Серия «О Москве - нескучно, интересно и познавательно»

Сегодня предлагаю прогуляться по столице незадолго до того, как в ней появился первый в стране метрополитен. То есть примерно с середины 1920-х годов и практически до момента начала работы подземных электричек. Мы посмотрим, как выглядели места, где потом возвели наземные вестибюли станций первой очереди в 1935-м. Речь про участок "Сокольники" - "Парк культуры". А также "Арбатскую" и "Смоленскую", которые сейчас принадлежат Филёвской линии. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра!

Галереи составлены по такому принципу: сначала фотографии местности до строительства метро, затем снимки 1935 года, когда открыли станции. Иногда буду добавлять старые карты, чтобы вы лучше представляли местность до изменений. К сожалению не везде удалось найти прямо идентичные кадры. Некоторые места придётся обозревать "вокруг". Чтобы сделать просмотр фотографий более увлекательным, про каждую станцию вас ждёт один интересный факт.

Начинаем путешествие от станции "Сокольники". Её проект разработали супруги Надежда Быкова и Иван Таранов. Последний также является автором знаменитой эмблемы столичного метро - буквы "М".

Станция "Красносельская". Изначально здесь планировали сделать два выхода в город. Второй должен был располагаться в районе современной Русаковской эстакады Третьего кольца. Однако во время проектирования посчитали, что станция не будет сильно загруженной. Поэтому ещё один выход в город сооружать не стали.

Станция "Комсомольская". Идея необычных балконов принадлежала одному из архитекторов проекта Дмитрию Чечулину. Таким образом, он хотел распределить большой поток пассажиров, которые попадали сюда с Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов. Кроме того, эта станция самая украшенная среди всех, открытых в 1935 году. Чтобы гости столицы сразу испытали правильное впечатление от столичного метро.

Станция "Красные ворота". Внешний вид платформы, по задумке архитекторов, должен был отсылать к облику настоящих Красных ворот. Они стояли на площади, пока их не снесли в 1927 году.

Станция "Чистые пруды" ("Кировская"). Архитектор Николай Колли узнал о том, что его назначили архитектором этой станции по телефону. Зодчему просто позвонили и сказали, что он будет проектировать "Кировскую". Причём никаких конкретных пожеланий относительно облика не дали. Просто сказали, чтобы "было красиво". На создание проекта Колли выделили всего 25 дней.

Площадь Мясницкие ворота (пересечение одноимённой улицы и Бульварного кольца) в 1925 году. Наземный вестибюль будущей станции метро построят справа. Из-за прокладки метро, в 1935 году здесь прекратилось трамвайное движение. Вид в сторону Садового кольца. С сайта www.pastvu.com.

Станция "Лубянка" ("Дзержинская"). Изначально здесь не было центрального зала. То есть платформу соорудили по английскому типу. Причина - сложнейшие геологические условия. Огромные плывуны (смесь песка, воды и гравия). Причём про их существование рабочие узнали только тогда, когда уже начали прокладывать тоннель. В какой-то момент станцию и вовсе хотели законсервировать и не строить. Но затем всё-таки смогли воплотить для неё единственно возможный тип конструкции. Современный облик "Лубянка" приобрела после реконструкции в 1970-х годах.

Станция "Охотный ряд". Здесь в декабре 1944 года появился первый в Московском метро переход. Через него можно было попасть на соседнюю станцию "Театральная" ("Площадь Свердлова").

Станция "Арбатская". Поскольку места здесь было мало, для строительства наземного вестибюля пришлось "укоротить" существовавший тут огромный павильон Арбатского рынка. Его вы увидите на фотографиях в галерее ниже. Интересно, что возвели павильон буквально за пару лет до начала строительства метро.

Станция "Смоленская". Изначально наземный вестибюль расположили прямо по середине Садового кольца. Вы это увидите на одной из фотографий. Однако довольно быстро всё пришлось разбирать. Конструкции мешали движению транспорта по городской магистрали. Всё, что осталось от старого вестибюля сейчас, это подземный переход.

Станция "Библиотека имени Ленина". Первая односводчатая конструкция в Московском метро. То есть без колонн и пилонов. Именно такой вариант выбрали, потому что для строительства платформы здесь оказалось очень мало места. Галерея будет общей со следующей станцией.

Станция "Александровский сад". Здесь изогнутые платформы. Так получилось из-за того, что изначально тут не должно было быть станции. Планировали просто перегонный тоннель. Но в процессе сооружения первой очереди передумали. Пришлось строить станцию в короткие сроки, а также вписывать платформы в габариты тоннеля.

Станция "Кропоткинская" ("Дворец Советов"). Её проект не могли утвердить дольше всех. Всё потому, что рядом должны были возводить огромный Дворец Советов. Но на момент прокладки метро, ещё даже не выбрали проект, по которому будут строить. В то же время хотели, чтобы облик станции и будущего дворца сочетался. В итоге ничего так и не решилось. Поэтому в июне 1934 года пришлось утверждать хоть какой-то проект станции. Из-за этого у рабочих осталось всего лишь около полугода, чтобы завершить строительство "Кропоткинской".

Станция "Парк культуры". Она получила такое название, несмотря на то, что сам ПКиО им. Горького находится практически в километре отсюда. Изначально станцию и правда планировали назвать по-другому: "Крымская площадь". Но в итоге выбрали иной вариант для удобства москвичей и туристов. Тогда парк Горького был главным в столице. А эта станция всё равно являлась ближайшей у нему. В общем, всё для того, чтобы людям было проще ориентироваться.

Вот так выглядела Москва незадолго до того, как тут запустили первый в стране метрополитен.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via

Зачем в парке установили парашютную вышку? Правда ли, что изначально тут находился другой, не менее интересный аттракцион? Как он был устроен? Почему многие отзывались о нём негативно? Как совершали прыжок, и сколько это стоило? А также - как со временем вышку модернизировали? Когда и почему она перестала работать? И что на её месте находится сейчас? Об этом и не только расскажу сегодня.

Девять кругов на коврике

Сейчас представить такое сложно, однако в 1930-х годах в Парке Горького существовала парашютная вышка. Совершить прыжок оттуда мог любой желающий. Поскольку в те времена ПКиО на Крымском валу являлся главным в Москве, обычно именно здесь первыми в столице появлялись разные интересные новинки. Однако в этот раз Краснопресненский парк оказался быстрее. Там парашютная вышка начала работать в марте 1933 года. В ПКиО им. Горького конструкцию высотой 24 метра оборудовали к открытию летнего сезона в конце мая того же года.

Довольно быстро парашютная вышка стала одним из самых популярных аттракционов. Столичные власти поняли, что здесь можно совмещать веселье и учёбу. То есть ещё и готовить людей к профессиональным прыжкам. Этот вид спорта вообще приобрёл большую популярность в 1930-х годах. Поэтому такие конструкции довольно быстро начали появляться во многих московских парках. Но мы с вами поговорим именно о той, что располагалась в ПКиО им. Горького. Она была уникальной, по сравнению с остальными. По сути здесь совместили сразу два аттракциона.

Изначально это была 24-метровая спиральная вышка. Появилась она в 1930 году. Предназначалась только для спуска на специальных ковриках. Отзывы об аттракционе были противоречивыми. Во-первых, чтобы оказаться внизу требовалось по сути сделать 9 кругов. Не у каждого вестибулярный аппарат справлялся с такой нагрузкой. Во-вторых, часто люди во время спуска бились локтями о стенки. В-третьих, коврики нередко плохо скользили. Поэтому "веселье" постоянно прерывалось.

"Прыжок" с парашютом

К летнему сезону 1933 года спиральный спуск переоборудовали под парашютную вышку. Сделали небольшую площадку наверху, откуда можно было совершить прыжок. Осенью в газетах появились сообщения, что в парке собираются строить 50-метровую вышку. Чтобы с неё одновременно могли прыгать четыре человека. Однако что-то пошло не так. Такого аттракциона к следующему летнему сезону не сделали. Но высоту старой вышки к 1934 году всё-таки увеличили. Она теперь составляла 35 метров. Прыгать отсюда могли сразу два человека. Тогда же вышку оборудовали иллюминацией. Чтобы она красиво подсвечивалась вечером.

Располагалось это всё недалеко от Главного входа. Примерно там, где сегодня находится скульптура "Балерина". Внешне аттракцион выглядел впечатляюще. Вышка, окружённая спиралями. Чтобы подняться на вершину, требовалось воспользоваться крутой винтовой лестницей. Аттракцион работал только в летний сезон. Сначала с 15 до 23 часов. Потом с 12 до 00. Стоимость спуска на коврике составляла 40 копеек. А прыжка с парашютом - 1 рубль. Для сравнения другие аттракционы на территории парка обошлись бы вам в 20-50 копеек. Прыжки совершали под наблюдением профессиональных инструкторов. В целом, это чем-то напоминало современный бейсджампинг. То есть имелся специальный механизм, который "придерживал" парашют. Высота в 35 метров для настоящего прыжка была недостаточной. Правда неизвестно, какие требования предъявлялись к желающим. Например, возраст, вес и т.п. В путеводителях тогда об этом ничего не писали.

К летнему сезону 1936 года на вершину конструкции установили макет кабины самолёта "У-2". Таким образом, сначала парашютисты вылезали на крыло. А уже оттуда прыгали. То есть это всё максимально должно были имитировать прыжок из настоящего самолёта. Да и вообще вышкой пользовались не только любители экстрима, но и будущие профессионалы. Тренировки здесь считались обязательным этапом перед настоящим прыжком с парашютом.

Скульптура вместо башни

В том же 1936 году вышку дополнили украшением на земле. Около башни поставили скульптуру под названием "Парашютистка". Это была копия оригинального памятника, который создал Дмитрий Шварц. Поскольку вышка имела приличную высоту, то довольно быстро её стали использовать для панорамных съёмок. Отсюда открывался прекрасный вид как на сам парк, так и на окрестности.

Сколько проработала парашютная вышка, сказать сложно. Конечно, во время Великой Отечественной она как аттракцион не функционировала. В газетах второй половины 1940-х годов можно встретить упоминания башни и даже фотографии. Но, судя по всем сообщениям, она тогда не работала и требовала ремонта. Скорее всего, конструкции разобрали в следующем десятилетии.

На месте бывшей парашютной вышки потом установили скульптуру "Балерина". Её создала Елена Янсон-Манизер ещё в 1936 году. За основу для своей работы она взяла внешность известной балерины Галины Улановой. Изначально это украшение также располагалось в ПКиО им. Горького. Просто в другом месте.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via

Всем огромный привет!
Продолжаем серию исторических прогулок по Москве разных лет и сегодня приглашаю вас отправиться в путешествие во времени аж на 70 лет назад - в 1956 год. Чем он нам запомнился?

XX съезд КПСС (14–25 февраля 1956 года)

• На съезде Никита Хрущёв произнёс свою знаменитую “секретную речь” о культе личности Сталина и репрессиях. Это стало шоком для многих партийных деятелей и граждан.

• Речь дала старт десталинизации: начали сносить памятники Сталину, переименовывать улицы и города, пересматривать репрессивные приговоры.

Суэцкий кризис

Советский Союз поддержал Египет в конфликте с Великобританией, Францией и Израилем за Суэцкий канал. Это укрепило влияние СССР на Ближнем Востоке и усилило его позицию как противовеса Западу.

Развитие городской инфраструктуры Москвы

• Активное строительство «хрущёвок». Москва стала центром экспериментов по возведению дешёвого жилья, чтобы обеспечить отдельными квартирами тысячи семей.

• Расширение транспортной сети: продолжилось строительство новых линий метро. Новых станций в тот год не открывали, зато переименовали "Завод имени Сталина" в "Автозаводскую".

Что ж, а нам пора на прогулку по Москве 1956 года!

Улица Горького (ныне - Тверская) в дождливый день.

Москва, которой больше нет. Деревянный дом неподалёку от современной станции метро "Тульская". Если быть точным - здесь сейчас проходит 3-я Рощинская улица.

Тот же район - продовольственный магазин по адресу Большая Тульская улица, 32. Сейчас здесь элитный ЖК "Мангазея на Тульской".

Ещё один снимок с Большой Тульской - на этот раз дом номер 18 и магазин "Обувь".

Экскурсанты из провинции на Красной площади.

Вовсю идёт строительство центрального стадиона имени В.И. Ленина (известного нам как "Лужники"). На момент стройки вокруг - чистое поле.

А ближе к завершению строительства стадион и местность выглядели вот так. Снимок сделан со знаменитой смотровой что на Воробьёвых (а тогда - Ленинских) горах.

Трамвай М-38 на площади Рижского вокзала. Дизайн очень любопытный был у этого вагона.

Участники чемпионата СССР по автомобильным гонкам. Автомобиль ЗИС-112/1.

Москва-река у Красной Пресни. Кадр из фильма "Старик Хоттабыч". Фильм снимали в 1956 году, а премьера состоялась 12 июля 1957 года в Ленинграде.

У причалов Химкинского речного вокзала в мае 1956 года.

А так выглядела Фрунзенская набережная в эти годы. Сейчас как-то и поверить сложно.

Чешский интурист сфотографировался на фоне автобуса ЗиС-155 на Красной площади. Самый массовый автобус тех лет, кстати.

Ну и финальный снимок на сегодня - Политехнический проезд. Последний день трамвая в центре Москвы.

Что ж, друзья, вот таким был 1956 год в Москве.

via

Сегодня предлагаю вам не столько статью, сколько фото-путешествие в прошлое. Текста будет мало, зато снимков - много. Мы посмотрим на то, как выглядела Москва-река в пределах нынешней МКАД примерно в 1918-1933 годах. То есть незадолго до того, как в пределах столицы началось активное строительство грандиозного гидротехнического сооружения, канала "Москва - Волга". Его торжественное открытие состоялось в 1937 году. После этого облик главной реки столицы на некоторых участках изменился довольно сильно. Она стала более полноводной. Появились новые мосты. А почти все её берега в границах города отделали гранитом.

Мы будем с вами двигаться по направлению течения Москвы-реки. То есть от северо-запада на юго-восток. Водоотводный канал исследовать не станем, потому что его облик изменился не так значительно, как у Москвы-реки. Начинаем путешествие в прошлое с окрестностей современного Строгинского моста.

Далее Москва-река делала большой крюк вокруг Серебряного бора. После того, как появилось Хорошёвское спрямление, он всё равно сохранился. Однако теперь сам Серебряный бор стал располагаться на острове. На снимках ниже вы увидите, как выглядела река в этом месте до прокладки канала "Москва-Волга".

Переместимся в окрестности нынешнего Филёвского парка, недалеко от Крылатского моста. А также посмотрим, как раньше выглядела река в районе современной Шелепихинской набережной.

Давайте посмотрим, как Москва-река выглядела в исторической местности Дорогомилово. Набережные тогда ещё не были отделаны гранитом, да и грандиозных сталинских домов тут пока не построили.

Теперь посмотрим на участок в районе Воробьёвых гор и Андреевской набережной. Сейчас тут столько разных сооружений: мосты, канатная дорога и т.п. Тогда всё было несколько свободнее. А зимой Москву-реку здесь часто использовали, как трассу, чтобы кататься на лыжах.

Отправимся в район Крымского моста и части Пречистенской набережной. Тут всё до сооружения канала выгядело совсем иначе.

Теперь давайте посмотрим на Москву-реку в самом центре города: от Большого Каменного до Устьинского мостов. Конечно, здесь берега были к тому времени в основном благоустроены и отделаны камнем. Однако всё равно внешний вид отличался. Но главное - это количество воды в реке. Оно могло сильно меняться в зависимости от время года.

Далее следуем за Большой Краснохолмский мост. До прокладки канала здесь были естественные берега. А сама переправа соединяла Садовое кольцо с Народной улицей. Новый мост соорудили немного в стороне. Именно поэтому сейчас эта дорога просто упирается в набережную, но при этом довольно широкая.

Перемещаемся ниже по течению Москвы-реки. На фотографиях ниже вы посмотрите несколько ныне утраченных столичных достопримечательностей. Например, Симонов монастырь и старый Даниловский мост.

Ну и закончим путешествие в районе музея-заповедника "Коломенское". К сожалению, далее фотографий на территория современных районов Братеево и Капотня того периода просто нет.

Вот такой была Москва-река, пока не проложили канал "Москва-Волга". Во время работ соорудили множество новых мостов. Практически все набережные в границах города отделали гранитом. В общем облик главной реки столицы стал более торжественным и аккуратным.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via

Мы возвращаемся в Москву столетней давности и читаем газету "Вечерняя Москва". Сегодня мы поговорим о рекламе продуктов.

Пасха

Вплоть до 1929 года день до Пасхи и день после Пасхи были в СССР официальными выходными днями. Демонтаж храмов и общее притеснение религии началось только в 1930 году.

Стало быть, упоминание Пасхи в рекламном объявлении в 1925 году было обыденным явлением.

Вот и "Пищевой отдел ГУМа" совершенно легально принимал заказы на куличи и пасхи.

Православная Пасха в 1925 году выпала на 19 апреля.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

А Крестьянский Молочный Союз предлагал творог, сметану, масло, сыр, яйца и колбасу. Это рекламное объявление тоже приурочили к Пасхе.

Все продукты производились на их собственной фабрике.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

В те же апрельские дни в 1925 года случилась не только православная Пасха, но и другая.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Кондитерские изделия

Пасха закончилась, а жизнь продолжалась. Покажу пару объявлений о кондитерских изделиях.

Вновь в эфире "Пищевой отдел ГУМа". На этот раз они предлагают разнообразные шоколадные изделия от лучших фабрик.

Обратите внимание, что в предыдущем объявлении они указывают, что цены у них "доступные", а во втором объявлении пишут, что цены у них "дешевые".

Орфография в заголовке статьи сохранена в соответствии в рекламным объявление..

Именно "дешевые", а не "низкие".

Именно "печение", а не печенье".

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Второе объявление не от продавцов, а от кондитерской фабрики "Империал Милк". Они предлагают не только шоколад, но и глазурь для кондитерских изделий.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Рыба и мясо

Если шоколадные изделия можно рассматривать как лакомство, то для повседневного питания они явно не подойдут.

Для полноценного питания людям требуется рыба и мясо. Я правда не уверен, что в 1925 году все жители Москвы могли позволить себе ежедневно питаться рыбой и мясом.

Возможно, по этой причине и приходилось рекламировать подобную продукцию. По экономическим причинам не было особого спроса.

Несмотря ни на что, некий предприниматель с говорящей фамилией Владимир Мозгин предлагал как рыбу, так и мясо.

Он уверял читателей газеты "Вечерняя Москва", что его цены вне конкуренции, а все товары только высшего качества.

Только непонятно, что подразумевалось под словом "живность".

Домашняя птица?

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Далее мы с вами переместимся на Смоленский рынок в Москве. Первая фотография сделана как раз в 1925 году, а вторая - в 1920 году.

Фото с сайта pastvu.com

На Смоленском рынке можно было купить лучшие колбасные изделия от В. Грачёва и В. Гладцина.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Некий рыботорговец А. Бараков торговал в двух местах: в Охотном Ряду и на Тверской-Ямской.

Я бы и сейчас не отказался попробовать его икру, шпроты, бычки в томате и копчёную корюшку.

Да и от невских сигов не отказался бы.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Напитки

Чтобы не привлекать излишнего внимания к моей статье, я не буду комментировать ассортимент напитков.

Смотрите сами. Там всё понятно!

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Чай

Судя по всему, самым популярным напитком в Москве в 1925 году был чай. Рекламу кофе я не встречал.

После революции Россия была практически отрезана от внешних рынков, и потребление чая неуклонно стремилось к нулю.

Однако же в 1919 году был создан государственный Трест Чаеуправление, и дела стали налаживаться.

В 1925 году импорт чая по сравнению с 1921 годом возрос более чем в 20 раз.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

В первом рекламном объявлении качества различных сортов чая описывались не слишком подробно.

Уже во втором объявлении рекламный отдел Чаеуправления значительно углубился в объяснение необходимости покупки чая.

Устоять просто невозможно:

Чай №42 "Любительский" имеет удивительно приятный, благородный нежный вкус и чудный аромат.

Чай №95 "Цейлонский" обладает красивой крупной уборкой листа, крепким настоем, приятным ароматом, кроме того, очень экономичен.

Фрагмент газеты "Вечерняя Москва", 1925 год

Честно говоря, рекламных объявлений о продаже продуктов питания в 1925 в газете "Вечерняя Москва" было не слишком много.

via

Московское метро — это не просто транспорт, а гигантский подземный музей, библиотека городских легенд и архив эпох. За повседневной суетой скрываются детали, каждая из которых — зашифрованное послание из прошлого или игра с внимательным пассажиром.

1. Символы эпохи: искусство как исторический документ

На старых станциях мозаики и скульптуры часто становятся немыми свидетелями времени.

• Литература в камне: На «Чеховской» панно иллюстрируют произведения писателя, а над эскалаторами для самых внимательных спрятана его почти невидимая подпись.

• Технологии мечты: Арки «Маяковской» — технологический реликт: их делали на оборудовании для дирижаблей Циолковского. А мозаики в своде, если встать в центр, складываются в цельный гимн советской жизни.

• Переписанная история: В вестибюле «Добрынинской» мозаика с демонстрацией хранит следы идеологической правки: первоначальный портрет Сталина в 1960-х заменили на Гагарина, но контуры старого профиля иногда проступают сквозь новые плитки.

• Случайный мем: Красноармеец на панно «Киевской» давно стал интернет-мемом: пассажирам кажется, что он разговаривает по мобильному и смотрит в ноутбук, хотя формально это книга и рация.

• Бронзовые талисманы: 76 фигур на «Площади Революции» — это галерея советских профессий. Нос пограничной собаки и туфелька студентки отполированы до блеска тысячами рук: считается, что они приносят удачу и помогают в личной жизни.

2. Современные загадки: игра для внимательных

Новые станции тоже создаются с расчетом на вдумчивый взгляд:

• На «Нагатинском Затоне» (БКЛ, 2023) среди изображений рыб скрыты неожиданные артефакты: фрагмент бутылки ликера, окаменелость, советская монета. Это пазл для тех, кто не спешит.

• На «Римской» пассажиров встречает единственный в метро действующий фонтан-водопад, встроенный в скульптуру с младенцами Ромулом и Ремом.

3. Нестандартная логика: кроссплатформенные пересадки и три пути

Чтобы не потеряться, полезно знать особенности некоторых станций!

• Кроссплатформенные пересадки — когда поезда разных линий стоят на противоположных сторонах одной платформы. Так устроены 7 станций, включая «Китай-город» и «Третьяковскую». Главное правило: следите за указателями и направлением движения.

• Станции с тремя путями — архитектурная редкость. На «Партизанской» третий путь строили для гигантского, но так и не реализованного стадиона, на «Полежаевской» он предназначался для ответвления линии. Сейчас оба используются для служебных нужд, а поезда ходят по крайним путям.

4. Секретные места: музей, буфеты и экскурсии

Под землей можно не только ехать, но и культурно отдыхать!

• Музей метро на станции «Деловой центр» (бывш. «Выставочная») — вход свободный: здесь собраны вагоны-ветераны, кабины машиниста, форма и раритетные билеты. Работает ежедневно с 10:00 до 18:00.

• Проект «Метротур» проводит тематические экскурсии и запускает ретропоезда, на которых можно добраться до закрытой станции «Первомайская» в депо.

• Последние классические буфеты — островки прошлого в современном метро. Они работают на «Арбатской» (Филевская линия) и «Войковской», предлагая выпечку, горячие блюда и особую атмосферу 1960-х.

5. Практическая информация для туристов

• Режим работы: с 5:30 до 1:00. Интервалы: 1,5–2,5 минуты днем, до 8 минут поздно вечером.

• Бесплатная пересадка между метро, МЦК и МЦД действует 1,5 часа при оплате одной картой.

• Навигация: Заранее смотрите номер нужного выхода — ошибка может стоить до 10 лишних минут пути.

• Связь: В тоннелях и на станциях работает мобильный интернет и бесплатный Wi-Fi., а для связи с машинистом в вагоне есть кнопка вызова.

Московское метро — это маршрут, на котором каждая поездка может превратиться в маленькое исследование! Достаточно просто поднять голову и присмотреться.

via