Ответ на пост «Кто ваш любимый злодей сериалов?»762
По мне так обычный шакал.
Вот Румпель, красава!
0 просмотренных постов скрыто
Был ли штурвал на корабле у Колумба?
Ни Колумб, ни Магеллан, ни Дрейк – никто из них понятия не имел о штурвале...
На тот момент он еще не был изобретен.
Корабли того времени управлялись румпелем. Он был похож на большую оглоблю, торчащую из палубы на корме.
Румпель на современной яхте. Изображение из открытого доступа.
Попробуйте пересечь Атлантику или обойти Земной шар наваливаясь всем телом на этот рычаг. Было от чего сорвать спину или сойти с ума рулевому того времени. Моряки прошлого – все без исключения отчаянные герои. Уже сам факт выхода в открытое море на деревянной скорлупе под парусами был актом героизма.
А судовой штурвал придумали лишь в 1595 году голландцы, когда построили "флейт" – парусник с высокой кормой. Такой корабль мощнее, выше и тяжелее. Управлять им румпелем стало невозможно. Тогда мастер Питер Янсзон Лиорн из городка Хорн сконструировал первый штурвал.
Но штурвал - это не современный руль на гидроусилителе. Представьте себе тяжелое деревянное колесо как у телеги, только в два раза шире. Его крутили, поворачивая через систему тросов и блоков кормовую лопасть корабля. Но океан – не ровная дорога. А корабль – не телега. Для усиления штурвалы сдваивали и страивали.
В шторм нужно было до шести человек, чтобы удерживать курс, схватившись за рукоятки колеса и сдирая ладони в кровь. Рулевые буквально висли на штурвале и упирались в него. В то время, как на мачтах матросы сворачивали тяжелые паруса, рискуя свалиться за борт...
Со временем штурвал изменил и кораблей и людей. Теперь капитан стоял у рулевого колеса, чувствуя каждую волну через дрожь в ладонях. Это стало своего рода диалогом: море "шептало", а штурвал "переводил" командиру судна.
Сегодня мы крутим руль машины одной рукой, а иногда и двумя пальцами. Но раньше в море это был "спорт на выживание". А без штурвала не было бы ни торговых путей, ни великих открытий, ни освоения Америки...
Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике и ее истории, приглашаю по ссылке на канал "ТехноПричуды"
Показать полностью
2
Адаптер румпель для моторной лодки - прошел испытания!
Друзья, делюсь своими работами! В студии 3D-печати Чулкова в Миассе недавно прошли испытания один из моих проектов — адаптер-соединитель румпеля для двигателя моторной лодки. Использовал углепластичный пластик для повышения прочности и надежности.
Также предлагаю услуги контрактной 3D-печати — быстрое выполнение заказов и индивидуальный подход к каждому проекту. Если нужны прототипы, детали или что-то уникальное — обращайтесь, сделаю качественно и в срок!
Показать полностью
КОНСОЛЬ ИЛИ РУМПЕЛЬ: ЧТО УДОБНЕЕ?
Даже тут мнения разделились. Так кому будет удобнее румпельное управление, а кому лучше поставить консоль?
Конечно, многое зависит от размеров лодки. Ставить дистанционное управление на малютку 3.60 нецелесообразно (хотя и тут есть альтернативные мнения). Как и румпельное на лодку длиннее 4.30 - 4.60
А все потому, что моторы для дистанционного управления чаще всего бывают бОльшей мощности, чем для румпельного. На наших водоёмах крайне редко можно увидеть мотор с румпельным управлением, мощностью более 30 л.с. Хотя на самом деле есть такие моторы и существенно большей мощности в 50, 60 и более л.с. С гидравлическим тримом и электрозапуском.
К тому же, консоль мгновенно "съедает" нехилый кусок пространства кокпита. Так что для маленьких лодок это особенно критично.
Вот и одно из главных преимуществ румпельного управления: оно освобождает кокпит. А свободного места на лодке много не бывает.
Однако, размер лодки — не единственный критерий при выборе типа управления.
Второе преимущество румпеля: румпельный комплект дешевле, проще и легче. Он не требует установки консоли и необходимого для подключения мотора оборудования. Впрочем, и само подключение мотора тоже стоит денег. Таким образом, румпель освободит маленькую легкую лодку от лишнего груза, а ваш карман — от лишних трат.
Третье преимущество румпеля: удобство при ловле троллингом. Это удобный вариант под троллинг со спиннингом в руке.
Ну и в-четвертых, при румпельном управлении лодка более мобильна, быстрее реагирует и выполняет маневры, лодку лучше чувствуешь.
НО! Это только на коротких переходах!
Дальше начинаются минусы румпельного управления и плюсы дистанционного.
Во-первых, долго находиться в лодке с консолью гораздо удобнее. Хочешь — сиди на мягком кресле, хочешь — стой, обозревай окрестности. Не нужно подолгу скрючиваться полубоком и испытывать на своей пятой точке всю тряску и вибрацию ходьбы по волне. Позвоночник сохраннее.
Во-вторых, с румпельным управлением по волне лодка чаще заливается водой. Да и сам быстрее промокаешь.А при ДУ, можно доукомплектовать лодку так называемой «рецесной зоной». Это закрытое пространство в кормовой части исключает возможность захлёстывания кормовой волны через транец, а также позволяет полезно использовать пространство для хранения вещей.
Да и сама по себе консоль может служить, как площадка для установки навигационного и другого вспомогательного оборудования. Оно всегда находится перед глазами. На консоли могут быть размещены приборы телеметрии двигателя, музыкальная система, сухой бардачок, эхолот и даже приличных размеров рундук. Что с точки зрения эргономики и обитаемости, конечно, очень удобно.
Опять же, вес в лодке с румпелем распределяется очень неравномерно — и она может задирать нос во время перехода на глисс. А когда вы рыбачите в одиночку, она еще и менее стабильна по той же причине неравномерности веса. Дистанционное управление частично решает эту проблему. И это четвертый его плюс.
Ну и последнее преимущество консоли, но одно из самых важных для рыбаков: защита от ветра. Рыбалка часто происходит при прохладной осенней погоде, и подолгу продуваться осенним ветром мягко говоря вредно и неприятно. Тем более на приличной скорости.
А вы что предпочитаете: консоль или румпель и почему?
Пишите в комментариях!
Показать полностью
У яхтсмена 2 руля и крыло из-за плеча... Серьезно, зачем 2 штурвала на яхте?
Всем привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.
Пользуясь случаем – собираю желающих в путешествие на парусной яхте по Турции на Новый Год 2025 в конце поста.
ДЛЯ ЛЛ: Нужно это для того чтобы рулевой мог сидеть на «высоком» борту, дальше видеть и паруса не мешали обзору.
Многие кто видел парусные яхты в порту, задаётся вопросом -почему на палубе ДВА руля.
Неужели такие нагрузки, что надо крутить вдвоем?
Яхта, вид с кормы. Вот эти 2 руля
Да, действительно, в старину нагрузки на руле были такие что на парусниках ставили 2 штурвала и двух рулевых.
Но сейчас таких усилий нет, рулевому вовсю помогает гидравлика.
Но яхта то под парусами идет в наклоне.
Если сидеть по центру то и видно будет меньше (вот разбирали дальность видимости) и обзору мешает мачта и паруса. Поэтому идеальным решением было усесться на высокий борт и рулить оттуда.
Естественное положение яхты. И удобное положение рулевого. Обратите внимание -на нижнем борту обзор перекрывает парус, а по центру мачта
Но тогда не дотягиваешься до руля. Вначале гонщики просто сделали руль настолько большого диаметра, чтоб можно было дотянуться от любого борта. Даже палубу под него выпилили.
Видно что руль такого диаметра, что пришлось резать пол. Представьте как эту дрыну обходить если надо пройти по лодке
Гонщикам стало удобно – можно было сидеть высоко и огромный диаметр позволял точнейше дозировать поворот руля.
А вот пассажирам каждый раз обходить руль для выхода на берег или купальную платформу было не в удовольствие.
Некоторые снимали руль на стоянках, колхозили быстросъёмные гайки, но это все были «костыли».
А поскольку гонщиков было меньше чем просто любителей пройтись на яхте, то производители придумали устанавливать 2 рулевых колонки и соединять их под палубой тягами с пером руля.
Система двойного руля. Тросовый привод на управление гидроцилиндрами, которые поворачивают сами рули
Получилось просто и достаточно изящно.
Во первых это позволяло рулить с любого борта, что полезно и при плавании под парусом и при маневрировании в порту.
Во вторых это позволило создать проход по палубе.
А в третьих можно размещать приборы управления на любом борту по желанию клиента.
Вот так двойной штурвал и прижился на яхтах!
That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"
ПОХОД ПО ТУРЦИИ НА ПАРУСНОЙ ЯХТЕ на НГ2025
Друзья, каждый новый год я собираю пикабушников я яхтенный поход по Турции.
Давайте сходим и в этот год?
Романтику паруса и яхты идущей под ветром -обещаю, научитесь ставить паруча и рулить яхтой))
На 2 недели =25декабря - 4января
на комфортной парусной яхте с обогревом
Пройдемся по Ликийской тропе, расскажу вам историю великого переселения народов из-за катастрофы вулкана Санторини.
Посмотрим на заброшенный город Каякей и полазаем по развалинам церквей (8 век!) острова Гемилер – попасть туда можно только на яхте.
Побродим по выглядящему как Греция городку Калкан и пройдемся по амфитеатру Турецкого Каша.
Перемещаться между всем этим будем на парусной яхте по голубой воде и скалистым, поросшим кедром бухтам безлюдной зимней Турции.
Будет прохладно (15-22 градуса), но визуально - очень красиво!
Объявление о походе и цены повешу в телеграмм,
Мои координаты -в шапке канала или @Valrussi
Желающие -велком!
Тут цены не публикую, чтоб не попасть в бан за рекламу, извините!
Мои другие посты
Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах
Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете
Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?
Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?
Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок
Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века
История огня и пара. Как работает паровой двигатель, каким он стал сегодня и почему будет жить вечно
Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)
Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века
Почему парусная яхта не переворачивается и что будет если все-таки перевернуть ее
Огни Святого Эльма. Почему коронарный разряд сулил спасение морякам?
Яхтенный дизель. Как, плавая без глушителя, яхтсмены остаются тихими и респектабельными?
Как далеко находится горизонт в море? И почему наблюдатель на мачте корабля был жизненно необходим?
Показать полностью
4
Команда «право на борт», а поворачивают влево? Разбираемся в командах на руль эпохи «Титаника»
У интересующихся историей гибели «Титаника», чья жизнь не связана с судовождением, порой вызывают логическую путаницу отданные на капитанском мостике команды на руль, а точнее – их направление относительно сторон. Почему же вахтенный офицер Мердок, заметив злополучный айсберг справа от борта «Титаника», отдает приказ «право на борт»? Казалось бы, абсолютно нелогично и опрометчиво поворачивать в сторону потенциальной угрозы.
В наше время команда «право (лево) на борт» означает, что руль должен быть положен до установленного предела в указанную сторону, но в эпоху «Титаника» система командования была противоположной. Странные на первый взгляд команды берут свое начало еще со времен расцвета парусных кораблей, когда офицеры указывали рулевому направление поворота румпеля, а не баллера (оси) руля. Соответственно, приказ «положить руль влево/вправо» расшифровывается, как «переложить румпель в заданном направлении». В свою очередь руль совершал противоположный маневр, поворачивая носовую часть корабля влево/вправо.
В эпоху развития парового судоходства команды на руль требовали закономерного урегулирования, но изменения, внесенные в нормативы мореплавания, укореняются отнюдь не быстро. Мир судоходства инстинктивно консервативен, хотя некоторые европейские страны начали менять команды на руль уже в начале двадцатого века. Только британцы, отличающиеся склонностью к традиционности, перешли на логичную систему команд в 1933 году. До этого времени британские офицеры и рулевые продолжали упорно пользоваться «парусными» командами. Американский военно-морской флот начал использовать современные команды на руль в начале ПМВ – в 1914 году, но коммерческие суда не изменяли традициям вплоть до 1935 года.
Показать полностью
1
Румпель на глиссере
Подсмотрено в комментах одной из социалок:
-Можно бросить пить, курить, работу, девушку, но румпель на глиссере бросать НЕЛЬЗЯ!
И это чертовски верно - румпель на глиссере бросать нельзя 🤣
Фото моё))
Ял-6, постройка деревянной модели
Давно я хотел собрать модель корабля, даже однажды почти собрал римскую трирему от фирмы "Звезда", но не хватило запала. Пластиковые корабли - это совсем не то, нет в них какой-то искорки... Году так в 2008 или около того появились в нашем городе в продаже модели из дерева с латунными пушками, тканными парусами и прочими прелестями, которые заставят трепетать от восторга любого моделиста, но цены на такие корабли тогда были, да и сейчас остаются, крайне высокими (для моего уровня доходов, конечно). Оставалось мне только пускать слюни на красивые коробки, сулящие возможность построить модель корабля, похожую на настоящий, потому как у школьника/студента есть куда деть деньги, помимо этого, да и сомнение берёт, что хватит терпения собрать такую штуковину. А потом как-то и забылось совсем...
Так вот, сидя на больничном с положительным тестом на ковид, начинаешь сходить с ума от безделья (у меня протекал в лёгкой форме и реально проболел я дня 3, всё остальное время валял дурака дома), и тут я вспомнил про кораблестроение...
Что раньше, что сейчас, ценники на деревянные модели кусаются, по-этому жалко было бы отдавать, скажем, 10к за шхуну, собрать которую тебе не хватит терпения, или кривые руки не позволят, так что логично было выбрать для пробы что-то более простое, что не так жалко будет собрать в охапку и выкинуть при возникновении fatal error. Таким образом выбор пал на небольшое одномачтовое судно Ял-6. Набор для сборки продаётся почти в любом магазине для рукоделия или моделирования как вживую, так и через интернет, так что приобрести его не составило никакого труда.
Коробка выглядит вот так:
Внутри нас ожидает несколько планок из фанеры и грушевого шпона, на которых лазером выжжены детали (остаётся только вырезать и собрать), проволока для создания некоторых металлических элементов, планка из листовой латуни с вытравленными металлическими элементами, кусок материала для создания парусов, подробная инструкция по сборке и спецификация. Реально всё это занимает примерно 1/4 коробки, если считать площадь или 1/8, если считать от объема. Свои впечатления о качестве набора я расскажу в конце поста.
К сожалению, сфотографировать начинку коробки я как-то не додумался, потому как пилить пост решил уже гораздо позднее.
Итак, начать уже чесались руки, как только в них попала эта коробочка, так что откладывать процесс я не стал:
Это было собрано за первый вечер. Дальше процесс было уже не остановить, пару следующих дней я сидел и клеил деталь за деталью с перерывами на приём пищи, пока не получилось следующее:
При сборке было допущено много косяков, некоторые приёмы я осваивал и понимал уже после того, как детали были необратимо помещены на свои места. Вобщем, если найдутся бывалые судомоделисты, они скорее всего скажут, что я просто испортил модель, а не собрал её.... Но, всё-равно мне лично мой результат нравится, особенно для первого опыта работы с подобной моделью.
Следующим этапом было создание парусного оснащения судна. Вот тут для меня начался настоящий треш... Я могу залатать дыру в штанах в походе, на этом мои навыки в швейном ремесле заканчиваются. Когда смотрел в интернете, какие бывают наборы кораблей, видел, что некоторые производители кладут в наборы комплекты готовых прошитых парусов, а некоторые ограничиваются только куском ткани. Этот набор позиционируется как начальный для детей от 12 лет. Я искренне надеялся, что производитель не такой садист, чтобы заставлять детей 12 лет шить паруса самостоятельно, но напрасно. С первого взгляда внутрь коробки я уже понял, что с парусами будет весело...
Вобщем, рассказывать весь процесс создания не имеет смысла, скажу только, что шить пришлось очень много, швейной машинки у меня дома нет, а пойти напрячь маму или тёщу мешал ковид, так что всё пришлось делать с помощью рук, иголки и нитки. В этом моменте хочу выразить огромную признательность людям, которым не лень снимать и выкладывать на ютуб подробные видео о сборке кораблей, в том числе о пошиве парусов. Оттуда я почерпнул много нового, так как в инструкции, приложенной в коробке, на эту тему не было ровным счетом ничего, кроме шаблона парусов, напечатанного так плохо, что через ткань он еле-еле проступал.
В общей сложности на пошив двух парусов с нуля у меня ушло чуть более двух полных дней, вот результат:
Наконец-то, сегодня, за первую половину дня, я доделал свой ял! Возможно, стоит произвести какие-то доработки, типа покрытия лаком, зашкуривания, или чего-то ещё, я пока не знаю и не понимаю. В этой части советы опытных были бы очень кстати, но все этапы, которые есть в инструкции, завершены, посему можно сказать, что корабль готов и выглядит он теперь вот так:
Инструменты, которые были использованы при постройке судна:
1. Линейки, карандаши
2. Пинцеты (с прямым и загнутым кончиками)
3. Нитки, иголки, булавки, ножницы
4. Нож строительный (он гораздо лучше обычного канцелярского)
5. Скальпель со сменными насадками
6. Дремель с насадками из наждачки разной зернистости (в разы ускорил процесс обработки некоторых деталей)
7. Шуруповёрт со сверлом диаметром 1 мм (необходим, потому как сверление ничем заменить не представляется возможным)
8. Тиски.
Теперь мои впечатления от качества набора.
У меня осталось очень много вопросов по поводу качества материалов:
- я переломал много деталей в процессе сборки (благо, их можно склеить), и далеко не все из-за своей криворукости! В некоторых местах тоненькая фанера просто лопалась пополам при извлечении детали из матрицы;
- латунные детали сделаны явно на отшибись, диаметры отверстий не соответствуют тому, что в них будет вставляться, их приходилось рассверливать; некоторые детали были слишком большими, их приходилось стачивать (спасибо жене, что у неё есть дремель, это просто спасло, я не представляю, как бы с ними мучался, если бы не это); в наборе за 2,5к, по, моему мнению, могли бы хотябы часть штампованных латунных деталей заменить точёными, которые идут в наборах других производителей;
- проволока! Это просто издевательство! В наборе идёт кусок проволоки толщиной ~1..1,2 мм, из которой надо изготовить кольца диаметром 3,5 мм! Такое ощущение, что упаковщик просто швырнул ту, какая валялась под рукой, да и ладно. Для колец пришлось отжать у жены проволоку для рукоделия. Стоит учитывать и это, если вы задумались покупать данный набор...
- для создания такелажа в комплекте идёт два мотка белой капроновой нитки разной длины, которая мало того, что на модели смотрится убого, так ещё и совсем не подходит для этого - пушится, расслаивается и не держится в узлах. Нитки пришлось использовать свои, за исключением тех мест, где у меня просто нет нормальных ниток нужной толщины, тогда в ход пошли комплектные.
Вот, собственно, и всё. Я думаю, если этот набор покупается для ребёнка как первый, то стоит несколько раз подумать из-за кучи факторов, перечисленных мной выше. А если вы мужик с кучей инструмента, желающий занять чем-то руки на неделю, то выбор вполне оправдан.
Я лично получил кучу удовольствия от процесса и результата, хотя и пригорало от комплектации!
Спасибо за внимание!
Показать полностью
12