20 век в фотографиях семейного архива
1969 год. С классом на первомайской демонстрации
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Жизнь Советского Хабаровска в 1960-е годы. 20 раскрашенных фотографий
Улица Шеронова. Школьный двор, 1960-1964 год.
Согласно автору, опубликовавшему этот снимок, на фотографии запечатлены старшеклассницы во дворе школы № 5 на фоне улицы Шеронова.
Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза и сегодня отправляемся на Дальний Восток, чтобы заглянуть в прошлое одного из его ключевых центров — Хабаровска. Все фотографии были раскрашены.
Советский Хабаровск это крупный административный, промышленный и культурный центр Дальнего Востока СССР. В советское время здесь активно развивались машиностроение, судостроение, авиационная и оборонная промышленность, строились заводы, вузы, театры и жилые районы.
Хабаровск играл важную роль в освоении Дальнего Востока, размещении воинских частей и обеспечении обороны советско-китайской границы. Город неоднократно перестраивался: старые деревянные кварталы уступали место сталинским и панельным домам, а главной площадью стала площадь Ленина — одна из крупнейших в стране.
Несмотря на удалённость, Хабаровск оставался «окном на Азию» — местом, где пересекались культура, стратегия и повседневная жизнь Дальнего Востока.
Строительство площади Блюхера, 1960-1965 год.
Автор: Шкулин Н.Н.
Площадь сформировалась в 1940–1960-е годы в ходе реконструкции улиц Ленина и Батарейной (ранее — Гамарника). 6 апреля 1964 года решением Хабаровского горисполкома площади присвоили имя маршала Советского Союза Василия Константиновича Блюхера. В 1970-е годы, после сноса нескольких одноэтажных деревянных домов дореволюционной постройки, её территория была расширена. В 1982 году она получила своё современное название.
Приёмная станция системы спутникового телевизионного вещания "Орбита", конец 1960-х, начало 1970-х.
Теплоход "Семён Дежнёв" подходит к дебаркадеру напротив пляжа, 1965 год.
Теплоход «Семён Дежнёв» был выведен из эксплуатации в 1992 году из-за отсутствия финансирования: власти Николаевского и Ульчского районов Хабаровского края не выделили средств на оплату его работы на местных перевозках. В 1993 году судно было отправлено на утилизацию в Китай.
"Волга" и её хозяин у дома с аптекой на ул. Калинина в День защиты детей, 1963 год.
Автор: Шкулин Н.Н.
Знаменитый «дом с аптекой», построенный в 1956 году (ул. Калинина, 71), долгие годы был домом для городской аптеки «Фармация» — преемницы дореволюционного аптечного магазина В. Ф. Зандау и позже — аптеки губздрава.
Ниже по улице, справа, между этим зданием и усадьбой доктора Г. Н. Пырского (ул. Калинина, 77) ранее стояли два старинных деревянных дома. В 1990-е годы их снесли, и на этом месте появилась одна из первых в городе площадок для выгула собак.
Сегодня участок частично застроен, а на оставшейся части обустроена парковка.
Улица Милицейская перед переименованием в Уссурийский бульвар, 1967 год.
Автор: Бернард Кришер
В парке, 1966 год.
Автор: Н.Н. Шкулин
В 1966 году в Хабаровске прошла встреча представителей советской и японской общественности под девизом «За мир и дружбу». Событие было отмечено выпуском двух почтовых марок.
Фонтан на пл. Ленина, 1962 год.
Площадь имени В. И. Ленина — главная площадь Хабаровска и вторая по величине в России, уступающая лишь московской Красной площади: её площадь превышает 25 тысяч квадратных метров.
Заложенная ещё в 1864 году, она с самого начала стала центром городской жизни, местом проведения парадов, демонстраций, праздников и народных гуляний. Её история тесно переплетена с историей самого Хабаровска.
Первоначально площадь носила имя Николаевская, после революции 1917 года была переименована в площадь Свободы. В 1925 году в её центре установили памятник В. И. Ленину, а в 1950-м его переместили ближе к трибунам на 2500 мест, и площадь получила новое название — имени Сталина. Уже в 1957 году ей вернули имя Ленина, сохранившееся до наших дней.
В 1998 году площадь прошла масштабную реконструкцию и обрела современный, парадный облик. Летом она превращается в огромный цветущий ковёр, а её главное украшение — фонтаны, ставшие символом города.
Пароход "Чичерин", 1964 год.
Строительство 5-этажного панельного дома, 1968 год.
Автор: Шкулин Н.Н.
Улица Шеронова, конец 1960-х, начало 1970-х.
Кафе "Стрела", 1964 год.
Автор: Шкулин.Н.Н
Кафе общепита на привокзальной площади города. Снесена в пользу торгового центра.
На станции Хабаровск-1, 1965 год.
Автор: Inge Weidmann
Улица Прогрессивная, 1960-1969 год.
Спортивная площадка во дворе домов по улице Краснореченской, 1964 год.
Автор: Шкулин Николай Николаевич
На городском пляже, 1964 год.
Старые дома на улице Карла Маркса, 1965 год.
Трубопровод через р. Амур, 1963 год.
Набережная Амура, 1964 год.
Строительство нового здания Хабаровского электротехникума связи, 1966 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
19
Подборка интересных и необычных фотографий Российской Империи. 20 раскрашенных фотографий. Часть 23
Великий князь Михаил Александрович Романов.
Пришло время вновь отправиться в эпоху Российской империи и заглянуть в повседневную жизнь её провинций, уездов и губерний. Что носили люди, как устраивали быт, чем занимались в свободное время? Как выглядели их дома, улицы, праздники и будни?
Все представленные снимки раскрашены.
Дети В.Г. Шухова учат уроки, лежа на полу (для правильной осанки), под присмотром гувернантки. Начало ХХ века.
Второй электрокэб конструкции И.В. Романова с закрытым кузовом купе. Гатчина, 1900 год.
В 1899 году инженер Ипполит Романов представил в Санкт-Петербурге первый русский электромобиль, предназначенный для перевозки двух пассажиров.
По внешнему виду он напоминал небольшую конную повозку, так называемую «кукушку», распространённую в России того времени.
Электромобиль мог проехать до 65 км без подзарядки и развивал скорость до 35 верст в час (около 39 км/ч).
Особое внимание заслуживает то, что аккумуляторы и электродвигатель были разработаны самим Романовым. Его батареи отличались более тонкими пластинами и горизонтальным расположением (в отличие от стандартных вертикальных), а двигатель выдавал 4,4 кВт (примерно 6 л.с.).
Благодаря лёгкой трубчатой раме, продуманной ходовой части и оригинальным материалам, масса всего автомобиля составила всего 720 кг, из которых 350 кг приходилось на аккумуляторы. Для сравнения: французский электромобиль «Жанто» того же класса весил 1440 кг, а его батареи — 410 кг.
Секрет лёгкости крылся и в панелях кузова: Романов использовал прессованный холст с древесиной, пропитанный смолой — материал, который сегодня известен как слоистый деревопластик.
Таким образом, русский инженер не просто создал электромобиль, он опередил своё время, предложив решения, которые делали его машину заметно легче и современнее многих западных аналогов.
Помимо двухместного электромобиля, Романов также разработал четырёхместную модель и даже электрический омнибус, рассчитанный на 17 пассажиров.
Крестьянский быт. Российская империя, 1890 - 1914 год.
Фотограф: Лобовиков Сергей Александрович
Рыбак за плетением рыбной ловушки гимги (морды), 1914 год.
Фотограф: И. Н. Шухов
Ханты, ныне Тюменская область, Ханты-Мансийский автономный округ.
Сапожник-еврей из Корца, Волынская губерния, 1914 год.
Фотограф: С. Юдовин
Старая женщина из Шории собирает дрова, 1913 год.
Фотограф: Г. И. Иванов.
Грузинская арба. Российская империя, конец XIX, начало ХХ века.
Фотограф: Дмитрий Ивановича Ермаков
Крестьянские дети. Российская империя, начало ХХ века.
Фотограф: Сергей Лобовиков
Внутренний вид паровозосборочного цеха. Сормово. Нижегородская губерния, 1906 год.
Фотограф: Максим Дмитриев
Женщина в избе качает колыбель (зыбку). Архангельская губерния, Архангельский уезд, сел. Яреньга, 1910 год.
Фотограф: Павлович А.Н.
Колыбель (или зыбка) — традиционное детское ложе на Руси, предназначенное для укачивания младенца. Обычно представляла собой деревянную люльку, подвешенную на верёвках, цепях или пружинах к потолку, балке или специальному штативу.
Колыбель могла быть как простой, гладкой, так и богато украшенной резьбой, росписью или вышивкой — в зависимости от достатка семьи. Её главное назначение — не только обеспечить сон ребёнку, но и облегчить уход за ним: мама или нянька могли легко укачать малыша, стоя рядом или занимаясь домашними делами.
Слово «зыбка» происходит от глагола «зыбить» — колыхать, покачивать. В народной культуре колыбель часто наделялась обереговыми функциями: её украшали символами, защищающими ребёнка от сглаза и бед.
Аптека. Калуга, 1912-1916 год.
Здание аптеки в Калуге, известной как «аптека на стрелке», было построено в конце XVIII века, её первоначальный владелец и архитектор неизвестны. Первоначально дом принадлежал лесному старосте Осипу Сорокину (отсюда — народное название «Сорокинское»), но вскоре перешёл к цеховому мастеру Ломоносову.
Незадолго до Отечественной войны 1812 года помещение арендовали аптекари Асмус, Фукс и Бромберг, положив начало второй аптеке в городе — признаку прогресса Калуги среди провинциальных центров. Первое официальное упоминание датируется 1813 годом; предположительно, аптека была основана около 1810 года.
На протяжении XIX — начала XX века аптекой последовательно владели и управляли представители тех же семей — Асмусы, Фуксы, Бромберги, часто породнившиеся между собой. В 1887 году её выкупил Иван Юргенсон, а в 1895-м — Владимир Бромберг, внук одного из основателей, заплативший за всё имущество 30 тысяч рублей серебром.
В 1912 году владельцем стал Исаак Фукс — опытный, трудолюбивый провизор, также управлявший больничной аптекой и магазином на Золотаревской улице. После его перехода на новую должность аптекой руководили его преемники, включая Михаила Василенко, который в 1915 году открыл при ней химико-бактериологический кабинет — один из первых в провинции.
После революции аптека была национализирована, но продолжала работать: снабжала лекарствами горожан и бойцов Красной Армии. В 1920-е годы в пристройках разместили аптечный склад и контрольно-аналитическую службу, а на втором этаже — аптекоуправление.
Исправник с семьей. Российская империя, 1899 год.
Фотограф: С.М. Дудин
Исправник — должностное лицо в Российской империи, возглавлявшее уездную полицию и подчинявшееся напрямую губернатору.
Крестьянская семья в национальных костюмах. Нижегородская губерния, 1870-е.
Фотограф: Ж. Х. Рауль
На девушке можно разгдяеть душегрею. Душегрея — вид женской верхней одежды в Российской империи, распространённой преимущественно в XVIII — начале XX века. Это был тёплый, укороченный жакет или кофта, часто без застёжки, с длинными рукавами и мягким, свободным кроем. Название происходит от выражения «греет душу», что подчёркивало её уютный, домашний характер.
Душегрея шилась из шерсти, бархата, шёлка или ситца — в зависимости от сезона и достатка хозяйки. Часто украшалась вышивкой, кружевом, пуговицами или лентами. Носили её поверх платья, как часть домашнего или повседневного костюма, особенно в прохладное время года.
В дореволюционной России душегрея была неотъемлемой частью гардероба мещанок, купчих и даже дворянок в быту. Она сочетала практичность и скромную элегантность, олицетворяя уют русского дома.
С приходом советской эпохи душегрея постепенно вышла из обихода, уступив место более современной одежде, но сохранилась в народных костюмах и театрально-бытовых реконструкциях как символ ушедшей эпохи.
Девочка за вышиванием. Владимирская губерния, 1914 год.
Виленская губерния, 1909-1914 год.
Фотограф: А.К. Сержпутовский
Этнограф, фольклорист, языковед, публицист — Александр Казимирович Сержпутовский вёл полевые исследования в Свенцянском уезде, работая среди местных жителей, которых в его документах обозначают как «литовцы-аукштайты» или «литовцы-русаки».
Деревню Ашкинцы он посетил дважды — в 1909 и 1914 годах. Во время первой поездки основное внимание уделялось фотографированию самой деревни: запечатлевались общие виды, постройки, бытовые сцены и занятия жителей.
Во второй экспедиции, в 1914 году, акцент сместился на антропологическую съёмку: исследователь делал портреты местных жителей в фас и профиль — в соответствии с методиками того времени.
Курная изба и сени. Минская губерния, Мозырский уезд, село Чучевичи, 1910 год.
Фотограф: Сержпутовский А.К.
Сени (или сенцы, сенячки) никогда не строились как отдельное здание — они всегда служили пристройкой к хате. По конструкции это прямоугольный сруб из трёх стен, четвёртой стороной примыкающий непосредственно к жилому дому.
Как и в избе, в сенях устраивали «вышки» — антресоли-палати, а также отгораживали чуланы, из которых со временем сформировалась «камора» — кладовая для хранения домашнего скарба.
В сенях и каморе хранили различные хозяйственные вещи, настилали полы, а нередко размещали и кровати для сна. Летом сюда выносили стол и скамьи, превращая помещение в летнее жилое пространство.
По сути, сени выполняли роль дачного уголка для «полешука» — именно здесь он проводил тёплые месяцы года, отдыхая и занимаясь повседневными делами.
Константин Теплоухов с сыновьями Александром (слева) и Владимиром (справа) собирают токарный станок. Оренбургская губ., Челябинский у., г. Челябинск, 1909 год.
Константин Николаевич Теплоухов переехал в Челябинск в 1899 году и поселился в доме на Восточном бульваре (ныне — улица Могильникова). Получил образование в Пермском реальном училище, а по профессии был акцизным чиновником.
Активно участвовал в общественной жизни города: избирался гласным городской думы и входил в состав нескольких важных комиссий — школьной, земельной, больничной, водопроводной и других.
По воспоминаниям современников, К. Н. Теплоухов увлекался ручными ремёслами: занимался слесарным и столярным делом, а также переплётом книг, что свидетельствует о его разносторонних интересах.
Крестьянка у колодца, 1910 - 1915 год.
Фотограф: Алексей Мазурин
Какой-то местный Кулибин придумал устройство(водокачку), которая накачивает воду из колодца прямо в ведро, да ещё и предусмотрел, за что его подвесить.
Международная выставка в Екатеринославе, 1910 год.
Фотограф: Николай Вечерский
Екатеринославская выставка 1910 года — официально именовавшаяся Южно-русской сельскохозяйственной, промышленной и кустарной выставкой — стала масштабным событием в экономической и культурной жизни Российской империи.
Организована она была по инициативе Екатеринославского земства, которое также частично финансировало мероприятие. Почётным попечителем выставки выступил Пётр Столыпин, председатель Совета министров.
Выставка проходила с 1 июля по 30 сентября 1910 года в Городском саду Екатеринослава (ныне Днепр). В ней приняли участие аграрные и промышленные предприятия из Екатеринославской, Полтавской, Харьковской, Таврической и Херсонской губерний, а также из Кубанской области и Области Войска Донского. Общая площадь экспозиции составила 175 тысяч квадратных метров.
Особое внимание уделялось рекламе: уже тогда организаторы понимали её значение для успеха мероприятия. Для продвижения выставки использовались газеты, журналы, выпускались специальные марки, плакаты, открытки и буклеты, а потенциальным участникам рассылались персональные приглашения.
Торжественное открытие состоялось 1 июля в 12 часов дня. Вход на выставку был платным — билет в день открытия стоил 3 рубля, что в те времена считалось значительной суммой. На церемонии собралось более двух тысяч человек, многие из которых получили почётные пригласительные.
Несмотря на успех, мероприятие оказалось дорогостоящим: общие расходы достигли 562 тысяч рублей, а доход составил лишь 334 тысячи. Дефицит был покрыт за счёт средств Екатеринославского земства.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
20
Интересные и местами забавные снимки на автомобильную тематику. 20 раскрашенных фотографий из ХХ века. Часть 13
Представляю вашему вниманию свежую подборку, посвящённую миру автомобилей и мотоциклов — миру скорости, стиля и инженерного вдохновения. Здесь не просто машины, а истории на колёсах: от ретро-легенд, задававших тон эпохе, до культовых моделей, оставивших след в сердцах поколений, а также интересные инженерные эксперименты. Все фотографии были раскрашены.
Самодельная мотомашина. Владимир, 1974-1975 год.
Не секрет, что автопром СССР был крайне ограниченным: советские автомобили славились надёжностью, но растворялись в серой массе из-за однообразного дизайна и скромных технических решений.
Именно поэтому по всей необъятной стране находились талантливые самодельщики, которые в условиях дефицита и стандартизации создавали уникальные машины собственной конструкции — прямо в гаражах, а иногда даже в квартирах.
Многие из этих самоделок обладали подлинно авторским дизайном и по смелости форм, оригинальности и визуальной эффектности не уступали западным концепт-карам.
Подростки и их первая машина. США, 1950-е.
В те годы подержанный Ford Model A стоил крайне дёшево — к 1950-м годам его можно было приобрести всего за 100–300 долларов, а то и меньше.
Благодаря своей надёжности, простоте в ремонте и повсеместной доступности запчастей, он стал популярным выбором для молодёжи как первая собственная машина.
Мотоцикл "Комета-3" закрыт дюралевым обтекателем, 1955 год.
Фотограф: В. Довгялло
«Комета-3» — выдающийся советский спортивный мотоцикл с коляской (класс 500 см³), созданный в 1954 году заслуженным мастером спорта Николаем Никифоровичем Шумилкиным. Эта модель стала логическим продолжением модернизации предыдущей версии — «Кометы-2», разработанной на базе немецкого BMW R51.
Двигатель для «Кометы-3» Шумилкин сконструировал самостоятельно: он даже отливал поршни вручную, усилив их утолщённым дном и дополнительными рёбрами жёсткости. Особенностью мотора стала принудительная наддувная система — Шумилкин использовал компрессор (давление — 1,8 атм), став первым в СССР, кто применил такую технологию ещё в 1939 году на «ТИЗ Комета-1». Двигатель работал на метаноле, развивал мощность около 90 л.с. и оснащался системой смазки с сухим картером.
Внешне мотоцикл выделялся обтекателем из дюралюминия и хвостовым стабилизатором, напоминающим авиационный хвост. Идею аэродинамического оформления предложили инженеры Московского авиационного института — Блинов и Песочин.
Уже в год создания, на соревнованиях в Крыму по маршруту Москва–Симферополь, Шумилкин на «Комете-3» установил два мировых рекорда: 100 км — со средней скоростью 193,646 км/ч, 50 км — со средней скоростью 175,609 км/ч.
А на трассе у озера Баскунчак мотоцикл показал максимальную скорость 237 км/ч.
Элис Хайлер Рэмси стоит возле своего автомобиля, 1908 год.
Американская автомобилистка-долгожительница, известная тем, что стала первой женщиной в мире, пересекшей США от океана до океана, управляя автомобилем.
Элис Хайлер Рэмси — американская пионерка автомобильного движения и первая женщина, совершившая автомобильное путешествие через всю территорию США.
В 1909 году, в возрасте всего 22 лет, она вместе с тремя подругами (ни одна из которых не умела водить) отправилась из Нью-Йорка в Сан-Франциско на автомобиле Maxwell Model DA — простом, но надёжном четырёхцилиндровом автомобиле без крыши, стекол и даже карты дорог (дорожных указателей тогда почти не существовало).
Путь протяжённостью около 5 600 километров занял 59 дней. За это время они преодолели грязь, пыль, бездорожье, поломки и недоверие встречных — многие просто не верили, что женщина способна управлять машиной. Тем не менее, Элис доказала обратное: она сама чинила двигатель, меняла шины и ориентировалась по звёздам и телефонным столбам.
Её подвиг стал символом независимости женщин и важной вехой в истории автопутешествий. В 1960 году Элис Рэмси стала первой женщиной, включённой в Автомобильный зал славы (Automotive Hall of Fame).
«Я просто хотела показать, что женщина может сделать то же, что и мужчина», — говорила она позже.
Эсек Эскандерович Искандеров – бригадир колхоза имени Тельмана. Туркменская ССР, Ташаузская обл., колхоз им. Тельмана, 1965 год.
Фотограф: Сигизмунд Кропивницкий
Ферруччо Ламборгини с моделью 350 GT, первым серийным автомобилем компании, 1963 год.
Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) — итальянский инженер, предприниматель и основатель легендарного автопроизводителя Lamborghini, чьё имя стало синонимом роскоши, мощи и итальянского стиля.
Родился 28 апреля 1916 года в небольшой деревне Ренна-ди-Феррара в провинции Феррара. С детства увлёкся техникой: во время Второй мировой войны ремонтировал танки и автомобили для итальянской армии. После войны, используя избыток военного оборудования, он основал небольшую мастерскую по производству тракторов — Lamborghini Trattori. Бизнес быстро пошёл в гору, и к 1950-м годам Ферруччо стал одним из самых успешных производителей сельхозтехники в Италии.
Несмотря на успех, его страстью всегда оставались автомобили. Владея Ferrari, он однажды выразил недовольство качеством сцепления — и получил грубый ответ от Энцо Феррари, который якобы сказал: «Вы — производитель тракторов, а не спорткаров. Чему вы можете меня учить?»
Этот эпизод (возможно, легендарный, но ставший символическим) подтолкнул Ламборгини к решению создать собственный автомобиль, превосходящий Ferrari по комфорту, надёжности и технологичности.
В 1963 году в городе Сант’Агата-Болоньезе он основал компанию Automobili Lamborghini. Уже в том же году на Туринском автосалоне был представлен первый автомобиль — Lamborghini 350 GT. А в 1966 году мир увидел культовый Miura — первый в мире серийный среднемоторный суперкар, задавший новый стандарт для всей индустрии.
Гаражи на 5-й линии В.О. Ленинград, 1964 год.
Фотограф: Виктор Трофимович Лаптев
Автогонка. Западный Хантс, Канада, 1933 год.
Упавший автомобиль ЗИЛ-111Г достают из воды. Москва, конец 1970-х годов.
Обтекаемый автомобиль Arrow Plane. Чикаго, Иллинойс, США, 1930-е.
Фотограф: Чарльз Фелпс
Автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу и существует в единственном экземпляре.
Его кузов собрали из стальных и алюминиевых панелей, закреплённых на деревянной раме. Под капотом стоял рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford объёмом 3,3 литра, развивавший 51 лошадиную силу и разгонявший машину до 90 миль в час (около 145 км/ч).
Привод — передний, а трансмиссия — трёхступенчатая несинхронизированная механическая коробка передач от Ford.
Московский автозавод имени Сталина. Москва, 1947 год.
Автомобиль Fiat 500. Италия, 1958-1959 год.
Fiat 500 — культовый итальянский городской автомобиль, ставший символом экономичности, компактности и итальянского стиля.
Первое поколение, известное как «Nuova 500», было представлено в 1957 году как народный автомобиль для послевоенной Италии. Его создали по заказу правительства с целью обеспечить доступным транспортом широкие слои населения. Дизайн разработал Данте Джакоза, а сама модель стала ответом Fiat на немецкий Volkswagen Beetle.
Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева. Рабочие во время сборки прототипа автомобиля ГАЗ-13 "Чайка". Первый ходовой образец собран в 1957 году.
Фотограф: Ю.Андрианов
Сборочный конвейер Ford. США, Мичиган, 1915 год.
Автомобиль ВАЗ-2101. Комсомольский район, Тольятти, 1970-1975 год.
Разработан в конце 1960-х годов на базе Fiat 124, который в 1967 году был признан «Европейским автомобилем года». По условиям соглашения между СССР и итальянской компанией Fiat, на строящемся Волжском автомобильном заводе (Тольятти) началось лицензионное производство этой модели с адаптацией под суровые российские условия: усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, улучшенная система отопления и другие доработки.
«Копейка», как её ласково прозвали в народе, быстро стала мечтой миллионов советских граждан. Несмотря на скромный интерьер и простую конструкцию, она была надёжной, ремонтопригодной и доступной — настоящим прорывом после «Москвичей» и «Запорожцев».
Автогонки в Бруклендсе. Англия, 1933 год.
Концепт Ford La Galaxie 1958 года.
Концепт Ford La Galaxie 1958 года. (вид сзади)
Кентукки, 1960-е.
Вид изнутри выставочного зала здания Chrysler Motors на Международной выставке «Столетие прогресса». Чикаго, Иллинойс, 1933 год.
Предыдущий материал:
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
20
Какой была Москва 70 лет назад? Архивные фото 1956 года
Всем огромный привет!
Продолжаем серию исторических прогулок по Москве разных лет и сегодня приглашаю вас отправиться в путешествие во времени аж на 70 лет назад - в 1956 год. Чем он нам запомнился?
XX съезд КПСС (14–25 февраля 1956 года)
• На съезде Никита Хрущёв произнёс свою знаменитую “секретную речь” о культе личности Сталина и репрессиях. Это стало шоком для многих партийных деятелей и граждан.
• Речь дала старт десталинизации: начали сносить памятники Сталину, переименовывать улицы и города, пересматривать репрессивные приговоры.
Суэцкий кризис
Советский Союз поддержал Египет в конфликте с Великобританией, Францией и Израилем за Суэцкий канал. Это укрепило влияние СССР на Ближнем Востоке и усилило его позицию как противовеса Западу.
Развитие городской инфраструктуры Москвы
• Активное строительство «хрущёвок». Москва стала центром экспериментов по возведению дешёвого жилья, чтобы обеспечить отдельными квартирами тысячи семей.
• Расширение транспортной сети: продолжилось строительство новых линий метро. Новых станций в тот год не открывали, зато переименовали "Завод имени Сталина" в "Автозаводскую".
Что ж, а нам пора на прогулку по Москве 1956 года!
Улица Горького (ныне - Тверская) в дождливый день.
автор фото - Семён Фридлянд
Москва, которой больше нет. Деревянный дом неподалёку от современной станции метро "Тульская". Если быть точным - здесь сейчас проходит 3-я Рощинская улица.
автор фото - Жак Дюпакье
Тот же район - продовольственный магазин по адресу Большая Тульская улица, 32. Сейчас здесь элитный ЖК "Мангазея на Тульской".
автор фото - Жак Дюпакье
Ещё один снимок с Большой Тульской - на этот раз дом номер 18 и магазин "Обувь".
автор фото - Жак Дюпакье
Экскурсанты из провинции на Красной площади.
автор фото - Жак Дюпакье
Вовсю идёт строительство центрального стадиона имени В.И. Ленина (известного нам как "Лужники"). На момент стройки вокруг - чистое поле.
А ближе к завершению строительства стадион и местность выглядели вот так. Снимок сделан со знаменитой смотровой что на Воробьёвых (а тогда - Ленинских) горах.
автор фото - Жиль Эрманн
Трамвай М-38 на площади Рижского вокзала. Дизайн очень любопытный был у этого вагона.
Участники чемпионата СССР по автомобильным гонкам. Автомобиль ЗИС-112/1.
автор фото - Сергей Васин
Москва-река у Красной Пресни. Кадр из фильма "Старик Хоттабыч". Фильм снимали в 1956 году, а премьера состоялась 12 июля 1957 года в Ленинграде.
У причалов Химкинского речного вокзала в мае 1956 года.
А так выглядела Фрунзенская набережная в эти годы. Сейчас как-то и поверить сложно.
Чешский интурист сфотографировался на фоне автобуса ЗиС-155 на Красной площади. Самый массовый автобус тех лет, кстати.
автор фото - László Bedő
Ну и финальный снимок на сегодня - Политехнический проезд. Последний день трамвая в центре Москвы.
Что ж, друзья, вот таким был 1956 год в Москве.
Показать полностью
17
Интересная фотоподборка известных личностей СССР и мира в детстве и юности. 20 раскрашенных фотографий. Часть 6
Дмитрий Медведев с мамой Юлией Вениаминовной, 1973 год.
Дмитрий Медведев родился 14 сентября 1965 года в Ленинграде в интеллигентной семье: его отец был профессором Ленинградского технологического института имени Ленсовета (ныне — Санкт-Петербургский государственный технологический институт), а мать — филологом, преподававшей в Ленинградском государственном педагогическом институте (сегодня — Российский государственный педагогический университет имени А. И. Герцена).
С 1972 по 1982 год он учился в школе № 305, расположенной во Фрунзенском районе на Будапештской улице. В 1987 году окончил юридический факультет Ленинградского государственного университета, а уже в 1990 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Проблемы реализации гражданской правосубъектности государственного предприятия». До 1999 года продолжал преподавать в том же университете.
Однако, как сам Медведев позже признавался уже в статусе президента, первой записью в его трудовой книжке значится не преподаватель, а дворник — именно такой работой он подрабатывал в студенческие годы.
Представляю вам новую часть увлекательной подборки — «Знаменитости в юности»! Здесь вы увидите, какими они были в детстве и молодости: без глянца, без стилистов, без ореола славы — но уже с тем особым взглядом, харизмой или задором, что позже покорит миллионы.
Это не просто старые фотографии это окно в прошлое, напоминание о том, что за каждым великим именем живой человек, чья история началась задолго до первых заголовков. Все фотографии в подборке раскрашены.
Актриса театра и кино Валентина Теличкина, 1968 год.
Фотограф: Валентина Мастюкова
Многим Валентина Теличкина запомнилась по роли мамы Саши Белого в культовом сериале нулевых «Бригада». Однако её творческое наследие гораздо богаче: за плечами актрисы — более 80 киноролей, многие из которых стали настоящими жемчужинами советского и российского кино.
Среди её заметных работ — участие в таких фильмах, как «Журналист» (1967), «Не может быть!» (1975) и «Впервые замужем» (1979). Каждая роль — это не просто эпизод, а яркий штрих к многогранной карьере, которая оставила глубокий след в отечественной кинематографии.
Харрисон Форд (крайний справа) подрабатывает плотником, 1970-е.
Харрисон Форд действительно работал плотником — и не просто как хобби, а всерьёз и профессионально, особенно в периоды, когда актёрская карьера шла неровно.
В 1960–1970-х годах, после переезда в Лос-Анджелес и долгих лет безуспешных проб на роли, Форд зарабатывал на жизнь ремонтами и столярными работами. Он даже признавался, что «кинематографическая индустрия платила ему меньше, чем плотницкая работа».
Интересно, что именно благодаря плотницким связям он попал на съёмки фильма «Американские граффити» (1973): режиссёр Джордж Лукас искал плотника для ремонта своего дома, а Форд, уже знакомый с ним по предыдущим проектам, предложил свои услуги. Во время работы Лукас вспомнил о нём как об актёре и дал небольшую, но запоминающуюся роль, которая в итоге стала трамплином к славе.
Таким образом, плотницкий талант Харрисона Форда не только спасал его от нищеты, но и буквально «сколотил» ему дорогу в Голливуд. Даже став звездой, он не забросил ремесло — до сих пор любит работать с деревом, называя это «терапией» и способом оставаться на земле среди голливудской суеты.
Л.И. Брежнев в период его работы в Свердловском окрземуправлении, 1929-1930 год.
К 1930 году Леонид Брежнев стал заведующим отделом землеустройства Свердловского окружного земельного управления, но не остановился на этом: в том же году поступил в Московский машиностроительный институт, а вскоре перевёлся в Каменское, где окончил рабфак при металлургическом институте и работал слесарем. Получив диплом инженера-теплосиловика, он стал начальником смены на местном заводе.
В октябре 1935 года его призвали в армию — служил в Забайкалье, прошёл курсы моторизации и механизации РККА, получил звание лейтенанта и должность политрука в бронетанковой школе. После демобилизации вернулся в Каменское, где работал директором металлургического техникума, инженером и в 1937 году был избран заместителем председателя горисполкома.
Партийная карьера, начавшаяся с вступления в ВКП(б) в 1931 году, развивалась параллельно: в 1938–1941 гг. Брежнев занимал ряд ключевых постов в Днепропетровском обкоме КП(б)У — от секретаря по агитации и оборонной промышленности до члена бюро.
Джон Траволта, 1976 год.
Майя Плисецкая с мамой Рахилью Михайловной и папой Михаилом Эммануиловичем.
20 ноября 2025 года исполнилось 100 лет со дня рождения Майи Плисецкой — одной из величайших балерин XX века.
Родившись в Москве в 1925 году, она прожила насыщенную и яркую жизнь, став легендой мирового балета. Майя Михайловна скончалась 2 мая 2015 года в Мюнхене в возрасте 89 лет. Её судьба вдохновила множество книг, документальных и художественных фильмов.
Отец Майи Плисецкой родился в тихом, пропылённом Гомеле, городе, окутанном ароматом яблоневых садов и пропитанном тихой, сдержанной красотой белорусской глубинки — откуда и ведут своё начало Плисецкие.
Он участвовал в Гражданской войне на стороне красных, а после победы большевиков вступил в Коммунистическую партию и начал восхождение по служебной лестнице в сфере народного хозяйства.
Работал во ВЦИК, занимался вопросами советской внешней торговли, а с 1932 года возглавлял угольную концессию на Шпицбергене. Вернувшись в Москву в 1936 году, стал руководителем треста «Арктикуголь».
Мать Майи Плисецкой — Рахиль Мессерер-Плисецкая — происходила из тех же белорусских мест, что и её отец. Она родилась 19 февраля 1902 года в Вильне, а её собственный отец — дед балерины, был уроженцем Долгиново, расположенного в Вилейском районе Минской области.
Рахиль стала известной актрисой немого кино и положила начало знаменитой театральной и балетной династии Плисецких–Мессерер.
Будущий актёр Роберт Джон Дауни-младший 1970-е.
Роберт Джон Дауни-младший появился на свет 4 апреля 1965 года в Нью-Йорке — и с самого детства был обречён на актёрскую стезю: его мать снималась в кино, а отец, Роберт Дауни-старший, был известным режиссёром артхаусного кино.
Неудивительно, что мальчик проводил больше времени на съёмочной площадке, чем за школьной партой или во дворе. Уже в пять лет он дебютировал на экране, сыграв больного щенка в фильме своего отца «Загон» (1970).
Актер Виктор Сухоруков во время службы в армии, 1970-е.
Виктор Сухоруков родился в 1951 году в подмосковном Орехово-Зуево. После окончания школы в 1970 году он был призван в Советскую армию, где проходил службу в войсках связи в Астрахани. За время службы он не только проявил себя как ответственный солдат, но и окончил курсы полковой школы, после чего продолжил службу уже в звании младшего командира.
После демобилизации Сухоруков поступил в ГИТИС, а затем начал активно работать в театре и кино. Однако настоящая всенародная известность пришла к нему лишь после выхода культового фильма «Брат».
Интересный штрих: в самом начале картины мама Багровых листает семейный альбом, показывая Даниле их детские и юношеские фотографии. Это — настоящие снимки из жизни Сергея Бодрова и Виктора Сухорукова, включая армейское фото самого Сухорукова.
Молодой Оззи Осборн, 1970 год.
Владимир Путин танцует со своей одноклассницей Еленой во время вечеринки в Ленинграде, 1970 год.
Александр Лукашенко в студенческие годы, 1970-е.
Роберт Де Ниро с матерью, художницей Вирджинией Адмирал, 1950-е годы.
Роберт Де Ниро — двукратный лауреат премии «Оскар» и, без сомнения, одна из самых ярких фигур мирового кинематографа. Уже в 1970-е годы он заявил о себе как выдающийся актёр, а сегодня по праву считается живой легендой, достигшей вершин актёрского мастерства.
Многие, глядя на его роли — особенно мафиози в таких фильмах, как «Крёстный отец. Часть II» или «Славные парни», — уверены: Де Ниро — чистокровный итальянец. На деле же его происхождение куда сложнее и интереснее.
Его отец, Роберт Де Ниро-старший, имел ирландско-итальянские корни, а мать, Вирджиния Адмирал, — голландские, английские, французские и немецкие. Более того, она считала себя потомком французских придворных и английских колонистов, что добавляет её родословной аристократический оттенок.
Детство будущей звезды прошло в нью-йоркском районе Маленькая Италия, где среди сверстников-американо-итальянцев он выделялся необычно светлой кожей — совсем не типичной для местных ребят. Эта особенность не осталась незамеченной: уличные хулиганы прозвали его «Бобби Молоко» (Bobby Milk) — имя, которое надолго закрепилось за ним в юности.
Ричард Гир, Сан-Бернардино, 1978 год.
Фотограф: Герб Ритц
Тот, кто сделал это кадр, а именно Герб Ритц прославился своими яркими портретами американских знаменитостей — но начал всё с одного рокового знакомства. Его первым «звездным» героем стал Ричард Гир, тогда ещё совершенно неизвестный актёр.
Встретились они случайно на заправке. Фотограф предложил Гиру поучаствовать в импровизированной съёмке, и тот согласился. Этот кадр оказался судьбоносным для обоих: Герб получил свой первый серьёзный гонорар, а агенты Ричарда начали рассылать именно эти фотографии потенциальным заказчикам, что вскоре принесло ему множество выгодных предложений.
Так один спонтанный момент на бензоколонке открыл дверь в большую славу и для модели, и для фотографа.
Владимир Жириновский в туристическом лагере «Лушки», 1968 год.
Владимир Жириновский появился на свет 25 апреля 1946 года в Алма-Ате (Казахская ССР). Его мать — Александра Жириновская (фамилию она носила от первого брака), отец — Вольф Эйдельштейн уже через год после рождения сына он был выслан в Польшу.
В 1970 году Жириновский окончил Институт восточных языков при МГУ (впоследствии — Институт стран Азии и Африки), получив специальность «Турция и турецкий язык». Позже, в 1977 году, завершил обучение на вечернем отделении юридического факультета МГУ, став юристом. В 1998 году защитил диссертацию и получил учёную степень доктора философских наук.
Адриано Челентано катается на детском велосипеде, 1955 год.
Артист Московского театра "Современник" Олег Табаков в роли Олега в пьесе В.Розова "В поисках радости", 1960 год.
Фотограф: Михаил Озерский
Элайджа Вуд и Маколей Калкин дурачатся на съемочной площадке фильма "Хороший сын", 1993 год.
Их первая встреча состоялась в 1993 году на съёмках фильма «Хороший сын», где оба несмотря на юный возраст уже проявляли яркий актёрский талант.
Позже Маколей Калкин взлетел к славе благодаря культовой рождественской комедии «Один дома», а Элайджа Вуд стал известен всему миру в роли Фродо Бэггинса из эпической трилогии «Властелин колец».
Милена Кунис. Черновцы, Украинская ССР, 1990 год.
В советской школе Милена закончила только первый класс, в 1991 года её семья переедет в США, а Милена станет Милой.
Девочка Мила (в будущем Мила Йовович) на руках у матери Галины Логиновой, 1976 год.
Олег Газманов, 1960-е.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
19
Жизнь Советского Омска в 1960-е годы. 20 раскрашенных фотографий
Улица Ялтинская, конец 1960-х
Продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза, и сегодня снова отправляемся в Сибирь, чтобы заглянуть в прошлое одного из её ключевых центров, города Омска.
1960-е годы… Время оптимизма, строек, первых космических побед и веры в светлое завтра. Как жил тогда Омск? Как выглядели его улицы, заводы, парки? Кто шагал по ним — студенты, рабочие, офицеры, молодые семьи с детьми? Что грело сердца омичей, какие мечты они несли в своё будущее?
Сегодня мы погружаемся в атмосферу того времени через кадры, воспоминания и дух эпохи, чтобы увидеть, каким был этот прекрасный, живой, растущий город на берегах Иртыша в одну из самых ярких десятилетий советской истории. Все фотографии были раскрашены.
"Москвич" в омском дворе, 1960-1965 год.
Гостиница "Маяк", 1965-1966 год.
Автор: Е.С. Мамакин
Сквер в городке Водников, 1969 год.
Автор: Фролов Д.П.
Каланча, 1968 год.
Источник: Цифровой архив Олега Реснянского. Коллекция Павла Сподина
Один из самых узнаваемых символов Омска это пожарная каланча — возвышается в самом центре города на улице Интернациональной (бывшей Александровской).
Построенная в 1914–1915 годах по проекту архитектора И. Г. Хворинова и под руководством инженера П. Ф. Горбачёва, эта кирпичная башня сочетает функциональность и выразительную архитектуру: на первом этаже размещался конный пожарный экипаж, на втором — квартира брандмейстера, а наверху смотровая площадка с застеклённой будкой для дежурного.
Отсюда вели круглосуточное наблюдение за городом, особенно важное в эпоху, когда большинство зданий были деревянными. При тревоге дежурный бил в колокол, висевший под крышей.
Каланча органично вписалась в ансамбль центра Омска и долгие годы служила не только как пожарная часть, но и как живой элемент городской жизни.
До каменной каланчи стояла деревянная, построенная в 1870 году. К 1908 году она была признана ветхой и подлежала замене.
Субботник на Шинном заводе, 1966 год.
Автор: А.А. Билиевский
Торговые ряды на Ленинском рынке, 1969 год.
Автор: Фрумгарц Михаил Иосифович
Сегодня у омичей, как и у всех россиян, выбор мест для покупок практически неограничен: можно заглянуть на рынок, обойти супермаркеты, прогуляться по ларькам или просто заказать продукты с доставкой прямо домой.
Но в СССР всё было иначе. Одной из ключевых торговых точек в Омске в то время был Ленинский рынок, например, в 1960-е он был важным центром повседневной торговли и быта горожан.
Речной вокзал, конец 1960-х, начало 1970-х.
Омский речной вокзал, построенный в 1964 году на месте бывшей Омской крепости у слияния рек Оми и Иртыша, памятник регионального значения, выполненный в современном стиле с элементами корабельной архитектуры: его фасад напоминает судно с иллюминаторами и «капитанским мостиком».
Автор проекта — архитектор Тимофей Садовский, специализировавшийся на водных объектах. Вокзал был частью комплекса с отелем и рестораном «Маяк» и вмещал до 500 пассажиров, предлагая услуги ресторана, зала ожидания, комнаты матери и ребёнка, а также продажу билетов.
Его история начинается с 1914 года, когда было возведено первое здание; в 1950-х оно было полностью перестроено, а в 1964-м открылся нынешний вокзал. До 1990-х с его причала отправлялись как прогулочные катера по Омску, так и рейсы в Тобольск, Большеречье и Ачаир.
С 2016 года, из-за ремонта инфраструктуры, отправка теплоходов перенесена на набережную Тухачевского (напротив Воскресенского сквера), где теперь расположены и кассы. Само здание вокзала в последние годы используется не по прямому назначению, в 2010 году в нём открылся развлекательный центр.
Детский сад, 1964 год.
Автор: Мамакин Е.С.
Набережная реки Иртыш, 1965-1967 год.
Автор: Брюханенко Эдгар Дмитриевич
За ленинской спиной, 1962-1968 год.
Источник: Цифровой архив Олега Реснянского. Коллекция Павла Сподина
Прокат на пляже
Автор: Д. Лукьянов
В 1960-е–1970-е годы педальные детские автомобили, точные копии «взрослых» машин, приводимые в движение с помощью педалей, как у велосипеда, стали одной из самых желанных игрушек советских детей.
Однако позволить себе такую покупку могли далеко не все: цена достигала 50 рублей, что составляло почти половину средней месячной зарплаты (около 120 рублей). К тому же эти игрушки были дефицитом, их редко можно было найти в магазинах, даже при наличии денег.
Именно поэтому по всей стране в 1960-е годы начали активно открываться пункты проката педальных машин, где дети могли покататься за небольшую плату, обычно несколько копеек за 5–10 минут. Такие прокаты стали важной частью городской культуры досуга и доступным способом приобщиться к мечте о собственном «автомобиле».
Мороженое в парке, 1965-1966 год.
Автор: Головченко В.А.
Дом Союзов, 1965-1966 год.
Автор: Мамакин Евгений
"Кино- в массы! И мультики тоже!", 1963-1964 год.
Автор: Мамакин Евгений
Передвижные кинотеатры в СССР были распространённым явлением и играли важную роль в организации досуга, особенно летом, когда основной аудиторией становились дети и подростки.
Часто такие мобильные кинотеатры устраивали показы прямо во дворах жилых домов, превращая обычный вечер в небольшой праздник. Как правило, передвижки находились в ведении местных стационарных кинотеатров, которые обеспечивали их техникой, фильмами и персоналом.
Кондратий Белов на берегу Иртыша, 1963-1964 год.
Автор: Фрумгарц Михаил Иосифович
Серия негативов «Деятели культуры. К.П. Белов. Художник-живописец»
Самолетики, 1967 год.
Автор: Виктор Игнатьевич Микшта
На рыбалку по улице Долгирева, 1966-1967 год.
Автор: Виктор Игнатьевич Микшта
Омск, 1964 год.
Автор: Осипов Евгений Иванович
Вид на пляж, 1965 год.
Автор: Василий Малышев
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Показать полностью
19
Ответ на пост «Подборка интересных и необычных фотографий из США. 20 раскрашенных фотографий ХХ века. Часть 35»1
Так вот откуда появился советский мультфильм про корову , которая жрала мусор , пила нефть и нюхала дым завода!))