С юбилеем трудяга!

16 февраля 1976 года с главного сборочного конвейера в Набережных Челнах сошел первый грузовой автомобиль - бортовой 8-тонный КАМАЗ-5320.

Источник

Его появление на остановке было событием. Я стоял еще мальцом и думал тогда: "Хорошо, что не ЛиАЗ!" Ведь в сравнении со "скотовозом", "Икарус" был посланцем Небес.

Сначала шум дизеля, потом запах солярки и старого поролона. Яркая, как реклама апельсинового сока, окраска. И, наконец, сам он — огромный и современный, похожий на авиалайнер, от которого отрезали крылья и поставили на колеса.

Его история началась в социалистическом лагере, где у каждой страны была своя специализация. Венгрия, благодаря заводу Ikarus в Будапеште, стала "автобусной державой".

Модели 260, 280, а позже знаменитые сочлененные "гармошки" 280-й серии были не просто закуплены СССР, они стали кровеносной системой его городов. Их дизайн, созданный в конце 1960-х, казался пришельцем из будущего. Огромные панорамные стекла, массивные бамперы. Для советского человека, привыкшего к угловатым ЛиАЗам и ПАЗикам, "Икарус" был окном в другую эстетику — почти западную, но доступную здесь и сейчас.

А внутри. Специфический скрип обивки сидений, обтянутых кожзаменителем. Ритмичный гул дизеля Raba, который чувствовался всем телом.

И главное — та самая поворотная площадка с круглой платформой под ногами и резиновыми шторками "специальной" гармошки по сторонам. Она делили прямо и косвенно салон автобуса на две половины.

Его слабости были обратной стороной его величия. Он был прожорлив, сложен в ремонте, а его кузов гнил с достаточной скоростью. Систему отопления салона часто отключали в угоду ремонтопригодности в автоколонне. И зимой он был насквозь промерзший.

Но он был лучшим. Лучшим на междугородных трассах, где его мягкая подвеска давала ощутимые преимущества. Лучшим в городской толчее, где его вместимость спасала ситуацию. Он был и аэропортовым экспрессом и главным героем школьных экскурсий.

Конечная остановка для всей этой легенды наступила тихо и закономерно. Распад СССР, смена экономических связей, появление новых, более экономичных и комфортных автобусов Mercedes и Scania. Выход обновленных отечественных городских моделей автобусов.

Завод Ikarus, лишившись гигантского рынка, не выжил в новой реальности. Производство классических моделей остановилось. Старые "Икарусы" доживали свой век на окраинных маршрутах, пока их не отправляли на металлолом.

Но они не исчезли совсем. Некоторые стали ностальгическими кафе на колесах. Другие — музейными экспонатами. А главное, они остались в памяти целых поколений как запах детства, звуки юности и образ той общей дороги, по которой ехала огромная, шумная и наивная страна.

"Икарус" ушел не на свалку. Он уехал в миф. И это, пожалуй, лучшая конечная для любого настоящего героя.

Читать о драмах техники в телеграм

«Запорожец» и Ford Mustang — в одной ценовой нише

В 70-х годах прошлого века самым дешёвым из продававшихся в СССР автомобилей был ЗАЗ-966 «Запорожец», стоимость которого составляла 3 500 советских рублей, что соответствовало 4 781 доллару США (по официальному курсу).
В то же время в США за 3 562 $ можно было купить Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил.
Ford Mustang в базовой комплектации стоил 2 820 американских долларов.
Ford Mustang — культовый автомобиль класса Pony Car производства Ford Motor Company. Изначальный вариант 11233 (1964/65—1973 гг.) был создан на базе агрегатов семейного седана Ford Falcon (создатель Ли Якокка и его команда). Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно Mustang выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»).

Средний годовой заработок американца в 1970 г. составлял 9870$. Сколько Ford Mustang за год он мог приобрести?
А сколько «Запорожцев» мог приобрести советский рабочий при среднемесячной зарплате 115 руб. 17 коп.?

Заметим, что в СССР в 1971 году 1$ по официальному курсу стоил 73 коп. Хотя, чтобы в СССР купить в личное пользование Ford Mustang Mach 1, оснащённый кондиционером, автоматической коробкой переключения передач (АКПП) и 5,7-литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 290 лошадиных сил — это нужно было быть как минимум Генеральным секретарем ЦК КПСС .

В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140.
Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года.
Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее)

При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона. Отмечены лёгкий запуск исправного автомобиля в морозы (до -26), отличная двухконтурная тормозная система.
Из отмеченных минусов:
- невозможность разложить сиденья в ровный диван - спинки передних сидений ложатся на заднее
- отсутствие наружных зеркал
- плохое и небезопасное внутреннее зеркало
- сквозняки в машине, которые, впрочем, лекго устранить, подклеив к уплотнителям дверей "резиновый жгутик на 88 клей".
- шумная КПП с нечёткими переключениями
- замерзающая смазка в КПП и мосту, невозможность ипользовать жигулёвское ТАД-17 для устранения проблемы (есть приписка, что завод перешёл на новую технологию, и в новых машинах сразу будет всепогодная трансмиссионка).
- неэффективный отопитель. При температуре ниже -15 он не справляется. (Отдельно отмечено, что более старые модели Москвичей в такую погоду попросту не заводились в большинстве случев, потому это не было проблемой)
- при работе печки на полную мощность, перегревается и перестаёт работать прикуриватель.

В номере 4 за 1981 год была опубликована финальная статья.
Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км.
Расход топлива - 10,6 л на 100 км на конец теста (10,2 на начало).
Расход масла за время тестов "немного увеличился" до 4-5 литров на 10 тыс.
Что ремонтировалось:
Двигатель.
- Обгонная муфта привода стартёра заменялась трижды
- 93 000 км - распределитель зажигания
- 104 000 км - ремень вентилятора
- 117 000 км - диафрагма бензонасоса
- 150 000 км - цепь распредвала требует замены

Трансмиссия:
- 43000 км - треснула трубка в месте выхода из рабочего цилиндра сцепления. Жидкость вытекла. Проблему решили своими силами. Отмечено, что в машинах с 1977 года выпуска в магистраль введена резиновая трубка, так что этой проблемы быть не должно.
- 45000 км - перетёрся тормозной шланг из-за дефекта сборки. Педаль тормоза при очередном торможении просто "провалилсь". Отмечена работа второго контура, позволившая остановить машину.
- заменены изношенные пластиковые втулки в приводе КПП
- 89200 км - замена ведомого диска сцепления
- 85400 км - карданные шарниры
- 98000 км - отвернулся болт, крепящий стопор гайки, которой регулируют подшипник дифференциала. Болт и стопорная пластина были перемолоты шестернями в дифференциале в муку, сами шестерни не пострадали.

Ходовая.
Амортизаторы в среднем служат 70 000 км
Резинометаллические втулки передних рычагов -75 000
Шаровые опоры нижних рычагов --около 85 000, верхних более 100 000 километров
Пружины - 100 000
Рессоры заменены на 65000
Передние колодки служат около 30000 км, задние - 50000 км.
Диски и барабаны к концу теста замены не требовали.

Кузов:
За четыре года крылья и пороги прогнили насквозь (буквально) и требуют замены. Кроме того, менять нужно подмоторную раму, панель задка, двери "и т.д." (никакого антикора, кроме заводского, не было).

На пробеге 150 000 автомобиль загнали на СТО и провели калькуляцию стоимости работ по приведению машины в исправное состояние:
Восстановление кузова - 1138 р. (стоимость нового кузова - 1250 р. без работ)
Замена изношенных деталей в агрегатах - 650 р.
Затем журналисты обратились в комиссионку, чтобы оценить стоимость автомобиля. Там определили продажную цену в 4800 - 5000 р.

Общий вывод приведу целиком:

Отдельно отмечено отсутсвие фирменной сети СТО, отсутствие запчастей и огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.
Надеются, что в будущей пятилетке всё это будет решено и жалоб станет меньше.