napyc

napyc

На Пикабу
58К рейтинг 1658 подписчиков 0 подписок 211 постов 177 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
39

Малоизвестные страницы истории: 50 лет войны КНДР против Израиля

На самом деле северокорейцы борются с США - ведь мирный договор между ними не заключён до сих пор. Но напрямую американцев они достать не могут, поэтому стремятся противостоять им там, где это возможно, в частности верному союзнику США - Израилю. Хотя там ещё надо посмотреть, кто из них босс, а кто союзник.

Это вписывается в более широкую тенденцию Северной Кореи направлять людские ресурсы для поддержки по всему миру стран, воюющих против западных интересов. Среди других заметных примеров — Северный Вьетнам против Соединенных Штатов и Ангола против Южной Африки. Конфликт Северной Кореи с Израилем начался с поддержки сирийских вооруженных сил, кульминацией которой стало использование корейскими пилотами сирийских истребителей против Израиля во время Шестидневной войны 1967 года. Северная Корея также предоставляла финансовую помощь (!) Египту в предыдущем десятилетии после Суэцкой войны 1956 года, когда Египет одновременно воевал с Францией, Великобританией и Израилем.

После Шестидневной войны корейский персонал начал перебрасываться в Египет, и, как сообщается, он обслуживал обширную сеть объектов противовоздушной обороны страны и пилотировал истребители МиГ-21. Это был тот же класс истребителей, на которых корейские пилоты сражались против ВВС США во Вьетнаме, и которые составляли основу истребительных  флотов как ВВС Корейской народной армии (КНА), так и ВВС Египта

Корейские пилоты имели обширный опыт эксплуатации МиГ-21 не только во Вьетнаме, но и в самой Корее, где они часто сталкивались с американскими войсками, в том числе во время захвата военного корабля USS Pueblo в 1968 году, сбития разведывательного самолета ВМС США EC-121M и многочисленных столкновений с американскими истребителями.  (15 апреля 1969 года в подарок ко дню рождения товарища Ким Ир Сена истребитель МиГ-21 ВВС КНДР сбил американский разведывательный самолет EC-121 ВМС США над акваторией Японского моря. Что стало с 31 членом команды самолёта-разведчика - я упоминать не буду, чтобы не быть обвинённым в шокирующем контенте. Но вы и сами догадаетесь. Что характерно, американцы скромно утёрлись, реакции не было).

По словам начальника Генерального штаба египетской армии Саада Аль-Шазли,

помощь Кореи оказалась критически важной в момент острой необходимости. Напомнив, что примерно 30% египетского флота МиГ-21 эксплуатировали летчики из СССР, а также около 20% зенитно-ракетных комплексов страны, он отметил, что после ухода советских войск после разрыва отношений с СССР президентом Анваром Садатом, египетские ВВС столкнулись со значительной нехваткой квалифицированных пилотов. Что касается роли Северной Кореи в решении этой проблемы, генерал в своих мемуарах заявил:

« Решение пришло мне в голову в марте 1973 года, во время визита в Египет вице-президента Корейской Народно-Демократической Республики (официальное название Северной Кореи). 6 марта, сопровождая заместителя военного министра генерала Чжан Сона во время поездки по Суэцкому фронту, я спросил, могут ли они поддержать нас и обеспечить своих пилотов полезной боевой подготовкой, прислав личный состав хотя бы одной эскадрильи. В то время я знал, что в его стране летают МиГ-21.

Корейские пилоты — все очень опытные, многие с налетом более 2000 часов, — прибыли в Египет в июне и уже к июлю начали полеты. Израиль или его союзник (США) вскоре, конечно же, начали отслеживать их переговоры в воздухе и 15 августа объявили об их присутствии. К моему сожалению, наше руководство так и не подтвердило это.

Корейские пилоты, вероятно, были самым малочисленным международным военным подкреплением в истории: всего 20 пилотов, восемь диспетчеров, пять переводчиков, три административных сотрудника, политический советник, врач и повар. Но их влияние было непропорциональным. В августе и сентябре у них было два или три столкновения с израильтянами, и примерно столько же за остальное время боевых действий. Их прибытие было трогательным жестом. Я упоминаю эту историю здесь главным образом для того, чтобы отдать им дань уважения и извиниться за невежливость нашего руководства, которое не сделало этого тоже

Хотя египетские силы долгое время сетовали на то, что МиГ-21 плохо подходят для борьбы с американскими истребителями F-4E Phantom,

которые были основным истребителем завоевания превосходства в воздухе Израиля, характеристики истребителя над Вьетнамом, Кореей и в руках корейцев в египетском воздушном пространстве в значительной степени опровергли это утверждение.

Согласно израильским источникам, сообщавшим о столкновении между северокорейскими пилотами МиГов и их собственными Phantom, корейские пилоты продемонстрировали значительное мастерство и были практически неуязвимы в ближнем бою, в полной мере используя превосходную маневренность МиГ-21 для уклонения от многочисленных израильских атак.

Остается неизвестным, сбили ли северокорейские пилоты какие-либо израильские истребители, хотя сообщения указывают на то, что ни один кореец не был сбит израильскими самолетами.

Однако известно, что египетские экипажи зенитно-ракетных комплексов приняли возвращающиеся корейские истребители за израильские и открыли по ним огонь, что было распространенной ошибкой египетской стороны во время войны. [ Они и по нашим лётчикам сдуру стреляли].

Участие северокорейских пилотов в войне Судного дня ознаменовало начало военного присутствия страны на Ближнем Востоке, в ходе которого её военнослужащие принимали участие во всех крупных военных операциях против интересов Израиля.  В то время как Египет после войны сместился в сторону Западного блока, отказавшись от Советского Союза и его арабских союзников, он продолжал закупать северокорейское оружие, в первую очередь баллистические ракеты.

Тут немного отвлечёмся, это интересная история.

Северная Корея впервые получила доступ к советским технологиям баллистических ракет через Египет, который в конце 1970-х годов продал КНДР ракеты «Скад-Б», полученные от СССР в начале десятилетия. Советский Союз, как известно, отказался поставлять Пхеньяну такие ракеты, но в руках Египта они использовались в ограниченном объеме для нанесения ударов по израильским целям во время войны Судного дня 1973 года.

Северная Корея, обладая мощной военной промышленностью и развитой технологической базой, смогла провести обратное проектирование ракет, полученных от Египта, и помочь ему в производстве новых для модернизации арсенала баллистических ракет. Это было крайне важно для Египта, который, наблюдая стремительное ухудшение отношений с Советским Союзом в 1970-х годах, нуждался в помощи для поддержания боеспособности своего арсенала перед лицом растущих израильских ракетных сил.

Наш Р-17, СКАД-Б по западной классификации

и северокорейский "Родонг-1"

Впоследствии они поставлялись помимо Египта в Иран, который тоже кое-что понимает в обратном реконструировании ракет, и Пакистану. Вроде бы и Ливии, но это неточно.

С конца 1970-х годов Сирия вновь стала основным получателем корейской помощи, получив поддержку в модернизации широкого спектра техники, от зенитных ракетных комплексов до танков. Позже Северная Корея также поддержала строительство завода по производству баллистических ракет в Сирии, разработав специализированные классы ракет специально для нужд Сирии.

Корейские артиллеристы принимали активное участие в боевых действиях против израильских сил во время ливанской войны 1980-х годов, а в 2010-х годах служили советниками сирийских подразделений, боровшихся с повстанческим движением, поддерживаемым Израилем, Турцией и Западом. Сообщается также, что в то время корейские спецназовцы были развёрнуты для проведения контртеррористических операций в Сирии.

Другим крупным получателем корейской поддержки для арабских стран стала ливанская милиция «Хезболла», получившая  учебное вооружение и подземные укрепления, сыгравшие ключевую роль в военных успехах организации против Израиля в 2006 году. Сообщается, что ряд ключевых фигур в руководстве «Хезболлы», включая её лидера Хасана Насраллу, прошли  военную подготовку в Корее в 1980-х годах. Иран также стал одним из основных получателей корейской поддержки в 1980-х годах, его арсенал баллистических ракет, укрепления и ряд других активов в значительной степени зависят от корейских технологий.

Таким образом, Северная Корея на протяжении более полувека играла роль в поддержке как государственных, так и негосударственных субъектов, противостоящих Израилю, что, вероятно, в первую очередь является результатом тесных связей Израиля с Соединенными Штатами, позволяющих Пхеньяну действовать против интересов Вашингтона, оказывая давление на его союзника.

Показать полностью 6
83

Украинские морские беспилотники уже на вооружении в США? Небольшое любительское расследование

Началось с того, что на сайте известного аналитика OSINT Х.И. Саттона я наткнулся на статью, начинающуюся словами: "Министерство обороны США опубликовало на официальном сайте DVIDS фотографии украинского беспилотного надводного аппарата «Магура» на учениях «Баликатан-2026» на Филиппинах в апреле. Точная модель может быть «Магура» V7.1 или V7.2."

И вот такой снимок

Что-то до боли знакомое, не так ли? А давайте проверим?

OSINT означает сбор разведывательной информации из открытых источников. Дай-ка, думаю, загляну на этот DVIDS. В поисковиках он есть, но не тут-то было. Не открывается - то ли нашей стороны доступ закрыт, то ли с той. Однако есть добрые люди, которые такой доступ имеют и выкладывают то, что сумели нарыть, спасибо им.

Вот что пишут: "Подготовка и применение «зелёными беретами» из 1st SFG (1-я группа Сил специального назначения армии США) украинских БЭК Magura V7 в рамках учений «Maritime Strike-North» (MARSTRIKE-N), являющихся частью ежегодных учений «Balikatan 2026» на Филиппинах."

И приводится ряд фотоснимков. Погрузка боевой части

Боевая часть имеет один большой направленный вперед кумулятивный заряд и 7 меньших, расположенных под небольшим углом вокруг него. Это, вероятно, значительно повышает эффективность боевой части, особенно когда беспилотный надводный аппарат (БЭК) поражает цель под углом. На носовой части корпуса БЭК расположены три ударных взрывателя, точно так же, как и на украинских образцах.

Готов к отправлению на задание

Стоп-стоп, так всё же получается, этот БЭК не украинский? И выясняется, что в США БЭК семейства Magura производятся по лицензии компанией Red Cat Holdings. Однако между катером под названием Variant-7, представленным на сайте компании, и украинским Magura на кадрах с учений, есть множество различий. Вероятно, БЭК были произведены вообще другой компанией.

Заходим на сайт этой самой Red Cat Holdings посмотреть на Variant-7, благо, доступ есть. И видим вот такой снимок

С пояснением: "Серия беспилотных надводных аппаратов Blue Ops, возглавляемая моделью Variant 7 и расширяющаяся за счет моделей Variant 5 и Variant 11, представляет собой беспилотные надводные аппараты нового поколения, созданные с учетом реальных морских операций..." Ну и далее рассказ, какой он хороший и пригожий.

Если приглядеться, действительно, отличия есть, хотя и не такие уж существенные.

Но вот что Саттон пишет дальше, а это, кстати, он сам

"... The Magura V7.2 is built in Portugal and has been demonstrated at NATO exercises... - Беспилотник Magura V7.2 производится в Португалии и был продемонстрирован на учениях НАТО. В целом, он представляет собой третье поколение украинских надводных беспилотников. Как следует из его обозначения, он немного больше, чем широко распространенный Magura V5, который так эффективно использовался против российского флота. Он также может нести зенитный ракетный комплекс Sea Dragon «Franken SAM» с двумя направляющими для ракет AIM-9M Sidewinder или советских ракет AA-11 ARCHER..." Фото прилагается

Вот этот почти один в один со снимками с учений на Филиппинах.

Что ж, посмотрим, может, в самом деле в Португалии их клепают? А потом с Украины они могут расходиться куда угодно.

Выясняется вот что.

Есть в Португалии компания Tekever - производитель высокотехнологичных автономных систем, которые до 2022 года ни разу не проходили испытаний в условиях реального вооружённого конфликта. А тут такая удача с Украиной - и подзаработать можно и технику свою в боях обкатать.

Уже к 2025 году объём экспорта её беспилотных систем в Украину достиг впечатляющих 87 миллионов евро, и превысил весь объём торговли Португалии с Россией (!) БПЛА AR3 и AR5 компании Tekever поддерживают операции на Украине, налетав более 50 000 часов.

Беспилотники Tekever на передовой фактически выполняют роль глаз украинских спецслужб. Это то, что в профессиональной среде называют разведкой, наблюдением, рекогносцировкой и захватом целей. Системы ориентированы на сбор и обработку данных с помощью широкого спектра сенсоров: электрооптических и инфракрасных камер, тепловизоров, радаров, радиочастотных считывателей различных диапазонов и других средств наблюдения.

Генеральный директор Tekever Рикардо Мендеш, вот он на снимке рядом с AR5

рассказывает Евроньюс: "Мы очень тесно сотрудничаем с украинскими войсками на больших расстояниях. Мы часто выполняем миссии, длящиеся 10, 12, 14, 16 часов в воздухе. Наша роль заключается в том, чтобы в режиме реального времени предоставлять украинским силам чрезвычайно точную информацию о том, что происходит на больших территориях, например, в Чёрном море или на больших площадях суши".

Так значит, ими португальцы управляют, исходя из сказанного?

Эти небольшие "компьютеры с крыльями" чрезвычайно эффективны при выполнении дальних операций, охватывающих большие территории. В открытом море используется модель AR5 — с размахом крыльев почти 8 метров и массой около 200 килограммов. Она отвечает главным образом за мониторинг акватории Чёрного моря.

Модель вдвое меньшего размера — AR3, с размахом крыльев около четырёх метров и весом всего 25 килограммов

Сегодня Tekever — это глобальная компания, в которой работает около 1300 человек. Помимо Португалии, где она представлена в Калдаш-да-Раинья, Понте-де-Сор, Лейрии, Лиссабоне и Порту, у неё есть офисы и производственные площадки во Франции, Великобритании и Украине.

Насчёт их морских беспилотников я в Гугле нашёл вот что, но раскрыть не смог

"5 марта 2026 г. — Украинско-британская компания U- Force , создавшая завод по производству морских дронов в Португалии, достигнет статуса «единорога» в..."

Что ещё за "единорог"? Компания-единорог или юникорн (англ. Unicorn company) — компания-стартап, получившая рыночную оценку стоимости в размере свыше 1 млрд $. Нехило так... Термин применяется с начала 2010-х годов.

Что ж, заберёмся в этот U- Force.

Компания, штаб-квартира которой сейчас находится в Лондоне, представляет собой скорее конгломерат из девяти украинских оборонных компаний, которые объединились в начале прошлого года для интеграции всех своих возможностей. Эти компании производят одни из наиболее широко используемых на Украине беспилотных систем, в том числе и "Магуры" разных модификаций.

С момента создания головной компании в январе прошлого года UFORCE оказалась невероятно популярной, получив заказы на девятизначные суммы и показав рост почти на 500 процентов только в 2025 году. В настоящее время компания работает в 15 представительствах в шести странах-союзниках, включая Украину и Великобританию.

Вот что пишет Форбс: Соучредителями компании являются Олег Рогинский, успешный украинский IT-бизнесмен, работающий в США, и бывший премьер-министр Украины Алексей Гончарук, а членом совета директоров является бывший министр обороны Великобритании Бен Уоллес, что делает эту компанию еще более интригующей.

«Бен Уоллес помог нам понять, как устроена Великобритания. Когда понимаешь Великобританию, для инвестора это как сказка», — отметил Рогинский .

Компания UFORCE позиционирует себя как интегратор. Ее соучредитель Олег  Рогинский в беседе с изданием Defense объясняет это на примере работы над усовершенствованием морского беспилотника Magura.

«Magura — отличные дроны, но им не хватало сложной системы управления и контроля, а также качественной интеграции искусственного интеллекта, что значительно повысило бы их боевые качества. Что мы сделали? Мы нашли в Лондоне очень талантливого технического директора по искусственному интеллекту, нашли инженеров и сейчас интегрируем ИИ в этот продукт. Одних украинских компаний вряд ли хватило бы на таких специалистов».

«У нас налажены отношения с восемью американскими и британскими банками, благодаря чему они могут предоставить нам кредиты в течение 24 часов, и мы можем быстро инвестировать эти деньги в производство украинской продукции. У нас есть люди, которые ранее работали в различных министерствах обороны и хорошо понимают ситуацию на рынке», — говорит Рогинский.

«Большинству инженеров в мире не хватает того, что есть у Украины сейчас – возможности проводить масштабные испытания своих технологий в боевых условиях. Реальный боевой опыт весьма привлекателен для зарубежных военных и производителей. Настолько привлекателен, что иностранные компании пытаются не только копировать украинские разработки, но и переманивать украинских инженеров более высокими зарплатами.»

Так что "Магуры" эти могут нынче делать где угодно и кто угодно.

Показать полностью 11
15

Кем и как создавалась ракета "Поларис", десятки лет угрожавшая СССР

Всем ведь понятно, что под тонким гримом понятия "силы сдерживания" скрывается именно угроза - не тронь нас, а то гарантированно получишь сокрушительный ответ! Однако, чтобы он был действительно гарантирован, эти "силы" желательно хорошенько спрятать. А что, как не океанские глубины наиболее подходит для этого!

Вообще-то, любая история о создании новой техники в первую очередь история людей, раздвигающих горизонты науки и технологий.

В истории создания системы оружия "Поларис" фигурируют имена, которые не нуждаются в представлении — Роберт Годдард, Эдвард Теллер, Вернер фон Браун, адмирал Арли Берк, президент Джон Ф. Кеннеди и другие. Но всегда есть человек, дающий первый толчок новому проекту. Это был кэптен Роберт Труакс, военно-морской офицер, который проводил эксперименты с Годдардом, заложившие основу для реактивного полёта.

Свои ракетные опыты он начал ещё подростком, а в 21 год был уже известным специалистом по реактивному движению

Он получил известность в эпоху, когда Бюро аэронавтики и Бюро вооружений спорили о том, как называть новую высокотехнологичную систему вооружения: «беспилотный летательный аппарат» или «управляемые ракеты» — Бюро вооружений одержало победу, выбрав последний вариант.

Роберт Труакс не боялся воплощать идеи, которые другие сочли бы безумными. Однако не все были готовы присоединиться к нему. В 1955 году, в том же году, когда был запущена советская ракета Р-17, она же "Скад", Труакс написал новаторскую работу «Способ превращения управляемой ракетной подводной лодки в основное военно-морское оружие». Бюро аэронавтики быстро отклонило её. Отвергнутый ВМС, он продолжил работу с ВВС над разработкой межконтинентальной баллистической ракеты «Тор», потомки которой продолжали использоваться в течение следующих полувека.

На снимке заседания Комитета по проекту «Орбитальный аппарат» 17 марта 1955 года он указан стрелкой. На переднем плане Вернер фон Браун

На тот момент жидкостные крылатые ракеты Regulus казались наиболее эффективным средством обеспечения ядерного сдерживания ВМС на океане. В концепции, которая сегодня кажется громоздкой и даже дерзкой, общий подход заключался в том, чтобы подводная лодка-носитель ракет всплыла на поверхность и запустила свою единственную ракету, в то время как две другие подводные лодки обеспечивали радиолокационное сопровождение и целеуказание. Даже беглый взгляд мог бы показать, что это было ни устойчивым, ни разумным решением.

Труакс был сторонником баллистических ракет. Правда, его идея все еще значительно отличалась от современных вариантов баллистических ракет подводного базирования: ракеты крепились бы к внешней стороне подводной лодки, просто находясь в океанской среде, а затем, благодаря своей плавучести, поднимались бы на поверхность после сброса, после чего включались двигатели и ракеты отправлялись в путь. Это кажется нелепым, но, как мы теперь знаем, в этом было нечто, что нельзя было игнорировать.

Чтобы убедить людей поддержать подобные безумные идеи, требовалось нечто большее, чем просто инженерные навыки, которыми обладал Труакс. Нужен был Боб Фрайтаг. Сам будучи неплохим инженером, Фрайтаг получил образование в Массачусетском технологическом институте и приобрел практический опыт как на флоте, так и в частном секторе. Фрайтаг неустанно бродил по коридорам власти, отстаивая эту безумную идею «Поларис». Программа баллистических ракет флота (FBM) едва не рухнула после доклада Комитета Киллиана 1955 года, который издал приказ о прекращении деятельности Бюро аэронавтики ВМС в пользу передачи разработки баллистических ракет армии и ВВС: «Флот был исключен!»

Однако Фрайтаг нашёл обходной путь.

Хотя отношения между армией и флотом в этот период считаются особенно конфликтными (и во многих случаях это справедливо), ему удалось добиться партнерства с Вернером фон Брауном, указав на взаимные выгоды от перепроектирования его ракеты для использования на кораблях. Неожиданным приемом, подобным дзюдо, — переквалификацией программы Polaris в совместную (тем самым обойдя желания Комитета Киллиана), — Фрайтаг помог обеспечить ее выживание.

Руководителем программы управления, которая впоследствии стала называться Программой стратегических систем, был вице-адмирал Уильям Раборн. На снимке он с «Клуге», игрушечной обезьянкой , ставшей неофициальным талисманом программы «Поларис»

Клюге по-немецки значит "умный" - вот где корешки первоисточников проекта прорастают :) Ведь когда Вернер фон Браун и другие немецкие специалисты по ракетостроению прибыли в Соединенные Штаты, именно Труакс возглавил группу, которая провела с ними собеседования.

Адмирал Арли Берк, будучи начальником штаба ВМС, уполномочил Раборна собрать лучших из лучших, чтобы воплотить в жизнь проект «Поларис». Раборн был сторонником расширения границ физики, одновременно восхваляя успехи своих сотрудников и с гордостью отдавая должное ученым, которые «игнорировали то, что написано в учебниках» и совершили прорывные открытия в области твердотопливных двигателей.

На снимке июнь 1960 года: контр-адмирал (вскоре вице-адмирал) Уильям Ф. «Ред» Раборн-младший (слева), директор программы создания ракеты «Поларис», и начальник штаба ВМС адмирал Арли А. Берк изучают модель в разрезе первой в ВМС (и в мире) подводной лодки с баллистическими ракетами — USS George Washington

Группа специалистов по наведению Polaris из лаборатории Дрейпера, олицетворяющая собой настоящих технических суперзвезд, которые пришли в эту программу, позже была привлечена для оказания помощи программе «Аполлон» НАСА в высадке астронавтов на Луну. Технологии того времени стали катализатором, но это не умаляет первостепенной важности лидеров на всех уровнях в обеспечении успешного внедрения этих технологий.

У меня есть статья о системе наведения "Полярис", ссылка в конце.

На снимке: первая подводная лодка с баллистическими ракетами обретает форму: « Джордж Вашингтон» на стапелях верфи Electric Boat Division компании General Dynamics в Гротоне, штат Коннектикут, апрель 1958 года

Первый пуск ракеты «Поларис А1» из-под воды был произведён 20 июля 1960 года с АПЛ «Джордж Вашингтон» (SSBN-598), с глубины 20 м.

15 ноября 1960 года БРПЛ «Polaris A-1» была принята на вооружение в США.

На снимке: 16 ноября 1963 года президент Джон Ф. Кеннеди наблюдает за запуском ракеты Polaris A-2 с подводной лодки USS Andrew Jackson (SSBN-619). Это был последний визит Кеннеди на флот, в котором он когда-то служил: всего через шесть дней он был убит

"Поларис" непрерывно совершенствовался. Последняя модификация Polaris A-3 была снята с вооружения в 1981 году...

Использованы отрывки из статьи Lieutenant Commander Danny Chapman, U.S. Navy

Показать полностью 7
22

Как американские эсминцы заставили всплыть советскую подводную лодку

Это произошло в январе 1967 года, а в июле я поступил в Севастопольское Высшее Военно-Морское Инженерное Училище, готовившее механиков для таких лодок. Но за все пять лет нам ни разу не рассказали про этот случай.

Далее я приведу выдержки из воспоминаний Хуана Риверы, американского моряка, нёсшего вечером 20 января вахту в Центре боевой информации, сокращенно CIC, по нашему Боевой информационный пост, БИП, на эсминце USS Steinaker

"...Работа на этой должности могла быть невероятно напряженной, и иногда события развивались так быстро, что ты был буквально единственным человеком на корабле, кто действительно понимал общую картину — мы называли это «Большой, бл..., картиной».

Порой в голове скапливалось столько информации, что ты просто не мог за всем уследить, и твой разум просто пустел. Это было ужасное чувство — смотреть на все эти маленькие значки и линии, нарисованные жирным карандашом, и понимать, что ты больше не знаешь, какая из них что означает

Обычно мы спали по три-четыре часа в сутки, иногда неделями подряд. Наш сон дополнялся двумя короткими перерывами между вахтами и в данном случае мы только что вернулись с двухнедельного участия в крупных военно-морских учениях. Это было жестоко.

По мере продвижения на восток наших четырёх эсминцев, все наши гидролокаторы работали в активном режиме, каждый с пиковой выходной мощностью 50 000 ватт. Каждый гидролокатор был настроен на немного отличающуюся частоту для уменьшения взаимных помех. Весь северо-восточный Атлантический океан, вероятно, был охвачен эхом и реверберациями от дна, и любые враждебные подводные лодки, а также все киты, морские свиньи и морские черепахи в радиусе 20 миль, вероятно, изо всех сил пытались уйти от нас по мере нашего приближения.

Наши гидролокаторы были настолько мощными, что ночью иногда вызывали фосфоресцирование планктона при прохождении импульса над ним, создавая расширяющиеся зеленые концентрические круги света, расходящиеся от наших почти 9-метровых гидроакустических куполов, установленных на носу корабля

Это был обычный день в море, пока около 20:00 по местному времени, примерно в 80 милях от входа в Гибралтарский пролив, гидролокатор не сообщил об обнаружении контакта — возможно, подводной лодки.

В 1967 году точная навигация отсутствовала, что сильно усложняло дело. Казалось, что точка контакта медленно удаляется от берега со скоростью два узла. Но было возможно, что мы находились в двухузловом течении и обнаружили неисследованную вершину — изолированное столбообразное возвышение, поднимающееся над морским дном. Находились ли мы в двухузловом течении или нет? В те времена ответить на этот вопрос было непросто, и ответ имел критически важное значение.

Я этого не знал, но у нас был режим гидролокатора, который позволял определять контуры отслеживаемого объекта, проходя прямо над ним и выполняя растровое сканирование. Он назывался «режим аспектного сканирования». В результате, объект, который он отображал, имел отчетливую форму подводной лодки с рулями глубины.

Хорошо… Мы отслеживаем подводную лодку, но кому она принадлежит? К этому моменту этот контакт вызвал большой интерес по всей цепочке командования, и вскоре нам сообщили, что в нашем районе нет подводных лодок США или НАТО.

Тем временем гидроакустик пытался связаться с подводной лодкой, используя подводную акустическую систему связи под названием «Гертруда».

Именно тогда я узнал, что у одного из моих товарищей по кораблю был скрытый талант. Он говорил по-русски, но от подводной лодки не было ответа ни на русском, ни на английском. Плохо! Контакт теперь был классифицирован как враждебный, и мы стали действовать соответственно. Подводная лодка по-прежнему сохраняла свой курс и двигалась в Атлантику со стабильной скоростью в два узла.

Между штабом и нами шла активная радиосвязь, и через несколько часов мы поняли, что эта подводная лодка — российская « Фокстрот» (ее обозначение в НАТО). Это была дизель-электрическая подводная лодка, которую ВМС некоторое время отслеживали в Средиземном море. Ей удалось ускользнуть и совершить подводный проход через пролив незамеченной, но она попала в нашу гидроакустическую сеть.

Гибралтарский пролив имеет длину 36 миль и ширину 7 миль в самом узком месте. Ежегодно через него проходит более 200 000 судов, многие из которых огромны. Вода в проливе состоит из глубокого слоя соленой средиземноморской воды, текущей на запад, и менее соленого верхнего слоя атлантической воды, текущей на восток. Эти два противоположных течения создают хаотичную, сложную и постоянно меняющуюся среду для подводной лодки.

Единственным вариантом для подводной лодки было бы оставаться на достаточной глубине, чтобы избежать столкновения с надводным судном. Двигаясь со скоростью девять или десять узлов, чтобы обеспечить движение вперед против течения, они быстро разряжали бы батареи, но у них не было выбора. Командир рассчитал, что останется достаточно заряда, чтобы выйти в Атлантику, где они могли бы всплыть на поверхность или использовать шноркель для вентиляции лодки и подзарядки батарей.

Командир « Фокстрота », очевидно, был очень опытным подводником. (На тот момент Пологов Г.Ф., ничего о нём не нашёл). Он уже ушёл от преследования ВМС США в Средиземном море и начал подводный переход через пролив. Поскольку он двигался с востока, он никак не мог знать, что мы идём прямо к нему со стороны Атлантики, но, выйдя из пролива в Атлантику, он должен был услышать наше приближение, когда до нас оставалось еще как минимум час пути.

Почему он не попытался нас обойти?

Для эсминцев и подводных лодок крайне важно всегда знать акваторию, в которой они действуют. Через регулярные интервалы мы проводили «сброс батитермографа». Батитермограф — это устройство, которое сбрасывалось с кормы корабля на длинном стальном тросе. Он записывал глубину и температуру воды по мере спуска. Подводные лодки во время обычных операций непрерывно измеряли температуру в зависимости от глубины.

Мы оба искали бы слой в толще воды, где температура резко меняется на небольшой разнице глубин. Это называется термоклин. Он может вызывать отражение посылок гидролокаторов или любых других звуков с поверхности, например, от корабельных двигателей, вместо того, чтобы проходить сквозь этот слой. Эта акустическая энергия затем задерживается между слоем и поверхностью моря и может распространяться на большие расстояния. Подводная лодка обычно остается над этим слоем, где она может слышать приближающуюся опасность, а затем ныряет под него, чтобы спрятаться

Думаю, это объясняет, почему мы почти приблизились к подводной лодке, прежде чем обнаружили её присутствие. Когда наш ограничивающий луч пролетел над ними на скорости 20 узлов, зона тени, скрывавшая их, также двигалась вместе с кораблём и быстро сменилась областью прямого гидроакустического наблюдения. Внезапно у нас появился сильный сонарный контакт.

После всего, что пережила команда «Фокстрота» во время предыдущего преследования, они, вероятно, были не в лучшем состоянии, когда мы их обнаружили. Думаю, они знали, что мы направляемся прямо к ним, задолго до нашего прибытия, и если бы у них были полностью заряженные аккумуляторы, они могли бы уйти в безопасное место со скоростью 15 узлов под водой. Но я считаю, что у них просто не хватило заряда батареи, поэтому они нырнули под слой воды и надеялись на лучшее.

Наш активный носовой гидролокатор был единственным инструментом слежения, и у него были свои ограничения. Непосредственно за кормой всегда есть слепой участок, называемый «заслонками», где корпус корабля и его турбулентный кильватерный след блокируют гидролокатор.

В те времена, когда два эсминца вели слежение за лодкой, было крайне важно, чтобы, когда один корабль проходил над точкой контакта, а затем терял её в пределах видимости, другой корабль приближался бы и мог быстро восстановить контакт. Тесная координация была критически важна, и многое могло пойти не так, когда два боевых корабля маневрировали на высокой скорости рядом друг с другом ночью.

Мы вдвоем маневрировали по кругу, как две зацепленные шестерни — одна по часовой стрелке, другая против часовой стрелки. Если посмотреть на схему, то все круговые траектории — это два эсминца, а прямая линия посередине — это подводная лодка. Обратите внимание, как безумно всё выглядит в правом верхнем углу, по мере того как подводная лодка всё отчаяннее пыталась скрыться.

Вероятно, убегающий «Фокстрот» был на пределе своих возможностей — воздух, скорее всего, был едва пригоден для дыхания, а батареи почти разряжены. Экипаж перепробовал всё, чтобы оторваться от своих двух мучителей. Они пытались углубиться, запустить приманку, затем отступить по собственной кильватерной струе и рвануть в новом направлении. Ничто из того, что они пробовали, не срабатывало надолго.

На следующее утро к нам с военно-морской базы в Роте, Испания, присоединился противолодочный самолет Lockheed P-3 Orion.

К ночи 22-го числа экипаж подводной лодки, должно быть, был полностью измотан и подавлен. Наши гидролокационные сигналы и вращающиеся винты были отчетливо слышны по всей подводной лодке, как это изображается в каждом фильме о подводных лодках времен Второй мировой войны. Тем временем мы отработали свою программу действий и были готовы продолжать в том же духе бесконечно, или пока подводная лодка не сдастся и не всплывет на поверхность.

Это был лишь вопрос времени…

К этому моменту мы отслеживали подводную лодку уже 26 часов. На самом деле, слово «отслеживали» не описывает того, что мы делали с экипажем этой подводной лодки в психологическом плане. По сути, мы проводили непрерывную 26-часовую атаку глубинными бомбами, давая понять, что в реальном бою они все погибли бы после нашего первого захода накануне вечером.

Наконец, около 10 часов вечера того же дня гидролокатор зафиксировал щелчки в корпусе подлодки по мере её подъёма к поверхности, металл корпуса реагировал на снижение давления.

Мы заняли позицию в полумиле по обе стороны от неё и стали ждать…

После того, как «Фокстрот» всплыл на поверхность, P-3 осветил его прожектором мощностью 70 миллионов кандел и совершил несколько фотопролетов.

В конце концов, мы все начали терять к ней интерес. У P-3 заканчивалось топливо, и он направился обратно к Роте, а мы прервали контакт и повернули в сторону Гибралтара. Через полчаса P-3 неожиданно вернулся и сообщил нам, что им было приказано поддерживать контакт с лодкой до прибытия нового P-3, который их заменит. Они запросили у нас направление, но мы потеряли её из виду на радаре довольно давно и понятия не имели, где она находится.

Если бы подводная лодка изначально двигалась на максимальной скорости, необходимой для подводного плавания, зона неопределенности расширилась бы примерно до 15 миль в диаметре. Но им не повезло..."

Так может выглядеть лодка проекта 641, "Фокстрот" по западной классификации, на поверхности, НАТОвский снимок

А это та самая Б-840, которой так не повезло на выходе из Гибралтарского пролива

Показать полностью 7
47

Как служба на авианосце влияет на здоровье лётчиков

Для начала история о воробье. Как-то далеко от берегов в Чёрном море к нам на ракетный катер на последнем издыхании "приземлился" занесённый ветром воробей. Птичка эта долго летать не может. В своё время в Китае во время войны с воробьями, съедавшими по мнению китайцев слишком много риса, им просто не давали приземлиться, шумом, звоном, различными пугалками

Через совсем недолгое время осталось только собирать упавших обессиленных птиц, сворачивать им головы и закидывать в кузова грузовиков или на другой транспорт

Нельзя не упомянуть, что в итоге насекомые-вредители в отсутствие уничтожавших их воробьёв так размножились, что началась ещё бо́льшая голодуха.

Но вернёмся на катер. Воробья подобрали, занесли в ходовую рубку, накормили пшеном. Он сидел на пульте дистанционного управления двигателями и ждал, когда его доставят на берег.

Но тот же самый ветер, который унёс его от берега, постепенно развёл большую волну. И вот мы смотрим - воробышек закатывает глазки и блюёт склёванным зерном. Это было очень смешно :)

Вот казалось бы, какие только пируэты не выписывают эти птицы в воздухе, вестибулярный аппарат должен быть натренирован отлично - а вот поди ж ты!

Оказывается, что и часть лётчиков не сильно отличаются от этого воробья, разве что пшено не клюют.

В исследовании 2014 года "Функциональное состояние организма летчиков палубной авиации авианесущего корабля в длительном походе", автор Г.Г. Климентёнок, указывается, что "...на десятые сутки похода особое место занимали жалобы летного состава на укачивание в период плавания в штормовых условиях Северной Атлантики. Появление симптомов укачивания явилось неожиданным для тренированных летчиков, отбор которых в палубную авиацию проводился тщательным образом. Сочетание килевой и бортовой качки корабля при волнении моря 5–8 баллов на протяжении 2–4 суток вызывало у летного состава вестибуловегетативные, вестибулосоматические и вестибулосенсорные реакции...

После выхода корабля из шторма у летчиков на протяжении последующих суток наблюдалось ухудшение самочувствия (головная боль, апатия, понижение аппетита, раздражительность, чувство разбитости), а также понижение работоспособности, в том числе уменьшение индекса степ-теста в среднем на 12 % (р ≤ 0,05). Кто не в курсе, степ-тестом количественно оцениваются восстановительные процессы после дозированной мышечной работы. В этом плане 12% - это прилично.

Подобные явления сохранялись на протяжении суток после действия морской качки и препятствовали качественному выполнению функциональных обязанностей летным составом в этот период, что может служить предпосылкой к летным происшествиям. Данный факт следует рассматривать как необходимость разработки методик специальной подготовки летчиков палубной авиации к условиям штормового плавания..."

Или возьмём другое исследование - диссертацию на тему: "Динамика функционального состояния и неврологического статуса у летчиков самолетов вертикального взлета/посадки в период корабельного базирования" А.Э. Фёдорова.

Всю, конечно, диссертацию не приведёшь, вот лишь несколько выводов. Так, начиная со второй недели корабельного базирования выявляются выраженные изменения психического статуса в виде ухудшения показателей самочувствия, активности, настроения, достоверного ухудшения процессов внимания, памяти, мышления, а также увеличением реактивной тревожности. Причем следует отметить, что эти изменения наступали раньше и были более выражены у "неопытных" летчиков, у летчиков с исходно более низким уровнем артериального давления и меньшей двигательной активностью.

Отмеченные психофизиологические особенности профессиональной деятельности летчиков СВВП приводят к повышенному количеству специфических ошибочных действий в полете. Так например, при выполнении 480 полетов с корабля летчиками СВВП было сделано 592 ошибки в технике пилотирования, причем "опытные" летчики сделали ошибочных действий в 2 раза меньше, чем "неопытные". Наибольшее количество ошибочных действий приходилось на I и последний вылеты в летную смену.

Но это вещи, так сказать, преходящие. После возвращения на берег всё это проходит. Не знаю, как с этим у американцев, но у наших вот так было.

Гораздо более неприятными последствиями ударных нагрузок при посадке самолёта на палубу авианосца являются отслоение сетчатки глаз и проблемы с позвоночником. Если на наземном аэродроме приземление происходит под углом порядка 2 градусов, более плавно и скорость гасится постепенно в течение пробега в сотни метров, то на полётную палубу самолёт бухается под углом порядка 4 градусов и должен остановиться в течение считанных секунд.

Перегрузки порядка 4g даром не проходят.

Но и есть и другие вещи, всплывающие в итоге длительной эксплуатации. Вот казалось бы, как связан шлём лётчика и состояние его шеи и опять же позвоночника?

Вес шлема около 1, 45 кг. Вот что рассказал отставной коммандер Гай Снодграсс, бывший пилот ВМС и инструктор программы подготовки инструкторов по тактике истребительной авиации ВМС США (TOPGUN).

"...Хотя основной вес шлема приходится на позвоночник пилотов, дополнительный смещенный от центра вес крепящегося к нему снаряжения, такого как приборы ночного видения, может привести к травмам.

«Позвоночник не рассчитан на постоянную нагрузку, направленную вперед, — сказал Снодграсс. — А для пилотов тактической авиации это усугубляется перегрузками в 6-9G во время динамичного полета, что превращает вес в 1кг в нечто, приближающееся к 5кг и более».

Снодграсс рассказал, что из-за ношения шлема во время полетов у него образовалась грыжа межпозвоночного диска, которая причиняла ему сильную боль в течение многих лет. Он добавил, что разговаривал с другими летчиками, которые сталкивались с подобными травмами, некоторым из которых потребовалась операция.

«Таким образом, новый шлем, снижающий вес, будет полезен, — сказал Снодграсс. — Но настоящая проблема заключается в том, чтобы максимально вернуть к центру смещенный вес — именно это и приводит к травмам».

И вот, согласно данным NAVAIR, ВМС США недавно заключили с корпорацией Gentex контракт на сумму 22,6 миллиона долларов на поставку новых шлемов.

«Шлем разработан с использованием усовершенствованной, более легкой и сбалансированной оболочки из углеродного волокна, конструкция которой значительно снижает вес, приходящийся на голову, а оптимизированный центр тяжести уменьшает хроническое напряжение в шее и спине, часто вызываемое длительными миссиями и тяжелым летным снаряжением»

И первые такие шлемы будут выданы экипажам самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye.

Почему именно им? Потому что эти самолёты даже без дозаправки летают до 7 часов, в отличие от от 3-4 часов полёта истребителя. Так что у их пилотов шея занемеет куда сильнее, а значит, и до больнички гораздо ближе...

Показать полностью 2
57

Единственный за 150 лет захват судна США членами команды или судьба бунтаря

Начнём с личностей главного героя и его соратника, ибо в статьях других авторов о них говорится крайне мало. Я нашёл таки несколько его интервью, как по горячим следам событий, так и в более позднее время. Вот они оба на вырезке из статьи о захвате “Columbia Eagle”

Элвин Леонард Глатковски (сверху) родился 11 сентября 1949 года. Приёмный отец довольно жестоко с ним обращался, так что юноша в 16 лет покинул свой дом и отправился в Нью-Йорк, где поступил в Морскую школу имени Гарри Лундеберга, управляемую Международным союзом моряков. Школа Лундеберга обучала навыкам, необходимым для работы на палубе, в машинном отделении и в качестве стюарда на торговых судах. 17 апреля 1967 года Глатковский получил документы моряка торгового флота, подтверждающие его право на замещение должностей начального уровня на судах под флагом США.

Он вспоминал:

" В1966 году я ходил на антивоенные демонстрации в Норфолке [Вирджиния] и в Вашингтоне, округ Колумбия, а позже и в Нью-Йорке, когда учился в школе торгового флота на Бруклинской военно-морской верфи. Я слышал от своих друзей и ветеранов, участвовавших в войне во Вьетнаме, истории о том, как солдаты убивали женщин и детей. Я не мог в это поверить. Американская армия не должна была быть такой.

Но мне нужно было всё увидеть своими глазами. Поэтому в 1967 году я решил отправиться во Вьетнам на борту торгового судна. Судно принадлежало MSTS (Military Sea and Transport Service – Военно-морская транспортная служба). Мы были гражданскими лицами на старых судах типа «Виктория» и «Либерти» времён Второй мировой войны, которые были извлечены из консервации и отправлены туда так быстро, как только могли. Экипажи набирались с невероятной скоростью.

Когда мы высадились на берег вскоре после Рождества, я решил осмотреться. Суда не оставляли в порту на ночь, так как их могли взорвать и потопить. Если бы я не успел вернуться вовремя, я бы просто остался на берегу.

Однажды я ночевал с солдатами, которых отправляли домой. Только рядовые. Офицеры не подходили к палатке, потому что, честно говоря, боялись быть убитыми солдатами.

Солдаты рассказали мне, что их беспокоило, что их волновало из-за всех убитых, из-за зверских расправ над мужчинами, женщинами и детьми. Это было лёгкое убийство. Если они просто считали кого-то врагом, они могли его убить. Я слышал эти истории от самих этих чёртовых пехотинцев.

После возвращения из Вьетнама в январе 1968 года я поверил всем тем историям, которые ранее подвергал сомнению. Я был категорически против войны. И я сам был виновен в том, что провозил туда бомбы. Я постоянно думал: как я могу остановить эти чертовы бомбы, чтобы они не попали во Вьетнам, чтобы они не убивали детей?

Мои друзья-хиппи отвергли меня, потому что я работал на войну. Они не были марксистами. Они были хиппи. Они мало что понимали. Я сказал: «Послушайте, если вы действительно хотите остановить эту войну, вы должны пойти туда, где производятся бомбы, где они хранятся, транспортируются и разобраться с ними». После этих слов они больше не хотели со мной разговаривать.

В декабре 1969 года торговое судно SS Badger State, перевозившее бомбы для войны во Вьетнаме, попало в шторм в северной части Тихого океана и затонуло. Многие моряки предполагали, что это была диверсия.

Гибель корабля Badger State натолкнула меня на мысль о захвате судна..."

***

Клайд Уильям Маккей-младший родился 20 мая 1944 года. Кое-где пишут, что он так и не закончил среднюю школу и решил поступить на службу в торговый флот. Маккей окончил обучение 23 октября 1963 года и вскоре после этого вступил в Международный союз моряков.

А есть и утверждения, что Клайд Маккей был выходцем из приличной семьи офицера военной разведки, свободно владел испанским, немецким и французским языками, а ранее проходил службу в Иностранном легионе.

Тут небольшая проблема - поскольку первичный контракт в Легионе 5 лет, то в какой временной промежуток всунуть эту службу - до поступления в морскую школу или после?

***

Как бы то ни было, оба они встретились в момент найма за два дня до выхода судна в рейс в холле Международного союза моряков, где они заключали контракт на трудоустройство. 19 февраля 1970 года “Columbia Eagle” вышел из Лонг-Бич (Калифорния) в Саттахир (Таиланд) с грузом боеприпасов, в том числе напалмовых бомб. Это были 3500 штук 500-фунтовых бомб типа BLU-11/B и 1,225 бомб BLM-1/B калибра 750-фунтовых, снаряженных «Напалмом Б». Кроме того, в состав груза входило стрелковое оружие, реактивные гранатометы, зенитные ракеты, глубинные бомбы, а на палубе были размещены 50 тонн взрывателей для различных боеприпасов.

Маккей ещё в Штатах протащил на борт пистолет P38 Walter. За время океанского перехода они стали единомышленниками и решили сделать всё, чтобы уберечь вьетнамцев от этого оружия. Наиболее подходящим путём было не допустить судно в Таиланд, но куда его направить? Была выбрана Камбоджа, придерживавшаяся нейтрального курса и всячески уклонявшаяся от участия в войне, что было совсем непросто.

14 марта произошёл захват судна. Заговорщики считали, что в команде есть сочувствующие, но никого больше решили не привлекать. Далее слово снова Элу Глатковски.

"Я засунул свой пистолет за пояс, а он — в кожаный чехол на молнии. Мы посмотрели друг на друга и сказали: «Пошли».

Мы поднялись наверх, когда Маккей остановился, повернулся, посмотрел на меня сверху вниз и сказал: «Слушай, у тебя скоро родится ребенок. Никто не знает, что ты в этом замешан. Можешь сказать им, что я заставил тебя это сделать».

А я сказал: «Нет, ты не понимаешь. Мы оба в этом замешаны. И это мой план. Поехали».

Мы подошли к старшему помощнику и под дулом пистолета, отвели его к каюте капитана.

Я был стюардом капитана. Когда я постучал, он разрешил войти. Я сказал: «Капитан, нам нужно кое-что с вами обсудить».

Он спросил: «Что это значит?»

Маккей направил пистолет и сказал: «Мы захватываем корабль».

Капитан удивился: «Ого, что происходит?»

Я сказал: «Времени говорить нет. Вы должны позвонить и объявить, что на борту корабля бомба, у неё есть таймер, и она скоро взорвётся, так что команда должна покинуть корабль». На снимке капитан Дональд О'Бэннон Суонн

Мы ждали, пока радист передаст полуденный доклад. Все суда в море в полдень сообщают точное местоположение на судовых картах, а затем заносят это в судовой журнал. Так было со времен парусных судов.

Я знал азбуку Морзе и слышал, как радист, мой друг, передавал это сообщение. После его отправки у нас было 24 часа времени. Я знал, что за нами следует корабль, SS Rappahannock, который должен был пройти мимо нас. Это означало, что спасательные шлюпки будут подобраны, но спасательная операция не позволит Rappahannock нас догнать.

В этот момент здоровенный старший помощник капитана, который возвышался надо мной и весил больше нас обоих, сделал два шага прямо на нас.

Никто не знал, что я тоже вооружен. Я вытащил пистолет из-за спины, направил его прямо ему в лицо и сказал: «Сядь обратно, ублюдок, или я тебя пристрелю, потому что у меня нет времени на всякие глупости». Его глаза расширились, и он сел.

Капитан взял трубку. Он сделал, как мы его просили. В точности. На судне должны были остаться 13 человек, чтобы обеспечить ход и навигацию..."

Остальные высадились на шлюпки. Ночью они уже были подобраны судном SS Rappahannock. Сообщение о захвате ушло в эфир.

Корабль береговой охраны США "Мелон" , участвовавший в боевых действиях за тысячи миль от американских берегов был направлен в погоню

Чуть позже к нему присоединились транспорт-док "Денвер"

и эсминец "Тёрнер Джой"

А с неба следил патрульный "Орион"

Но у угонщиков была слишком большая фора, они успели уйти в камбоджийские воды.

"...Мы бросили якорь на мелководье недалеко от Сиануквиля и отправили сообщение с просьбой о предоставлении политического убежища и о том, чтобы камбоджийское правительство удержало судно SS Columbia Eagle на время Индокитайской войны. Мы хотели предотвратить попадание бомб на американские авиабазы. Это было нашей главной задачей.

Мы были очень рады, что принц Сианук согласился на эти две вещи — политическое убежище и удержание корабля на весь период.

Мы и остальная часть экипажа были посажены на самолет и полетели в Пномпень, столицу Камбоджи. Прибыв туда, мы с Маккеем почувствовали огромное облегчение от того, что появилась вероятность нашей безопасности и возможности продолжить жить, пусть даже и не в Соединенных Штатах. Мы думали о Швеции..."

То, что произошло дальше, перевернуло всё с ног на голову.

18 марта 1970 г. (спустя три дня после прибытия «Коламбия Игл»!!!) правительство принца Сианука было свергнуто в результате государственного переворота, возглавляемого проамериканскими ставленниками генералом Лон Нолом и принцем Сирик Матаком.

Поначалу Клайду и Элу более или менее разрешалось свободно передвигаться и они смогли увидеть переворот своими глазами, а также встречаться с журналистами

В конце концов Маккей и Глатковски были арестованы, став пленниками камбоджийского правительства. Неудачливых мятежников, вместе с другими политзаключёнными и родственниками принца Сианука, поместили в плавучую тюрьму, представлявшую собой «ржавый десантный корабль времён Второй Мировой войны, пришвартованный на реке Меконг.» Вот они рядом со своим новым "домом"

На этом судне дела у Эла начали ухудшаться.

"...Примерно в это время у меня началась сенсорная депривация. Нас изолировали. Помню, как приходили представители власти, показывали мне фотографии моей жены и говорили: «У вас теперь есть ребенок. Может быть, вам стоит сделать то. Может быть, вам стоит сделать это». Это стало настолько тяжелым бременем, что я начал угасать. В итоге у меня случился нервный срыв. Наконец, я просто спрыгнул с борта и решил попытаться переплыть Меконг..."

Его выловили и поместили в камеру высотой 1,5 метра. Ему сократили пайки и в результате всего этого у него попросту поехала крыша, он начал пить собственную мочу и употреблять фекалии. Доставленный в психбольницу, он занимался самолечением, принимая антипсихотический препарат Торазин, который раздобыл сам, пока, по его словам, не смог лучше осознать реальность. Постепенно его состояние улучшилось, и он был переведен в Дворец правительства, старую резиденцию Сианука, под домашний арест, хотя и с ограниченной свободой передвижения по городу.

А потом вернули в плавучую тюрьму. Маккей разработал план побега, но, учитывая плохое психологическое и физическое состояние Эла, сказал ему, что, по его мнению, Эл будет обузой.

"...Я согласился с ним. Я сказал: «Да, ты прав. Я тебя замедлю. Тебе не нужна моя помощь. Тебе нужно уйти самому». И я помог ему организовать это..."

Маккей бежал вместе с дезертиром из армии США Ларри Хамфри в октябре 1970 года. Клайд и Ларри отправились в сельскую местность, чтобы присоединиться к силам Коммунистической партии Кампучии, которая позже стала известна как «Красные кхмеры», но в то время называлась «Кхмерскими коммунистами», или КК. Помните, что это было в 1970 году, за несколько лет до того, как они пришли к власти и убили сотни и тысячи людей, поэтому Клайд и Ларри не могли точно знать, во что ввязываются. В то время они думали, что их встретят с распростертыми объятиями за акт восстания против американских военных усилий.

Они действительно связались с КК, но их статус был скорее похож на статус пленников, чем членов группы. Их поселили в доме недалеко от Сангке Каонг и поручили такие задачи, как переноска ящиков с боеприпасами. Им не выдали форму КК, но они сами купили её, и некоторые местные жители сказали, что им не разрешают с ними разговаривать. В своей наивности Клайд и Ларри не понимали, что авторитарные коммунистические группы обычно требуют такого же подчинения, как и капиталистические.

В Маккее изначально было что-то бунтарское. Он постоянно протестовал против того, как с ним обращались, потому что требовал равного обращения с другими людьми, входившими в состав кхмерских коммунистических сил.

В июне 1971 года, в знак протеста против различий в пайках между ними и членами KК, они объявили полуторадневную голодовку. Когда это не возымело эффекта на KК, они попытались отправиться в другую деревню за едой и сигаретами, но были арестованы.

Кхмерские коммунисты решили, что больше не могут терпеть этих двух парней. Они отвели их в район недалеко от Сангке Каонга, где убили и там же похоронили их тела. Останки Маккея были репатриированы в США в 1990 году и окончательно идентифицированы в 2003 году. О Хамфри неизвестно ничего.

Глатковский в конце концов пришёл в посольство США и сдался

В итоге, всего за два дня до истечения года после его мятежа, 12 марта 1971 года, Эл начал отбывать свой десятилетний срок в федеральной тюрьме Ломпока.

"...Это было в марте 1971 года, когда я вошел в тюрьму в Ломпоке, Калифорния. Нас раздели догола, и этот здоровенный коп подошел ко мне вплотную, чтобы зачитать информацию обо мне из моего удостоверения личности. И он сказал: «Так ты тот самый чертов хиппи, который угнал этот корабль?»

И я подошёл к нему, совершенно голый, и приблизился к его лицу вплотную. И сказал: «Во-первых, я ничего не знаю ни об одном хиппи, который захватил корабль. Если вы спрашиваете меня, не я ли тот, кто поднял мятеж и был осуждён за него, то вы обратились по адресу».

...Когда я в первый день вошёл в столовую, она была разделена на разные группы. С одной стороны сидели чернокожие, с другой — белые, с третьей — индейцы, а с четвёртой — латиноамериканцы. Где-то ещё было немного других людей, но центральная часть столовой была пуста. Я взял свой поднос с едой, обернулся, посмотрел и понял, что единственное место, где я мог бы поместиться, — этот самый центр.

Я подошёл и сел за стол один, и постепенно, но уверенно, люди стали вставать из других мест, подходить, приносить свои подносы и садиться рядом со мной. Через несколько минут там собралось, наверное, человек десять. Большинство из них были противниками войны, угонщиками самолётов или кем-то ещё. Это было удивительно. Некоторые из них служили в армии и участвовали в сопротивлении, и в итоге центральная часть внезапно превратилась в многорасовый конгломерат, и каждый день я сидел именно там.

Джеронимо Пратт был ветераном, удостоенным множества наград, дважды побывавшим в боевых действиях во Вьетнаме, получившим две Бронзовые звезды, Серебряную звезду и две медали «Пурпурное сердце». Затем он вступил в революционную социалистическую партию «Чёрные пантеры».

Однажды охранники открыли дверь его камеры, ворвались туда, избили его до полусмерти и потащили наружу. Я встал у решетки и начал ругаться на них, говоря: «Пошли вы на...! Вы ублюдки. У вас нет яиц. Ну, и тому подобное». Следующее, что я помню, это как дверь моей камеры открывается, они избивают меня до полусмерти и вытаскивают меня. Его поместили в одиночную камеру, и меня тоже, так что мы сидели в камерах рядом друг с другом в одиночном заключении. У нас была возможность поговорить ночью или днем, потому что нам больше нечем было заняться, пока мы сидели там.

Позже выяснилось, что Джеронимо был хорошим другом. Однажды меня поместили в камеру предварительного заключения в ожидании суда вместе с несколькими другими заключенными, не все из которых разделяли мою философию о том, что мы не должны драться между собой.

Несколько чернокожих головорезов начали ко мне приставать, потому что я был довольно низкого роста. В этот момент я поднял глаза и увидел Джеронимо в соседней камере. Я посмотрел на него и крикнул: «Джеронимо!» И эти двое остановились. Он взглянул на них и сказал: «Оставьте этого ублюдка в покое». Все в той камере отошли от решетки, а мы с ним обнялись через нее..." Глатковский в тюрьме

"...Когда я вышел на свободу несколько лет спустя, власти ясно дали понять, что хотят, чтобы я покинул Калифорнию. Я самоизолировался на Восточном побережье и начал заниматься небольшим семейным фермерским хозяйством.

Несколько лет спустя я стал все больше и больше участвовать в деятельности организации «Ветераны за мир». Это произошло уже после того, как все наши дети достигли старших классов или окончили школу. Каждый раз, когда организация «Ветераны за мир» участвует в организованной демонстрации в Вашингтоне, я стараюсь на нее попасть.

Я также работаю с организацией Military Families Speak Out, которая объединяет родителей и членов семей, чьи родственники служат в армии и, возможно, погибли или еще живы, а также тех, кто покончил жизнь самоубийством. В настоящее время в стране ежегодно совершают самоубийства 20,6% ветеранов, и это число было недавно признано правительством США.

Эл Глатковский

Когда я наконец вышел из тюрьмы, репортер спросил меня: «Вы бы сделали это снова?» Я ответил: «Да, только я бы сделал это лучше».

«Лучше», — сказал он, — «как?»

«Я мог бы принять решение потопить корабль», — ответил я.

Маккей тогда пытался потопить "Коламбия Игл", но это было на мелководье недалеко от Сиануквиля, и я его остановил. Судно бы просто лежало на дне и протекало годами, разрушило бы порт и повредило бы камбоджийскому рыболовству. Возможно, нам следовало его потопить раньше, на большой глубине.

Однажды мой сын взял меня с собой на экскурсию во Вьетнам, и мы пытались выяснить, что случилось с Маккеем и Хамфри. Мы нашли таксиста, который говорил по-английски и по-кхмерски, и он отвез нас в деревню, где, как сообщалось, они были убиты. Мы познакомились с несколькими старейшинами деревни. Таксист рассказал ему нашу историю, и они отвезли нас к той самой воронке от бомбы, где это произошло. Жители деревни сказали, что их было двое, поэтому я предположил, что Хамфри тоже погиб.

Жители деревни оценили то, что мы отдали дань уважения моим товарищам и выразили им почтение. Семья старейшин устроила пир..."

***

Он жив до сих пор, - по крайней мере, в прошлом году так было. А что такого, мы с ним практически одногодки :)

Показать полностью 13
92

Что бывает, если из США отправиться на яхте в Новую Зеландию, а прийти в Сочи

19 января интернет всколыхнула история американца, решившего на яхте прибыть к своей российской возлюбленной и получившего 5 лет лишения свободы за контрабанду оружия

Я просмотрел 8 наших интернет-каналов, в том числе достаточно солидных, вроде "Аргументов и фактов" или The Moscow Times, плюс помельче и пожиже типа Mash и т.п. Везде о событии этом рассказывается с лёгким стёбом - вот мол, 60-летний американец летел к возлюбленной россиянке под парусом, как суслик на крыльях любви, а залетел на 5 лет за незаконное хранение оружия или даже за его контрабанду.

Меня, конечно, подобное положение дел не удовлетворило, случай-то неординарный, и пришлось покопаться в интернете, включая Нью-Йорк Таймс, Франс пресс и даже сайт, который освещает важные новости, технические вопросы и историю мореплавания - LOOSE CANNON, переводов этого словосочетания столько, что ни на одном останавливаться не будем.

И должен признаться, что история действительно довольно тёмная и явно не с одним дном.

Давайте же вместе посмотрим, что известно о ней и оценим эти факты. Итак, Чарльз Уэйн Циммерман, которого американцы называют по-простецки Чак, ветеран ВМС США, имеет специальность электрика.

Он в разводе, имеет двух дочерей. Вот он на снимке с бывшей женой и младшей дочерью

По словам его сестры, бизнес-вумэн Робин Штульц, управляющей банком в Вирджинии, он работал в магазине Lowe's в Северной Каролине, прежде чем решил отправиться в неспешное путешествие на работу в Новую Зеландию через Средиземное море. Интересно, конечно, что это за работодатель, на замещение должности у которого можно ехать примерно год.

Чак отбыл из Северной Каролины на своей 10-метровой яхте «Труде Зена» 1 июля 2024 года. Последний раз о нем было известно 23 июля 2024 года, когда он сообщил о маршруте в Средиземное море. После этого на связь не выходил и в сентябре 2024 года Восточная береговая охрана США объявила о пропаже Чарльза Циммермана, 57-летнего путешественника, который отправился из Форт-Мейкона, Северная Каролина, в Новую Зеландию на парусном судне.

И снова всплыл из неизвестности только 19 июня 2025 года, когда его арестовали власти Сочи. Это тем более странно, что по пути он якобы заходил в Орту на Азорских островах, а также порты на испанском острове Майорка, Сицилии, Греции и Турции. Уж оттуда-то вполне можно было связаться с родственниками, не так ли?

Другой вопрос, а зачем он вообще оказался в Чёрном море, если шёл в Новую Зеландию? Значит, любовная история таки имела место? Мash приводит снятый Циммерманом короткий ролик с борта яхты. Говорит он на английском, но есть субтитры на русском. Там он рассуждает о том, что настоящий мужчина может сделать для своей женщины

Давайте же более подробно рассмотрим то, что касается её. Известно, кроме выше указанного, что она работает в налоговой службе, а в Инстаграме выступает как Evil Elya (не самый благостный ник, не так ли?) Американцы выложили также, как она выглядит

Узнаёте нижний правый снимок, который показан в ролике из Mash? А вверху первый слева, где она снята в свитере казанского Ак Барса, подтверждает, что действительно проживает в Казани, о чём везде и говорится.

О том, что Чак всё таки намеревался побывать в России говорит и найденный на яхте учебник русского языка

Также американцы приводят такой факт: Виктория заявила суду, что не знала мистера Циммермана. Согласно судебным документам, она написала ему всего один раз — в 2022 году, чтобы поблагодарить за первую партию цветов (фотографию что ли?), — а затем заблокировала его, когда он стал настойчиво писать.

Не странно ли, что он считал её своей женщиной?

По версии американцев, он отклонился от маршрута и отправился к Черному морю, чтобы переждать вооруженный конфликт вокруг Израиля и Газы, который мог угрожать его проходу к Суэцкому каналу, следующему этапу его путешествия.

Просто переждать в Средиземном море он не захотел, как я понимаю, да и зря, что ли, штудировал русский язык? Дальше - больше. Считай, год он проваландался в пути, который можно преодолеть гораздо быстрее и вот выходит из Босфора в Чёрное море. И по американской версии, почти тут же, 17 июня 2025 года, его захватывает российский патрульный корабль. Вот тут уж Циммерман сразу выходит на связь с роднёй и посылает сестре такой снимок

Меня как-то сразу заинтересовало - а где на 10-метровой яхте могут свисать такие цепи? Может, среди читателей найдётся яхтсмен. который это разъяснит? По крайне мере, рассматривая ролик ФСБ о задержанной яхте, я в такелаже ничего подобного на разглядел

Очень интересные цепи, ну, да Бог с ними.

Идём дальше. По данным американцев, "Труде Зене" потребовалось 22 часа , чтобы добраться до Сочи под конвоем. Учитывая скорость в пять узлов, Циммерман находился далеко за пределами российских территориальных вод на момент перехвата, более чем в 100 милях от их побережья".

Как-то не вяжется прибытие яхты в Сочи 19 июня с 22 часами хода после захвата 17 июня.

Теперь о том, что происходило после швартовки яхты у сочинского причала. Все наши источники пишут, что власти обнаружили ружьё и боеприпасы к нему

А вот американцы - что прямо на столе в каюте обнаружили пистолет, довольно неухоженный, и только после этого Чак сообщил, что у него есть ещё и ружьё.

Давайте немного отвлечёмся - а зачем на яхте вообще оружие? Сестра Циммермана объясняла это так: «Он плыл из США в Новую Зеландию, поэтому, конечно, у него на борту было огнестрельное оружие. Нельзя просто так позвонить в 911, если что-то пошло не так в море». В принципе, действительно, одинокому путешественнику на утлом судёнышке надо чем-то обороняться от возможного нападения акул или лихих людей. Но вот что пишут в комментариях американцы, привожу скрины в машинном переводе

Та же Нью-Йорк Таймс утверждает, что он никак не мог добраться до Казани, а значит в Сочи попал насильно, а потому мол, никаких претензий к нахождению оружия на борту у российских властей быть не может.

Но мы-то знаем, что до Казани через Азовское море, Дон и Волгу добраться вполне возможно по воде, а кроме того, по России можно передвигаться и другим транспортом.

Ну, а кроме того, в материалах судебного дела ни о каком задержании насильственном прибытии в Сочи ничего не говорится. Тут уж каждый решает на свой вкус, кому верить.

Теперь пару слов о законности провоза оружия иностранцами на территорию РФ. Пришлось перелопатить много документов, вот вкратце:

"1.9. Спортивное и охотничье оружие может ввозиться иностранными гражданами на территорию Российской Федерации при наличии
приглашения юридического лица, имеющего лицензию на охоту, контракта на
охоту с указанным юридическим лицом или приглашения для участия в
спортивных мероприятиях и соответствующего разрешения Министерства
внутренних дел Российской Федерации."

Чего у Чака, само собой, не было.

"1.10. Запрещаются ввоз на территорию Российской
Федерации и использование на территории Российской Федерации всех видов, типов и моделей оружия иностранными гражданами в целях обеспечения личной безопасности, защиты жизни и здоровья других граждан, их собственности, сопровождения грузов и в иных целях, не указанных в части
третьей настоящей статьи."

Так что боевой пистолет в каюте Циммермана сильно отяготил его судьбу.

Вот поэтому всё и упирается в то, сам ли он прибыл в Сочи, проигнорировав наше законодательство по незнанию, на что он налегал на суде, или же его захватили насильно и доставили туда, на что налегают американцы.

Кстати, неизвестно, а что с ним происходило почти полгода, после прибытия в Сочи и до января текущего года. В любом случае, Центральный районный суд Сочи, а затем и Краснодарский краевой суд в апелляции сочли назначенные пять лет колонии общего режима справедливой мерой, соответствующей санкции статьи. Свою вину подсудимый признал полностью. Приговор вступил в законную силу.

Теперь о том, как на Западе преподносят ситуацию в целом. Само собой, "Циммерман не виноват, но России нужен обменный фонд для вызволения своих граждан, захваченных и заключённых по всему миру под всевозможными предлогами именно американцами."

А вы, ребята, не думали, что в эту игру можно играть вдвоём или, если по-русски, то у палки два конца?

Показать полностью 12
223

Как канадские пожарные сражались с американскими клоунами

Подвиги моряков в кабаках и других подобных заведениях давно на слуху и вряд ли кого удивят даже в нынешние, более травоядные времена. В конце я дам ссылку на свою статью из личного опыта.

Но есть ведь и другие профессии, требующие немалого мужества, а то и специальной физической подготовки, например, пожарные или определённые цирковые жанры. Что может случиться, если их представители столкнутся в одном из таких заведений, узнаем ниже.

Итак, в июле 1855 года в канадский Торонто прибыла цирковая труппа из американского штата Нью-Йорк «Звездная труппа и цирк С.Б. Хоуза» и разбила свои шатры на площади Fair Green недалеко от набережной. Казалось бы, что может быть более мирным и радостным, чем прибытие цирка в довольно по тем временам провинциальный канадский город?

В состав труппы входили акробаты, каскадёры, наездники на лошадях и конечно, клоуны. Но это были не те клоуны, с которыми стоило бы связываться. Это были не безобидные артисты, каких могла бы ожидать современная публика. Цирковые артисты той эпохи также выполняли тяжелую работу по установке и демонтажу всего представления на каждой остановке. Это были выносливые, опытные путешественники, способные постоять за себя в любой толпе.

И вообще, чуть отвлекаясь, американский цирк той поры посещали в основном мужчины и нравы в нём были соответствующие.

В Соединенных Штатах цирки считались низким развлечением , вызывавшим отвращение из-за связи с азартными играми, мошенничеством, полуобнаженными артистками, нецензурной лексикой и алкоголем. Церковные лидеры регулярно предупреждали свои прихожан не посещать цирк. В некоторых штатах даже существовали законы, полностью запрещающие цирки.

Теперь о пожарных. Пожарные бригады 1850-х годов не были дружелюбными местными, добровольческими или государственными группами самых храбрых жителей. Хотя они и были храбрыми, эти бригады больше напоминали замкнутые группы, не бандитов, конечно, но с достаточно жёсткими нравами. Они были известны тем, что мчались к месту пожара, стараясь прибыть раньше других команд и с одинаковой вероятностью начать тушить пожар или устроить вместо этого драку с конкурирующей командой. Уличные драки между ними могли перерасти в кровавую вражду и беспорядки на улицах.

Так случилось и с пожарными Торонто, которые всего за несколько недель до приезда цирка прибыли на место пожара на Черч-стрит, но столкнулись с конкурентами. После завязавшейся драки между бригадами пожарные разграбили дома, которые должны были спасать. Когда на место прибыла полиция Торонто, пожарные вступили в бой и с ними.

А что представлял собой Торонто? Во многом это был всё ещё грубый, пионерский городок. Вдоль улицы Йонг насчитывалось 68 таверн. В самом городе их было 152. Плюс ещё 203 пивных магазина. А ещё были бордели.

Именно в борделе миссис Армстронг на Джон-стрит клоуны впервые встретились с местными пожарными. В тот день, 12 июля, цирк закончил свою работу на сегодня, и у клоунов был выходной, поэтому они решили воспользоваться местной ночной жизнью, не будучи в курсе, что это было постоянное место отдыха пожарной команды "Крюк и лестница".

Никто точно не знает, что именно спровоцировало конфликт. В одних версиях винят особенно болтливого клоуна. В других утверждают, что цирковые артисты пролезли без очереди. Одна из версий конкретно называет зачинщиком пожарного по имени Фрейзер, который, по его словам, сбил шляпу с клоуна по имени Майерс и отказался поднять её, когда его об этом попросили.

Казалось бы, если в баре завяжется драка между клоунами и пожарными, она закончится довольно быстро и однозначно - пожарные выйдут победителями. На самом деле всё было наоборот.

По меньшей мере двое пожарных оказались в больнице с серьезными травмами, после того как коллеги вытащили их в безопасное место. Победоносные клоуны вернулись к своим вечерним развлечениям, вероятно, полагая, что больше никогда не увидят добровольных пожарных Торонто.

Но они ошибались.

В то время Торонто управлялся Оранжевым орденом, еще одной братской группой протестантов, которая контролировала практически все аспекты жизни города. Пожарные были членами ордена, их называли «оранжистами», как и городское руководство, полицию Торонто и другие важные структуры.

Поскольку всем было известно, где расположилась цирковая труппа, члены Оранжевого ордена начали собираться с одной целью: месть.

13 июля, в пятницу, большая толпа направилась к Фэйр-Грин, чтобы встретиться с клоунами.

Начальник полиции Сэмюэл Шервуд, также член Оранжевого ордена, был в курсе происходящего и, по сути, бездействовал до последней секунды. К моменту прибытия полиции ситуация уже вышла из-под контроля. Вот что происходит, когда вступаешь в конфликт с укоренившейся властью в городе.

Хотя цирковым артистам и работникам аттракционов, по-видимому, удавалось какое-то время сдерживать толпу, это не могло продолжаться долго.

После того, как банда «Крюк и лестница» забросала цирк камнями, она бросилась в атаку, вооружившись топорами и пиками. Они подожгли шатры, опрокинули телеги и избили цирковых артистов, которые смогли спастись, прыгнув в озеро.

К чести клоунов, их было всего несколько, и они долго отбивались, но в итоге были просто подавлены

Мэру пришлось улаживать ситуацию. Он лично прибыл на площадь перед ярмаркой, как говорят, предотвратил убийство клоуна топором, выхватив его у нападавшего из рук, и вызвал ополчение, чтобы взять ситуацию под контроль

Труппа собрала остатки своего оборудования и немедленно после беспорядков покинула Торонто. Их гастроли были фактически сорваны, и им пришлось вернуться в штат Нью-Йорк с огромными убытками. Большинство артистов, включая загадочного клоуна по имени Майерс, который, возможно, и положил начало всему, исчезли из истории.

Было задержано 17 погромщиков, наказание понёс только один. Полицейские наотрез отказывались опознавать задержанных.

Через несколько лет произошли столкновения между протестантами и католиками и опять полиция встала на одну из сторон. Это переполнило чашу терпения. Практически весь состав был уволен, включая и Шервуда, а полицейская служба Торонто была реорганизована и стала тем правоохранительным органом, каким она является сегодня...

Статья, о которой я упомянул в начале:

Моряки и кабаки

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества