Очень интересное испытание
У самого Крета, так что я доволен результатом) Если было, сорян, чоужтам.
Показать полностью
0 просмотренных постов скрыто
Герой Российской Федерации Денис Опарин
Опарин Денис Александрович ( 26 июня 1979; п. Оленья Губа, Мурманская область- 2 июля 2019 , Баренцево море)— старший специалист подразделения Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации, капитан 1-го ранга.Герой Российской Федерации ( 2019 , посмертно).
C 1996 года - в Вооружённых силах Российской Федерации, курсант Высшего военно-морского училища имени М. В. Фрунзе в Санкт-Петербурге. После окончания штурманского факультета училища в 2001 году проходил службу на атомной подводной лодке в 29-й отдельной бригаде подводных лодок Северного флота (пункт базирования - Оленья Губа).
Впоследствии, после прохождения подготовки, получил назначение в войсковую часть № 45707 в городе Петергоф (в составе Петродворцового района Санкт-Петербурга). Данное подразделение, подчинённое Главному управлению глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации и состоящее из отряда подводников- гидронавтов и 15-й Центральной научно- исследовательской лаборатории, занимается испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.
Капитан 1-го ранга Д. А. Опарин являлся членом экипажа глубоководной атомной станции АС- 31 проекта 10831 (неофициальное название «Лошарик»). Неоднократно, с риском для жизни, принимал участие в сложнейших подводных экспедициях по исследованию Арктики, в испытаниях различных образцов военно-морской техники с погружением на предельные глубины, обеспечивая своими действиями выполнение поставленных перед ним задач. Прошёл путь от специалиста до старшего специалиста - старшего помощника командира глубоководного аппарата. За мужество и высокий профессионализм награждался орденом и медалями.
1 июля 2019 года глубоководный аппарат АС-31 под командованием капитана 1-го ранга К. Ю. Сомова находился в территориальных водах Баренцева моря, проводя плановые батиметрические исследования. Когда аппарат, уже выполнив свою задачу на глубине, пристыковывался к лодке- носителю, в аккумуляторном отсеке станции по неустановленной причине произошло возгорание, которое получило распространение и в условиях перенасыщения атмосферы кислородом стремительно переросло в объёмный пожар, перекинувшийся и на другие отсеки, где находились люди. Подводники эвакуировали гражданского представителя промышленности и задраили за ним люк, чтобы не допустить дальнейшего распространения пожара. B результате продолжившейся борьбы за живучесть корабля экипажу удалось выполнить все необходимые действия по защите и сохранению ядерной энергетической установки и избежать серьёзного повреждения уникального глубоководного аппарата. Лодка-носитель доставила пристыкованную станцию на базу. Однако из-за отравления продуктами горения в ходе аварии 14 членов экипажа погибли, в том числе капитан 1-го ранга Д. A. Опарин (скончался от полученных повреждений 2 июля).
Ценой своих жизней подводники локализовали очаг возгорания, тем самым спасли своих товарищей и предотвратили аварию ядерной энергоустановки.
Указом Президента Российской Федерации от 4 июля 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, капитану 1-го ранга Опарину Денису Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Источники :
Показать полностью
1
Напряженный момент
Смотреть до конца!
Крушение первой американской атомной подводной лодки
Впервые подводную лодку «Thresher» спустили на воду в 1961 году, после чего сразу же направили его на многочисленные испытания в Карибское море. Военные хотели удостовериться, что абсолютно все технические системы находятся в работоспособности. 10 апреля 1963 года подводная лодка проходила испытания на погружение к предельной глубине (723 метра) в Атлантическом океане, на борту находилось 129 человек. Все они погибли.
Как это часто бывает, виной всему оказалась человеческая халатность - при техническом осмотре механики впопыхах не смогли обнаружить трещину в сварочном шве трубопровода забортной воды, из-за которой вода попала в реактор субмарины, после чего произошло короткое замыкание. Не смотря на отчаянные попытки техников вернуть двигатель к жизни, лодка больше не могла подниматься вверх. Она погружалась всё ниже и ниже, пока давление воды не пробило корпус.
Показать полностью
1
Минус хвост
2 мая 1980 года McDonnell Douglas MD-80 выполнял тестовый полёт в Калифорнии. Задачей было определить горизонтальное расстояние, необходимое для посадки и полной остановки самолёта на взлётно-посадочной полосе. На борту находилось 7 человек.
Самолёт заходил на посадку на авиабазу "Эдвардс" с вертикальной скоростью 3,6 метра в секунду. Перед самым касанием пилоты заметили увеличение скорости снижения и немного потянули штурвал на себя, чтобы её снизить. Однако, самолёт совершил очень жётскую посадку, которая попала на видео.
В момент касания у самолёта лопнули основные стойки шасси и оторвался хвост. Пилоты не имели представления о характере повреждений. Они применили стандартную процедуру торможения, задействовав реверс и тормоза. В итоге, самолёт остановился на взлётной полосе. Из 7 человек пострадал только бортинженер, получивший перелом ноги.
Национальный совет по безопасности на транспорте по результатам расследования пришёл к выводу, что причиной происшествия стала ошибка пилота. Он не смог выполнить стабилизированный заход на посадку. Сопутствующей причиной стало отсутствие в процедурах лётных испытаний требований о необходимости контроля другими членами экипажа основных параметров полёта.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
1
Хроника полета космоплана X-15, 15 ноября 1967 г
Действующие лица:
Космоплан (ракетоплан) Х-15 56-6672 (построено три X-15, совершивших 199 испытательных полетов, последний - 24 октября 1968 года. Достигнуты: макс высота полета - 107,8 км, макс скорость - 7274 км / ч; 2021 м / с)
Пилот: летчик испытатель, майор ВВС Майкл Джеймс Адамс, 37 лет (Адамс, Майк), седьмой полет на X-15
Диспетчер миссии Пит Найт (НАСА-1, Пит)
Boeing NB-52B, самолет носитель. (B-52)
Чейз-1, Чейз-4 - самолеты наблюдения и сопровождения.
15 ноября 1967 г., утро.
Связка Boeing NB-52B/Х-15 56-6672 уже в воздухе, высота отделения Х-15 набрана, идут последние приготовления к запуску.
...
10:29:06 НАСА-1: «Одна минута, Майк, одна минута».
Адамс: "Понял".
: 09 Адамс: «Эксперимент, камера. Связь через 45 секунд ".
: 22 B-52: «Сорок пять секунд, ноль восемь».
: 26 Адамс: "Понял".
: 30 Адамс: «Заправка, воспламенитель готов».
: 36 Адамс: «И предварительное охлаждение, воспламенитель и лента (камеры). И дай мне 15 секунд, Джо, ладно? Я пропустил это."
: 51 B-52: «Пятнадцать секунд, ноль восемь».
: 54 Адамс: «Насос в норме, воспламенитель готов».
10:30:02 Б-52: «Пять секунд, ноль-ноль восемь».
: 03 НАСА-1: «Выглядишь хорошо, Майк».
: 07 Адамс: «Понял, два, один, запуск».
: 11 НАСА-1: «Ясно, Майк, видим хорошее свечение. Проверьте свою альфу и свой курс ».
: 21 НАСА-1: «Правильно, Майк, ты поднимаешься в профиль».
: 29 НАСА-1: «Готовность к тета».
: 33 НАСА-1: «Как принято, Майк?»
: 39 НАСА-1: «Проверьте нулевое наведение на ускорение, Майк, как принято?» [шумы]
: 44 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты прямо на трассе, идешь в профиле (полета)».
: 45 B-52: «Ты в порядке, Майк».
: 52 Адамс: «Принял».
: 54 B-52: «Я передаю его тебе, Пит».
НАСА-1: «Хорошо».
10:31:01 НАСА-1: «Ждем 83 000 (25 км), Майк».
: 04 B-52: «Ждем 83 000».
: 09 НАСА-1: «Ты нас слышишь, Майк?»
: 12 НАСА-1: «Хорошо, идешь верно».
В-52: «Идешь прямо по трассе, Майк».
: 19 НАСА-1: «Приближается 110 000 (33.5 км)».
B-52: «Приближается 110 000».
: 22 НАСА-1: «В профиль, по направлению».
: 24 B-52: «По профилю, по направлению».
: 26 НАСА-1: «Ждем выключения».
: 27 B-52: «Ждем выключения».
: 33 НАСА-1: «Точная позиция, Майк».
: 35 B-52: «Точная позиция, Майк».
: 39 НАСА-1: «Альфа до 0»
: 40 B-52: «Альфа в 0»
: 42 НАСА-1: «И покачай крыльями, расширь свой эксперимент, Майк».
: 45 B-52: «Продли свой эксперимент, Майк».
: 50 НАСА-1: «В направлении, в профиле».
: 52 НАСА-1: «Ты немного поднялся (выше), все в порядке».
: 54 B-52: «По направлению, в профиле, может, чуть выше».
: 58 Адамс: «Я вижу его сейчас. Теперь у меня есть компьютер и подсветка для приборов ».
10:32:03 НАСА-1: «Хорошо, Майк».
: 08 НАСА-1: «Мы продолжим и попробуем вычислить альфа на 230, Майк».
: 14 НАСА-1: «Проверьте свою вычисленную альфу сейчас».
: 18 НАСА-1: «И ты правильно идешь, Майк».
: 27 Адамс: «Я потерял демпферы тангажа и крена».
: 31 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай попробуем включить их».
: 32 Адамс: «Они сбросились».
: 34 НАСА-1: «Они сбросились?»
: 35 Адамс: «Ага.»
: 36 НАСА-1: «Хорошо.»
: 37 НАСА-1: «Я дам тебе максимальную высоту, Майк».
: 42 НАСА-1: «Ты идешь слишком высоко. Выглядит отлично. Прямо по направлению, Майк.
: 51 НАСА-1: «Верх, примерно 261 (около 80 км высота), Майк».
: 54 НАСА-1: «Проверьте свою позицию».
10:33:02 НАСА-1: «Небольшой перебор, но ты движешься в правильном направлении, Майк».
: 09 НАСА-1: «Очень хорошо».
: 11 НАСА-1: «Проверьте свое позицию. Как принято, Майк?
: 14 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай проверим твои демпферы».
: 17 Адамс: «Они все еще работают».
: 18 НАСА1: "Хорошо."
: 24 НАСА-1: «Немного высоко, Майк, но в очень хорошей позиции».
: 33 НАСА-1: «И теперь мы заставили вас спускаться под гору. Ваши заслонки еще включены? "
: 37 Чейз-1: «Демпферы все еще включены, Майк?»
: 39 Адамс: «Ага, и это похоже не предсказуемо...».
- [шум]
: 44 НАСА-1: «Ладно, возвращайся на 230, Майк».
: 50 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей альфой, Майк».
: 58 НАСА-1: «Давайте не будем держать его так высоко из-за этой проблемы с демпфером. У тебя 210. Альфа, бета, и проверь свою альфу, Майк ».
10:34:02 Адамс: «Я в штопоре, Пит».
: 05 НАСА-1: «Давайте проведем ваш эксперимент и включим камеру».
: 13 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей тэтой, Майк».
: 16 Адамс: "Я в штопоре".
: 18 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 19 Адамс: "Я в штопоре".
: 21 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, Майк, сейчас у тебя около 135 (41 км)».
: 34 НАСА-1: «Давайте разберемся».
: 37 - - [шумы]
: 42 НАСА-1: «Хорошо, теперь у тебя тета 0».
: 44 НАСА-1: «Увеличьте угол атаки».
: 50 НАСА-1: «Дойдем до 80 000 (24 км), Майк».
: 53 НАСА-1: «Давай займемся альфой».
: 57 НАСА-1: «Попробуй немного, Майк».
: 59 НАСА-1: «Работаем».
10:35:02 НАСА-1: «Мы получили это сейчас. Давай оставим это там. Приближайтесь. "
: 09 НАСА-1: "Хорошо, Майк, так держать".
: 14 НАСА-1: «Продолжайте подтягиваться. Ты принимаешь, Майк?
: 20 НАСА-1: «Давай продолжим, Майк».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, 130, давай спускайся сюда».
: 37 НАСА-1: «Он был на траверсе Каддбека, 130, три-пять-восемь.»
: 42 НАСА-1: «Чейз-4 (самолет наблюдатель), у вас есть что-нибудь?»
: 44 Чейз-4: «Чейз-4, негатив».
: 47 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты нас слышишь?»
: 52 Чейз-4: «Пит, у меня там на озере пыль».
: 55 НАСА-1: «Какое озеро?»
...
Ракетоплан Х-15 56-6672 разбился к северо-востоку от Йоханнесбурга через 10 минут 35 секунд после старта.
Комиссия по происшествию обнаружила, что приборы в кабине работали должным образом, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации его приборного дисплея и возможного головокружения. Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота.
Во время выполнение эксперимента из за рысканья по курсу ракетоплан вошел в сверхзвуковой штопор, ракетоплан развернуло под прямым углом к курсу, перегрузки возросли до 15g, пилот физически не мог управлять машиной, и на скорости порядка 5 мах самолет врезался в землю.
Правление дало две основные рекомендации: установить телеметрический индикатор курса в диспетчерской, видимый для полетного контроля; и медицинскую проверку кандидатов в пилоты X-15 на чувствительность к лабиринту (головокружение). В результате крушения X-15, FRC добавил наземный индикатор ориентации «8 мячей» в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени.
Майор ВВС Майкл Джеймс Адамс награжден "крыльями астронавта" посмертно. Его имя высечено на памятной стеле в Космическом центре имени Джона Кеннеди.
Показать полностью
1
Испытание авто СССР. Краш тесты
Советские авто против бетонной стены, выдержат ли?