Turbo

Не смотря на хейт некоторых, многим понравилась сама идея коллекции и ее хотят целиком. Договариваемся и общаемся. Причем для разных игровых целей. От угадай машину до домашней карточной игры. Вчера обсуждали с одним человеком как минимум 3 интересных варианта возможных правил для таких игр. Стоимость печати я прикидывал на бумаге плотностью 160 получится около 2500р. В принципе как и стандартная цена любой настолки, хотя наверно даже меньше. Ну можно заморочиться с двухсторонней печатью. Андор и Метро я брал чет помню около 4000-5000 последние.
Ну а пока, еще несколько номеров.

Пару месяцев назад увидели с малой жвачки Turbo в нашем магазинчике. А поскольку она у меня больше про машины, велики и бокс чем про девчачьи занятия) то загорелась. Купили, но внутри вместо больших красочных фантиков оказались убогие наклейки с какой то гусеничной техникой(.
А меня аж ностальгия пробила, когда вспомнил первые коллекции и то, как мы с Димоном стали чемпионами школы обыграв всех и собрав все серии за несколько лет. Правда потом это все сокровище было благополучно обменяно на кеш у мелких, а тот в свою очередь так же благополучно обменялся на пенный напиток на летней площадке со звучным названием Ягодка). Вспомнилась и самодельная монополия из фантиков и наклеек, c рисованными баксами и пластилиновыми кубиками. Но в ней было главное! Нужно было покупать тачки вместо скучных зданий и прочей фигни. Эх были времена!

И тут у меня родилась идея!
Нет, не собрать опять по новой старые фантики, хотя я посмотрел, кто то этим сейчас занимается. А создать свою коллекцию из тех фото, которые я по тихоньку собирал довольно долго и заодно как то их систематизировать. Так и возникла идея своей коллекции. Старые турбо конечно были классные, но у них было пару недостатков.
1. Ограниченный временной промежуток авто.
2. Абсолютно разная стилистика фото. (от классных камерных снимков, до ядовито пестрых фонов и цветов логотипа)
3. Хороший процент всякой техники, которую я бы не включал (начиная от скучных седанов и заканчивая мото и катерами).
4. Отсутствие характеристик на некоторых коллекциях .
Ну и поскольку времени у меня свободного еще до весны, решил бахнуть такой проект и сделать свою коллекцию используя самые классные фото и единую стилистику первой коллекции оригинала.
Временной промежуток взял с 1950-е по 2023 гг.

И ПО ИТОГУ ПОЛУЧИЛАСЬ ПРОСТО ЯДРЕНАЯ БОМБА!

1111 самых крутых автомобилей за последние 70 лет в очень офигенных, тщательно подобранных фото!
Классика, масл-кары, хот-хетчи, роскошные кабриолеты, гиперкары и все это разбавлено концептами, внедорожниками и пасхалками к фильмам, играм и некоторыми фото, которые использовались в первой коллекции и были найдены в хорошем качестве! Показал друзьям - они в восторге! И все в перемешку! Хотя если разложить по годам (а они прописаны) то же интересно смотрится!

У меня конечно же возникла мысль поделиться этим на Пикабу, но тут меня осенила еще одна идея.

А ПОЧЕМУ БЫ НЕ УСТРОИТЬ ДВИЖ?!

И не предложить вам СОБРАТЬ мою коллекцию!
Вспомнить те старые чувства, когда ты не знаешь какой из номеров тебе попадется сегодня. Испытать радость от полученной или выменянной редкой модели! И все это не отрывая задницы от кресла.

ЧТО ВЫ ПО ИТОГУ ПОЛУЧИТЕ СОБРАВ ВСЕ:

1. Офигенную коллекцию из более чем 1000 машин (90% из которых купе) в отличном разрешении (1960х1440). Коллекция сбалансирована. На слайд-шоу я залип под пивко просто больше чем на час! Смотрится просто офигенно.
2. Возможность посмотреть как развивался спортивный автопром за последние 70 лет. Найти свои любимые модели, увидеть те, о которых не знали или вспомнить те, о которых забыли.
3. Вспомнить тот азарт из молодости. Ностальгию по первым коллекциям и редким вкладышам.
В общем получить кучу классных эмоций!

Изначально у меня получилось 1500, но результат показался мне не сбалансированным, т.к. допустим те же немцы последние годы штампуют приблизительно одно и то же выдавая изменение подфарника за новую модель). Да и с цветами у современных машин все достаточно плохо. Красны, синий, белый и черный. Нати хорошую фотку в каком то оригинальном цвете практически не возможно. Поэтому порезал до 1111 и все заиграло разнообразием. Благо раньше у маркетологов в плане цветов фантазии было больше и все получилось гармонично. Плюс в коллекции нет ни одного случая где два номера подряд одного года или марки.

КАК НАЧАТЬ?

Я придумал очень простую механику!

В коллекции ровно 1111 уникальных файлов.
Разделил из на 3 типа:
Обычные. Их 861 машина.
Легенды: 200 машин.
Голден: всего 50 номеров.

Все файлы залил в одну папку, НО:
Обычных сделал 3 копии (861*3=2583) файла
Легенд: 2 копии (200*2=400) Файлов
Голден оставил 50 файлов.

ИТОГО В ПАПКЕ: 3033 файла из которых 1111 уникальны.

Таки образом шанс того, что тебе попадется легенда или голден уменьшается. Думаю так будет намного интереснее! В реальных по моему было более жестко, но я думаю такая балансировка будет оптимальной).

А теперь, че собственно делать.

КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ МОИ ТУРБО:

Я установил формальную стоимость одного файла
1 файл - 1 рубль.
Без цены игра теряет смысл, а лупить более высокие смысла не вижу, т.к. первичная цель сделать более менее, азартную и не обременительную схемку для вас, а не заработать. Ну может на новую снарягу в спортзал мелкой или несколько заездов на картинге ей наколдую)).

Итак. Вы допустим хотите получить первые N файлов.

1. Жамкаете на кнопку Донат под постом
2. Закидываете N р.
3. Пишите мне на car.evolution@yandex.ru оплачено N р.
4. В ответку получаете N рандомных файлов.

Файлы из папки произвольно выбирает скрипт (друг админ склепал специально). Я никуда не лезу руками и никак не собираюсь повлиять на результат выдачи. Да и не охота тратить на это время. Запустил прогу, упаковал результат в архив и отправил.

Можно, конечно зарядить сразу все. Да вы получите сразу шикарную коллекцию, но мне кажется весь азарт и ностальгия по охоте за редкими номерами просто убьется.

Как бы я делал.
1. Брал небольшие партии по 50-300 шт с периодичностью в несколько дней.
2. Написал комент "Я начал собирать", посмотрел бы кто написал так же. И предложил поменяться. Например не глядя 100 на 100. Или конкретными номерами. В Пикабу к сожалению нет ЛС (но можно прописать свой мейл или другой контакт в шапке профиля и спокойно писать друг другу).

ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! - не кидать ссылки на полученные архивы или не выкладывать свои в публичку. ИБО ОПЯТЬ ЖЕ - ПОХЕРИТСЯ ВЕСЬ АЗАРТ.

ВЕДЬ ПРИКОЛ В ТОМ ЧТОБЫ СОБРАТЬ ИМЕННО СВОЮ ЛИЧНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ!

P.S. Ну и я дополнительно обязуюсь выкладывать по 5 рандомных файлов раз в 2 дня в серию.

ПОГНАЛИ?

Был где-то 1992 или 1993 год, был мой первый день в детском саду, и пришёл я в него именно с этим вкладышем в кармане. Хотите верьте, хотите нет, но вот врезалось мне это всё в память, и первый день в детском саду и этот самый вкладыш. Примечательно, что и у моего вкладыша состояние на тот момент было один в один как и у автора, помятое и затёртое)

Был одним из любимых когда-то, вместе с номером 309 и 328.

Ну а ещё, этот самый Ruxton Saloon до сих пор жив, и я, а возможно и многие из вас, кто помнят этот вкладыш, сейчас увидят его впервые в жизни с других ракурсов. Довольно интересное и экстравагантное авто. Ниже перевод небольшой статьи с одного сайта классических авто.

"Победитель конкурса элегантности в классе Pebble Beach Concours d'Elegance. Первый серийный седан и третий серийный Ruxton. Считается единственным сохранившимся седаном, первоначально выполненным в культовом дизайне Joseph Urban Paint.
Построен на заводе Board Machine в Филадельфии.

Ruxton является один из самых редких и уникальных автомобилей классической эпохи, сочетающий в себе инновационную конструкцию с передним приводом и смелый, авангардный стиль. Сегодня почти три четверти всех продаваемых автомобилей являются переднеприводными, но в конце 1920-х и начале 1930-х годов эта схема привода была чуждой, за исключением некоторого числа инженеров и гонщиков. Одним из таких инженеров был талантливый Уильям Дж. Мюллер, который начал свою карьеру на первых американских ипподромах. В 1912 году он установил рекорд скорости на пляже Галвестон, разогнавшись на мотоцикле Excelsior до 103 миль в час. В 1913 году он управлял знаменитым переднеприводным гоночным автомобилем Gila Monster, и это повлияло на всю его дальнейшую карьеру. Он объяснил: “Мне действительно понравилось, как это было сделано. Я никогда не забуду ощущение, когда меня тянут”, имея в виду переднеприводную компоновку автомобиля. В эту эпоху некоторые производители гоночных автомобилей, в первую очередь Гарри Миллер, создавали инновационные переднеприводные машины и выходили победителями. Cord, главный соперник Ракстона, тихо разрабатывал технологию для использования на дорожных автомобилях с их моделью L-29.

В 1920 году г-н Мюллер присоединился к Edward G. Budd Manufacturing из Филадельфии, производителю железнодорожных вагонов и автомобильных кузовов, в качестве инженера-экспериментатора. Восемь лет спустя он выпустил прототип переднеприводного седана с эффектным и низким кузовом, почти на фут ниже, чем у других автомобилей того времени. Этот прототип и стал основой для Ruxton. Всего было построено около 96 автомобилей, что делает их, безусловно, очень редкими среди автомобилей высокого класса той эпохи. Наименее дорогой Ruxton продавался за 4500 долларов, или в девять раз дороже нового Ford, и был оценен на 40 процентов выше, чем Cord L-29. Великая депрессия довольно быстро положила конец Ракстону, как и многим великим автопроизводителям того времени.

Двигатель, представлял собой восьмицилиндровый двигатель Continental объемом 268 кубических дюймов с боковым клапаном, способный выдавать 100 лошадиных сил. Именно переднеприводная компоновка позволила автомобилю сидеть намного ниже, чем его современникам, а также добавила ему устойчивости на скорости. Чтобы подчеркнуть его инновационный характер, был нанят известный сценограф и архитектор Джозеф Урбан. Горизонтальные полосы довольно резко отличали Ракстон от его конкурентов. Кроме того, многие водители предпочитали меньшие пропорции Ракстон, низкий центр тяжести и более лёгкое управление, нежели у его конкурента, Cord L-29. Ракстон также был более просторным внутри, поскольку его трансмиссия и дифференциал были объединены в один блок. Это сместило ведущую ось примерно на 12 дюймов ближе к двигателю, что также позволило увеличить нагрузку на ведущей оси. По сравнению с L-29, Ракстон был легче и гораздо эффективнее спроектирован.

По словам ведущего специалиста Ruxton в мире Джима Фаснахта, данный образец считается третьим построенным серийным автомобилем, и первым серийным седаном марки. Г-н Фаснахт комментирует прекрасные качества этого примера и отмечает, что этот Ruxton, как полагают, является единственным сохранившимся седаном, на котором первоначально красовался знаменитый окрас от Джозефа Урбана.

Г-н Фаснахт также считает, что этот экземпляр первоначально использовался в качестве выставочного образца, был отправлен в Калифорнию для рекламы и стал героем фотографий, которые появлялись в различной рекламной продукции Ruxton. Он отмечает, что этот автомобиль - "великая часть истории Ракстона".

По словам г-на Фаснахта, оригинальный двигатель был 18S-117, но был заменен предыдущим владельцем г-ном Дугом Шинстайном на 18S-1043. Такие изменения двигателя не были редкостью для Ракстон.

К концу 1970-х Дуг Шинстайн, провёл обширную реставрацию, которая длилась около четырёх лет, прежде чем выставить автомобиль на престижных мероприятиях в начале 1980-х. Г-н Шинстайн получил исключительные награды за реставрацию автомобиля, в том числе и первое место в классе на Pebble Beach Concours d'Elegance.

Победитель класса Pebble Beach Concours d'Elegance и один из самых значимых Ruxton в мире, эта модель седана может стать центром коллекции и без всяких сомнений, будет в центре внимания на любом собрании или выставке классических автомобилей."

В августе 2022 автомобиль был продан на аукционе RMsothebys за 313 000$.