно было бы и сократить в календаре чемпионата. Поэтому трассы для обзора выбраны за совокупность гоночных черт, особенное место в жизни страны-хозяйки или потенциал для скорейшего возвращения в "Формулу-1".
9-летний Фаустино Оро из Аргентины стал первым шахматистом в истории шахмат, достигшим рейтинга 2300 пунктов в классику до наступления своего 10-летия
На сегодняшний день мальчику 9 лет, 7 месяцев и 19 дней.
Наши поздравления!
На протяжении многих лет в «Формуле-1» случались яркие обгоны - Жаки Икс обошел Ники Лауду по внешней стороне в Пэддок Бенд в 1974 году на Гонке чемпионов, или Найджел Мэнселл нырнул мимо Айртона Сенны в Венгрии в 1989 году, что сразу же приходят на ум, но мало кто сравнится с дерзостью, которую продемонстрировал Айртон Сенна на первом круге Гран-при Европы.
«Нет длинных прямых. Из-за этого могут возникнуть некоторые проблемы с обгонами», - сказал он накануне, когда ему предстояло стартовать с четвертой позиции, уступив две секунды пилотам «Уильямс-Рено». На одну десятую был быстрее Михаэль Шумахер за рулем «Бенеттона». Самые злые фанаты уже готовились к столкновению.
Вместо этого экс-чемпион мира подарил всем нам виртуозное выступление на протяжении 76 самых извилистых гоночных кругов, которые видел свет. Перед стартом гонки шел дождь, но затем он резко прекратился. Гоночная траектория подсохла, как вновь пошел дождь, потом опять высохла, затем пошел дождь, затем снова траектория высохла. Все? Нет. Дождь пошел еще раз, создав такой хаос с пит-стопами, который редко можно увидеть в «Формуле-1». Воистину, это было зрелище не для слабонервных.
Сенна прекрасно знал о недостатках Донингтона в плане прохождения поворотов, но что добавило пикантности невероятному первому кругу, так это то, как Шумахер сместил его влево на старте. Желто-зеленый «Бенеттон» подтолкнул красно-белый «Макларен» прямо к левому бордюру, когда Хилл стремительно подошел к внешней линии, в то время как стартовавший пятым Карл Вендлингер на «Заубере» смог воспользоваться моментом, чтобы выйти на третью строчку. Казалось, что исход гонки предрешен. То, чего Сенна боялся больше всего, произошло. Оба «Уильямса» оказались там, где хотели.
Однако бразилец быстро разобрался с Шумахером, чему, несомненно, отчасти способствовал трекшн-контроль, который был у него, но его не было у немца. Затем он смело обошел Вендлингера. Следующим был Хилл, который по понятным причинам осторожничал. К этому времени Прост, очевидно, прочно закрепился в лидерах, но при прохождении одного из поворотов врожденная осторожность француза на мокрой трассе, а также проблемы с трансмиссией сыграли Сенне на руку. Айртон прошел Проста по внутренней траектории. Пилот «Уильямса» ничего не мог поделать, хотя еще недавно бразилец вряд ли вообще видел его болид на горизонте. Все были просто растоптаны. Такое ощущение, что пилоты не поняли, что гонка уже стартовала.
Поначалу Прост, казалось, был доволен ожиданием улучшения условий, поскольку Хилл двигался в пределах полутора секунд от него. Первые 18 кругов расклад сил выглядел таким образом. К тому момента подсохла гоночная траектория. Мартин Брандл первым начал экспериментировать со сликами, перейдя на них на шестом круге. К сожалению, это было слишком рано, о чем он узнал два круга спустя, когда беспомощно промахнулся мимо шиканы из-за блокировки задних колес, что привело к отключению мотора «Рено». Его напарник по команде «Лижье» Марк Бланделл повторил судьбу, сойдя на 21-м круге из-за попадания в гравийную ловушку.
Сенна заехал в боксы на 18-м круге. Кругом ранее это сделал Хилл. Просто повторил маневр еще через круг. Когда все смогли набрать скорость, Айртон уже опережал француза на 7 секунд. Но затем Ален снова перешел на дождевые шины, так как на 22-м круге пошел дождь, а через два круга за ним последовал Хилл. В этот момент у «Уильямса» начались проблемы. Сенна был готов терпеть на сликах, понимая, что условия могут снова измениться. Прост, действующий в согласии с руководством «Уильямса», казалось, установил шины лишь по прохождению одного круга под дождем. Дэймон, не имея опыта, последовал примеру лидера команды.
«Мы все испортили», - сказал один из руководителей команды. В общей сложности Сенна останавливался пять раз, но его последняя остановка была скорее предупредительной, так как на последних этапах уже все, кроме Хилла, ехали в круге позади.
Деймон останавливался шесть раз, и после этого у него уже не осталось никаких иллюзий. «Это было похоже на кошмар! Худшие условия, в которых вы когда-либо хотели участвовать в гонке». В гонке, в которой пит-стопы играли такую же важную роль, как и гонщики, он отдал должное своей команде. «Я изо всех спешил в боксы, а они там стояли и неспеша выполняли свою работу. Я не знаю, как вообще финишировал вторым. Большую часть времени я чувствовал себя так, словно не знал, что произойдет дальше. Условия все время менялись, и было очень трудно предсказать, какие шины использовать. Возможно, можно было бы провести всю гонку на сликах, но они так часто менялись, что было трудно принимать решения».
Прост пошел еще дальше, остановившись семь раз! Еще где-то далеко позади блистали Рубенс Баррикелло, Джонни Херберт и Дерек Уорвик.
«Он очень сильно рисковал», - сказал один из соперников бразильского новичка на первом круге. «Рубенс бился колесом к колесу. Постоянно скользил». Так оно и было, но риск оказался оправданным. Майкл Андретти очень хорошо квалифицировался, заняв шестое место, и вначале был рядом с Сенной на старте, но в результате опрометчивого поступка, который, как он позже признал, был опрометчивым, он врезался в Вендлингера. «Когда я пытался обогнать его, я вдруг понял, что он, вероятно, не видел меня, поэтому я резко затормозил, но не смог избежать столкновения с ним», - сказал он это на глаза у отца Марио. Таким образом, Баррикелло обосновался на четвертом месте в конце первого круга. Неплохо с 12-го места на решетке! На хвосте у него были Алези и Шумахер, но ни на одном этапе он не выглядел потрясенным их присутствием. На самом деле, он, казалось, почти не осознавал этого, удерживая свое место. Рубенс стал третьим, когда Сенна впервые остановился, и хотя Баррикелло опустился на пятое место позади Алези после его собственной ошибки на 19-м круге, он вернулся на третье место на 25-м круге. В этих сложных условиях Рубенс проявил себя очень высокого.
«Контроль тяги помог в начале гонки», - сказал он. «Я старался. Очень. Но должен сказать, что в этом была доля везения! Тем не менее, это был отличный старт. Машина чувствовала себя хорошо на протяжении всей гонки».
Он оставался на сликах во время самых влажных промежутков, чтобы только на 39-м круге перейти на дождевые шины. Так Рубенс опустился на четвертое место, уступая Сенне и пилотам «Уильямса», но к тому времени любая угроза со стороны «Феррари» или «Бенеттона» полностью миновала. Бедный Алези терял время на длинных пит-стопах, а затем сошел на 37-м круге, когда гидравлическая система активной подвески начала терять жидкость и влиять на переключение передач. Шумахер закончил гонку в гравии на 23-м круге. Они с Сенной устроили великолепную квалификационную перестрелку, когда дебютировала новая машина команды, но вот в гонке все было плохо. Его первый шаг, возможно, свидетельствовал о его неприязни к бразильцу, который когда-то был его кумиром, но как только Сенна проехал мимо, Михаэль ничего не ответил. «Я подвел команду», - пожал он плечами. «Все, что я могу сказать, — это извиниться. Я постараюсь исправиться в следующий раз». Переключившись на третью передачу в повороте, он заблокировал задние колеса и соскользнул с трассы.
Баррикелло, тем временем, продолжал наступать, даже обогнал Хилла в борьбе за третье место. Между 49-м и 54-м кругами поднялся на великолепное второе место. Следующим пит-стопом он вновь перешел на слики. Однако лишь круг он смог продержаться против Деймона. Уже приближался Прост. Было очевидно, как плохо сработали в «Уильямсе-Рено», если их главный соперник выступал за рулем «Джордана».
Стало ясно, что Баррикелло придется довольствоваться четвертым местом, но это был великолепный результат, и по мере того, как он наматывал последние круги, казалось, что все предрешено, пока автомобиль не остановился на 71-м круге. «Все шло очень хорошо, а потом загорелась лампочка давления топлива, и на следующем круге машина просто заглохла», - сообщил он с видом гонщика, уверенного в грядущих великих свершениях. Сам Джордан был слишком подавлен, чтобы говорить.
Джонни Херберт за рулем «Лотус» смог финишировать четвертым. На старте, однако, он замешкался. Разгоняя 107B на первой передаче, британец почувствовал, что машина опускается на вспомогательные пружины, как будто ее активная подвеска отказала. «Я посмотрел вверх и увидел, что горят красные огни, но потом, когда я перешел на вторую передачу, все как будто само собой разрешилось».
Большую часть гонки машина тащилась в хвосте, но именно его поведение за рулем было столь примечательным. С 11-го места на стартовой решетке он был восьмым на протяжении первых 10 кругов, прежде чем, как и в Бразилии, принял раннее решение выбрать слики. После этого «Лотус» поехал лучше, и он решил оставаться за рулем столько, сколько сможет. Таким образом, даже больше, чем Сенна, он боролся с трассой весь день.
«Так сложились обстоятельства для нас сегодня. Я подумал, что лучшее, что я могу сделать, это остаться в стороне и ехать так осторожно, как только смогу», - скромно сказал он. «Я просто не хотел рисковать временем на подходе и, возможно, неудачной остановкой, хотя в Бразилии наши остановки были лучшими. В любом случае, не было большой разницы между сликами и дождевой резиной, иначе она бы не продержались долго в сухие периоды. Я просто продолжал ехать, и все окупилось».
Директор команды Питер Коллинз резюмировал это лучше: «Мы сохраняли нервы, когда многие другие в панике делали слишком много остановок. Сегодня Джонни ехал просто потрясающе, в то время как машина не соответствовала его способностям».
В гонке, которая не поддалась ужасной погоде, было чему порадоваться: Дерек Уорвик и Риккардо Патрезе боролись до самых последних метров. К сожалению, Уорвик остановился на 67-м круге из-за поломки приводного вала. Как и Джонни, он прекрасно ехал на сликах после первой волны пит-стопов. В результате пятое место осталось за Патрезе. Итальянец провел спокойную гонку. Вслед за ним финишировал Фабрицио Барбацца. Он впервые попал в очки в «Формуле-1», выиграв сражение у напарника по команде «Минарди» Кристиана Фиттипальди. «Сегодня обошлось без проблем», - просиял он. «Хотя одна была». Он имел ввиду сломанную концевую пластину на левой части переднего крыла. «Она сломалась, возможно, на старте, и у меня была большая недостаточная поворачиваемость на протяжении всего заезда. Но шестое место? Я очень счастлив!». Фиттипальди был не так доволен. Барбацца и бразилец совершили ошибки на старте.
Алессандро Дзанарди привез «Лотус» на восьмую строчку, жалуясь на проблемы с машиной. Эрик Кома финишировал следом за ним. Француз был недоволен тем, что его первоначальный комплект дождевых шин имел несоответствующее давление. Баррикелло был классифицирован лишь 10-м. В шести кругах позади за рулем «Лолы» финишировал Микеле Альборето. Вместе с Алези сошел с дистанции и Бергер, который стал жертвой отказа активного привода подвески после того, как с самого начала почувствовал утечку жидкости. Он преследовал Шумахера на седьмом месте, пока проблема не стала острой. Юрки Ярвилехто заслуживал гораздо большей удачи. Веселый финн был вынужден пересесть на запасной «Заубер» после прогревочного круга, когда у его собственного возникла проблема с замком зажигания. Запасной C12 был подготовлен для более высокого Вендлингера, что привело к задержке. «Руль и педали были установлены для Карла», - объяснил он, - «поэтому было почти невозможно управлять машиной должным образом».
Прост был мрачен, описываю свою гонку. «У меня был плохой момент с самого начала, когда машина перешла на нейтраль, и я не смог включить передачу в третьем или четвертом повороте. Затем у меня возникла еще одна проблема в конце прямой, так что я снова немного провалился в нейтраль. После этого на прямой меня обогнал Айртон. Потом у меня почти все время были проблемы. Тормозить поздно было невозможно, потому что я блокировал задние колеса. Передачи неправильно переключались, приводя к блокировки шин».
«В любом случае, в начале машина была неплохой, и после того, как я привык к ней, я просто стал осторожничать. Но потом у меня возникали все новые и новые проблемы с коробкой передач. На одной остановке у меня заглох двигатель...
В начале я принял несколько хороших решений, чтобы остановиться в нужное время. Но потом, как только я поставил слики, машина стала абсолютно неуправляемой. Я тормозил позже и переключал передачи быстрее, и не мог переключиться. Кроме того, как и в случае с Деймоном, давление в шинах было неправильным, и мы что-то оторвали от крыла, что было неправильным решением…»
Сенна, выслушав все это, ответил: «Возможно, вам стоит поменяться со мной машинами...».
Француз действительно заглох на 48-м круге, а затем еще раз на 53-м круге, когда он приехал на замену пробитого, как он думал, левого заднего колеса. На самом деле, слики команды были поставлены под давлением, исходя из предположения, что будет сухо, и это создало явный дисбаланс, поскольку оно было слишком низкими для данных условий. Положительным моментом является то, что он не был наказан за обгон Уорвика под желтыми флагами во время инцидента с Мартином Брандлом.
Позже один из членов команды сказал: «Нам было довольно сложно. После первого и второго мест в квалификации, далекие второе и третье места нас не слишком обрадовали. Основная проблема в том, что на низких скоростях повторное включение привода после переключения передач может быть немного грубым, блокируя заднюю ось. Но это происходит лишь на короткое время...». Для Сенны в этот великий день мало что было не так. Как и Прост, он также пережил одну неудачную остановку, на 34-м круге, когда правая задняя колесная гайка нарезала резьбу и снова лишила его лидерства. Победа стала еще лучше от того, что 10 лет назад на этой трассе в Лестершире состоялся его первый в жизни заезд за рулем болида «Формулы-1». По иронии судьбы, за рулем «Уильямса». «Я вне себя от счастья», - заявил он. «Это была потрясающая гонка, потому что условия были непредсказуемыми и неизвестными. На сликах на такой трассе, как эта, вы должны почти полностью посвятить себя, прежде чем почувствуете машину в повороте. Если ты слишком стараешься, ты вылетаешь. Если ты слишком расслабишься, они придут и пройдут тебя».
Его пятый заезд на пит-лейн оказался самым удачным, так как он заехал и выехал без остановки. Бразилец предположил, что это была проблема с радиосвязью. Айртон хотел дождевую резину, но они их не подготовили. Но совпадение ли это, что это был его самый быстрый круг и самый быстрый круг гонки, поскольку он немного сократил общую длину круга?
Это не имело значения. Гонка фактически принадлежала Айртону Сенне с того момента, как он обошел Проста на первом круге, с того момента, как он принял бой с «Уильямсом», и, конечно, после того, как он вернул себе лидерство на 39-м круге. Бразилец был вынужден рискнуть, и это принесло свои плоды. Это было сокрушительное поражение, вполне возможно, лучший заезд в карьере Сенны, лучшая из его 38 побед на данный момент. Если подумать, то, возможно, это был и один из лучших результатов «Макларена» в истории. Когда они покидали Гран-при Европы, спонсируемый «Сегой», в сторону Сан-Марино, на машине бразильца на боку кокпита красовалась вторая раздавленная наклейка с изображением ежика Соника, чтобы донести до зрителей, что в 1993 году по количеству побед «Макларен» выигрывает у «Уильямса» со счетом 2:1. Учитывая Гран-при Южной Африки, даже Сенна или Рон Деннис не смели надеяться на это.
После третьего этапа чемпионата мира 1993 года мечта о четвертом титуле жила в сердцах фанатов бразильца, ведь он лидировал в чемпионате почти с двукратным преимуществом!
Ставим лайки и подписываемся на канал!
❤️ 18 декабря 2022 года — один из лучших дней в истории футбола
💔 29 декабря 2022 года — один из худших дней в истории футбола
