Предыстория

Автодром Сузука, легендарная трасса, вновь принял этап чемпионата мира «Формулы-1» – Гран-при Японии 2025 года. Эта гонка стала третьей в сезоне, и к ней команды подошли с уже сложившейся расстановкой сил. Особый интерес вызывало выступление команды «Макларен», которая продемонстрировала впечатляющую форму на первых двух этапах: Ландо Норрис одержал победу в Австралии, а Оскар Пиастри – в Китае. Такой старт сезона породил ожидания напряженной борьбы с доминировавшей ранее «Ред Булл» на трассе, где Макс Ферстаппен традиционно силен. Кроме того, домашний Гран-при стал дебютом для Юки Цуноды в основной команде, куда он был переведен, заменив Лиама Лоусона. Этот фактор добавил гонке дополнительный эмоциональный накал, ведь местные болельщики возлагали большие надежды на своего соотечественника.

Непокоренная крепость Ферстаппена в Сузуке

Макс Ферстаппен вновь подтвердил свой статус короля Сузуки, одержав уверенную победу на Гран-при Японии 2025 года. Этот триумф стал для него четвертым подряд на японской трассе. Голландец уверенно стартовал с поул-позиции и контролировал ход гонки на протяжении большей ее части. Единственным моментом, который мог нарушить его планы, стал пит-стоп, во время которого несколько замедленное обслуживание болида Ферстаппена позволило Ландо Норрису, также совершавшему пит-стоп, попытаться атаковать на выезде из боксов. В результате этого маневра Норрису пришлось выехать на траву, однако Ферстаппен сохранил лидерство. Несмотря на то, что оба пилота выразили недовольство по радио относительно данного инцидента, стюарды не стали его расследовать, и Ферстаппен продолжил гонку впереди Норриса, постепенно увеличивая отрыв. Тем не менее, в заключительные десять кругов Пиастри начал подбираться к Норрису, что заставило британца взвинтить темп и сократить отставание от Ферстаппена. Однако этого оказалось недостаточно, и Ферстаппен финишировал первым, одержав свою первую победу в сезоне 2025 года и 64-ю в карьере.

После квалификации Макс отметил: «Да, я удивлен. Мы старались изо всех сил, чтобы добиться наилучшего баланса болида, но это было непросто». Он добавил: «Последний круг был просто на пределе… здесь, на этой трассе, пилотировать на пределе… невероятно приятно». Особенность трассы Сузука Ферстаппен описал так: «Это безумие. Болид Формулы-1 здесь, особенно в первом секторе, просто невероятен». Несмотря на победу, его комментарии о балансе болида, который он назвал не идеальным, указывают на то, что ему пришлось приложить максимум усилий, чтобы добиться такого результата.

Неустанное преследование «Макларена»: Норрис и Пиастри оказывают давление

Команда продемонстрировала впечатляющую скорость, что подтвердил финиш Ландо Норриса на втором месте. Британец на протяжении всей гонки держался в непосредственной близости от Ферстаппена, а эпизод на пит-лейне едва не позволил ему выйти вперед.  

Норрис прокомментировал инцидент на пит-стопе следующим образом: «Меня вытолкнули!», но стюарды решили не расследовать этот эпизод.

Оскар Пиастри завершил гонку на третьем месте, обеспечив команде двойной подиум. Этот результат стал отличным подарком австралийцу в день его 24-летия. Пиастри также показал стабильный темп на протяжении всего уик-энда.  

«Мерседес» и «Феррари» в очках: неоднозначные результаты

Шарль Леклер из «Феррари» финишировал четвертым. Команда «Мерседес» также показала неплохой результат: Джордж Расселл стал пятым, а его напарник, новичок Кими Антонелли, – шестым. Антонелли даже ненадолго возглавил гонку во время пит-стопов, что стало значительным достижением, сделав его самым молодым гонщиком, лидировавшим в гонке «Формулы-1». Льюис Хэмилтон, второй пилот «Феррари», завершил гонку на седьмом месте.

Хаджар и Берман снова в очках

Продлилась серия стабильных выступлений Александра Албона на «Уильямсе» и Исака Хаджара на «Рейсинг Буллз», пока Карлос Сайнс испытывает проблемы на втором болиде «Уильямса», а Лиам Лоусон привыкает к понижению.

Эстебан Окон провалил выходные на фоне напарника по «Хаас» Оливер Бермана - тот в топ-10 в квалификации и гонке.

Чемпион «Формулы-3» и «Формулы-2» Габриэль Бортолето остается самым медленным новичком из всех дебютантов.

Ключевые инциденты гонки и стратегические решения

Одним из ключевых моментов гонки стал напряженный пит-стоп Ферстаппена и Норриса, который едва не привел к смене лидера. Решение стюардов не расследовать этот инцидент вызвало немало споров. Стоит также отметить штраф в три позиции на стартовой решетке, который получил Карлос Сайнс за блокировку Льюиса Хэмилтона в квалификации. Необычным событием уик-энда стали многочисленные возгорания травы во время тренировочных сессий, которые приводили к остановкам сессий красными флагами. Этот фактор добавил элемент непредсказуемости в подготовку команд к гонке.

Комментарии

Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо высоко оценил квалификационный круг Макса Ферстаппена: «Только он может это сделать, только он может это сделать… На данный момент нет другого гонщика, который мог бы пилотировать болид и показать такой высокий результат, или даже выше, чем заслуживает болид. Это был волшебный момент для всех здесь». Он добавил: «Он выдающийся гонщик… Он доказывает это каждые выходные. Снимаю перед ним шляпу. Думаю, круг, который он проехал сегодня, – это исключительно его заслуга».

Заключение

Гран-при Японии 2025 года стал захватывающей гонкой, ключевыми моментами которой стали победа Макса Ферстаппена, продемонстрировавшего свое мастерство на трассе Сузука, и сильное выступление команды «Макларен», чьи пилоты оказали серьезное давление на лидера. Борьба за чемпионский титул обостряется. Следующий этап чемпионата, который пройдет в Бахрейне, обещает быть не менее интересным и покажет, смогут ли «Макларен» продолжить свою успешную серию или «Ред Булл» вернет себе безоговорочное лидерство.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при прошлых лет

Заходите на ретро-обзор Гран-при Японии 1995 года в воскресенье!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Австралии 2025 года, первый этап сезона «Формулы-1», ознаменовался захватывающей гонкой, полной неожиданных событий и драматических поворотов. Предстартовые ожидания были высоки, особенно в отношении команды «Макларен» и их пилота Оскара Пиастри, который выражал уверенность в возможности стать первым австралийцем, выигравшим домашний Гран-при. Оптимизм «Макларена» подкреплялся впечатляющими результатами предсезонных тестов в Бахрейне, что делало их фаворитами на победу в первой гонке сезона.

Квалификация подтвердила сильные позиции «Макларена»: Ландо Норрис завоевал поул-позицию, а его напарник Оскар Пиастри расположился рядом на первой линии стартовой решетки, опередив Макса Ферстаппена из «Ред Булл». Однако для Льюиса Хэмилтона, дебютировавшего за «Феррари», квалификация сложилась не столь удачно – он показал лишь восьмое время. Анализ квалификационных заездов выявил интересную особенность: болиды «Макларена» демонстрировали превосходство в поворотах, в то время как «Ред Булл» обладали большей скоростью на прямых. Это различие в характеристиках могло сыграть ключевую роль в ходе гонки, предопределяя тактические решения и возможные обгоны.

Старт гонки выдался весьма драматичным. Еще на прогревочном круге новичок команды «Рейсинг Буллз» Исак Хаджар разбил свой болид, что привело к отмене первоначального старта. После рестарта, уже на первом гоночном круге, под режимом автомобиля безопасности, Карлос Сайнс-младший, дебютировавший за «Уильямс», потерял управление и врезался в барьер. Практически одновременно с ним в аварию попал и Джек Дуэн из «Альпин», выступавший в своей домашней гонке, что и вызвало появление первого автомобиля безопасности. Видеозапись старта зафиксировала, как еще до появления автомобиля безопасности Ферстаппен сумел обогнать Пиастри, что стало первым свидетельством напряженной борьбы на трассе.

После рестарта гонку возглавил Ландо Норрис, уверенно контролировавший темп на мокрой трассе, за ним следовали Пиастри и Ферстаппен. Однако Ферстаппен допустил ошибку, выехав за пределы трассы, что позволило Пиастри вернуть себе вторую позицию. Середина гонки также не обошлась без инцидентов: Фернандо Алонсо из «Астон Мартин» попал в серьезную аварию, что вновь вызвало появление автомобиля безопасности. Этот момент стал переломным в плане стратегии: большинство пилотов воспользовались возможностью сменить промежуточные шины на слики, поскольку трасса начала подсыхать. Примечательно, что гонщики «Хааса» Эстебан Окон и Оливер Берман остались на промежуточных шинах, рассчитывая на возобновление дождя.

Развязка гонки наступила в заключительной фазе, когда на трассу вновь обрушился сильный дождь. Неожиданно для всех, оба пилота «Макларена» не справились с управлением и вылетели с трассы. Пиастри развернуло в предпоследнем повороте, что стоило ему много времени и отбросило вглубь пелотона. Норрис также оказался на траве, но сумел вернуться на трассу и заехать в боксы. Ферстаппен, остававшийся на сликах, временно возглавил гонку, пока Норрис переходил на промежуточные шины. Однако вскоре и Ферстаппену пришлось сменить шины на промежуточные из-за усилившегося дождя, что позволило Норрису вернуть себе лидерство. Льюис Хэмилтон также ненадолго вышел в лидеры, задержавшись на сликах во время дождя, но затем был вынужден совершить пит-стоп. Последовавшие затем аварии Габриэля Бортолето (дебютанта «Заубера») и Лиама Лоусона («Ред Булл») привели к еще одному появлению автомобиля безопасности.

После ухода с трассы последнего автомобиля безопасности Ферстаппен предпринял отчаянную попытку догнать Норриса, приблизившись к нему на расстояние атаки DRS на последних кругах. Тем не менее, Норрис сумел удержать лидерство и одержать победу. Макс Ферстаппен финишировал вторым, а Джордж Рассел из Mercedes воспользовался хаосом в конце гонки и занял третье место.

Помимо лидеров, следует отметить и другие важные события гонки. Джордж Рассел («Мерседес») смог подняться на подиум, а Алекс Албон («Уильямс») показал отличный результат, финишировав четвертым. Впечатляющий дебют в «Формуле-1» продемонстрировал новичок «Мерседеса» Андреа Кими Антонелли, который финишировал четвертым после обгона Албона, но затем получил штраф за небезопасный выезд с пит-лейна и опустился на пятое место (штраф отменили). Шарль Леклер («Феррари») смог отыграться и финишировать восьмым после позднего пит-стопа за промежуточными шинами и обгона Хэмилтона и Гасли. Льюис Хэмилтон («Феррари») закончил гонку десятым, несмотря на кратковременное лидерство. Домашняя гонка для Оскара Пиастри («Макларен») завершилась разочарованием – после своего разворота он финишировал лишь девятым. Множество пилотов сошли с дистанции из-за аварий, включая Фернандо Алонсо, Карлоса Сайнса-младшего, Джека Дуэна, Лиама Лоусона и Габриэля Бортолето. Исак Хаджар так и не смог стартовать. Стратегия команды «Хаас», решившей оставить своих пилотов на промежуточных шинах, оказалась неудачной, и Окон с Берманом финишировали вне очковой зоны.

Подводя итог, Гран-при Австралии 2025 года стал захватывающим началом сезона «Формулы-1». Непредсказуемая погода, многочисленные инциденты, напряженная борьба за позиции и стратегические решения команд сделали эту гонку незабываемой. Первая победа Ландо Норриса и сильное выступление «Макларена» стали одними из ключевых моментов, в то время как другие команды, такие как «Ред Булл» и «Феррари», столкнулись с определенными трудностями. Впечатляющий дебют Андреа Кими Антонелли также добавил интриги в развитие сезона.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без сбора почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

На протяжении всего уикенда в заводских помещениях каждой команды «Формулы-1» будут гореть огни, поскольку они анализируют огромные объёмы данных, собранных за три дня предсезонных тестов в Бахрейне.

Самым впечатляющим был высокий уровень надёжности во всех командах — хотя, возможно, этого и следовало ожидать, учитывая, что правила устоялись за четвёртый сезон перед масштабными изменениями в 2026 году.

Не было явного лидера — и, если что-то и можно выделить, так это то, что ситуация стала более плотной, чем когда-либо: «Макларен», «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» стали ещё ближе, а преследовавший их средний класс сжал ряды, как банка сардин. Тем не менее, некоторые тенденции всё же проявились, что помогает составить представление о том, чего можно ожидать в первые месяцы.

Являются ли действующие чемпионы из «Макларена» главными фаворитами?

На вершине плотная борьба, но «Макларен» стал бы победителями тестов, если бы такой титул существовал.

Они усердно работали по своей программе, очень быстро устранили малейшие неполадки, и, хотя машина имела тенденцию быть немного нервной в задней части, что крайне важно, она всё ещё была быстрой и надёжной.

У действующих чемпионов мира была одна большая цель на год — начать сезон в борьбе, поскольку медленное начало прошлого года в конечном итоге разрушило их надежды на чемпионство ещё до того, как всё действительно началось. И результаты показали, что им это удалось.

Они самые быстрые в квалификационных симуляциях и лучшие из всех на длинных отрезках. Команда, похоже, уже очень хорошо понимает свою машину и видит, что у неё есть ещё больший потенциал.

Ландо Норрис, занявший второе место в прошлом году, и его напарник Оскар Пиастри также положительно отзываются о машине. Достаточно было посмотреть на их язык тела, чтобы понять: они чувствуют, что у них хороший гоночный автомобиль.

Лучший ли это автомобиль в группе? Похоже на то. В любом случае у команды должна быть машина, на которой можно будет бороться за победу в Мельбурне.

Могут ли «Феррари», Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер бороться за титул? Судя по тому, что мы видели на тестах, определённо да.

«Феррари», похоже, сделала хороший шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Шарль Леклер и новичок Льюис Хэмилтон смогли выжать из машины максимум без необходимости её укрощать.

Да, были некоторые проблемы, в том числе та, которая заставила Хэмилтона досрочно завершить гоночный заезд в последний день. Но это только исказило общие данные. Есть мнение, что если они решат эти проблемы к гонке в Австралии, то смогут побороться с «Маклареном» за победу.

Леклер стал неотъемлемой частью «Феррари», монегаск находится в команде уже седьмой сезон. В пустыне он выглядел впечатляюще, демонстрируя высокие результаты на отрезках с малым количеством топлива и в гоночном режиме.

Всё внимание было приковано к Хэмилтону, но, скорее всего, именно Леклер сможет извлечь выгоду из превосходных характеристик «Феррари» на начальном этапе. Особенно учитывая, что Хэмилтон продолжает осваиваться в новых условиях.

Естественно, в «Феррари» не забегают вперёд, и руководитель команды Фред Вассёр старается не давать волю эмоциям. Но все признаки указывают на то, что «Гарцующий жеребец» сможет сразу же показать свои возможности на старте в Мельбурне.

Насколько серьёзный шаг вперёд сделала команда «Уильямс»?

В недалёком прошлом у «Уильямса» были серьёзные проблемы на предсезонных тестах. Однако на этот раз у команды было мало причин для беспокойства, поскольку они провели три очень успешных дня тестирования.

Карлос Сайнс быстро адаптировался в своей новой команде, хотя ему хотелось бы иметь больше времени, чтобы отточить приёмы, которые он использует для максимального раскрытия потенциала машины. Алекс Албон снова был на высоте и демонстрировал стабильность. Команда уже получает большую пользу от обратной связи и лидерских качеств двух опытных пилотов. Хотя команда из Гроува не стремится придавать большое значение своим положительным результатам в пустыне, их выступления говорят о том, что они не только сделали шаг вперёд, но и представили машину, которая позволит им вести последовательную борьбу.

Хотя им не удастся побороться за победы или подиумы, им, скорее всего, предстоит борьба с «Альпин» за звание лучших из остальных. Французскому производителю повезло значительно больше на тестах, чем год назад. Тот факт, что у них, похоже, будет машина для борьбы за очки с самого начала, является огромным шагом вперёд.

Стоит ли «Ред Булл» беспокоиться после непростых тестов?

Команда не будет паниковать после предсезонных тестов в Бахрейне, но они понимают, что им предстоит проделать огромную работу, если они хотят претендовать на какой-либо титул в 2025 году.

Команда из Милтон-Кинса потеряла время на трассе с Лиамом Лоусоном во второй день из-за утечки воды, и они не смогли провести полноценную гонку в заключительный день с Максом Ферстаппеном, вместо этого сосредоточившись на тестировании различных настроек в поисках лучшего соответствия.

Действующий чемпион мира Ферстаппен выжал максимум из машины, которая, похоже, сохранила раздражающую особенность RB20 — чрезмерный недостаток поворачиваемости, и показал второй результат. Голландцу, похоже, удалось подобрать настройки и конфигурацию крыльев, которые его удовлетворили.

Но технический директор Пьер Ваше признал, что он «не так счастлив, как мог бы быть, потому что машина иногда реагировала не так, как мы хотели». И хотя машина движется в «правильном направлении», масштаб этого направления «не такой большой, как мы ожидали».

Согласно нашим данным, в квалификационных и гоночных симуляциях они занимают третье место, но есть ощущение, что они скорее окажутся четвёртыми, уступая «Мерседесу».

Вернулись ли «Мерседес» в игру?

В Бахрейне было немало оптимизма среди представителей «Мерседеса», поскольку восьмикратные чемпионы мира пережили один из самых спокойных предсезонных периодов в современную эпоху с граунд-эффектом.

W16 хорошо себя показал на протяжении всех трёх дней, и, даже несмотря на остановки из-за красных флагов и периодические дожди, команде удалось выполнить большую часть программы.

Это было особенно важно для новичка Кими Антонелли. Итальянец с самого начала продемонстрировал впечатляющие результаты, и, хотя он признаёт, что ему ещё многое предстоит сделать, в том числе разобраться с шинами, он был рад тому, насколько большого прогресса смог достичь на тестах.

Время, показанное лидером команды Джорджем Расселом в заключительный день, впечатляет. И хотя, похоже, что по иерархии они всё ещё на четвёртом месте, после «Макларена», «Феррари» и «Ред Булл», разрыв невелик, а машина выглядит гораздо более предсказуемой.

«Команда усердно работала зимой над устранением слабых мест W15, — сказал руководитель группы инженеров Эндрю Шовлин. — По первым признакам кажется, что мы добились значительного прогресса в этих областях с нашей машиной на 2025 год».

Однако они будут осторожны, чтобы не забегать вперёд, поскольку в это же время в прошлом году они были сдержанно оптимистичны. Хотя им удалось выиграть три Гран-при, у них не хватило стабильности темпа, чтобы бросить вызов за титул впервые с 2021 года.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!