Четыре дня между финишем Гран-При Франции и прибытием на венгерскую трассу команды провели по-разному - Red Bull в напряженном спокойствии, Ferrari в поиске ответов на вечные вопросы “Кто виноват и что делать”, а остальной пелетон обсуждал новость, которая, по большому счету, ни для кого не стала сюрпризом - четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель объявил, что по итогам сезона-2022 завершает свою карьеру. Про Себа можно писать множество отдельных статей, скажу лишь, что для трансферного рынка будущего сезона это событие вносит дополнительные интриги - к еще не занятому месту в Williams добавляется вакансия в Aston Martin, кроме того, все еще не продлен Юки Цунода в Alfa Tauri, и остается неразбериха со вторым местом в McLaren.

Пятница

Из Ле-Кастелле команды привезли с собой не только груду быстроедущего металла, но и невыносимую жару. Поэтому и результаты пятничных тренировок совершенно не изменились- Шарль Леклер и Карлос Сайнс оказались на верхних строчках протоколов, Mercedes были в середине классификации с отставанием в секунду, Red Bull действующего чемпиона мира спокойно держался в первой четверке чуть поодаль красных машин, а его партнер никак не мог попасть в настройки и больше боролся с аллергией.

https://www.youtube.com/watch?v=PhydnHVjAHo

Ландо Норрису наконец-то удалось заставить работать обновления McLaren, привезенные еще во Францию, и в тренировках британец уверенно держался в темпе Ferrari и Red Bull. Его партнер, Даниэль Риккиардо, также занял место в середине первой десятки, что давало надежду, что борьба за призовые места развернется между бОльшим количеством участников, чем обычно.

Суббота

Ночью над Будапештом пронеслась непогода, но, вопреки ожиданиям, это были не грозовые ливни, а достаточно спокойный меланхоличный дождь, так и не затопивший траекторию окончательно, а лишь смывший сцепление от наката с верхних слоев асфальта. Гонки поддержки Формулы-1 еще прошли под осадками, к третьей тренировке облака начали постепенно уходить с трассы, прогнозируя сухую погоду на дальнейший уик-энд. Из-за низкой температуры воздуха (22 градуса) автодром подсыхал достаточно медленно, и многие команды провели на треке совсем мало времени, лишь опробовав частные настройки, независящие от погоды. Лучшее время в этих условиях показал Williams Николаса Латифи, и впервые за 5 лет легендарная команда возглавила протокол сессии.

К квалификации асфальт полностью высох, но черные тучи угрожающе нависали километрах в 30 от Будапешта, заставляя всех поторапливаться с выездом на трассу. Температурные условия сильно отличались от тех, что были во время пятничных тренировок - воздух достигал 22-24 градусов, и нагрузка на двигатели несколько снизилась. В первой части сессии боксы покинули сразу 18 болидов, и возникло множество проблем с траффиком, из-за чего гонщикам приходилось бросать быстрые попытки и показывать боевое время через круг охлаждения резины. Ferrari рискнули, отдав 5 первых минут сегмента на растерзание конкурентам, после чего двумя быстрыми кругами уверенно обеспечили себе продолжение квалификации. Лучшие времена остались за пилотами Mercedes, которым нежаркая сухая погода подошла как нельзя лучше. А вот утренние триумфаторы из Williams совершили маневр “Из князи в грязи”, оставшись 18-м и 20-м, компанию в клубе неудачников им составили Себастьян Феттель, которому едва успели починить машину после аварии в 3-ей практике, и два пилота Alfa Tauri, причем у Гасли списали время за нарушение границ трассы, оставив француза за бортом 2-го сегмента.

Средняя часть заездов не прошла без сенсаций - у Переса аннулировали время за те же границы трассы, и мексиканец до 10-ой минуты уверенно оставлял за собой 15-ю строчку, что вынуждало его рисковать. Выехав на вторую попытку, пилот Red Bull неожиданно для себя узнал, что его время вернули, пересмотрев повтор (судьям пора перестать играть в капризных детей “хочу-спишу, не хочу - верну обратно”), но Серхио не стало от этого легче - команда выпустила его в самый траффик для заключительной попытки, и отвлекаясь на медленно едущие болиды, второй Red Bull смог выжать из себя лишь 11-е время, закончив сессию раньше ожидаемого.

Для остальных все прошло спокойно - тучи окончательно решили не портить пилотам квалификацию, и фавориты без проблем телепортировались в финальный сегмент.

И третья часть сразу началась с драмы - Ферстаппен на первом быстром круге едва не потерял машину во втором повороте, показав лишь седьмое зачетное время. Казалось бы, ладно, есть же вторая попытка, но, выехав позже, голландец сразу начал жаловаться на отсутствие мощности, и смог лишь медленно доковылять до боксов, так и не попробовав улучшить результат. Проблемы Red Bull ковровой дорожкой выложили Ferrari дорогу к первой линии, и алые болиды подтверждали этот статус - после первой попытки Сайнс возглавлял протокол с преимуществом почти полсекунды, а Леклер, после ряда ошибок на первом круге, был третьим, всего 0.017 проигрывая второму месту, и было видно, что монегаск улучшится. На втором быстром круге Шарль уступил времени партнера всего 62 тысячные, испанец, в свою очередь, снял с результата еще 0.084, при этом ошибившись на среднем секторе, и в боксах Ferrari уже довольно потирали руки, как вдруг грянула сенсация - Джордж Расселл, шедший вторым после начальной попытки, снял аж 0.6 с того времени, и опередил на 0.044 Ferrari промежуточного лидера (где Джордж нашел в Mercedes’е столько скорости, не понял даже он сам). При этом, его напарник Льюис Хэмилтон вообще не стал заканчивать вторую попытку, оставшись на 7-ом месте с отставанием почти в 8 десятых секунды. Тройку лидеров и Хэмилтона разделили Норрис, подтвердивший тренировочную форму McLaren, и два Alpine. Ферстаппен же остался 10-м, составив компанию Пересу ровно в середине стартовой решетки.

Воскресенье

Первый поул в карьере Расселла, провал Red Bull и нестабильная погода обещали в день гонки настоящее шоу. Под наблюдением грозных серых туч, ни на минуту не покидавших окрестности автодрома, гонщики отправились в бой. Сайнс активно прессинговал Расселла в первых поворотах, но Джордж уверенно отбился, за их спинами все прошло спокойно, оба Red Bull отыграли по 2 позиции, стартовав на мягких шинах. В конце пелетона Албон сломал переднее крыло об Феттеля, из-за чего на трассе был введен режим виртуального пейс-кара.

Затем все успокоилось, лишь Ферстаппен отыгрывал позиции относительно более слабых конкурентов. На обеих машинах австрийской команды установили новые элементы двигателя, и повышенная мощность давала возможность достаточно легко обгонять на стартовой прямой.

На 17-ом круге Расселл, стартовавший на Soft, начал испытывать проблемы с резиной, и обе Ferrari подъехали в заветную секунду, позволяющую открывать крыло. Пилот Mercedes не стал искушать судьбу борьбой с более быстрыми машинами и свернул в боксы за Medium. Сайнса зазвали кругом позже, опасаясь потери времени относительно машин, получивших преимущество свежих шин, а вот Леклера продержали на трассе лишних 4 круга, и, что показательно, Шарль за это время проиграл Расселлу всего 1.4 секунды, показывая, что на его машине изношенный Medium работает отлично. Тем не менее, на 21 круге болид под №16 свернул в боксы за еще одним комплектом резины средней жесткости и вернулся на трассу впереди Сайнса.

Леклер за считанные повороты прогрел новые покрышки и бросился за лидирующим Mercedes. Спустя 6 кругов монегаск уже висел на крыле оппонента, и, попробовав различные траектории для атаки, на 31-ом круге вышел в лидеры, на дав Расселлу ни шанса для контратаки. В это время Сайнс уже был в 2 секундах позади Джорджа, а позади их всех стремительно настигал Ферстаппен, отстававший к моменту смены лидера всего на 5 секунд.

https://www.youtube.com/watch?v=uLKiQtnz3io

Шарль начал отъезжать от своих конкурентов, и за 5 следующих кругов нарастил преимущество над 2-м местом уже до 5.5 секунд. Макс, державшийся в 1.5 секундах позади Сайнса, решил не убивать шины дальше, а просто свернул на пит-лейн на 38 круге, рассчитывая на свежих шинах без траффика обыграть менее прозорливых коллег. Этот план оправдался на все 100% - на 39-ом круге Леклер и Расселл рванули менять покрышки, и Ферстаппен оказался на трассе между ними. Более того, так как Ferrari были обязаны использовать тип шин, отличный от Medium, а Soft за 31 круг до конца они поставить испугались, на машину недавнего лидера влепили Hard, который вообще не прогревался и не ехал (пилоты Alpine после перехода на Hard откатились за пределы первой десятки, уступая всем, кому не лень). В итоге, уже на следующем круге Макс вообще без сопротивления объехал Шарля на стартовой прямой - пилот, стартовавший 10-м, к 41-му кругу обогнал пилота, еще недавно лидировавшего в гонке.

Стратегия Ferrari, казавшейся неоднозначной с самого начала гонки (расчет на дождь, это, конечно, здорово, но разведите вы пилотов на разные комплекты резины со старта хотя бы, как сделали в Mercedes), стала превращаться в окончательно провальную. Сайнс лидировал, но позади его уже догонял летящий болид Red Bull, а испанцу еще предстоял пит-стоп, на котором ему пришлось бы либо ставить недолговечный Soft, либо деревянный Hard. Карлос дотерпел до 47-го круга (напомню, что у Леклера был отрезок на Medium 21-41, а у его партнера - с 17 по 47 круг), где ему вручили Soft на отрезок в 23 круга (спасибо, ребята, вы лучшие). На трассу Сайнс вернулся третьим, видимо, переполненный надеждами на фантастический финишный спурт в борьбе за победу (ага...).

Последующие круги превратились в демонстрацию превосходства и унижения. Ферстаппен, после обгона Леклера допустивший свою первую ошибку в сезоне,

https://www.youtube.com/watch?v=BIxhXnoXZos

развернувшись на выходе из предпоследнего поворота, четырьмя кругами позже уже вновь опередил своего ближайшего конкурента по чемпионату, и после пит-стопа Сайнса ему вообще ничего не мешало доехать до невероятно классной победы. Позади него неожиданно оказался Льюис Хэмилтон. Как, спросите вы, ведь про него выше не было ни слова? Все просто. Льюис отлично сберег шины, спокойно ехал пятым, и второй пит-стоп провел позже всех, на 52 круге. Получив свежий Soft, Льюис начал вгрызаться в каждый поворот, и через 10 кругов доехал до казавшейся недосягаемой пары Расселл-Сайнс, и на 63 и 65 круге соответственно опередил их обоих под довольную ухмылку Тото Вольфа.

Когда же он преодолел Леклера? А на 55 круге, когда Шарля 3-ий раз зазвали боксы сменить Hard на Soft!

Расселл, все же уступивший своему партнеру по команде, удержал третье место, а Сайнс так и не подъехал на дистанцию атаки. В целом, первая пятерка повторила итоги гонки во Франции, только Перес оказался не 4-м, а 5-м, проведя на фоне партнера достаточно слабую гонку. Шестое место Леклера не требует комментариев, еще не изобрели такое слово, которое в полной мере описало бы этот результат. В конце зачетной зоны оказались Норрис, гоночного темпа которому все же не хватило, и 2 Alpine, все же реализовавшие тактику с одним пит-стопом. Замкнул десятку Себастьян Феттель, как и неделей позже ввязавшийся в борьбу с партнером по команде, и в этот раз одержавший верх.

Итоги

Какие-либо выводы подводить бессмысленно, каждую неделю они повторяются практически без изменений - отрыв Red Bull растет, Ferrari роют себе яму с особым извращением, Mercedes в гонках очень хорош в меру способностей своей машины.

Искать объяснения всему тому, что командный мостик итальянской команды учудил на Хунгароринге можно бесконечно в отдельных продолжительных постах, поэтому пусть каждый сам сделает выводы о том, как жить со всем этим дальше.

В целом, гонка прошла весьма увлекательно - обгоны за лидерство, борьба в первой тройке, борьба до контактов в средней зоне, постоянное ожидание непогоды, заставляющее командные мостики принимать самые неожиданные решения - это всё было очень захватывающе. Венгерский этап выглядит логичным завершением летней части чемпионата, и почти на месяц “Большой цирк” гасит свои огни. У болельщиков есть время выдохнуть и поднагулять аппетит перед рывком в финальную часть чемпионата, а у команд есть месяц, чтобы перезарядить батарейки и продолжить радоваться нас борьбой быстрейших машин в мире.

Спасибо за внимание и до новых встреч!

В середине 80-х годов владелец Формулы-1 Берни Экклстоун очень хотел расширить географию этапов и вывезти самую популярную гоночную серию за “железный занавес”. В качестве потенциальных кандидатов рассматривались Югославия, СССР, даже Китай, но чем дальше интерес уходил вглубь материка, тем больше бюрократических нюансов мешали проведению соревнований. В итоге Берни удалось найти общий язык с Венгрией, которая была менее зависима от политических интриг, и в 1985 году был подписан контракт на проведение гонки вблизи Будапешта, и всего за год в 18 километрах от центра венгерской столицы был сконструирован автодром “Хунгароринг” (в переводе с венгерского - “язык сломаешь, пока выговоришь”).

Узкую и извилистую трассу вписали в близлежайшие холмы, из-за чего она приобрела ощутимый рельеф и успешно присыпалась песком при сильном ветре. Обгоны на ней стали нечастым явлением, и либо были следствием ошибок конкурентов, либо поистине невероятного гоночного мастерства (стоит хотя бы вспомнить знаменитый обгон Нельсона Пике на Айртона Сенну в дебютном году гонки).

https://www.youtube.com/watch?v=-S_GeHq_SdU

Гонку часто критиковали за низкую зрелищность, но при этом всем в 2022 году Гран-При Венгрии состоится в 37-ой раз подряд. Немалую роль в этом играет бешеная популярность этапа - расположение между странами как Западной, так и Восточной Европы позволяет зрителям со всех концов европейской части Евразии с одинаковым успехом посещать этап, и он приносит как венгерским властям, так и организатором соревнований большой доход, ведь трибуны в каждый из дней уик-энда заполнены под завязку.

Кроме того, несмотря на небольшую возможность обгонов, победитель квалификации выигрывал гонку менее, чем в 50% случаев, - лишь в 16 гонках из 36. Это обусловено в том числе и тем, что ради попытки опережения соперника командам приходится по ходу гонки менять тактику пит-стопов, что может дать совершенно неожиданное преимущество. Так, например, в 1998 году Михаэль Шумахер смог переиграть 2 более быстрых McLaren-Mercedes благодаря стратегии 3-х пит-стопов и непрерывной атаке на протяжении всей гонки. Из более свежих примеров - 2019 год, когда Льюис Хэмилтон, не сумев обойти лидирующего Макса Ферстаппена на трассе в середине гонки, неожиданно рванул за свежими шинами, и за 4 круга до финиша все же дожал голландца.

В текущем сезоне венгерский этап является заключительным перед месячной летней паузой. После него гонки возобновятся лишь в последние выходные августа, и, конечно, всем хочется поставить жирную промежуточную точку в длинном календаре. В распределение сил наверняка вмешается погода - в Европе сейчас бешеная жара, и в ближайший уик-энд передают 33-35 градусов с возможностью грозовых дождей. Дождевые гонки в Будапеште всегда радовали зрителей фейерверком событий, но и без осадков в таких условиях на передний план выйдет физическая подготовка пилотов, ведь короткий извилистый трек вообще не дает возможности передохнуть, а так как гонка в Венгрии даже посуху длится более полутора часов, то для организма это настоящее испытание.

В чью сторону склонится фортуна в течение следующих трех дней? Узнаем совсем скоро!

Спасибо за внимание и до встречи!

В рядах лидеров интрига появилась еще до старта первой сессии – после того, как в Австрии от двигателя Карлоса Сайнса остались только угольки, в Ferrari решили сначала частично, а потом и практически целиком заменить комплектующие на машине испанца, что сразу переместило того на последний ряд стартового поля.

Пятница

В пятницу ключевыми задачами пилотов было справиться с нарастающей жарой и не слететь с трассы от порывистого ветра. Принимая во внимание критические условия для резины, основным вопросом стало исследование деградации покрышек на отрезках в гоночном режиме. Первые 2 тренировки прошли под доминированием Ferrari – Карлос вовсю проверял работу нового двигателя, а Шарль очень быстро привык к поведению болида в некомфортных условиях.

Суббота началась с того, что «империя нанесла ответный удар» проигравший пятничные сессии Ферстаппен вспомнил, что у него нарисован №1 на болиде, и привез пилотам итальянской сборной 0.35 и 0.65 секунды. Протоколы до квалификации выглядели весьма необычно – лидер оставлял в секунде от себя лишь 2-3 пилотов, а остальные 16-17 помещались во вторую секунду, то есть, позади супербыстрых машин все было очень плотно. Немного пугал темп Mercedes – на трассах со схожими скоростными параметрами британцы были гораздо ближе к лидерам, но тренировки на «Поль-Рикаре» оставляли удручающее впечатление об их скорости.

Суббота

Интрига квалификации была проста – Леклер или Ферстаппен? Оба сразу показали свои претензии на поул, показав подряд два лучших времени уик-энда, уверенно пройдя в следующую часть заезда. Партнер Макса Серхио Перес, весь уик-энд испытывавший проблемы с брыкающимся болидом, уступил партнеру трамвайную остановку, но также прошел далее. Оба Mercedes уже традиционно уступили более секунды. А вот Сайнс, не претендовавший на поул-позишн, прошел весьма достойный круг и без проблем вышел во второй сегмент – было ясно, что у Ferrari есть тактика, и они её придерживаются. Неприятными сюрпризами первой части стало 16-е время местного героя Пьера Гасли на обновленной Alfa Tauri, а также списанное время Мика Шумахера, выдавшего под клетчатым флагом впечатляющий 10-ый результат, но при этом выехавшего за пределы трассы в скоростной связке.

Во второй части квалификации Леклер ошибся в первой попытке, уступив почти 4 десятых времени, показанному чуть ранее, Макс остался при своих, а Карлос, который одной попыткой планировал решить вопрос о третьем сегменте, выкрутил мотор на максимум и показал фантастическое время – 1:31.081, более чем на 7 десятых улучшив показатель Шарля в первой части. Позади них кипела нешуточная борьба, в которой неудачниками сессии стали Риккиардо, Феттель, Окон, Боттас и Албон. Любопытным моментом стало 8-е время Кевина Магнуссена, которому, как и Сайнсу, сменили двигатель, и они вели борьбу за то, кто будет на решетке 19-м, а кто 20-м.

Ну а в финале квалификации Ferrari наконец выложила свои карты. Уже в первой попытке красные машины выехали слетанной парой, и на быстром круге Карлос поджидал Шарля у второй части прямой Mistral, где ускорил своего напарника слип-стримом. И, в отличие от Red Bull, где оба пилота боролись за свои результаты, это дало свой эффект – первая попытка кончилась преимуществом Леклера в 0.008 над Максом. Ключевыми должны были стать последние две минуты сессии – Ферстаппен ценой идеального пилотажа улучшил свое время, но 10-ю секундами ранее черту пересек монегаск, снова воспользовавшись бонусом «помощь друга» и показав невероятные 1:30.872, почти 0.3 десятых «привезя» результату голландца. Перес позади остался в полусекунде от Шарля, а пару Mercedes разбил собой Ландо Норрис на McLaren. Замкнули протокол первой восьмерки Алонсо и Цунода. Почему не десятки? Так Сайнс и Магнуссен боролись за 19-е место, и в 3-м сегменте не проехали ни одного быстрого круга.

https://www.youtube.com/watch?v=8SKYJ6pTonM

Воскресенье

Гонка должна была ответить на извечные вопросы – сможет ли Red Bull реализовать преимущество в максимальной скорости, кто лучше сохранит резину по изнуряющей жаре и как сложится гонка у пилота, стартующего из хвоста на потенциально быстрейшей машине?

Ответы на них посыпались со старта. Леклер очень уверенно среагировал на погасшие стартовые огни (пожалуй, это был лучший старт Ferrari со времен 1-го этапа в Бахрейне), а позади Хэмилтон сразу объехал Переса и даже прессинговал Макса, но предпочел не рисковать гонкой в первом повороте. Расселл смог пройти Норриса, но упустил из виду ракетоподобный Alpine Фернандо Алонсо, по внутреннему краю трассы объехавшего их обоих. Сайнс на первом круге не отыграл вообще ничего – пожалуй, испанец излишне перестраховывался (но, на мой взгляд, лучше сохранить машину и потом по одному опережать более медленных конкурентов, чем как в Австралии и Испании - «цель вижу, в себя верю, ой гравий, ой, стенка»). При этом, Магнуссен, стартовавший рядом с испанцем, после первого круга был 13-ым.

Ферстаппен смог удержаться в секунде от Леклера и в течение первых десяти кругов висел на заднем крыле Ferrari под №16, но даже с использованием DRS ему не хватало длины прямой, чтобы выйти вперед. Самый реальный шанс Максу предоставился на 6-ом круге, когда Шарля несколько снесло в шикане перед выходом на 2-ю часть прямой, после скоростного Signes монегаск закрыл внутреннюю траекторию, и объехать по внешней траектории не получилось.

Позади них Перес «повисел» пару кругов на крыле Хэмилтона, после чего предпочел беречь резину; Расселл справился с Алонсо, но темп Mercedes не позволял ему догнать Red Bull мексиканца. К 15-му кругу на трассе не шло вообще никакого сражения, единственное, что радовало глаз – прорыв Сайнса, который к тому моменту уже доехал до первой десятки.

На 16-ом круге Ферстаппен, подотставший от лидера на 2 секунды, свернул в боксы. 12 кругов на заднем крыле Ferrari сказались на его резине, и, увидев, что чистым темпом пройти Ferrari не получается, в Red Bull попробовали сыграть на более раннем пит-стопе. Макс выскочил на трассу седьмым, и ему пришлось еще потратить время на обгон Норриса, прежде чем начать погоню. На итальянском мостике прождали лишних 2 круга, когда механики выскочили на пит-лейн с новой резиной, и уже были готовы принять монегаска, как вдруг по автодрому прошел разочарованный выдох – Леклер, выжимавший из ситуации максимум, потерял машину на входе в среднескоростную связку на 3 секторе и отправил её в отбойник (немного невеселой статистики - 3 сход в нынешнем сезоне, все 3 в моменты, когда Шарль лидировал, но если в двух предыдущих случаях его подвела техника, то тут он сам признался, что это ошибка в пилотаже. Более того, в Испании это был 27 круг из 66, в Баку – 20 из 51, на Поль-Рикаре – 18 из 53…период между 30% и 40% гонки становится камнем преткновения для молодого пилота).

https://www.youtube.com/watch?v=EGCqK75Gw3Q

На трассу выпустили машину безопасности, и все ринулись в боксы. Так Ферстаппен без борьбы получил свое лидерство, за ним ехала связка Хэмилтон-Перес-Расселл (кто бы мог подумать после тренировок, что Mercedes будут в шаге от победы), а вот Сайнс, к моменту пейс-кара добравшийся до 9 места, едва не снес Албона и механиков McLaren, выезжая от своих боксов после заминки, за что испанцу тут же был выписан отложенный штраф в 5 секунд за небезопасный выезд.

https://www.youtube.com/watch?v=JsYdBzXVeE0

Следующие 10 кругов после рестарта прошли под знаком французского паровоза. Пилоты шли друг за другом практически без возможностей для борьбы, лишь Сайнс раскручивал обновленное сердце своего болида по полной, через 10 кругов после рестарта доехав до 5-го места и упершись в Расселла. Карлосу потребовалось 4 круга, чтобы найти слабое место в обороне Джорджа, и на 30 круге он расчетливым безопасным маневром отыграл еще одну позицию. Следующей целью был Перес. Мексиканец славится агрессивной манерой обороны, и Ferrari с №55 пришлось еще более тщательно подходить к обгону, к тому же, Red Bull еще и очень быстр на прямой. На 41-ом круге испанец все же смог заставить Серхио избрать более неудобную траекторию в шикане, и следующие полкруга болиды прошли бок о бок, после чего на стартовой прямой Ferrari смогла уехать от Red Bull. Это все выглядело очень красиво, но совсем бестолково – на том же круге Сайнс поехал в боксы за новыми колесами, ведь, в отличие от конкурентов, у него была иная шинная стратегия, на тот момент в его более мягком составе было уже более 20 кругов, и был риск убить эти покрышки так, что они либо не выдержали, либо соперники на Hard отыгрались обратно. Отстояв дополнительно 5 штрафных секунд, Карлос оказался на трассе 9-м, и все, что ему удалось сделать за оставшиеся круги – вернуть себе 5-е место и финишировать в 11 секундах позади пары Расселл-Перес.

https://www.youtube.com/watch?v=cBEWMmXYb-o

А за 3-е место развернулась настоящая битва. Перес за время борьбы с Ferrari сократил ресурс своих шин и подпустил Джорджа, который почувствовал запах бычьей крови и пустил свою серебряную стрелу в бой. Уже на 42-ом круге в шикане на прямой Mistral Расселл пошел в отчаянную атаку, и пилот Red Bull предпочел отрулить по прямой, срезав поворот и оставив позицию за собой. Британец был крайне недоволен подобным маневром, но судьи не стали даже рассматривать потенциальное нарушение со стороны мексиканца. А решил их борьбу виртуальный пейс-кар из-за остановившегося на трассе из-за проблем с двигателем Гуаньюй Чжоу. Во время снятия режима VSC Джордж более удачно продержался в дельте времени круга и смог мгновенно атаковать забуксовавшего Переса, приведя и второй Mercedes на подиум во Франции.

https://www.youtube.com/watch?v=09qas-pG1Sc

Ферстаппен же уверенно довел гонку до победы – в отсутствии главного конкурента он уже с 20-го круга ехал в щадящем режиме, сохраняя шины, и, пожалуй, впервые не было проблем с реализацией тактики 1 пит-стопа на Поль-Рикаре, что особенно удивительно при подобной жаре. За ним финишировал Льюис Хэмилтон, проведший безошибочную гонку и показавший, что гоночный темп Mercedes гораздо лучше, чем на одном быстром круге.

За спинами лидеров развернулась яркая борьба между пилотами Alpine и McLaren, которую выиграл Фернандо Алонсо. Испанцу по ходу гонки не раз советовали увеличить темп, чтобы избавиться от атак оранжевых машин, но тот лишь сказал: «Пусть эти ребята убивают свои шины, пытаясь меня настичь». Эта тактика принесла успех не только ему, но его партнеру, который ближе к финишу смог пройти Даниэля Риккиардо как раз из-за лучше сохранившихся покрышек. Замкнул десятку Лэнс Стролл, отбивший атаки Себастьяна Феттеля на финальном секторе финального круга.

Итоги.

4-ый прошедший Гран-При на Поль-Рикаре оставил все то же чувство неудовлетворенности, что и предыдущие гонки. Да, в начале была борьба за лидерство, и никто не знает, что могло произойти, если бы Леклер на самой безопасной трассе в мире не долетел бы до стены. Но он долетел, и первые 2 места были определены уже на половине гонки. Вся остальная интрига возникла из-за прорыва машины с конца – было бы странно, если бы Сайнс не доехал до топ-5 на новом моторе, и тогда сражения Переса с Расселлом не возникло бы вообще. Остальной борьбы было крайне немного, запомнилось, пожалуй, лишь столкновение Шумахера и Чжоу.

https://www.youtube.com/watch?v=Yz2tdCey9IY

Говорить избитые фразы «До конца сезона еще 10 гонок, и все может поменяться» уже не вижу смысла. Да, гонок становится все меньше, а разница в чемпионате все больше. Кроме того, просто не видно, из-за чего этот отрыв может начать сокращаться. При равных качелях с одинаковым количеством проблем Макс просто выиграет чемпионат за 2 гонки до финиша. Конечно, в спорте возможно все, как минимум, ограничение на комплектующие и штрафы в 10-20 позиций будут вносить интриги в отдельные гонки, но это все лишь вера в оживление противостояния, которое катится совсем в другую сторону, чем бы всем хотелось (пожалуй, кроме болельщиков австрийской команды, хотя, думаю, эмоции от победы в прошлом чемпионате у них гораздо ярче, чем от таких подарков соперников).

Ferrari будет сильна до конца сезона, но сейчас уже стабильный Mercedes ближе к ним, чем они к Red Bull, даже несмотря на то, как прекрасно проходят уик-энды, где у красных машин не сгорает мотор, а пилоты удерживают машину на трассе.

Немецкая команда пока выглядит оплотом надежности в сезоне-2022. Пока на двоих у них лишь один сход, и тот из-за аварии Джорджа в Сильверстоуне, но и у такой потрясающей надежности рано или поздно возникнут сбои.

Ну а тем, кто пропускает лидеров мимо глаз и всматривается в середину пелетона, сезон будет интересен еще долго. Борьба McLaren и Alpine, в которую периодически врываются Haas, Alfa Romeo и Alfa Tauri, выглядит очень динамично и зрелищно. Если и Aston Martin с Williams решат свои проблемы со скоростью, то за спинами лидеров будет твориться настоящий хаос, который не оставит равнодушным ни одного болельщика.

В последние выходные июля нас ждет 4-я гонка за этот месяц, Гран-При Венгрии, где по прогнозам ожидается такая же удушающая жара, и там пилотам будет еще тяжелее, потому что узкая извилистая трасса требует от гонщиков еще бОльшей концентрации, чем широкие просторы Ле-Кастелле. Сможет ли маховик чемпионата заново раскрутить интригу? Хочется верить.

Спасибо за внимание и до встречи!

Вторую строчку с ущербом $ 2,9 млн занял пилот Williams Николас Латифи, попавший в серьёзные аварии в Саудовской Аравии и Австралии. На третьем месте единственный дебютант нынешнего сезона Чжоу Гуаньюй, угодивший в жуткое происшествие в Великобритании, которой обошлось Alfa Romeo в $ 1,8 млн и также разбивший машину в Имоле.

Дорого обошлась первая и пока единственная авария в сезоне Льюису Хэмилтону – в квалификации в Шпильберге семикратный чемпион мира Формулы 1 разложил машину на $ 1,5 млн.

Лидеры сезона Макс Ферстаппен и Шарль Леклер обошлись повреждения антикрыльев и днища.

СТОИМОСТЬ АВАРИЙ В ПЕРВЫХ 11 ГОНКАХ СЕЗОНА-2022

Мик Шумахер $ 3,2 млн

Николас Латифи $ 2,9 млн

Чжоу Гуаньюй $ 2,6 млн

Льюис Хэмилтон $ 2 млн

Эстебан Окон $ 1,9 млн

Себастьян Феттель $ 1,9 млн

Карлос Сайнс $ 1,6 млн

Лэнс Стролл $ 1,4 млн

Джордж Рассел $ 1,2 млн

Фернандо Алонсо $ 1 млн

Алекс Албон $ 1 млн

Серхио Перес $ 1 млн

Пьер Гасли $ 765 тыс.

Даниэль Риккардо $ 740 тыс.

Ландо Норрис $ 605 тыс.

Юки Цунода $ 380 тыс.

Шарль Леклер $ 375 тыс.

Макс Ферстаппен $ 225 тыс.

Валттери Боттас $ 192 тыс.

Кевин Магнуссен $ 125 тыс.

https://autosport.com.ru/f1/78207-stoimost-avariy-v-pervoy-p...

В южной части Штирии в предгорьях Восточных Альп скромно разместилась деревушка Шпильберг, в 3 километрах от которой в 1969 году была построена гоночная трасса Остеррайхринг. В течение 17 лет скоростной автодром принимал этапы Формулы-1, после чего был признан несоответствующим требованиям безопасности, и на 10 лет “Королевские автогонки” покинули Австрию. В середине 90-х была произведена реконструкция, длина круга сокращена более чем на 1.5 километра, и в 1997 году этапы в Штирии возобновились. Но после вступления в стране в 2003 году закона о запрете табачной продукции контракт с трассой был разорван, и пришлось ждать еще 10 лет, когда активы бывшего Остеррайхринга выкупил РедБулльный магнат Дитрих Матешитц. Комплекс был модернизирован, инфраструктура полностью обновлена, и с 2014 года по сей день австрийское полотно, получившее название “Ред Булл Ринг”, ежегодно собирает на своих трибунах тысячи поклонников Формулы-1.

Одной из интересных особенностей кольца является значительный перепад высот (65 метров) и расположение на высоте 677 метров над уровнем моря. Из-за малой протяженности круга (4.3км) поездка по ней чем-то напоминает американские горки. Скоростная конфигурация и постоянная смена высоты добавляет своего шарма в пилотировании, и часто гонщики, пытаясь найти пределы риска, допускают нестандартные ошибки на торможении и выходах из поворотов.

Гонки на нынешнем “Ред Булл Ринге” всегда получались зрелищными и напряженными, но запомнились болельщиками не только бескомпромиссной борьбой, но и разрушительной командной тактикой, например, в соревнованиях 1998, 2001 и 2002 года Ferrari на последних кругах в приказном порядке заставляла своих вторых пилотов Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло уступать третью, вторую и первую позицию соответственно лидеру команды Михаэлю Шумахеру, причем если в 1998 и 2001 году это было просто не очень красиво, то в 2002 выглядело совершеннейшим фарсом, и даже сам Михаэль на подиуме не скрывал смятения от происходящего (напомню, что в 2002 Шумахер все 17 гонок завершил на подиуме, выиграв из них 11).

В новейшей истории (с 2014 года) старты в Штирии очень здорово удаются местным ребятам из Red Bull и их приме-балерине Ферстаппену. Считая прошедшие в 2020 и 2021 году Гран-При Штирии, из последних 6 гонок голландец выиграл 4, а зрительская любовь к иссиня-черным поистине фундаментальна. Для болельщиков “энергетиков” даже отстроили специальную трибуну на 3 секторе, которая до отказа заполняется прибывающими зрителями.

Уик-Энд

Неделя после британского Гран-При пролетела очень быстро, и гонщики, еще не успевшие остыть от перепетий Сильверстоуна, уже оказались в самом центре Европы. Времени на раскачку не было совсем, потому что это был второй уик-энд сезона со спринтерской гонкой, а это значит, что квалификация должна была состояться уже в пятницу.

Австрийское солнце добродушно залило автодром, и в первой половине дня гонщики судорожно пытались попасть в настройки для вечерней сессии - ведь после неё машины попадут в режим “закрытого парка”, и поменять что-либо без штрафов будет нельзя. Избежав серьезных ошибок, гонщики успешно откатали часовую сессию, по итогам которой первую строчку протокола занял местный герой Макс Ферстаппен.

Стоит отметить, что австрийская трасса является одной из наиболее капризных для пилотов в отношении лимитов трассы - в поисках максимально быстрого прохождения поворотов гонщики часто целиком выезжают за пределы трассы, что приводит к списанию быстрых кругов. Особенно любопытно, что за данную оплошность в последнем повороте дирекция гонки аннулировала сразу 2 круга - текущий и следующий (правильно, нечего разгоняться, прыгая на пыли за бордюрами). Этот нюанс не остался незамеченным и в квалификации (прим. Положили бы за границей 2-метровую полоску гравия. Выехал широко - рискуешь развернуться или поскакать по камням, не выехал - молодец, и никаких судей не надо).

В первом сегменте были сняты времена у 7 пилотов, и если Ферстаппену и Сайнсу это не помешало провести еще одну результативную попытку, легко пройдя дальше, то для зеленых майских жучков из Aston Martin это стало фатальным. (Подозреваю, что Себастьян Феттель, так рьяно борющийся за экологию в мире, просто подначивает команду не выходить в дальнейшие сегменты сессии, дабы остановить загрязнение окружающей среды). Компанию на лавке для зрителей составили им Николас Латифи, Гуаньюй Чжоу и Даниэль Риккиардо (McLaren вообще не может найти свой темп, в Австрии проблемы были и у Норриса, который, забегая вперед, остался в итоге 15-ым).

Во втором сегменте порядок сил не изменился, но приятной неожиданностью стали результаты Mercedes, навязавших плотную борьбу Ferrari и Red Bull. Кроме них, феерические результаты удались 2 Haas, синхронно прошедшим в 3 часть сессии, и 2 болидам Alpine.

Над Штирией вечерело. Золотистое солнце начало скрываться за склонами гор, и в этой напряженной обстановке стартовала 3 часть заездов. Первая пристрелочная попытка осталась за Ферстаппеном, который засчет первого сектора опередил пару Ferrari. И тут же за их спинами возникли красные флаги - Льюис Хэмилтон в 7 повороте не удержал свою серебристую машину на апексе, и его боком вынесло через гравийную ловушку в барьер. Правая половина болида была разрушена, но гонщик смог сам покинуть кокпит.

В течение 10 минут аварию британца ликвидировали, и партнер Льюиса по команде Джордж Расселл, первым покинул боксы, стремясь улучшить текущий 5 результат. Идя с опережением графика первой попытки, Джордж не удержал Mercedes на выходе из последнего поворота, и тот задней частью отправился прямиком в стену, спровоцировав вторые красные флаги за 10 минут.

После уборки всех обломков немецких агрегатов с трассы оставшимся пилотам все же позволили побороться за поул. Леклер смог перебить время Макса на считанные доли секунды, Сайнс проиграл партнеру по команде 8 сотых, а сам Макс под оглушительный рев трибун выцарапал у монегаска еще 29 тысячных, выиграв 3-ю квалификацию в сезоне. Его партнер Серхио Перес не смог вмешаться в борьбу лидеров, кроме того, после квалификации судьи рассмотрели инцидент с нарушением границ трассы еще во 2 сегменте, и аннулировали все времена мексиканца в итоге квалификации, переместив того на 13-е место решетки завтрашнего спринта. Расселл даже после аварии остался позади лидирующего трио, а позади него 2 Haas расположились между 2 Alpine.

Суббота

В субботу погода продолжила радовать посетителей «Ред Булл Ринг» сухой солнечной погодой. В утренней практике пилоты проверяли исправность своих машин перед ожидающимся спринтом, лишь в боксах Mercedes кипела работа – механики в поте лица исправляли набитое накануне.

К 3.30 дня по местному времени болиды организованной вереницей выстроились на стартовой решетке. Еще до старта спринта пелетон потерял двух бойцов – машина Алонсо отключилась еще до начала формировочного круга, и механики оставили её на домкратах, а Alfa Romeo Чжоу заглохла на выходе из последнего поворота, и её оттолкали на пит-лейн (китаец все же смог потом начать гонку).

После прохождения второго установочного круга гонщики все же начали борьбу. Макс перекрыл Шарлю возможные попытки атаки и тот, оттормаживаясь от Ред Булла, пропустил партнера по команде вперед. Позади едва не случилось повторения Сильверстоуна – Хэмилтон оказался в коробочке между Албоном и Гасли, поддел машину француза, и того развернуло поперек трассы. В тот момент пилоты уже сбрасывали скорость перед первым поворотом, и Алекс, в которого летела неуправляемая Alfa Tauri, успел отрулить по обочине. Всем этим умело воспользовался Перес, уже к 4-му повороту отыграв 5 позиций.

https://www.youtube.com/watch?v=CFzVwHbm5io

Сайнс попробовал пройти Ферстаппена на торможении к 3 повороту, но был вытеснен голландцем наружу. Леклер, в свою очередь, не стал откладывать дело в долгий ящик, и уже на первом круге контратаковал Карлоса, который, во избежание столкновения, не стал оказывать сопротивления, но вцепился в заднее крыло машины под №16, и в течение следующих кругов алые болиды заставили своих поклонников понервничать, наблюдая за тем, как Макс уезжает вперед, а двое их любимцев ведут борьбу между собой. На 7 круге Карлос пошел в оптимистичную атаку, пройдя Шарля, но заблокировал свои шины, и уже в следующей зоне крыла монегаск вернул позицию, легко оторвавшись от испанца на подпорченном комплекте. На том борьба в первой тройке и закончилась – Ферстаппен уверенно держал отрыв в 3-4 секунды, лишь на последних кругах позволив его сократить, итальянские «жеребцы» дополнили призовую тройку.

Позади них впечатляющий прорыв продолжил Перес, разобравшийся до кучи с пилотами Haas и Оконом, доехав до 5-го итогового места. А вот Хэмилтон не смог повторить успех мексиканца, застряв в «паровозике DRS» за парой Магнуссен-Шумахер. В течение 15 кругов 7-кратный чемпион мира в каждом повороте пытался обогнать Мика, показавшего отличную работу под прессингом, и лишь на 21-ом круге смог сломить сопротивление немца в борьбе за 8-е место.

Из моментов, достойных внимания, стоит выделить столкновение Феттеля и Албона на 11-ом круге. Немец, выбравший для спринта нестандартный Soft, пытался компенсировать упущенное в квалификации, и вел борьбу уже за 13-е место с Williams тайца. На входе в скоростной левый излом в конце 2 сектора Себастьян темпом по внешней уже объехал синий болид, когда получил удар в левое заднее колесо и билет на увлекательную прогулку по гравийным ловушкам Австрии. Насладившись предложенным, Себ поехал в боксы за свежей резиной, а потом сошел.

Воскресенье

В воскресенье всех ждала уже совсем иная борьба. Кроме чистой скорости болидов и умения пилотов, в игру вступала Её Величество Стратегия. Самые мягкие составы шин на непритязательной к износу трассе, казалось, не должны были дать сложную задачу командным мостикам, но вышло все совсем иначе.

Перед началом гонки фанаты устроили над трассой оранжевую дымовую завесу, и на первых кругах весь третий сектор проходился в условиях ограниченной видимости (подозреваю, что к следующему году организаторам гонки за такое могут дать ремня, потому что со стороны это смотрелось достаточно небезопасно).

На старте первый ряд среагировал практически синхронно, и Шарль, учтя опыт спринта, не стал пытаться лезть в первый поворот, а хладнокровно исключил возможности потери позиции. Карлос остался третьим, а Перес, на кураже от субботней борьбы, сразу заборолся с Расселлом. Пилоты прошли бок о бок полкруга, и на спуске к 4-му повороту мексиканец по внешней траектории начал объезжать Джорджа, но тот не оставил свободного места и отправил Серхио пускать пыль в гравий. Британцу практически сразу выписали 5-секундный штраф, вот только пилоту Red Bull от этого легче не стало – на инциденте было потеряно около минуты, и к 25 кругу команда приняла решение снять своего гонщика с гонки.

Макс остался без поддержки партнера, столь необходимой в этот раз, и позади 2 «жеребца», в отличие от событий днем ранее, начали нагонять одинокого «бычка» (конечно, странно, что бык убегает от лошадей, но современный мир открыт для неожиданных ситуаций). Это выглядело несколько нелогично, потому что в субботу на тех же комплектах шин по такой же погоде Макс на десятую-две с круга уезжал (на 3 круге между лидерами было 1.1 секунды, и можно было стряхнуть Ferrari с зоны крыла). На 10-ом круге Леклер первый раз попробовал прорвать оборону голландца, но тот смог отбить попытку обгона. Шарль продолжил висеть на крыле Red Bull (3 зоны DRS весьма этому способствовали) и на 12-круге подготовил разящую атаку в 4 повороте, в этот раз принесшую успех.

На мостике австрийской команды решили не пытаться бороться с алыми болидами и сразу зазвали своего лидера в боксы, рассчитывая на свежем комплекте шин отыграться (как по мне, это было странное решение – прошло лишь 12 кругов, и либо поставленный Hard должен был выдержать 59 (к концу гонки тогда Макс ехал бы на ошметках), либо уже однозначно говорило, что одним пит-стопом тут не обойтись. Ferrari при этом была вполне довольна своими шинами, и оказалась вольна использовать свою тактику – пусть Ферстаппен и отыграет время на новых покрышках, но зато более поздний пит-стоп даст и свежие шины, и преимущество по их ресурсу после, и вариативность тактики – можно делать 2 пит-стоп, а можно и не делать, как пойдет).

Действующий чемпион мира вернулся на трассу 8-м позади Окона, Магнуссена, Норриса, Шумахера и Хэмилтона. Ландо и Кевин освободили дорогу Максу, повторив его тактику, а вот за Миком и, особенно, за Льюисом, Макс потерял некоторое время и немного начал изнашивать свой новый Hard. Через 7 кругов Ферстаппен вырвался на оперативный простор за лидирующим дуэтом, но темп сокращения отставания был весьма невелик.

Одним из факторов, сдерживающим пилотов, стали те самые пресловутые границы трассы, и уже к 20-му кругу у лидеров были по 2-3 предупреждения от дирекции гонки, а некоторые идущие позади пилоты даже получили 5-секундные штрафы за нарушение пределов, поэтому борьбу приходилось вести агрессивно, но очень точно.

Ferrari дотянули за прикатанном Medium до 27 и 28 круга, синхронно выехав позади Ферстаппена в 6 и 10 секундах соответственно. Темп алых болидов был на секунду быстрее страдающего от деградации шин Red Bull, и уже спустя 6 кругов Леклер просто объехал его в 4 повороте, а через 4 круга его маневр повторил Карлос, и Макс снова свернул в боксы. К тому моменту лидирующее трио отъехало ото всех на 40 секунд, и голландец остался третьим с колоссальным отставанием от пары лидеров. Было очевидно, что итальянцы во избежание риска тоже проведут 2 пит-стоп позже и снова на трассе «съедят» голландца. Так и произошло – на 50 и 51 круге они провели последовательные пит-стопы, и, имея преимущество в 14 кругов по свежести шин, оказались в 3 и 7 секундах позади.

Шарлю хватило 3 кругов, чтобы вернуть себе лидерство, еще через 4 за спиной Ферстаппена оказался Карлос, подгадывая удобное место, чтобы выйти вперед. Но внезапно из труб машины Сайнса повалил белый дым, означая лишь одно – «кина не будет, электричество кончилось». Мотор Ferrari в очередной раз в этом сезоне проиграл в русскую рулетку, на этот раз с другим пилотом, и испанцу оставалось лишь запарковаться побезопаснее, что получилось совсем не сразу – болид остановился на подъеме, пилот пытался покинуть уже реально горящую машину, а та катится назад. Наконец её удалось упереть в ограждение и начать тушить, но уже включили режим виртуальной машины безопасности.

https://www.youtube.com/watch?v=z9TrFvdelDo

И тут, думаю, у болельщиков Ferrari случилось дежа вю – лидирующий болид Леклера, пейс-кар, понимание, что преследователь рванет за свежими шинами…Возник вопрос – либо ехать спустя 8 кругов снова за свежим Medium, либо надеяться, что темпа Макса на новом комплекте не хватит, чтобы достать Шарля в конце. Был выбран первый вариант, и за 13 кругов до финиша пара лидеров провела синхронный пит-стоп. Оба выехали на новом Medium, и отрыв в 4 секунды не говорил о том, что последние круги гонки могут пройти напряженно, учитывая, что темп болида под № 16 был выше всю гонку. Но человек предполагает, а надежность техники располагает. Монегаск сразу после выезда из пит-стопа стал жаловаться на «залипающую» педаль газа и сопутствующие проблемы с переключением передач в медленных поворотах. Ферстаппену тут же сообщили о ситуации перед ним, и тот стал выжимать все возможное из машины, ставя лучшие круги. Только вот Леклер, который, казалось бы, должен терять по секунде-две на круге, отвлекаясь на управление болидом, почему-то их не терял, хоть и каждый круг обреченно просил команду что-то сделать с этими невзгодами. Отрыв сокращался буквально по 2-3 десятых на круге, и Ferrari все же пересекла линию финиша первой, а их болельщики наконец-то смогли остановить подергивание в ногах от напряжения. Макс финишировал вторым, что можно признать неплохим результатом, исходя из того, как складывалась гонка.

За всей суматохой в первых рядах не осталось незамеченной борьба позади. Стартовавший 8-м Хэмилтон провел первые 20 кругов за тем же занятием, что не доделал вчера – преодолением Haas. На 5-круге британец даже уступил позицию на трассе Шумахеру, но затем смог контратаковать, а еще через несколько кругов прошел и Магнуссена, выйдя на 4-е место. При этом всем Льюис предпочел не делать раннюю остановку, оставшись на трассе до 30 круга, и пока группа его преследователей боролась в трафике, он отыграл у всех достаточно времени, чтобы остаться позади лидирующего трио. После схода Сайнса пилот Mercedes неожиданно для себя оказался на подиумной позиции, которую не составило труда сохранить.

Его партнер по команде после штрафа и замены носового обтекателя на 11 круге совершил потрясающий прорыв с 19-ой позиции. Пока все останавливались и играли в тактику, Джордж придерживался своей гонки, остановившись второй раз на 40 круге и проигнорировав возможность сменить шины под виртуальным SC. В итоге к 57-му кругу Расселл оказался 5-м, и ему оставалось лишь пройти более медленную Alpine Окона, вернув себе 4-ю позицию.

Окон, в свою очередь, провел неяркую, но безошибочную гонку, став лучшим не из пилотов топ-команд. Позади него финишировал Мик Шумахер, который неделей назад «покушал» в Сильверстоуне, а тут его аппетит окончательно разыгрался. 7-е место занял Ландо Норрис, и, учитывая проблемы McLaren в пятницу и субботу, это выглядит отличным финишем. 8 и 9 места заняли их партнеры по команде, Кевин Магнуссен и Даниэль Риккиардо, а замкнул десятку Фернандо Алонсо, который на последних кругах переобулся в Medium, откатился на 14-е место, но за 10 кругов отыграл 4 позиции.

Очередная провальная гонка для Alfa Tauri и Aston Martin. Феттель, получивший пинок от Албона в субботу, снова пытался прорваться вверх, но на 40 круге встретился с Пьером Гасли, который скопировал удар Алекса по зеленому болиду, только уже в правое заднее колесо, повторно отправив Себа изучать камушки на обочине. Вот и думай после этого, это Феттель обгонять не умеет или против него все бороться не хотят.

Итоги:

-Австрийский Гран-При подарил нам колоссальный объем соперничества и напряжения. Результат уик-энда можно назвать как закономерным, так и несколько неожиданным – Red Bull выиграли все, кроме самого главного. Их темп 2 дня был непоколебим, а в воскресенье машина перестала слушаться. Возможно, дело в том, что в ночь на воскресенье прошел дождь и смысл «держак» с трассы, но Ferrari же ехали по тому же самому асфальту, и у них таких проблем не было. Итальянская конюшня второй уик-энд подряд могла отыграть у «бычков» много баллов, но очередные проблемы с надежностью поставили крест на подобных планах.

-Пересу, возможно, стоит быть более осмотрительным, ведь судьба гонки редко решается на 1-ом круге, вдобавок четвертый поворот австрийской трассы давно печально знаменит столкновениями, и обычно страдает в них тот, кто снаружи.

-Мерседесы, несмотря на огромное отставание, могут утешить себя тем, что Льюис 20 кругов терял время в трафике, а Джордж сначала терял время с подломленным крылом, а затем всю гонку пробивался с самого дна.

-Потрясающая борьба в средней части пелетона. От гонки к гонке примерно на равных позади лидеров борятся 4 команды, и в Австрии был даже момент, когда 5 болидов вместе боролись колесо в колесо.

https://www.youtube.com/shorts/311gVMXySec

Первая половина сезона на этом завершена. Red Bull сохраняет за собой лидирующие позиции в обоих зачетах, но нестабильное поведение как их машин, так и болидов конкурентов, оставляет большую вероятность того, что маятник может качнуться в любую сторону. Чемпионат продолжится через 2 недели на потрясающе красивом, но ужасно стандартизированном французском треке «Поль-Рикар», включающим в себя как длиннейшие прямые, так и извилистые изгибы. Кто будет быстрейшим – скоро узнаем!

Спасибо за внимание и до встречи на следующих обзорах!

Телеграм https://t.me/orangevision

Яндекс. дзен https://zen.yandex.ru/profile/editor/id/628b6e0303b7db64fb00...