BikePoint

Наш сервис работает по будням, раньше долго работали вообще без выходных, потом в будние дни пробовали делать выходные - и собрав достаточно статистики решили спокойно отдыхать в выходные, а в будни работать.

Иногда можем в выходной день сделать прием/выдачу велосипедов, сугубо для удобства клиентов кто ну никак не может забрать в будний день. Соответственно об этом заранее пишем везде, и иногда клиенты уточняют - будем ли мы в ближайшие выходные на месте или нет, всегда к этому спокойно относимся.

И да, это не какой-то там наш знакомый или постоянный клиент. Бывал у нас несколько раз, не более. Когда со мной общаются на «ты», я всегда тоже перехожу на «ты», раз клиенту так удобнее.

Видимо возможность отдыхать в выходные дни - это показатель успеха и хорошей жизни… Не 6 лет ебашилова от рассвета до заката, миллионы вложенных денег, нервов, сил, а просто отдых в выходные дни)

Всем привет! Меня зовут Михаил, более 6 лет назад я открыл в Краснодаре сервис по ремонту велосипедов BikePoint. В моем профиле уже есть посты с постепенной историей нашей работы. Здесь я рассказываю про наш опыт и с чем мы сталкиваемся. Пишу с телефона, стараюсь, но я не писатель и вычитывать/редактировтаь текст до идеала, или гонять его через нейронки не буду, поэтому могут быть корявости, я не писатель))
И да, я не пытаюсь прорекламировать свой товар, я хочу поделиться именно своей историей, поэтому никаких ссылок никуда не будет.

Ежедневно мы обслуживаем и чиним различные велосипеды, от детских и простых прогулочных, до самых топовых профессиональных моделей за лллллямдвести и дороже. Соответственно у каждого велосипеда есть свои особенности в плане смазок/масел/всяких тормозных жидкостей и т.п. Мы пробовали наверное уже всё что бывает в продаже, что-то лучше, что-то хуже, есть свои любимые фирмы, всё как у всех.

Примерно полтора года назад в голове промелькнула идея попробовать самим сделать для начала смазку цепи. Изначально думал просто купить оптом и фасовать под своим брендом. Нормальной смазки оптом не нашлось, а то что предлагали заводы как контрактное производство- требовало слишком больших объемов закупки (от 10 кубов, я хз куда столько девать на начальном этапе, и пойдет ли вообще это дело).

В итоге было решено делать полностью свое масло. Начал изучать составы, необходимые свойства и т.п. Несколько образцов брендовых смазок отправил в лабораторию на анализ что бы понять состав. Состав понятен, понятны свойства, деньги за подбор всех компонентов и расчет техкарты уплачены. Примерно через месяц мы получаем нашу первую техкарту и состав. Закупаем расходники, готовим масло - работает, но с нюансами в реальной эксплуатации… То слишком липкое, то слишком жидкое, то заканчивается через 20км, другое вообще от воды малейшей с цепи смывается. В целом - примерно месяц сверху, и подогнали пропорции в таком соотношении, что для собственных нужд нас оно удовлетворяло. Стали мазать этим маслом всем клиентам велосипеды, провели довольно большую раздачу смазки клиентам для тестов, давали в подарок к работам и т.д. Не получив плохих отзывов, приняли решение запускать в производство и продажу…

Как позже оказалось - произвести сам продукт было вообще самым простым и быстрым делом 😅

Первый запрос в чатгпт: «сделай изображение, как бы мог выглядеть флакон нашей смазки для цепи». В целом мне понравилось изображение и отсюда я уже отталкивался в дизайне.

Поиск подходящих флаконов - все маркетплейсы забиты флаконами, обычными прозрачными с носиком дающим слишком большую каплю… Черных матовых флаконом из hdpe пластика нет, а если и есть, то слишком дорого, а оптом нет их. Связался с различными производителями - делают от 10тыс шт. То-есть мне для двух объемов в 50 и 100мл пришлось бы заказывать 20тыс флаконов, но если продажи не пойдут, куда мне столько не востребованных флаконов?
В итоге ушли от черных и взяли обычные прозрачные из pet пластика.

Далее - дизайн этикетки. Тут тоже не без помощи нейронок. Накидал за пару дней наиболее интересные дизайны, затем сел в корел и еще за пару дней собрал наш дизайн опираясь на генерации. До этого ни разу корелом не пользовался, поэтому времени ушло много, уверен что разбирающийся человек собрал бы этот дизайн за пару часов от силы, если не быстрее.

По сути - смазка готова. Вручную варится, смешивается, разливается, укупоривается, наклеивается этикетка, садится защитная термоусадка с отрывной полоской и продается в сервисе.
Но нужно двигаться дальше и выходить на маркетплейсы. Там нужны объемы, вручную сделал 100 флаконов и приуныл.
Далее следовала закупка разливочной машинки и этикетировщика. Если сварить в стеклянной колбе 5 литров присадок, этого хватит для замеса 100л готового масла, и это без проблем делается в обычных пластиковых бочках. А вот разливать это добро - уже проблема.

Примерно в таких бочках происходит смешивание базового масла со всеми присадками.

Поршневой дозатор позволяет выставить точный объем и быстро наполнять флаконы, около 20 флаконов в минуту в неспешном темпе. При этом практически полностью исключается засирание всего вокруг маслом.
После розлива происходит укупорка флаконов, пока что в ручном режиме, так как сперва нам нужно запрессовать носик, а уже потом закручивать крышку. Делается я это своими двумя руками при помощи стальной пластины с отверстием. Пока что - колхоз, нет времени придумать стационарную приспособу, а готовые решения либо не подходят под наш формат, либо пока не подходят по цене…
Далее идет нанесение этикетки. Тоже изначально очень муторный процесс, если делать его вручную. Поэтому этикетировщик - штука обязательная.

После этого продукт почти готов к продаже, остается только нарезать термоусадочный рукав, надеть его на флакон и прогреть феном. В итоге мы получаем вот такой результат:

Пост уже получился достаточно длинный. Здесь я рассказал только совсем малую часть и очень кратко и сумбурно. Если такое зайдет - у меня достаточно много всего еще есть рассказать:
Про другие виды масел и смазок, про пенные шампуни, очистители трансмиссии, усиленное мыло вместо пасты для очистки рук, про то как тысячи наших флаконов испарились на складах ВБ и многое другое.
Ну а если не зайдет - так и скажите, что бы не парился с экранотыканием))

Занимаюсь ремонтом велосипедов. Это когда ты берешь руками всякие железки и их ремонтируешь, ну вроде довольно очевидно 😅
И вчера произошел вот такой забавный диалог на Авито.

Если кому интересно с чего все начиналось - в профиле есть вся история развития.
Самое главное, к чему я пришел за три с половиной года - это кардинальное разделение специалистов. Сейчас у нас есть человек, который работает с дорогими и топовыми спортивными велосипедами, при этом вся амортизация и подвеска - тоже на нем. Я очень сильно вложился в его обучение, в оборудование и расходники. Сейчас имеем практически постоянный поток оборудования высокого уровня на обслуживании.

Это просто закинули на обслуживание перед теплыми выходными…

Снимаем замеры давления перед разборкой, что бы потом накачать точно так же и не подгонять настройки заново.

Отдельный мастер сейчас занимается горнолыжным снаряжением. К сожалению как прошлая зима, так и текущая - вышли довольно слабые в плане количества работы. Сказываются выросшие цены на курортах, нежелание людей сильно тратиться на это дело, и не особо большое количества снега и качество склонов. По этой причине - второй мастер сейчас работает не на постоянной основе, а выходит несколько раз в неделю, делает все что набралось и дальше занимается своими делами. В летний сезон он занимается более простыми велосипедами. Плюс мы разделили рабочие зоны для каждого механика, что бы никто никому не мешал.

«До и после» предварительной шлифовки.

Я сейчас максимально упарываюсь в токарку, изучаю это дело, точу различные детали. Во первых - нравится, а во вторых - это оказалось весьма прибыльно. Спрос есть на постоянной основе, при чем даже не всегда он исходит от наших клиентов по велосипедам. Часто изготавливаю всякие детали для авто/мото/сантехники и хз чего еще 😅

Раз здесь все стали прикреплять ссылки на телегу, я тоже попробую. Если кому-то интересно наблюдать за велосервисом, как происходит ремонт, результаты и моя горящая задница от колхоза, встречающегося иногда - буду рад вашей подписке!
https://t.me/bikepointkrd

В прошлом посте я писал как купил свой первый мотоцикл Honda cb 600 f Hornet 2001 года: Покупка мотоцикла. Осуществил свою мечту

К сожалению, пришло время расстаться с ним, и после непродолжительного времени и небольших торгов он был продан…
Что же послужило причиной?
На самом деле - причина продажи была не одна, а сразу несколько, постараюсь расписать подробно, вдруг кому пригодится.
Так как мотоцикл был для меня первый, тонкостей я многих не знал, и решил не пользоваться услугами мотоподборщиков, я упустил несколько косяков при покупке.
Впоследствии мне пришлось вложиться:
Замена заднего тормозного диска и колодок;
Замена фары, у старой выгорел отражатель;
Замена всех жидкостей и фильтров.

Далее я стал считать - что нужно еще. Насчитал:
Замена передних дисков и колодок (от 25тыс за китай комплект);
Замена резины, ибо стояла на нем аж 2014 года и была уже так себе (от 30тыс за комплект);
Ремонт пластика (были косяки с хвостом, дребезжал);
Замена подножек и ремонт посадочных мест;
Замена демпфера заднего колеса (5-7тыс);
Замена цепи и звезд (до 20тыс);
Замена неисправных поворотников (1000р за Китай);
Замена дохлого АКБ (3-5тыс?)
Замена натяжителя и цепи ГРМ (7-10тыс);
И куча всего по мелочи.

А так же, все эти замены и ремонты не факт что исправили бы постоянный дребезг всей уставшей конструкции и пздц какую неудобную для моего роста посадку. Он был мне мал, плюс отсутствие ветрозащиты и необходимость крутить движок до 7-8тыс оборотов, что бы он весело ехал.

В общем - подумал я, прикинул во что мне выйдет доведение его до ума и решил продать.

Пока продавал - искал замену, присматривал варианты. После продажи, на следующий день поехал смотреть Honda VTR 1000 F 1998 года с реальным пробегом 18тыс км.
Я был удивлен, но состояние подтверждает его пробег, плюс полный список немецких техосмотров. Прибыл он из Германии в 19 году с 9000км на одометре. Куплен мной у человека, который проехал еще 9000 и вкинул кучу допов в виде дуг, креплений кофра, новой резины, новых шлангов, ветровка, линзы. И отдал кучу запчастей которые покупались впрок. Разница в ценах была совсем небольшая, скажем так - около 20% я доплатил от продажи прошлого мота.

Буквально пара косяков по внешке (коцка на переднем крыле и такая же коцка на баке).

Состояние практически идеальное.
А еще это V-twin двигатель обьемом в литр. 2 цилиндра по пол литра делают конечно вау-эффект когда его заводишь и крутишь ручку газа. Наверное это меня зацепило вторым, после его состояния.
Уже после покупки я погнал его домой за 100км. Я был впечатлен его тягой после рядного двигателя. Едешь 90-100км/ч на 3-4 передаче и нужно совершить обгон? Никаких переключений - просто крутишь ручку газа и улетаешь вперед. Не зря его многие называют «трактором»… тянет на любой передаче что ёбнутый. Конечно на высоких оборотах магия пропадает и быстро он не едет, любой современный спорт даст ему по трусам на высоких скоростях. Но я не гонщик, я катаюсь довольно спокойно, скорость в 200+ это не моё. Я даже не знаю его максималку))
Но иметь запас мощности мне нравится, элементарные обгоны на трассе даются очень легко и непринужденно.

Есть конечно небольшая ложечка дегтя в этой истории:

Хз когда и как, но порвал коллектор. Мелочь - заварим.
Без выхлопа решил завести… плохая идея. Видео не передает звук даже на 1/10, слишком громко и страшно))

VTR больше чем Хонда CB600, посадка совсем другая, увеличенный ветровик и хорошая ветрозащита и обтекаемость. Я доволен, испытываю пока что только положительные эмоции.
А нет, одна негативная есть - 16 литров бака хватает на 200км в спокойном режиме и на 160 в агрессивном. Прожорливый он дюже 🥲
Но это больше неудобство, нежели негатив.

Часто говорят, что покупка мотоцикла приходится на кризис среднего возраста. Мне 29 лет, и с самого детства меня всегда тянуло к мотоциклам. Я не испытывал никаких эмоций к автомобилям, даже к всяким крутым/спортивным, относится к ним абсолютно нейтрально, хоть и имею права.
Но прошедшим летом моча таки ударила в голову и захотелось мотоцикл. Поговорил с женой, она сперва была в шоке, но по итогу была не против.
Пошел получать категорию, все прошло гладко, без взяток сдал все экзамены с первого раза и через месяц с начала обучения права были в кармане, а мотоцикл в гараже.
Выбор пал на классику для новичка - Honda CB600 2001 года.

Куплен он был еще в процессе получения прав, а ставить на учет его мне перегонял отец. Ощущения когда у тебя уже есть мотоцикл, но ты не можешь на нем поехать - боль 😅

По итогу получения прав - поехал кататься. Сперва по городу, было конечно очень непривычно после учебной 125-ки ехать на 600-ке, это совсем другой вес, габариты и мощность. Через пару недель уже привык, перестал его бояться до усрачки, начал получать удовольствие. По началу конечно открытие ручки газа давало жжение в груди и чувство опьянения от ускорения, подобные ощущения испытывались мной во время роупджампинга.

Через месяц решился на свой первый «дальняк», получилось 530км (Краснодар-Майкоп-Лабинск-Армавир-Усть-лабинск-Краснодар).
Именно здесь я понял что немного прогадал с выбором мотоцикла, так как далеко ехать мне очень зашло, но вот удобства посадки на городском байке мне очень не хватило, в конце дня болела каждая клетка организма.

Мотоцикл - крайне не дешевое удовольствие. После покупки сразу поменял все расходники и жидкости. Так же в планах была покупка новой резины, но сейчас все больше склоняюсь к покупке более удобного мотоцикла для дальних поездок. В городе чувствую себя отлично, пролезть можно везде как на скутере, а вот ехать далеко и долго - не комфортно.

Немножко сумбурно наверное написано, но как и всегда - чукча не писатель 😂
Решил поделиться своими впечатлениями и эмоциями. Сейчас сижу и агрессивно жду весну.

Настолько агрессивно что не готов слезать с него даже при температуре +3 градуса 😏

Так получилось, что была необходимость заказать некоторые товары из-за границы. Товар был найден, был найден посредник для оплаты товара через Paypal, все прошло отлично, товар был отправлен в Россию. На границе при прохождении таможни товар стал легче на 1.5кг, а учитывая что внутри часы, навигаторы, гарнитура и еще несколько дорогостоящих товаров общей ценой в несколько тысяч $, появились неприятные ощущения. После прохождения нескольких сортировок, вес посылки увеличился, но опять не совпадает с изначальным весом отправления.
По итогу посылка уже месяц висит в на сортировке в Львовском, в Подмосковье.
Почта предлагает вернуть стоимость доставки (1200 рублей). Обращения были составлены в: Роскомнадзор, минсвязи, прокуратуру. Никаких внятных ответов нет, и что дальше делать - пока что не понятно.

Не то что бы я прям жалуюсь или прошу помощи, скорее просто хочу предупредить тех кто прочтёт.
Весьма вероятно что на почте снова началось воровство содержимого ценных посылок. Если вы хотели заказать товары например с Tradeinn или других сайтов, кто отправляет в РФ почтой - подумайте дважды, с данной проблемой столкнулся не только лишь я, но и много кто не я - тоже с ней столкнулись 🤨

Выводы я сделал - лучше купить дороже на месте, чем просто потерять деньги.