Это имя у нас часто ругают, поминая высокие цены и низкое качество. Конечно, когда речь заходит о российском автопроме...

Но многие не знают вообще фигуры того человека, фамилией которого назван самый "автомобильный" город нашей страны.

Пальмиро Микеле Николо Тольятти – так звучало его имя полностью. Отношение к автомобилю он имел, лишь как к... средству передвижения. И не более.

Тольятти был партийным функционером. А кроме того, одним из самых влиятельных лидеров коммунистического движения в Западной Европе. Долгие годы возглавляя Итальянскую Коммунистическую партию.

Родился он в Генуе в 1893 году. А в 1914-м примкнул к социалистам, окрыленный их идеями. Потом была борьба с фашизмом, протесты, тюрьмы... В него стреляли — неудачно. Но от своих идей он не отступал. Его стратегией был "итальянский путь к социализму". Своего рода гибкая модификация ленинизма, не похожая на жесткую линию Москвы.

Так при чем же здесь автомобили и город на Волге? Тольятти долгие годы был тесно связан с СССР, пользуясь огромным уважением советского руководства. Его жизнь оборвал инсульт. Это случилось 21 августа 1964 году на отдыхе в крымском лагере "Артек". Трагический момент почти совпал по времени с подписанием соглашения с итальянским концерном FIAT о строительстве грандиозного автозавода.

Совпадение стало решающим. В честь только что умершего соратника и "друга Советского Союза" в августе 1964 года переименован город Ставрополь-на-Волге. Рядом с ним в 1966 году начиналось строительство завода-гиганта. Это был жест политической благодарности и памяти, навсегда связавший имя итальянского политика с судьбой советского автомобиля.

В одном названии сошлись две линии: международная политика и индустриальная мощь СССР. Тольятти, который в этом городе никогда не был и, возможно, даже не представлявший себе масштабы волжских просторов, стал нечаянным образом огромного и противоречивого явления — советского и российского автопрома.

Потому говоря об автомобилях ВАЗ, мы невольно отдаем дань памяти человеку, чье имя как будто намекает, что завод с самого начала был продуктом глобальных сделок, сложного технологического переноса и тех самых надежд, которые оправдать на практике было почти невозможно.

А город на Волге стоит и живет. Во многом благодаря этой амбициозной, трудной и где-то даже героической эпопее.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"

Давайте я тоже расскажу что помню: первая цена десятки, была 50 тыс. Через месяца 3 стала 180. 50 тыс это была ее разумная цена, поэтому дальше Тольятти ее купить никто не мог. И покупали ее пачками. И стояли они везде новые на дачных участках и рядом с ними.

Артяков . Не стоит забывать одного пидораса, тогда он вступал в должность главы АвтоВАЗа о т единороссов. Все чуяли ужас. При этом гондоне завод вставал - а такое случалось дважды за тогда 40 лет. Что было нонсенс для региона. За то был выпуск в самарской газете, где на второй день выпуск изъяли: статья : глава АвтоВАЗа потратил 120 млн рублей на свой отпуск.

Пиздеш скажут многие, а вот другая статья, как у его сына проходят обычки в хищении денег

https://63.ru/text/criminal/2025/07/11/75713933/


А вот и фото этих мразей.

Не стоит удивляться ценам на российские автомобили, когда у руля мрази. Просто не покупать их. Пусть гниют нахуй. Как и Соколов. Дело времени, когда этот урод тоже покажет свое лицо, а пока что он плюет в россиян