Транспорт
Китайская Unitree показала пилотируемого робота GD01 на ногах
По словам компании, робот готов к массовому производству, его цена составит от $650 тысяч.
Его рост примерно вдвое больше, чем у взрослого человека, вес составляет около 500 кг. GD01 может передвигаться как на двух, так и на четырёх конечностях.
Вот чего дизайнеры придумали к уникальной дате
Бизнес
Мужики, это прорыв! Американский Slate выпускает автор-конструктор. Покупаешь платформу отдельно, запчасти отдельно. А дома собираешь самостоятельно себе автомобиль какой захочешь: хоть внедорожник, хоть пикап. Да пожалуйста.
Как это работает? Покупаешь базу (стоит $20 000, что по нынешним временам как хорошие Жигули). А дальше - каталог компонентов. Открутил пару винтиков, заменил бампер, поставил другие сидушки, поменял подвеску. Единственный лимит - твоя фантазия (и бюджет).
Традиционные автопроизводители сошли с ума. Цена на авто растет запредельно. Машина уже стоит практически как квартира - полнейший идиотизм. А ради чего? Дверь по отпечатку пальца, экран во всю панель, подкачка шин - нахер это все нужно! А Slate говорит: «Любишь музыку - прицепи планшет на панель. соплях. Нужен навигатор - повесь телефон. Да вы и так все свои смартфоны на панель цепляете даже в тачках за 10 лямов.
Ценность машины - довезти из А в Б. А салон, кузов, кресла - это сменные навороты. Ты можешь дёшево и сердито пересобрать машину под новые задачи: сегодня довозить детей, завтра - картошку с дачи, послезавтра - участвовать в ралли. Пошуршал отверткой, отвернул, прикрутил и готово!
Кто-то вспомнит Google с телефоном-конструктором (закрыли, печалька). Но есть удачные примеры: Gardena combsystem - одна ручка и куча насадок. Тренд на платформенность - это реально удобно!
🔥 А теперь самое важное! Автобизнес это про продажи. Slate создаст UGC (контент, который генерируют юзеры) в авто! Энтузиасты и мелкие мастерские начнут строгать уникальные компоненты, выкладывать обзоры на ютуб, соревноваться, кто круче пересобрал тачку. Аудитория сама себя завлечёт, а потом и купит.
Чтобы выжить, компаниям нужен не просто Директор по продукту (CPO), который переставляет кнопки в интерфейсе, а стратег, который создать масштабируемую продуктовую стратегию. Платформенность присуща в основном цифровому бизнесу, но Slate демонстрирует, что даже неповоротливый автобизнес может встать на путь продуктовых подходов. Круто!
Проддолжаю обсуждать тему и собирать кейсы. Делитесь своим мнением.
Здоровье
Друзья прислали фото из Германии. Там теперь кровь на анализы можно сдать прям в обычном магазине. Типа обучили кассиров кровь из вены брать
IT
Министерство образования и технологий Южной Кореи обяжет операторов обеспечить пользователям безлимитный доступ в интернет.
Правда, с оговоркой - скорость ограничат до 400 Кбит/с. В ведомстве считают, что этого за глаза хватит для «базовых сервисов»: мессенджеров, навигаторов и карт. Плюс хотят снизить тарифы в целом и ввести льготы для пенсионеров - бесплатные звонки и SMS для пенсионеров.
Я сам не фанат мобильного интернета. Не смотрю видео в дороге, не гружу файлы. Но иногда нужно просто показать QR-код в ПВЗ, открыть самокат или арендовать машину. Платить за целый тарифный план ради пары минут - такое себе удовольствие. Для большинства повседневных задач высокая скорость нафиг не нужна. Сессия длится пару минут, трафик мизерный. Кто хочет смотреть видосы по дороге - пусть платит за скорость и объемы. Всё честно.
Вообще, мобильная связь - это инфраструктура, как дороги. Её задача не наживаться, а обеспечивать доступ к цифровым сервисам. От этого выиграет вся экономика. Мир меняется. Когда-то банковское обслуживание было платным, а теперь везде бесплатно. С мобильной связью пора сделать так же. Частично процесс идёт: у меня Т-Мобайл, звонки как клиенту банка бесплатные, а вот интернета, даже минимального, нет.
Я как-то общался с представителями Т-Банка по поводу Т-Мобайла и предлагал модель: сделать бесплатный доступ к ряду сервисов - маркетплейсам, каршерингу, кикшерингу - а деньги за трафик брать с самих сервисов. Всем выгода: Пользователям - халявный доступ, Т-Мобайлу - завлекаловао пользователей, Сервисам - рост трафика. Но меня не стали слушать.
Очень надеюсь, что наше правительство или сами операторы присмотрятся к опыту корейского регулятора. И однажды у нас появится бесплатный мобильный интернет (пусть и медленный) хотя бы для базовых нужд. Чтоб QR-код показать и самокат открыть.
Бизнес
Ныне на каждом совещании можно услышать «рынок турбулентен». Звучит умно, но что за этим реально стоит и, главное, что делать? Вот мое объяснение.
Турбулентность - это когда внешние или внутренние факторы меняются быстро, резко и непредсказуемо: Резкие скачки спроса (то падение до нуля, то ажиотаж), Разрывы цепочек поставок (сырьё/комплектующие пропадают без предупреждения), Волатильность курсов валют и цен на ресурсы, Внезапные изменения законодательства или регуляторные шоки, Смена поведения потребителей за несколько дней/недель.
COVID, СВО, Иран, Санкции, Подрыв газопровода, Блокировки, Ставка ЦБ и т.п. Вот-вот, это она - турбуленция!
Раньше компании строили долгосрочные планы, анализировали рынок, считали фин.модели, экстраполировали тренды и вроде бы, это работало. Больше не будет!
В эпоху турбулентности любая аналитика превращается в гадание на кофейной гуще и абсолютно бессмысленна
Включить режим OODA (наблюдай — ориентируйся — решай — действуй):
Вместо долгосрочных планов - непрерывное сканирование рынка: конкуренты, технологии, экономика, политика
Гибкая организационная структура, чтобы можно было перекинуть команды с проекта на проект за день
Карта возможностей - смотреть по сторонам, а не только в рамках своего сегмента
Масштабируемая и живучая конструкция - все компаненты должны в системыбыть измеряемы и заменяемы
И главное - продуктовые лидеры, понимающие потребности и способные выживать в условиях неопределенности
Продуктовая стратегия выходит на первый план. Именно она отвечает на вопрос: что именно мы продаем?
Просчитать это заранее невозможно. Поэтому продуктовая стратегия - это не про планирование, это про целеполагание, выстраивание устойчивой системы и настройку контролируемых процессов непрерывного развития. Совершенно иной уровень стратегического планирования, чем был нужен раньше. В турбулентность цена ошибки в продукте - это жизнь бизнеса. Поэтому роль CPO (Chief Product Officer) сейчас критически важна.
Если кто-то думает, что можно отсидеться и переждать пока закончится турбулентность, не обольщайтесь. Это всерьез и надолго! Кто не приспособится, тот сдохнет.. да-да, даже самый крупный и "недежный" бизнес.
Продолжаю изучать тему, собирать кейсы и лучшие практики. Присоединяйтесь.
Сервис
Если вдруг большинство пользователей из России перейдут из Телеграм в другие мессенджеры, загнется ли приложение? Обсуждаем.
Больше всего пользователей Телеграм в Индии, но в России самое большое проникновение сервиса. Как известно, ценность мессенджера именно в наличии нужных контактов. Если там нет с кем общаться, то и пользоваться приложением не имеет смысла.
Пользоваться Телеграм в России стало невозможно, сообщения не доходят, контакты не отвечают, а иногда приложение вообще не грузится. Большинство в России перешли на общение в MAX, он хотя бы работает. Макс ужасен, но как в том анекдоте, ежик плакал и кололся, но продолжал трахать кактус. Просто нет выбора.
Как решение, Дуров мог бы выпустить отдельную версию Телеграм для Российского рынка, т.е. соответствующую требованиям регулятора. Такой подход называется Headless, когда сам сервис (продукт) независим от интерфейса, которых может быть бесконечно много. Но в Телеграм нет продакт-менеджера, точнее, это сам Павел, который генерит множество крутых фич и улучшений типичного мессенджера, но в стратегическом смысле мало что смыслит в продуктовой разработке, поэтому фичи есть, а рынок уходит дельше.
И вот допустим, большинство Россиян перестали пользоваться Телеграм. Выживет ли мессенджер? Что думаете?
