Раньше клоунский парик и красный нос фотошопили на фотки Маттиа Бинотто (да и сейчас фотошопят - только что смотрел мем-обзор на Гран-При Франции, и там нарядили в клоунов весь командный мостик Феррари), но теперь аналогичный мем с Доктором Тото и Ко. просто обязан появиться!

Итак, что мы имеем за первые семь гран-при... 3 победы и два вторых места Хэмилтона. Были три двойных подиума, когда Валттери доехал до третьего места. Ещё были два схода и один финиш вне очков, ещё два финиша принесли очки. Выглядит неплохо, но не в условиях, когда у тебя только один соперник. Во времена, когда и Рэд Булл и Феррари в равной степени претендовали на подиумы, они тянули друг друга вниз, как ведро с крабами. Теперь же крабов в ведре осталось только два, и они мутировали до уровня того, кто их туда посадил.

Макс Ферстаппен финишировал не ниже 2 места в 6 гонках, ещё одну выиграл Перес. Также вчера у них в кои-то веки состоялся двойной подиум - взяли Хэма в бутербродик. Собственно, вчерашняя гонка стала апогеем всего еблаторства, какое Мерсы учудили в прошлых Гран-При. Теперь у них полный набор от Феррари шумахеровских-феттелевских времён: мудак в руководстве, мудаки на командном мостике, рукожопые механики, сертифицированный Вторикелло, который не очень умный и до недавнего времени не знал о своём предназначении. И весь этот цирк Шапито усиленно пытается проиграть на лучшей машине в пелотоне. Правда, такого преимущества, как в прошлые годы, у них больше нет, но половина из тех гонок, в которых они имели неудовлетворительный финиш, связана с фейлами стратегов и механиков. И даже дизайнеров рулевой колонки, если вспомнить инцидент со случайным включением Волшебной кнопки в Азербайджане.

Однако апогеем всего стал подход "специялисты знают лучше гонщиков" и пассивная агрессия в адрес второго пилота. Перед вчерашней гонкой оба водителя копчёных шампуров сошлись на том, что придётся ехать в два пит-стопа, потому что сильно потеплело по сравнению с пятницей и субботой, а покрышки и так сильно гранулировались из-за нового асфальта. Команда приняла их слова к сведению, но но забила болт. В принципе, так они делают постоянно, но проигрывают по этой причине редко. Типичная тактика превозмогания, когда гонщики чешут на сточенных до корда покрышках, при этом имея темп, сопоставимый с соперниками, которые заехали за свежей резиной. Однако в этом году их машина не способна создать отрыв в полминуты от ближайшего преследователя, и вообще, ближайший преследователь не уступает по гоночному темпу при равных условиях. Очевидно, что в таком случае поедет быстрее та машина, у которой свежее шины. Причём поедет намного быстрее, и десятисекундный задел тут не поможет, когда она отыгрывает под 3 секунды с круга. Ладно, Ферстаппен, но даже Перес, который традиционно медленнее Макса на полсекунды, после позднего второго пит-стопа полетел так, будто ему сам Хорнер пинка дал. Оставалось бы больше кругов, он и Хэмилтона бы унизил.

Ох и пригорело у пилотов!

Гран-При Португалии, Портиман. За основу взяты данные замеров на главной прямой. Учитываются показания с 200 до 320 км/ч.

Видно, что на первой фазе у Рэд Булла есть проблемы, но зато они выстреливают после достижения отметки 289 км/ч. У Альпин лютое преимущество до того момента, пока они не достигают плато в 280 км/ч. Остальные команды, напротив, равномерно размазывают энергию.

Альпин - единственная команда, которая действительно дотянулась до 320 км/ч. Феррари и Рэд-Булл добили только до 314.

В итоге имеем, что в данном сравнении Альпин - одна из быстрейших, особенно люто она ультует между 250 и 280 км/ч. Феррари нормально начинает, но проваливается между 260-290 км/ч, однако затем медленно нагоняет во время достижения максимальной скорости. У Мерсов всё равномерно, но ближе к максималке начинают хромать, что указывает на то, что они ставили на более высокую прижимную силу. У Рэд Булла проблемы на начальном отрезке, но они быстро это отыгрывают.

Автор видео считает, что, учитывая то, что Альпин ещё продолжает обновлять машину, имеет смысл внимательнее следить за их прогрессом в этой области. Однако, по мне так это ошибка выжившего. Слишком высокая максималка в первую очередь показывает недостаток прижимной силы. Вспоминаем всратые Вильямсы 2016-го, которые били абсолютные рекорды скорости на прямых, но при этом финишировали во второй десятке. Альпин сейчас плотно сидит в очковой зоне, и им даже могут светить рандомные подиумы, если мерсы продолжат рукожопить. Но мы видели то же самое в прошлом году. Конечно, в современной Формуле 1 важно сохранять хотя бы текущий уровень, но, бляха, они давно уже просрали обещанную пятилетку, за которую планировали выйти в топ-3. В общем, будем посмотреть.

Кстати, нашёл инфу, что в 2020 году болиды Рено были признаны машинами с наименьшей прижимной силой. Йасно-понятно, продолжают в том же духе. Им здесь ещё и способствует новый дизайн задней части болида - они решили отказаться от тесной компоновки и, наоборот, разнесли мотор вширь для лучшего размещения и охлаждения. Что ж, у них получился достаточно мощный двигатель, чтобы это компенсировать, но всё равно мы видим знакомую картину в плане разгона.