В нашей историографии есть устоявшееся восприятие того, что Российская империя была экзистенциальным противником Османской империи (и наоборот): мы постоянно били турок, забирали у них территории и освобождали угнетенные христианские народы. Заветной мечтой российской интеллигенции и экспортеров зерна были Царьград и Проливы, они были у нас уже почти в руках, но коварный Лондон и немного Париж всё не давали нам это сделать, сохраняя целостность «больного человека Европы» как противовес Петербургу.

Ну, отчасти это верно, но только, пожалуй, до Крымской войны включительно.

Британия и Франция (а потом и Италия) при каждом удобном случае спокойно откусывали от Порты по кусочку — и территории, и экономику. А когда началась Первая мировая, то разошлись уже по полной.

За годы войны было разработано сразу несколько планов раздела Османской империи и обустройства её бывших территорий:

- Константинопольское соглашение 1915 года в Петрограде. (см. картинку ниже — сам закрашивал границы, пардон за качество). Проливы Россия всё-таки получает, Константинополь становится свободным портом. Франция забирает Левант, Британия — Месопотамию и увеличивает сферу влияния в Персии.

- Соглашение Сазонова — Сайкса — Пико 1916 года. Раздел азиатских владений Порты (Ближнего Востока и части Анатолии) на прямые владения и сферы влияния между Британией, Францией и Россией.

- Переписка эмира Мекки Хусейна ибн Али (клан Хашимитов) и верховного комиссара Великобритании в Египте Мак-Магона (1915–1916 гг.). Британцы гарантировали поддержку независимого арабского государства в обмен на помощь арабов в противостоянии с османами (вот эта вся история с Лоуренсом Аравийским).

- Декларация Бальфура 1917 года. Британская поддержка создания «национального очага для еврейского народа» в Палестине.

- Секретный договор Франции и России (январь 1917 года). По нему Париж обещал настаивать на передаче Константинополя России, а Петроград взамен — на передаче Франции всей Рейнской области (отнятой у Германии).

- Ну и Севрский мирный договор 1920 года (картинка 2), по которому от Османской империи остается только огрызок в части Анатолии.

Инициаторами и вдохновителями всех соглашений были... англичане. Кроме предпоследнего — о франко-русском сговоре в Лондоне не знали.

Ну и Германия, конечно, союзник Османской империи по Четверному союзу, также не была в стороне. В 1912 году во время Балканских войн германский МИД считал очень большой вероятностью полный развал Порты, заход российских войск в Восточную Анатолию для защиты армян, грызню Франции и Британии за Левант и т.д. И это невыгодно было Германии (пока), так как у нее не было "застолбленных" сфер влияния у осман, кроме участка ж/д Берлин-Багдад. Поэтому немецкие политические круги считали "преждевременным" раздел империи. Ну а потом...лет через 5-7 вполне себе можно претендовать на Александретту и Месопотамию.

Тут напрашивается заключение, что всё это — обычная realpolitik: слабого коллективно добьют, кем бы он ни был, и поучаствуют в этом все, кто может. Но поставила ли в итоге Османская империя не на ту лошадь в войне? Да в общем-то нет. Это была скорее последняя отчаянная попытка сохранить свою государственность. Даже союз с Антантой её бы не спас. Делить Порту решили еще задолго до. Предвоенные годы это очень хорошо показали.

Литература:

Sean McMeekin, “The Ottoman Endgame: War, Revolution, and the Making of the Modern Middle East, 1908-1923”. New York, 2015.

Mustafa Aksakal, “The Ottoman Road to War in 1914”, Cambridge, 2008.

Юджин Роган, “Падение Османской империи. Первая Мировая война на Ближнем Востоке 1914-1920”, Москва, 2023

В середине 1950-х годов остров Сахалин планировали соединить с материком железнодорожным тоннелем. Стройка велась в районе пролива Невельского: между мысами Погиби и Лазарева берега разделяют всего 8 км. Проект стал одним из самых масштабных в сталинскую эпоху, но был закрыт сразу после смерти вождя. Сейчас снова есть планы соединить Сахалин с материком — собираются построить мост примерно в том же месте, где хотели сделать тоннель.

1. Рабочий посёлок Лазарев на одноимённом мысе, который открыл Геннадий Невельский. Именно экспедиция Невельского первой прошла Татарский пролив целиком и доказала, что Сахалин — это остров. Ранее считалось, что Сахалин соединяется с материком перешейком — корабли экспедиций не могли одолеть пролив из-за мелководья. Во время строительства тоннеля посёлок разросся до 30 тысяч жителей, но когда проект остановили — снова уменьшился. Сейчас здесь около 1000 жителей.

2. Мыс Средний — именно здесь велись основные подготовительные работы по прокладке тоннеля. Когда-то вместо тоннеля предлагали построить дамбу и соединить берега перешейком. Это не только решило бы транспортный вопрос, но, по мнению учёных того времени, благотворно повлияло бы на климат северной части острова и побережья материка. Но сооружать дамбу не стали — это требовало слишком больших вложений. Когда к транспортной проблеме вернулись, выбирали из моста и тоннеля. Решили, что тоннель будет безопаснее и удобнее — он почти недосягаем для бомбардировок, проезду не помешают двухметровый слой льда и огромные волны, которые бывают в проливе во время шторма.

3. К моменту, когда стройку остановили, в районе будущего тоннеля уже построили склад взрывчатых веществ, искусственный остров, который планировали соединить дамбой с материком, техническую шахту глубиной около 50 метров.

4. Мыс Погиби на Сахалине — предполагаемая точка выхода тоннеля на острове. Название мыса — искажённый вариант местного слова, которое переводится как «место поворота».

5. Строительство начали с прокладки железнодорожных веток к тоннелю — в основном этим занимались заключённые и досрочно освобождённые ГУЛАГа. К началу 1953 года общая численность строителей железной дороги по обоим берегам пролива составляла более 27 тысяч человек.

6. Пролив Невельского — самое узкое место Татарского пролива, ширина всего 8 км. До экспедиции Невельского считалось, что здесь располагается перешеек, а Сахалин тогда называли полуостровом.

7. По проекту вместе с тоннелем должна была появиться новая железнодорожная ветка Селихин — Победино, около 10 станций, несколько посёлков. После остановки строительства осталось только 120 км новых железнодорожных путей на материке, трасса под будущую железную дорогу на острове и следы подготовительных работ по прокладке тоннеля. Сейчас к проекту снова вернулись — планируют строить мост через пролив Невельского и железную дорогу, которая в итоге свяжет Сахалин с материком.

Мой телеграм-канал: slavastepanov, канал в МАХ: Gelio

США заявляют что это их победа, Иран - что их победа.

Но по сути никто не победил, взяли перерыв.

Скорее всего это не конец, будет продолжение.

Источник:

https://www.vedomosti.ru/politics/news/2026/04/08/1188695-iz...