Перефразируя Джули Эндрюс из «Звуков музыки», можно сказать, что штирийские холмы оживают от звука моторов V6, поскольку «Формула-1» прибывает в Австрию на, возможно, самый живописный этап сезона. Расположенный в естественной чаше у подножия величественного горного хребта, «Ред Булл Ринг» является обязательным местом посещения для поклонников, которые любят гонки на фоне красивой природы.

Расположенный в 200 км от столицы Австрии Вены, маленький городок Шпильберг, возможно, является одним из самых сложных мест в сезоне с точки зрения путешествий и размещения, но те, кто совершает поездку, вознаграждаются потрясающими видами на трассу, которая редко разочаровывает своими действиями.

Где и что поесть

Регион Ноймаркт-ин-Штайермарк, в котором находится автодром, нежно называют «животиком Австрии». Здесь очень развито сельское хозяйство, так что вы можете не переживать, что вас не накормят из свежих продуктов.

В то время как в некоторых странах мира тыква считается овощем, который используют для создания страшных образов раз в год на Хэллоуин, штирийцы употребляют оранжевый фольклорный овощ круглый год. Большая часть сельскохозяйственных угодий вокруг «Ред Булл Ринга» отведена под тыкву, которую выращивают в южной Штирии с 18 века.

На каждом ресторанном и домашнем столе в регионе для заправки салатов или приправки супов используют тыквенное масло, но, возможно, вас удивит то, что один из лучших способов насладиться этим богатым и ореховым вкусом деликатеса - полить им ванильное мороженое.

Построенное в 1872 году величественное кафе Wasserturm в Цельтвеге первоначально было жизненно важной водонапорной башней и резервуаром для этого района. Отремонтированный и расширенный несколько лет назад, этот уникальный ресторан предлагает обширное меню поздних завтраков и кофе в течение всего дня всего в двух шагах от трассы. Поднимитесь на стеклянном лифте в панорамный бар в башне с заходом солнца и насладитесь прохладной атмосферой, любуясь захватывающими видами с коктейлем в руке.

Недалеко от него в небольшом городке Книттельфельд находится Gasthof Bachwirt - передовой ресторан, но меню которого прочно укоренилось в традиционной штирийской культуре. Наряду с фирменным блюдом backhendlisalat (жареная во фритюре курица на салате с тыквенным маслом) - или, для более смелых, рагу из телячьих легких с кнедликами - вы также найдете множество вегетарианских и веганских вариантов.

Этот популярный ресторан гордится тем, что выбирает региональные и экологически чистые ингредиенты, а красивый сад, затененный деревьями, - идеальное место, чтобы насладиться блюдами, приготовленными с любовью и заботой, в кругу друзей.

Ресторан Gosserbrau в Леобене, расположенный на берегу реки Мур, предлагает типично австрийское меню и пиво местного производства. Он принадлежит компании Goss - одной из крупнейших и наиболее известных пивоварен Австрии.

История пивоварения восходит к 960 году нашей эры. Традиционное заведение предлагает дружелюбное обслуживание, классическую кухню и возможность насладиться напитком в обширном саду с чистой совестью, зная, что он был произведен на первой в мире крупномасштабной пивоварне с нейтральным уровнем выбросов углерода.

Если вы начинаете и заканчиваете свое австрийское путешествие в столице в Вене, то обязательно найдите время для посещения Schnitzelwirt в оживленном районе города Нойбаугассе. Это неприметное заведение, спрятанное на боковой улочке, уже более 50 лет предлагает местным жителям (и туристам, которым повезло его найти) 15 вариантов шницеля, и даже имеет знак одобрения от певца Эда Ширана, который посетил этот культовый ресторан в прошлом году, чтобы посмотреть, чем вызвана вся эта шумиха.

Для протокола (каламбурно) он насладился классическим шницелем (панированный и жареный эскалоп из телятины) с картофельным салатом, запивая все это большим стаканом пивом.

Ни одна поездка в Вену не будет полной, если вы не попробуете, пожалуй, самое изысканное кулинарное лакомство города - сахерторте. Легенда гласит, что этот богатый шоколадный торт, прослоенный абрикосовым джемом и покрытый темно-шоколадной глазурью, был создан 16-летним подмастерьем повара Францем Захером для австрийского принца Меттерниха в 1832 году по особому случаю, когда основной повар принца заболел.

Это сладкое лакомство, считавшееся в то время инновационным благодаря использованию слоев шоколада и джема, можно попробовать с кофе в элегантном кафе Bel Etage в историческом отеле Sacher в самом центре города.

Где остановиться

Если учитывать, что трасса расположена в сельской местности, то большого количества гостиниц вы не найдете, однако есть варианты в соседних городах, таких как Леобен. Примерно в часе езды от автодрома находится симпатичный город Грац, где есть на что посмотреть и чем заняться, если вы решите потратить еще несколько дней на знакомство со вторым городом Австрии.

Безусловно, лучший способ прочувствовать Гран-при Австрии – это принять своего внутреннего бойскаута и разбить лагерь! Семь кемпингов, расположенных в нескольких минутах ходьбы от трассы, позволят вам в считанные минуты оказаться в самом центре событий, в окружении товарищества и фестивальных настроений единомышленников. Для полного погружения в атмосферу фестиваля возьмите с собой барбекю и бассейн для плавания. И, конечно же, палатку.

Где смотреть гонку

Хоть автодром и короткий, но возвышенности и перепады высот, сопровождаемые по всему периметру трассы трибунами, делают его одним из лучших для просмотра в сезоне.

Впечатляющий вид открывается с трибуны Nord, расположенной на внешней стороне того, что раньше было поворотом Bosch Остеррайхринга, откуда открывается прекрасный обзор на большую часть трассы, уходящей от вас.

Что стоит знать еще

Насладитесь природой! В Штирии насчитывается более 1 600 туристических маршрутов общей протяженностью 15 000 км, так что надевайте ботинки или берите напрокат велосипед и наслаждайтесь прекрасными окрестностями этого невероятного региона.

Расположенный на высоте 1 800 км над уровнем моря в центре Сеетальских Альп, куда можно добраться на автомобиле из Шпильберга примерно за 45 минут, Winterleittenhutte является популярным местом для любителей отдыха на природе: кристально чистые озера усеивают величественный ландшафт, а в окрестных хижинах предлагаются такие развлечения, как стрельба из лука, рыбалка, скалолазание и пешие прогулки. А благодаря маршрутам различной степени сложности здесь найдется занятие по силам каждому.

В летнее время тропы усыпаны прекрасными альпийскими цветами, а со всех сторон открываются захватывающие дух виды. В конце дня, проведенного активно на чистом горном воздухе, вы можете освежиться холодным напитком в хижине и с трепетом взглянуть на впечатляющие вершины, которые вы только что покорили.

Грюнер-Зе («зеленое озеро») считается одним из самых красивых озер Австрии и получило свое название благодаря поразительному изумрудному оттенку воды. Зимой это мелкое озеро глубиной всего 1-2 метра, но весной уровень воды поднимается до удивительных 11-12 метров благодаря таянию льда и снега с окружающих гор, стекающих в бассейн.

В часе езды от Шпильберга находится популярный среди любителей пеших прогулок загородный парк, и, хотя с 2016 года здесь запрещено купаться, чтобы сохранить нежную природную красоту, вокруг озера есть множество прогулок с обзорными площадками, где можно остановиться и полюбоваться потрясающей водой и пейзажем за ее пределами.

Исторический город Грац с его непринужденной культурной атмосферой, красивой архитектурой и возвышающимся на 473-метровой высоте замком Шлосберг, стоит посетить, даже если вы не останетесь там на выходные во время гонки.

Шлосберг был когда-то крепостью, настолько укрепленной, что даже Наполеон не смог ее разрушить. В летнее время замок является местом для отдыха и развлечений под открытым небом, откуда открывается вид на красивые здания с красными крышами и городскую суету внизу. В этот центральный общественный парк можно попасть на фуникулере, который с 1894 года доставляет пассажиров на вершину этого легендарного холма.

Вернувшись на землю, обязательно побродите по улицам Старого города Граца, внесенного в список всемирного наследия ЮНЕСКО, с его хорошо сохранившимися зданиями эпохи Средневековья и итальянского Возрождения, и выпейте кофе в очаровательном кафе, расположенном в одном из узких переулков вдали от толп туристов.

После дня, проведенного в осмотре достопримечательностей, вы будете готовы к порции адреналина в виде картинга на «Ред Булл Ринге», где впечатляющая и сложная трасса расположена прямо за поворотом Ники Лауды. Благодаря разнообразной планировке, асфальту с высоким сцеплением и сложным комбинациям поворотов, это идеальное место для демонстрации навыков вождения, когда вы будете бороться за победу и пытаться подражать покойному самому великому австрийскому герою «Формулы-1».

В окрестностях есть много интересного: прекрасная природа и живописные пейзажи, несомненно, привлекают болельщиков, приезжающих на гонку.

Добавьте сюда культуру питания, сосредоточенную на качественных и местных ингредиентах, которые объединяют уютные традиционные штирийские блюда и более современные кулинарные направления, добавьте страстную толпу и дружескую атмосферу фестиваля, и вы получите идеальный рецепт для отличного впечатления от «Формулы-1».

Забавный факт

В историческом центре Граца можно посетить множество интересных музеев, но, возможно, самый эзотерический из них находится в 3,2 км от города в Тале, где бывший профессиональный культурист, голливудский актер и одно время губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер имеет музей, посвященный его жизни и карьере.

Экспонаты, открытые в 2011 году в день рождения (самопровозглашенного) самого знаменитого австрийца и размещенные в доме, который когда-то был домом детства звезды «Терминатора», включают памятные вещи из долгой актерской карьеры Шварценеггера, такие как мотоцикл из кинофраншизы, а также личные вещи, такие как кровать, в которой он спал в детстве, и копию рабочего стола в его кабинете во время его пребывания на посту губернатора.

Шварценеггер посещает музей несколько раз в год, и каждый раз уезжает в США, однако не волнуйтесь, ведь он всегда возвращается обратно.

Ставим лайки, подписываемся, донатим!

Больше такого тут.

Вид на поворот "Remus" на трассе "Red Bull Ring"

Австрийский этап считается одним из самых динамичных и захватывающих в календаре «Формулы-1». В отличие от новых современных автодромов, которые пытаются взять лучшее
от других треков, «Red Bull Ring» обладает собственным шармом. Короткий трек
с впечатляющими перепадами высот на фоне лесов Штирии ежегодно привлекает к себе внимание сотен тысяч поклонников спорта.

История Гран-При Австрии уходит корнями в далекие 60-е. Первая гонка на территории республики была проведена в 1963-м году по полосам аэродрома «Цельтвег». Годом позже этап на авиабазе был включен в календарь «Формулы-1», после чего Международная Федерация признала трассу опасной (или очень странной) и покинула Австрию до постройки более подходящего места для гонок.

Старт гонки 1964-го года на трассе "Цельтвег"

Австрийцы недолго горевали и к 1970-му году соорудили в паре километров от «Цельтвега» новый трек, получивший имя «Остеррайхринг» - «Автодром Австрии». Шестикилометровый красавец завоевал сердца пилотов и болельщиков скоростной конфигурацией и чарующими видами лесных предгорий Восточных Альп. От гонки к гонке шло зрелищное сражение, которое сопровождалось яркой борьбой и приносило успех самым неожиданным кандидатам на победу. Особенно значимым получился Гран-При 1984 года, когда домашней победой отметился трехкратный чемпион мира Ники Лауда. Союз Австрии и «Формулы-1» разорвался в 1987-м году – автодром почти не дорабатывали, и условия безопасности все меньше соответствовали требованиям. Узкий пит-лейн, отсутствие барьеров вокруг трассы никак не сочетались
с растущими скоростями (в 1987 году средняя скорость лучшего круга была выше 255 км/ч).

Классический "Остеррайхринг" (сверху), старт Гран-При Австрии (внизу слева), чемпионский McLaren Ники Лауды (внизу справа)

Престижное соревнование покинуло Штирию на 10 лет. В течение этого времени «Остеррайхринг» был кардинально доработан – длина уменьшилась с почти 6 до 4.3 километра, но прежний характер трека был сохранен. Усилили меры безопасности, возвели технологичные ограждения, проработали зоны вылетов, а получившееся творение нарекли «А1 Ring» - в честь сотового оператора, спонсировавшего перестройку. 7 следующих Гран-При Австрии оказались богатыми на события: столкновения лидирующих партнеров, скандальные финиши, увлекательные баталии. Но в 2004 году в Австрии наступил запрет на рекламу табачной продукции, и этап стал приносить мало дохода. Из-за этого Берни Экклстоун разорвал отношения с «А1 Рингом», несмотря на действовавшее 10-летнее соглашение.

Старт Гран-При Австрии 1997 года и столкновение партнеров по McLaren в ГП'99

Без финансирования даже лучшая трасса не выдержит конкуренцию за место в календаре, так что в окрестностях Цельтвега наступило затишье. Оживить трек пытались сначала экс-пилот "Формулы" Александр Вурц, а затем союз компаний во главе с Volkswagen, но дальше идей дело не дошло. Все изменилось с приходом Дитриха Матешица. Австрийский бизнесмен выкупил трассу, вложил большие средства в доработку и переименовал автодром в "Red Bull Ring". Магнат смог найти подход к главе "Формулы-1", и в 2014-м году посвежевшее кольцо, полностью сохранившее черты, вновь приняло "Королевские гонки".

Red Bull Air Race над Шпильбергом в 2014 году

Открылась следующая веха в истории именитого автодрома, который стал вотчиной Red Bull. Трасса обросла новыми историями, а также приобрела особенный символ - гигантскую фигуру быка в центральной части арены. Трибуна возле неё стала маяком для австрийских и голландских фанатов, которые устраивают яркие представления и нередко подвергаются штрафам за излишние шалости. В наши дни "Red Bull Ring" переживает вторую молодость, в 2020 и 2021 годах даже принял два этапа по ходу сезона.

Оранжевое безумие на самой популярной трибуне

Гран-При 2022-го года принес последнюю на текущий момент победу Ferrari, но повторения успеха от алых болидов могут ждать лишь самые отчаянные фанаты. Макс Ферстаппен и его машина под #1 выглядят непоколебимым дуэтом, который с большой неохотой уступит первенство в домашней для команды гонке. Но простым для Red Bull этап не станет - чем дальше по ходу сезона, тем больше желания у соперников наконец сдвинуть "быков" с верхней ступеньки подиума. Кроме того, австрийский трек очень требователен к болидам: возвышенность увеличивает нагрузку на турбомоторы, а частые интенсивные торможения -
на тормоза. Надежность в начале сезона была высока почти у всех команд, но рано или поздно детали начнут давать сбои. Уик-энд в Штирии будет насыщен двумя квалификациями, спринтом и основной гонкой, к которым по прогнозу добавляется высокий шанс осадков.

Расписание трансляций (время московское):
Пятница, 30 июня;
14.30 – 1-я тренировка, 18.00 – квалификация;
Суббота, 1 июля;
13.00 – квалификация к спринту, 17.30 – спринт;
Воскресенье, 2 июля
16.00 – гонка

Двухнедельная пауза между этапами в Испании и Канаде была насыщена событиями:

- Юбилейный 100-й марафон в Ле-Мане завершился впечатляющей победой Ferrari, вернувшейся после 50-летнего перерыва в самую престижную категорию.

- Компания Bridgestone подала заявку на участие в тендере по определению поставщика шин с 2025-го года, что должно положительно сказаться на качестве автообуви и поднапрячь Pirelli.

- В семье одного из самых популярных гонщиков в мире Кими Райкконена грянуло пополнение – его супруга Минтту родила дочь, которую назвали Грейс.

За этими и другими новостями 11 дней между Гран-При пролетели незаметно, и в Монреаль команды прибыли в боевом настроении. Центр провинции Квебек встретил гостей смогом – дым от лесных пожаров навис над автодромом. Общий прогноз обещал обильные осадки по ходу уик-энда, которые должны были прекратиться к утру воскресенья.

Тренировки

Гонщикам было необходимо получить как можно больше информации за время «сухих» сессий, со стартом первой тренировки все были настроены появиться на трассе, но заезды оказались сорваны. На первых минутах Alpine Пьера Гасли замерла на втором секторе из-за проблем с двигателем, вызвав появление красных флагов. За время эвакуации потерялась связь с оптической системой наблюдения за трассой, из-за чего пауза затягивалась. Течение практики не останавливается красными флагами, поэтому в боксах напряженно ожидали, когда проблема устранится. Время неумолимо таяло, было решено завершить тренировку и добавить к следующей 30 минут, чтобы компенсировать вынужденный простой.

Первая за три года 90-минутная тренировка стала очень важной. К проблеме нехватки времени добавлялся неровный и скользкий асфальт, который так и норовил стряхнуть незадачливого пилота за пределы трека. Через полчаса после начала Haas Хюлькенберга сгорел на работе прямо напротив пит-лейна, вызвав короткую остановку. Спустя 10 минут сессия возобновилась, но ненадолго – вторая за день Alpine Окона также замерла на среднем секторе, спровоцировав очередные красные флаги. Пилоты вновь собрались в боксах. Из-за приближающихся туч начало темнеть, и после уборки всех помех работа на трассе закипела с удвоенной энергией. Многие шли на риск, избегая встреч с отбойниками в считанных миллиметрах. Жужжание моторов над Монреалем за пять минут до конца прервал нагрянувший ливень, смывший гонщиков с трассы, а болельщиков с трибун. Лучшие времена пятницы остались за парой Mercedes, но основные разборки были впереди.

Невзгоды стихии перенеслись на субботу. Нескончаемый дождь накрыл Монреаль, и к старту субботней тренировки трасса была залита водой. В начале сессии из предосторожности многие выехали на дождевых шинах (хоть куда-то их не зря привезли), а затем перешли на промежуточные. В трудных условиях было непросто совладать с мощной техникой, не всем удалось вернуть боевого «коня» обратно в боксы целиком, больше всех «преуспел» Сайнс. Карлос упустил Ferrari на торможении к первому повороту и долетел до стены, специально переделанной в этом году. Стена выдержала, красная машина – не очень.

Квалификация

К квалификации осадки стали ослабевать, на небе появлялись просветы, но трасса все равно была мокрой. Первый сегмент целиком прошел с использованием промежуточных шин. Из-за прохладной погоды прогрев покрышек требовал больше времени, поэтому гонщики работали сериями кругов. Многие столкнулись с блокировками на быстром круге – столпотворение на треке приводило к тому, что не все успевали освободить траекторию быстро идущему болиду. Несколько инцидентов первой части квалификации были расследованы после её окончания и повлияли на воскресную стартовую решетку. Первое время застолбил Ферстаппен, неудачниками стали обе Alfa Tauri, Сарджент, Чжоу, спровоцировавший короткие красные флаги в начале заезда, и Гасли. Француз возложил вину за результат на Сайнса, который откровенно вынудил пилота Alpine срезать финальную шикану на быстром круге.

К началу второго сегмента дождь прекратился, начала проявляться наезженная траектория. Выехав из боксов, пилоты дружно заговорили о возможности перейти на «сухие» шины, и многие сразу же воспользовались этой опцией. Ход оправдался – благодаря термочехлам покрышки эффективно прогревались и уже через пару минут позволяли ехать значительно быстрее машин на промежуточной резине. В поиске баланса между риском и скоростью лучшим неожиданно стал Алекс Албон на Williams, оставивший за спиной даже Ферстаппена. В середине заездов непогода вернулась, что зафиксировало текущие результаты. Из привычных фаворитов за бортом финала оказались Леклер и Перес. Шарль очень просил команду сразу надеть «слик», но мостик оставил его на трассе на лишние полторы минуты, которых монегаску и не хватило.  С Серхио его коллектив поступил похожим образом, и 12-е место стало грустным итогом приключений под канадскими тучами.

Прогноз на концовку квалификации обещал усиление осадков. С зеленым сигналом светофора лучшая десятка устремилась на трассу в попытках успеть показать хорошее время. Первый акт остался за Максом, опередившим остальных более, чем на секунду, но не успел начаться второй заход, как появились красные флаги. Оскар Пиастри разбил McLaren на малознакомой трассе, и сессия была остановлена. Во время паузы дождь стал интенсивнее, за оставшиеся пять минут никто не смог улучшить время. Поул-позишн выиграл Ферстаппен, а компанию на первой линии ему должен был составить Нико Хюлькенберг, но немец получил штраф в 3 позиции. Второе место перешло к Алонсо, а третье – к Хэмилтону. Албон, лидировавший во второй части, ошибся на быстром круге и вообще не показал зачетного времени, оставшись десятым.

Гонка

В воскресенье Монреаль заливался солнечным светом. За утро трек полностью просох, а на трибунах собралось рекордное количество зрителей. Старт прошел динамично, без происшествий – Хэмилтон с чистой стороны решетки смог пройти Алонсо, Леклер опередил Албона, а Сайнс, потерявший 3 позиции из-за вчерашнего инцидента с Гасли, поборолся с Пересом и отстоял 11-е место.

Первые круги не баловали событиями. Ферстаппен сразу отъехал от Льюиса за пределы зоны DRS, сам британец не страдал от прессинга Алонсо, шедший 4-м Расселл едва поспевал за нестареющим матадором. Чуть поодаль Леклер уперся в пилотов McLaren, но скорости для обгона не хватало, а Албон сдерживал Сайнса и Переса.

На 12-м круге появилась машина безопасности – Джордж Расселл ошибся в шикане перед шпилькой и ударил Mercedes о бетонную стену сначала передней частью, а затем и задней. 10 лет назад такая авария оставила бы груду обломков и остатки машины на месте, но сейчас прочность болидов очень высока. Гонщик добрался до боксов, и после недолгого осмотра и устранения повреждений черный болид смог продолжить гонку.

Мини-авария удачно совпала с моментом для первой остановки. Пит-лейн ожил, друг за другом пилоты навещали своих механиков. Алонсо едва не опередил Хэмилтона, британца выпустили прямо перед носом Aston Martin, но судьи не нашли в действиях мерседесовских техников противоправного. Неожиданно для многих на трассе остались обе Ferrari и Перес. У Чеко было оправдание – старт на жестком комплекте не подразумевал раннюю остановку, а вот итальянские болельщики в очередной раз отправились распечатывать успокоительное от действий командного мостика «Скудерии». К чести инженеров в красном, в этот день они были в ударе. В условиях прохладной погоды машины с гарцующим жеребцом меньше расходовали шины и теряли меньше обычного по отношению к лидерам.

На рестарте Red Bull #1 вновь умчался от преследователей, а между Льюисом и Фернандо началась напряженная выжидательная борьба. На 23-м круге Алонсо смог удержаться за Mercedes на выходе из шпильки и четким маневром вернул себе второе место. Ferrari постепенно отставали от зоны подиума, но верно уезжали от Переса.

Гонка шла в спокойном русле. Среди лидеров интервалы немного росли, в середине пелетона ожесточенных сражений не наблюдалось. Ярким моментом стала битва де Вриса и Магнуссена – неуступчивый датчанин отстоял позицию на стартовой прямой, но пилот Alfa Tauri пытался выиграть торможение в 3-ий поворот. Трюк не удался – Ник и сам в вираж не попал, и Кевину перекрыл все траектории, забрав его с собой в карман безопасности.

Ближе к 40-му кругу пришла пора волны пит-стопов, которую начали пилоты Ferrari. Тройка лидеров не стала задерживаться на трассе и провела вторую остановку, сохранив статус-кво для первой шестерки. На седьмую позицию забрался Албон, за спиной которого возник Расселл. Джордж почти отыграл все оставленное в бетонной стене, но на 54-м круге команда попросила его остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.

7-е место для Williams стало бы настоящим праздником, поэтому Алекс отстаивал его изо всех сил под давлением настигшего под финиш Окона и довел-таки синий болид к впечатляющему итогу. Оба пилота McLaren, стартовавшие из десятки, под финиш потерялись и уступили места в очках Боттасу и Строллу. Финн, проехавший гонку с одним пит-стопом, потерял 9-е место на самой финишной черте. Лэнс, до старта Гран-При мечтавший о попадании в тройку на домашней трассе, провалился в квалификации, но в гонке смог прорваться и на самом финише вернул должок Вальтери за Баку-2017.

Очередной победный финиш действующего чемпиона стал для него 41-м в карьере, и по этому показателю молодой голландец сравнялся с Айртоном Сенной. После гонки сервис-бригада Макса обнаружила в тормозной системе сбитую птицу, которая дополнительно окрылила Red Bull. Австрийский коллектив викторией в Канаде достиг показателя в 100 побед, став лишь пятой командой в истории с подобным достижением. За празднованием успехов на второй план ушло безликое выступление второго пилота, который под конец гонки заехал за свежими шинами и установил лучший круг. Холодная канадская погода меньше подошла болидам из Милтон-Кейнса, чем условия в прошлых гонках, но это не оправдание для Серхио, который не смог даже погоняться наравне с Ferrari.

79 лет на пару окружили Макса на пьедестале. Алонсо тоже не остался без обновления списка рекордов - 104-ый подиум в карьере возвел его на 5-е место за всю эпоху Формулы-1. Хэмилтон подтвердил форму Mercedes, прогрессирующую после доработки болида к Гран-При Монако. Британские коллективы в очередной раз показали, что являются главными преследователями Red Bull, а в личном зачете Фернандо и Льюис не так далеко от второго места Переса.

Благодаря смелой тактике Ferrari смогли добиться высоких финишных позиций при старте с 10-го и 11-го мест. На фоне предыдущих гонок результат выглядит хорошим, но не стоит забывать, что для итальянской команды любой итог, кроме победы, является поражением. Прохладные условия помогли красным машинам сберечь шины, но насколько лучше стал их гоночный темп, должен показать следующий этап.

"Формулу-1" ждет обратный перелет в Европу, где с 30 июня по 2 июля в Штирии состоится домашняя для Red Bull гонка - Гран-При Австрии. В прошлом году чемпионской команде не удалось победить перед родными трибунами, и в этом сезоне у них есть все шансы порадовать болельщиков. Как и в 2022-м году, этап в предгорьях Восточных Альп пройдет в формате с субботним спринтом, так что уик-энд обещает быть динамичным.

Сколько времени прошло с тех пор, как Айртон Сенна последний раз квалифицировался так низко, как восьмым на Гран-при? Это был вопрос, который многие обсуждали прямо перед началом Гран-при Канады, поскольку бразильский гонщик и команда «Макларен» пытались забыть о кошмарных двух днях квалификации, в которых MP4/8 имел серьезные проблемы с управляемостью.

На самом деле, все было настолько плохо, что никто даже не оставлял на него много надежд и в гонке, за исключением, возможно, сотрудников «Макларена», которые после утренней разминки знали некоторые детали.

Болиды «Уильямса» под управлением Алена Проста и Деймона Хилла доминировали. Разнообразить ситуацию смогли два гонщика «Бенеттона»: Михаэль Шумахер вместе с Риккардо Патрезе завоевали второй ряд стартового поля. Следующими стали пилоты «Феррари»: Герхард Бергер и Жан Алези. Все? Седьмую строчку завоевал Мартин Брандл за рулем «Лижье», и лишь восьмым был Айртон.

Когда на утренней разминке в воскресенье Прост, Шумахер, Хилл и Алези показали время в районе 1:32, то в боксах прокатилась волна сомнения, потому как болиды испытывали проблемы с расходом топлива. Добавьте сюда еще проблемные старты Проста. Нервничает ли француз сейчас?

Ален рассмеялся над этим предположением, так как за свою карьеру у него уже было столько стартов, что фальстарт в Монте-Карло никак не изменил его.

Прост выиграл квалификацию, но проиграл старт напарнику

Когда Гран-при Канады начался, то Хилл и Прост вошли в зону торможения перед первым поворотом бок о бок, и Ален уступил лидерство своему напарнику по команде. Все опасения оказались напрасными. Однако позади них Шумахер стартовал ужасно, пропустив вперед напарника, а тот еще и обоих пилотов «Феррари». Таким образом, Сенна уже шел на пятой строчке, обогнав Михаэля снаружи в левом повороте, чтобы занять внутреннюю линию для следующего тесного правого поворота. Это выглядело как повторение ситуации в Донингтоне...

Всю ночь сотрудники «Макларена» анализировали собранные данные, чтобы подобрать хорошие настройки на гонку, в частности Нил Отли. И они сработали! Это было впечатляющее восстановление, по любым меркам, и еще одно подтверждение того, почему «Макларен» справедливо может претендовать на звание одной из двух лучших гоночных команд в «Формуле-1» в сезоне 1993 года.

Алези изо всех сил пытался сопротивляться на своей «Феррари», оснащенной более мощным мотором с переменным впрыском, испытанным Бергером в Монако. Подобно человеку, по чьему имени названа трасса вокруг реки Святого Лаврентия, Жан отказывался сдаваться и дал Сенне несколько тревожных моментов, гонясь рядом, прежде чем преимущество в мощности и управляемости наконец сказалось на нем. Кругом спустя пал Бергер.

Сезон мучений в «Формуле-1» для Андретти

«Я думал, что у меня был шанс обогнать хотя бы одного из пилотов Уильямса на старте», - говорит Шумахер о своем катастрофическом старте. Новейшая версия Benetton B193B выглядела проворной на протяжении всей квалификации, и ей не нужно было брать с собой на старт столько топлива, сколько машинам с двигателями «Рено». «Старт вышел абсолютно неудачным», - продолжил он. «Из-за проблемы с регулировкой трекшн-контроля я дважды чуть не заглох...».

Еще хуже пришлось бедняге Майклу Андретти, которого сняли со старта, когда тот заглох на формировочном круге. «Произошло какое-то короткое замыкание в аккумуляторе системы запуска, и это просто высосало жизнь из машины», - сказал Рон Деннис. «Вы просто не можете перезапустить ее, потому что вам нужно все заново активировать и кое-что изменить, а это требует времени».

Андретти потерял три круга, прежде чем начать гонку и провести очень энергичный заезд, который в итоге привел к разочаровывающему 14-му месту, когда можно было занять третье или четвертое. «Очередной кошмарный уик-энд», - мрачно сказал американец. «Я просто вцепился в трассу и пытался вернуться наверх, но обгонять было трудно».

Хилл пропустил француза вперед без боя

На первых кругах Хилл показывал быстрейшие круги, а Прост преследовал его, но на шестом круге он по-спортивному пропустил своего напарника. Прост сразу же начал отрываться, отвечая на давление со стороны удивительного Сенны, а затем Айртон начал приближаться к англичанину.  Бергер был четвертым после Алези, к которому слишком близко подобрались Патрезе, Брандл и два пилота «Заубера».

Некоторые команды полагали, что смогут пройти всю гонку без остановок, и действительно, Эрик Комас на «Ларусс» и Кристиан Фиттипальди на «Минарди» именно так и поступили, наслаждаясь борьбой на равных, которая в итоге принесла им заслуженные восьмое и девятое места. Стратегия «Уильямса», однако, заключалась в том, чтобы оба гонщика давили изо всех сил, не ослабляли давление и останавливались за свежей резиной, а не пытались сохранить «Гудиер», давно потерявшие свои лучшие качества. Сенна долго догонял Деймона, но у англичанина все стабилизировалось, когда они начали рассматривать остановку на смену шин примерно на 29-м круге. Однако именно тогда у Хилла что-то пошло не так.

Из лидеров гонки первым остановился Шумахер на 29-м круге. Немец преодолел Патрезе на втором круге, Алези на третьем и Бергера на шестом, а затем отчаянно гнался за быстрым Сенной. Он заехал за свежей резиной и покинул пит-лейн, оставаясь на четвёртом месте, но когда Деймон приехал на следующем круге, произошла одна из тех ужасных остановок, с которыми иногда сталкивается «Уильямс». Команда ожидала Проста и не имела сразу под рукой шин для Деймона. «Я должен признать, что был удивлен, увидев, как механики мечутся вокруг», - так он дипломатично прокомментировал происходящее позже. Это заняло очень много времени, и к моменту выезда Хилл упал на четвёртое место.

Михаэль и Айртон отыграли утерянные позиции

Сенна заехал на 31-м круге. «Макларен» отработал за фантастические 4,6 секунды, однако Прост все равно был слишком далеко. Лидера гонки наконец-то зазвали на 34-м круге, и он то же выехал без потери позиции.

Остановка Бергера на 30-м круге позволила Патрезе выйти на пятое место, поскольку Алези уже давно сошел из-за отказа двигателя после того, как занял это место у Герхарда на 16-м круге, когда у австрийца возникли проблемы с тормозами. «Баланс машины был хорошим», - сказал Жан. «Мотор отлично работал. Я вошел в хороший ритм, когда увидел, что его температура повышается. Через некоторое время двигатель сломался...». Отказало соединение в трубе охлаждающей жидкости.

Остановка Бергера то же была очень быстрой, поэтому он был удивлен, обнаружив, что все еще находится позади Риккардо, когда итальянец заехал на 32-м круге, но все же было очень близко. Риккардо только выехал с пит-лейн и вошел в первый поворот, прежде чем у Герхарда появилась возможность обогнать его. Брандл то же был рядом после своей остановки на 31-м круге, так что после преследования Риккардо в самом начале, сопротивляясь давлению Карла Вендлингера, партнера по команде Марка Бланделла и Юрки Ярвилехто, Мартин снова стал бороться за шестое место. Марк, однако, сошел на 14-м круге. «Я совершил ошибку, пытаясь удержать Ярвилехто», - сказал он голосом, полным отвращения к самому себе. «Финн был быстрее меня на первых кругах, и я просто потерял контроль».

Карл Вендлингер завоевал первое очко в карьере для команды «Заубер»

Вендлингер поднялся на пятое место, не останавливаясь до 37-го круга, что стало самым большим отрезком. После этого он временно уступил Юрки и оказался на девятой позиции. Финн решил сделать остановку на 27-м круге, когда он приблизился к своему напарнику, но не смог его обогнать. После этого его C12 ощущался очень быстрым, но через 20 кругов Ярвилехто потерял третью и вторую передачи, и Карл обогнал его. Сам Вендлингер также столкнулся с проблемами, так как на последних кругах машина начала сбрасывать передачи. Однако Карл смог аккуратно довести машину до финиша, завоевав первое очко для «Заубера».

Гонка Патрезе была прервана на 44-м круге, когда он, под давлением Бергера, ошибся и заехал на пит-стоп для замены носа, прежде чем возобновить гонку на 12-м месте. Однако причиной его вращения были судороги, которые итальянец испытывал в правой ноге. «Эта трасса всегда делает с тобой такое», - согласился Хилл. «У меня такое же чувство, из-за всех торможений, которые здесь делаешь». Рикардо продолжил борьбу еще девять кругов, прежде чем почувствовал необходимость сойти.

В заключительной части гонки Шумахер тихо начал продвигаться к Сенне, бережно обращаясь с новыми шинами и поддерживая разрыв между ними в пределах четырех-пяти секунд. Затем он реально начал усиленно наступать. Разрыв, который составлял 3 секунды на 56-м круге, был уменьшен вдвое через два круга. Затем они поравнялись. Прежде чем мы могли определить, был ли Сенна в беде, или Шумахер просто догонял его, у «Макларена» возникла внезапная проблема на 63-м круге, и когда Айртон отклонился вправо, чтобы уступить место, Михаэль решил в тот момент именно обойти его с этой стороны.

Во время схода Сенны в него чуть не врезался Шумахер

«Мы чуть не столкнулись», - задыхаясь, сказал немец. «Мы увидели на телеметрии, что на машине Айртона возникли проблемы. Еще за 30 секунд до этого», - говорит Деннис. «В сочетании с проблемой в лице Михаэля и этим после того, как мы так усердно работали над настройкой машин для гонки, это был настоящий двойной удар. Особенно с учетом того, что Айртон считал, что все под контролем». Отказ был похож на то, что сам Шумахер испытал в утренней разминке.

Таким образом, Шумахеру оставалось преследовать Проста до финиша, в то время как Хилл не смог предложить сопротивления и занял третье место. «Мы сделали большой шаг вперед с машиной, и после разочарования в Монте-Карло смогли продемонстрировать наш потенциал здесь», - радостно заявил гонщик «Бенеттона». «Возвращение с седьмого на второе место второй год подряд почти такое же хорошее, как победа для нас».

«Двигатель звучал немного иначе к концу гонки», - говорит Хилл. «Поэтому я решил довести машину до финиша. Температура не совсем соответствовала нашей машине». Он задумчиво размышлял о выступлении «Бенеттона» и добавил: «Я сильно давил, но не смог дотянуть до Бенеттона. Они улучшили машину довольно существенно».

Бергер и Брандл смогли набрать очки

Бергер был доволен четвертым местом, так как в заключительных этапах гонки у него было мало топлива. Бедный Брандл остался пятым из-за ошибки во время обгона круговых Луки Бадоера и Дерека Уорвика. «Я был на пределе всю дорогу», - ухмыльнулся Мартин. «Я действительно не мог атаковать Бергера, но наши аэродинамические модификации позволили мне держаться вблизи австрийца, что было очень трудно раньше».

Как и Хилл, Прост задумчиво размышлял о выступлении «Бенеттона». «Знаете, разрыв между нами и соперниками был гораздо больше в квалификации, но после разминки я удивился, насколько они приблизились. Подтверждение этому пришло, когда мне пришлось все время сильно давить...». Казалось, что оставшаяся часть сезона выйдет интересной, но все забывали про специфику трассы.

Макс Мосли проталкивает идею запрета активной помощи

Прост наслаждался первой победой в карьере в Канаде, чего нельзя было сказать о всех командах «Формулы-1», кроме «Лолы», так как те, по мнению технического делегата Чарли Уайтинга, нарушили правила, касающиеся подвижных аэродинамических устройств (через активную подвеску) или способов управления мощностью двигателя (через систему контроля тяги).

Конечно, все это было частью явного желания новоизбранного президента «ФИА» Макса Мосли избавиться от всех технических помощников к сезону 1994 года, и это смешное возмущение было рассмотрено как способ предупредить гневных участников процесса в лице Фрэнка Уильямса и Рона Денниса, которые вложили огромные средства в будущие исследовательские программы, что им не стоит беспокоиться о угрозе привлечения «ФИСА» на их сторону в борьбе за сохранение активной помощи, так как те сами нарушают правила. Нигде в регламенте не было прописано, что активные помощники разрешены.

Таким образом, в сезоне 1994 года все активные помощники будут под запретом, что станет косвенной причиной одного из самых трагичных сезонов в истории «Формулы-1», так как команды плохо подготовятся.

Однозначной зависимости между средней скоростью на круге и положением в Кубке конструкторов нет, однако же преимущество команды "Ред Булл" и отставание "Уильямса" говорит о том, что первая обладает в динамике лучшей прижимной силой, а вторая - худшей. И так уже с 2018 года для "Уильямса" . Грустно олдам будет.

Отчетливо видно, что Хаас настраивает машину на большую максималку, что говорит об малом лобовом сопротивлении, но много теряет в поворотах.

И все-таки пилот еще как-то влияет, ну и болид по-разному может подходить под трассу. Если мы про Алонсо. Еще ошибки пилотов. Неправильные стратегии. В общем, интересный расклад с Альпин на втором месте.

Брались круги обоих пилотов (еще график может показывать какая пара пилотов неэффективно работает). Сколько ошибались пилоты той же Альпин? Босса можно понять, который ждет лучших результатов.

И так получается, что по средней скорости сейчас КК должен был быть иным, а значит не только машина решает, как говорят некоторые))

Ставим лайки, подписываемся!

Всем отличного настроения)