Интернет ожидал с нетерпением восхождение Трампа на Олимп США. Политологи разных стран строили догадки и предположения. Если канадцы в большей своей части относились к идеи поглощения их страны более могучим соседом,как к шутке, о чем мне написал канадец из Торонто, то Дания, тихонько поскуливая в углу Северного моря, то считала доллары, то с опаской изучала настроение аборигенов Гренландии, а вдруг те сами, как жители Крыма, уйдут в объятия ненасытного дяди Джо. Мои читатели тоже строили догадки: Серёга, что сейчас будет? Как думаешь с Трампом жизнь станет лучше для нас, россиян? Пойдем ли мы на мирные переговоры? А если Трамп ультиматум поставит, а не исполним, начнет усиление помощи Украине? Политологи строили догадки: Если Трамп хочет поговорить с Путиным, то значит хочет мира на Украине? Если Байден не хотел говорить, то Дональд рвется к разговору, а это значит хороший знак для России. Соловьев тот вообще кричит: Зачем Трампу Украина! Не нужна она ему! Я все знаю! Кинет он Зеленского! Всеобщее ожидание всемирного хаоса всколыхнуло планету, будто новый пахан поднялся на пьедестал ! Зеленский вчера пил виски после "колес", но с колес слететь не спешит - тоже ждёт чуда, подписывая договор с Англией, моськой лающей не только на слона, в виде штатов, но и на медведя. Хотя надо учитывать, что это мелкая собаченка с большими бабками и подкупить может и напакостить от страха в любом общественном месте, посему или раздавить ее нужно или пнуть ногою как следует.
Так вот замучили меня все эти вопросы: А что теперь будет? И я решил с женой совет держать. В лоб и спрашиваю : Ради родины согласна на жертву ? Неудобно ей отказывать ради страны, но осторожничает: Что задумал опять? А я гну свою линию: Согласна остановить Трампа, да и штаты приструнить? Это я со всей душой - в запале патриотизма моя благоверная согласие выплеснула мне в душу. Тогда прошу твоего развода - я толкая бумаженцию от себя к ней.
Зачем? Рехнулся что ли? 50 лет живёт вместе! Ты что кого то нашёл?!
Да, постой ты! Мы решаем с тобой проблему Трампа? Так? А если так, то надо развестись! Я же не просто ухожу от тебя, я женюсь на наследнице императорского дома Романовых на Марии Романовой. Поняла?
Не поняла. А причем здесь Трамп и родина? Ты к наследнице, в Испанию, а я одна останусь? Нет, уж...
Слушай, внимательно ! Я женюсь то не по причине любви, хотя скажу тебе, что выглядит она шикарно! Я женюсь и становлюсь великим князем! Думаю бразды правления женщина мне отдаст, хотя там наследник есть у нее, но договориться можно. А потом от имени императорского дома я прошу Трампа вернуть нам Аляску. Ведь императорский дом отказался от претензий только от земель России, расположенных в нынешних ее размерах. Поняла план, главное нападение . Выигрывает тот, кто не ждёт, а бьёт первым!
Да, что делать? Придется подписать, счастье страны дороже .
Молодец! Я всегда говорил, что ты умная женщина!
А если не получится? - запереживала жена .
А кто говорит, что у Трампа получится, но выигрывает чаще тот, кто белыми делает первый ход.
Трамп ведь привык играть белыми, сделает ход и ждёт как черные ответят.
«Твой» браслет путешествует со мной. «Пошлый браслет», как выразился кто-то из комментаторов под моим первым анонимным письмом тебе — письмом, которое я, разумеется, так и не отправил, письмо с крыши Бокан Бара в Лондоне.
В общем, я решил сбежать на Новый год. Не уехать — именно сбежать. Как бегут не от места, а от накопившегося внутри шума, когда он становится громче собственных мыслей. Зная меня, ты бы, наверное, решила, что я выберу место, где круглый год держится плюс двадцать, где воздух тёплый и ленивый, а зима существует лишь как слово. В другом случае ты была бы права. Но на этот раз я лечу на север — туда, где холод не позволяет притворяться.
«
За иллюминатором медленно разворачивается карта белого мира: горы, леса, тёмные жилы рек и снег. Очень много снега — столько, что он перестаёт быть пейзажем и становится состоянием. Посадка в Анкоридже. Потом ещё несколько часов по дороге, уходящей на север, будто стрелка компаса, лишённая сомнений. Я не знаю, куда именно меня везут. И не удивлюсь, если у этого места нет адреса — только координаты. Безымянная точка на краю цивилизации.
Я еду к человеку, которого называют «Архитектором душ». Психолог, психиатр, не знаю. Говорят он как Навигатор по внутреннему льду, умеет разбирать прошлое на айсберги и вести тебя между ними так, чтобы корабль не раздавило собственной памятью. Формально наверно психолог. Фактически — человек, которому, вероятно, и самому не помешала бы помощь. По моему опыту, самые лучшие всегда самые странные. Думаю, ты понимаешь, насколько я отчаялся, если решился на эту поездку. Меня невозможно затащить туда, где холоднее минус десяти. Видимо, сказываются зимы мест, где я вырос — они никуда не делись, просто ждали момента напомнить о себе. Водитель наконец останавливается. Несмотря на комфортную машину, я выхожу окоченевшим — словно холод терпеливо ждал меня всё это время. Передо мной — лодж. Клиновидная конструкция из стали и американской лиственницы, одинокая, будто её выбросило сюда из реки и забыли забрать обратно. Ни вывески, ни названия. Только контакты в письме и рация для связи с управляющим. Сюда не приезжают случайно. Сюда допускают. Деньги — всего лишь первая проверка. Настоящий вопрос другой: насколько ты замёрз изнутри. Мой случай, видимо, сочли подходящим.
Внутри — аккуратный аскетизм. Чёрная сталь. Грубое дерево. Шкура гризли у камина — не как декор, а как напоминание о том, что здесь выживают, а не притворяются уютом. Тепло. В камине, судя по аромату, тлеют смолистые кедровые породы. И тишина. Не городская, приглушённая, а первозданная — плотная, давящая пустотой. Эти стены, горы за окном и собственные мысли, которые без цифрового гула начинают звучать резко и холодно, как металл на морозе. Мобильного интернета почти нет. Сообщения уходят с задержкой, будто сомневаются, стоит ли им добираться до адресата.Бар, укомплектованный тем же односолодовым виски с острова Айла, что стоит у меня дома. Фрукты, орехи, сок. Иллюзия выбора — аккуратно разложенная по полкам.
Говорят, этот «Архитектор» не спрашивает о родителях. Он спрашивает о температуре воздуха в день, когда ты принял ключевое решение. О давлении в висках в моменты счастья. О том, кем ты был в главных периодах своей жизни — хищником или падалью. Звучит как бред. Но я уже здесь. Заперт в деревянной капсуле посреди ледяного безмолвия. С виски. И с твоим призраком в телефоне, который вот-вот разрядится — дизель-генератор на ночь глушат. Похоже, я заплатил безумные деньги за то, чтобы меня поместили в идеально точную метафору моего состояния. Завтра мне, вероятно, будет стыдно это признать. Поэтому пишу сейчас. Пока виски и ледяной пейзаж за стеклом говорят громче любого просветления. Я заплатил за то, чтобы меня от тебя «отучили». А вместо этого — сижу и жду. Каждый час я беру телефон, ловлю призрачный спутниковый сигнал, прорывающийся на несколько секунд, как дыхание под водой. Проверяю. Смотрела ли ты мои сторис — с того самого аккаунта. Ритуал стал сакральным: открыть экран, убедиться, что среди просмотров нет тебя, закрыть, сделать глоток. Повторить через час. Мысли исчезли. Остался только рефлекс. Зуд в пальцах. Завтра у меня день наедине с собой — если это вообще можно так назвать. При желании можно дойти до реки, но только в сопровождении. Здесь дикая местность, и настоящие хозяева этих мест — волки и медведи. Поэтому без вооружённой охраны никак.
Утро. Я уснул с телефоном в руках.За окном воет ветер с ледника, застревая в расщелинах скал, как раненое животное. Я беру рацию, вызываю сопровождение. Мы идём к реке. И даже здесь, в дикой природе, за сотни километров от людей, я нахожу вейп, валяющийся у берега. Вероятно, потерянный или выброшенный кем-то из тех, кто был здесь «на лечении» до меня. След человека — слабый, нелепый, но упрямый. А здесь красиво. Льдины плывут по реке, как медленные корабли. Мужики из сопровождения говорят, что лучше прийти к закату — будет ещё красивее.
Здесь должно быть очищение. Перезагрузка. Но перезагружается лишь экран телефона. И каждый раз, когда счётчик просмотров увеличивается, сердце замирает — глупо, по-детски. И каждый раз я ненавижу себя за эту секунду надежды. Дорогостоящее уединение лишь оголило простую и дешёвую правду: я не могу — и не хочу — от тебя избавляться. Даже если это яд. Даже если это конец.
И вместо того чтобы бороться, я сдаюсь. Полностью.
Я представляю, как ты была бы здесь счастлива. Ты бы надела мой толстый свитер и утонула в нём, задрав нос, ловя запах ледника — холодный, острый, как лезвие. Ты бы часами сидела на террасе с биноклем, выискивая что-то в горах, а найдя — визжала бы от восторга. Ты бы собирала голубые льдинки, выброшенные приливом, и раскладывала их на перилах, как драгоценности. Вечером я бы растопил камин, а ты сварила бы какао. Мы бы молча пили его, глядя, как за стеклом колышется полярное сияние — зелёный шёлк, привязанный к небу. Ты бы смеялась, а я чувствовал бы редкий, почти забытый покой — от того, что тебе хорошо.
Кажется, я сбежал не из Москвы. Я сбежал к тебе. К единственному месту, где ты ещё наверняка существуешь — в холодном свете экрана, в цифровом следе на моей ладони. И это самое одинокое место на земле. Даже здесь.
Если предположить, что **железная дорога из Китая в США через Россию и Берингов пролив построена специально под транзит грузов**, с оптимизированной инфраструктурой, упрощёнными таможенными процедурами, единым стандартом колеи (или автоматической сменой тележек), и с приоритетом на скорость и надёжность — тогда можно сделать более оптимистичную оценку сроков доставки.
---
### 🔧 Ключевые допущения для «идеального» транзитного коридора:
1. **Единая колея** (1435 мм) или **автоматическая система смены тележек** без задержек.
2. **Прямой маршрут**: от крупного логистического хаба в Китае (например, Чонцин или Урумчи) → через БАМ или новую магистраль → Берингов пролив (тоннель или мост) → Аляска → континентальная ЖД США (через систему, совместимую с Canadian National или Alaska Railroad).
3. **Минимум остановок**: без многочасовых простоев на границах — введены «зелёные коридоры» и электронное таможенное оформление.
4. **Средняя коммерческая скорость грузового поезда**: **800–1000 км/сутки** (как у современных трансъевразийских экспрессов, например, Чонцин–Дуйсбург).
5. **Общая протяжённость маршрута**: ~12 000–13 000 км (в зависимости от начального и конечного пунктов).
---
### 📏 Расчёт времени в пути
| Участок | Расстояние (км) | Время (дни) |
|--------|------------------|-------------|
| Китай → восточная граница РФ (напр., Маньчжурия) | 3 000–4 000 | 3–4 |
С учётом **реалистичных логистических задержек** (техосмотры, смена локомотивов, короткие таможенные процедуры даже в упрощённом режиме):
> ✅ **Оптимистичный, но возможный срок доставки: 14–18 дней**
---
### 🆚 Сравнение с другими маршрутами (2025 г.)
- **Морем (Шанхай → Лос-Анджелес)**: 12–20 дней + выгрузка/доставка вглубь страны → **итого 18–25 дней**
- **ЖД через Европу** (Чонцин → Германия → морем в США): **30+ дней**
- **Авиа**: 1–3 дня, но стоимость в **5–10 раз выше**, ограничения по габаритам/весу
---
### 💡 Вывод
При создании **специализированного трансберингового грузового ЖД-коридора**, срок доставки из Китая в центральные/западные регионы США мог бы составить **14–18 дней**, что:
- **быстрее**, чем классический морской маршрут с фидерной доставкой вглубь страны,
- **дешевле**, чем авиаперевозки,
- и обеспечило бы **альтернативу** в условиях геополитической нестабильности (например, блокировки морских путей).
Однако реализация такого проекта требует **масштабных инвестиций**, международного соглашения между КНР, РФ и США, а также технологического прорыва в Арктике — что на 2025 год остаётся гипотетическим сценарием.
А в чём смысл тратить 113млрд долларов на войну в Украине?
Человечество тратит гораздо большие суммы на бесполезные вещи. А данный путь в перспективе скажем 70-100 лет принесёт только бонусы. В мире много денег, которые можно было бы потратить на то, что в будущем принесёт дивиденды.
Насчёт себестоимости перевозок, мол по морю дешевле. Почему тогда какие-то грузы отправляют авиа, где самые дорогие тарифы? Не всё определяется ценой, скорость в наше время тоже важна, а у жд она выше, чем по морю. Не говоря уже о том, что есть регионы где нет моря. Тот же Китай не просто так развивает сеть высокоскоростных железных дорог, хотя казалось бы, всем известно, что авиа быстрее.
Как по мне, это прекрасно, когда есть глобальные проекты, где объединяется весь мир! И только поэтому уже нельзя назвать этот проект бесполезным.
Если вам кажется, что идея соединить Россию и США через Берингов пролив сумасшедшая инженерная задумка, вы не одиноки. Проекты мостов и тоннелей здесь рождаются с завидной регулярностью вот уже почти полтора столетия.
Кто только не предлагал проложить через разрыв в континенте Евразии и Америки и гигантские мосты, и железные дороги, и тоннели и даже дамбы. Но если присмотреться к плану внимательней и раскрутить глобус, а не плоскую карту, то возникают неудобные вопросы.
Уэлен. Самый восточный населенный пункт Евразии.
Зачем строить столь затратный и сложный объект, если экономический смысл теряется где-то в тундре и болотах Чукотки, Якутии и Аляски?
И почему к идее возвращаются снова и снова, хотя здравый смысл упорно тянет проект на дно?
Историческая сказка.
Идея действительно не нова. Ещё в XIX веке, сразу после продажи Аляски, американцы предлагали проложить телеграф через пролив. Потом были фантазии про «Кругосветную железную дорогу», проект инженера Туполева в СССР и даже наивный рисунок «Моста мира» Кеннеди-Хрущеву.
Технически проект осуществим ещё с первой половины XX века. Возьмем тот же японский тоннель «Сэйкан» с 54 км под морским дном. Или опыт Евротоннеля «Ла-Манш» с 51 км под водой.
Есть и более серьезные истории. Тот же Нордкапский туннель протяженностью 7км в Норвегии на глубине 212 ниже уровня Баренцева моря.
Вот только «технически осуществимо» и «экономически целесообразно» два разных и порой перпендикулярных друг другу измерения.
На бумаге проект получился бы «новым Шёлковым путём» между континентами. Железнодорожный тоннель длиной 100–112 км соединяет мыс Дежнёва и полуостров Принца Уэльского или Сьюард, опираясь на острова Диомида.
Посередине тоннеля международная линия перемены дат, а по краям невообразимые логистические трудности, про которые сторонники проекта почему-то предпочитают умалчивать.
Инженерная авантюра? Да, но...
Эксперты вроде как даже говорят, что технически нет ничего невозможного. Глубины пролива невелики (30–60 метров), грунты довольно устойчивые, температура зимой всего -25°C.
Что ж такого для российских строителей! Даже сейсмическая активность якобы не помеха: есть ведь пример Сэйкана, где землетрясения дело обычное.
Певек.Чукотка.
Но тоннель лишь первая и самая простая часть проблемы. От Чукотки до ближайшей реально существующей железной дороги, станции Нижний Бестях возле Якутска, почти 5000 км. Дикой, непролазной, местами слабо освоенной территории Якутии, Магаданской области и Чукотки.
Круглогодичной асфальтированной дороги даже на Магадан нет до сих пор. Федеральная трасса «Колыма» закрывается во время ледостава и ледохода, ибо мост через Алдан по сей день не существует. И мост через Лену в Якутии уже полвека не могут построить.
Якутия. Момский хребет.
Фактическая стоимость «подводного» сегмента меркнет по сравнению с работой «по суше».
Тянуть пути и дороги придётся через болота, вечную мерзлоту, горы и каньоны. Там вся Чукотка с населением немногим более 40 тыс. человек.
На стороне США ситуация не лучше. Ближайшая железная дорога на Аляске обрывается в середине штата, в Фэрбанксе. И нужна была там разве что для колонизации и перевозки золота. А чтобы подключиться к основной сети, надо пройти минимум 3000 км через такие же отдалённые и малонаселённые земли США и Канаду. Или на пароме из Уиттера на берегу Тихого океана. Даже в Америке не стали соединять Аляскинскую железную дорогу с основной сетью дорог США.
Для сравнения в Китае десять тысяч километров дорог строят за пару лет. Но там под ногами миллиарды долларов капитала и сотни миллионов потребителей.
Аляска.
Чтобы тоннель заработал, нужно построить около 6000 - 8000 км новых железных дорог через одни из самых негостеприимных территорий на планете.
А что у нас да в Америке в этих широтах? Только ветер, снег да суровые пейзажи.
Стоимость проекта сотни миллиардов "баксов".
Уже были оценки, и они очень не радуют. Как пример, проект Евротоннеля под Ла-Маншем (51 км) в ценах 1990-х обошёлся примерно $15 млрд. Берингов пролив почти вдвое длиннее, климат сложнее и смету обещают в разы меньше. Российские расчёты в 2011 году назвали стоимость $10–12 млрд за сам тоннель и $65 млрд за всю железную дорогу до Аляски.
Звучит оптимистично и крайне сомнительно. Я много ездил по Арктике, Якутии и Чукотке на автомобиле. По гражданским зимникам "Арктика", по дикой колее из Магадана в Певек, через тундру пробивались на мыс Дежнева и это на автомобиле.
Есть проект автомобильной дороги из Магадана в Певек и Анадырь. Так его уже пытаются реализовать более 10 лет и почти не продвинулись. А здесь требуется вся транспортная инфраструктура: железная дорога, автодороги, электроснабжение и это тянет на многие сотни миллиардов.
Так что текущие оценки в $8 млрд не более, чем маркетинговая удочка. И самое главное, что деньги тратятся не за один присест. Десятилетиями будут уходить средства на эксплуатацию и ремонт.
Трасса Колыма от Якутска до Магадана.
Есть ли выгода?
А что проект даст в итоге? Прямой объем грузооборота Россия – США сейчас стремится к нулю, составив в 2024 году ~ $3,6 млрд. Да и в лучшие годы он не превышал $30 млрд.
Капля в океане по сравнению с затратами. Даже если тоннель удвоит товарооборот, окупаемость такого проекта не просматривается. Иными словами, грузить сюда нечего, именно поэтому сегодня перевозки идут морем и по воздуху.
Посмотрите на глобус. Путь из Азии в Северную Америку через Берингов пролив действительно будет короче, чем в "обход" напрямую морем.
Но! Чтобы им воспользоваться, груз из того же Китая сначала нужно везти тысячи километров по России через слабо освоенные территории до Чукотки и затем обратно по Аляске до основных штатов США.
Это гигантский логистический крюк, который съест всю выгоду от «короткого» пути через пролив.
Самое главное, что железная дорога оказалась бы дороже судна на той же дистанции. Морские контейнерные перевозки почти никогда не заменяют "магистральным экспрессом" (кроме, может, грузов со скороспелой «убойной» электроникой и т.д.).
Магаданская область, граница с Чукоткой.
Перевозка по морю стоит копейки ~ $0,1 за тонно-километр и и сроки могут быть весьма разумными. Пассажироперевозки здесь неактуальны, ибо есть авиация. Ну может только туризм в формате туров.
В России новый северный маршрут стал бы вторым БАМом с убыточной эксплуатацией, бесконечными льготами и миллиардами невозвращенных субсидий.
Перевозить таким маршрутом по большому счету просто нечего. Сухопутная арктическая магистраль вряд ли предложит больше, чем проверенные морские маршруты.
Зимник "Арктика" в Якутии.
Подытожим. Арктический мост из России в Америку построить можно, технически это уже не фантастика. Такая задача по габаритам уже была решена в Японии с двухпутным тоннелем «Сэйкан» в 54 км.
Технологии позволяют прорыть тоннели даже в Антарктиде, а если уж применить инновации Илона Маска, так и вовсе откроется эпоха скоростных трансконтинентальных поездов. Но вот зачем?
Но строительство лишь малая часть. Нужны тысячи километров подъездных дорог. А это инфраструктурная мегастройка. В сложных климатических условиях на это уйдут не годы, а десятилетия и уйма ресурсов.
Проект схемы железнодорожной сети с тоннелем между РФ и США. InterContinental Railway.
Окупить вложения может только гигантский поток грузов, чего не наблюдается даже близко. Напротив, между РФ и США по сути почти нет товарооборота.
Экономический смысл для России, как и для США, сегодня ничтожен: отсутствует необходимая транспортная база, нет грузо и пассажиропотоков, которые окупят даже начальные инвестиции, не говоря уж о миллиардных затратах на инфраструктуру и энергетику.
Потому красивый проект так и останется проектом до лучших времён.
Рок-опера "Юнона и Авось" по накалу страстей не уступит "Ромео и Джульете". А в чем-то и превзойдет. Для тех, кто подзабыл или не знал, вкратце ее сюжет таков...
Высокопоставленный чиновник и представитель Российско-американской компании (была такая у нас, она занималась освоением Аляски) Николай Резанов полюбил красавицу Кончиту – дочь коменданта Сан-Франциско.
На дворе 1806 год. Резанов явился в Калифорнию (на тот момент она принадлежала Испании) во главе небольшой эскадры российских кораблей. Коих и звали "Юнона" и "Авось". Его цели просты – пополнить запасы, дать отдых команде и закупить провиант для русских колоний на Аляске.
А вот тут и Кончита...
Резанову в ту пору 42 года. Он богат и успешен, напорист и вдов. Жгучей красотке испанских кровей – всего 15. Но замуж она уже идти способна и готова на это. Физически и морально. На совершеннолетие тогда не смотрели. Не было такого понятия в отношении невест. Но вот беда. Она – католичка, а он – православный христианин.
Резанов – порядочный дворянин. Заручившись разрешением на брак у отца Кончиты, он по возвращению в Россию ринулся через Камчатку и Сибирь в Санкт-Петербург испросить разрешение на брак у священного Синода.
Но времена тогда еще те... Проще было обогнуть Земной шар на паруснике, чем добраться в столицу Российской Империи с ее восточных окраин. Резанов умирает в дороге в Красноярске в 1807 году.
Об этом Кончита узнает лишь в 1842 году. А до этого долго и безрезультатно ждет его, ни за кого не выходя. После печальной новости красавица дает обет молчания, сменив светские платья на рясу монахини...
Ну, а теперь перейдем к главным "виновникам" этой драмы — кораблям. Ибо без них бы никакой романтики не случилось.
"Юнона"
Бригантину "Юнону" построили в Охотске по заказу промышленника из США. Под зведнополосатым флагом она и плавала. Пока ее не отжали у американцев на Аляске. Те привезли на ней провиант в Новоархангельск (русское поселение). А там не очень было с продуктами. Охота "подкачала", неурожай и прочее. Люди, короче, были голодные и злые. А американского присутствия тогда не особо боялись даже на Аляске...
Янки потом говорили, что бригантину там у них купили. Ну пускай будет так. В итоге, на "Юноне" взвился Андреевский флаг.
"Авось"
Тендер "Авось" меньше и поизящнее "Юноны". Это было быстроходное одномачтовое судно, этакий курьер и разведчик. Но вот его происхождение — "темный лес". По одной из версий, его построили на одной из русских верфей. Где точно – неизвестно.
Название "Авось" – это вообще шедевр. Оно идеально отражает суть русского мореплавания той эпохи. "Авось, проскочим! Авось, шторм переждем! Авось, Калифорния нас накормит!". В этой лихой дерзости и надежде на удачу и заключалась вся стратегия.
В "Песне моряков" из рок-оперы на музыку А. Рыбникова и слова. А. Вознесенского так и поется:
"В море соли и так до чёрта, Морю не надо слез. Наша вера вернее расчета Нас вывозит "Авось"!
Вот на этой парочке кораблей Резанов и отправился с Аляски покорять Калифорнию. Плавание в то время – не круиз с аниматорами. Это холод, цинга и шторма в суровых широтах. "Юнона" и "Авось" стали такими же участниками драмы, как Резанов и Кончита. Без них – скрипучих, пропахших соленым ветром и смолой никакой великой любви не случилось бы. Они тоже стали легендой. Но, к сожалению, малоизвестной.
Что же в итоге стало с нашими героями? Бригантина "Юнона" закончила свой век на Аляске, где ее разобрали на дрова, или она просто сгнила у причала. "Авось" и вовсе исчез из документов. Он растворился в морской мгле, что стало закономерно, исходя из его имени.
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноДрама"
