Вступление Турции в войну на стороне Германии и Австро-Венгрии серьёзно изменило расстановку сил в Средиземном море. Закрыв проливы Босфор и Дарданеллы, Турция фактически перерезала южную транспортную артерию Антанты. По этому пути в Россию поставлялись боеприпасы, а обратно в Англию и Францию шло продовольствие.

Действия Турции вынудили союзников в срочном порядке приступить к планированию комбинированной операции с привлечением флота и морского десанта. Главными целями ставились уничтожение турецкой береговой обороны в районе проливов, захват Константинополя и обеспечение беспрепятственного прохода судов и кораблей в Чёрное море.

Разведка боем

В британском Адмиралтействе не имели представления о силе береговых укреплений и фортов, защищающих проливы. Перед началом войны Турция активно сотрудничала с Германией, и англичане опасались, что с помощью немцев береговые сооружения усилили по последнему слову военно-инженерной мысли. Поэтому 3 ноября 1914 года объединённая эскадра в составе британских линейных крейсеров Indefatigable и Indomitable, а также французских эскадренных броненосцев Suffren и La Vérité провела разведку боем береговых укреплений Седд-аль-Бахр и Кум-Кале. Корабли выпустили по фортам несколько десятков снарядов из главного калибра и вернулись на базу, убедившись в возможности и, главное, эффективности обстрела.

Подготовка к операции

Первоначальный план Дарданелльской операции, разработанный при активном участии Первого морского лорда Уинстона Черчилля, предусматривал использование крупного соединения, состоящего из британских и французских кораблей. Основными задачами эскадры были подавление береговых батарей турок в проливах и узкостях, траление минных полей и гарантия свободного прохода в Мраморное море. Турецкий флот не представлял особой угрозы даже с учетом прорвавшихся в Чёрное море германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау». Поэтому для участия в операции приняли решение выделить эскадренные броненосцы, которых во флотах оставалось ещё достаточно много. В современном линейном бою толку от них не было, но для обстрела береговых батарей они вполне годились.

Состав британской эскадры

· Новейший линейный корабль Queen Elizabeth с 8 мощными орудиями калибра 381 мм;

·  Линейный крейсер Inflexible;

·  Эскадренные броненосцы Agamemnon, Triumph, Albion, Vengeance, Prince Of Wales, Irresistible, Lord Nelson, Canopus, Ocean, Swiftsure, Majestic и Prince George;

·  4 лёгких крейсера;

·  16 эсминцев и миноносцев;

·  7 субмарин;

·  Гидроавиатранспорт Ark Royal.

Состав французской эскадры

·  Эскадренные броненосцы Suffren, Charlemagne, Gaulois и Bouvet;

·  Легкие крейсеры Latouche Tréville и Jeanne d’Arc.

15 февраля 1915 года соединённая эскадра перебазировалась на остров Лемнос, который Греция предоставила для действий сил Антанты.

Турецкие силы

После бомбардировки 3 ноября 1914 года немецкий адмирал Сушон, назначенный султаном командующим турецким флотом, приказал в срочном порядке усилить береговую оборону. В наиболее уязвимых местах построили ещё несколько фортов. На сами батареи назначили германских инструкторов, которые вели активную подготовку и тренировку артиллерийских расчётов. По требованию Сушона была составлена новая карта минных постановок, которая позволяла лучше прикрыть батареи и не давала кораблям противника возможности подойти к фортам на дистанцию эффективной стрельбы.

Вся система береговой обороны разделялась на три основных района:

·  Наружные форты Седд-эль-Бахр, Хеллес, Кум-Кале и Оркание насчитывали 4 203-мм орудия, а также 14 устаревших орудий калибром от 152 до 280 мм;

·  Форты Дегермен, Анатоли Меджидие и Нагара, расположенные выше узкостей, имели 24 устаревших орудия калибром от 178 до 280 мм;

·  Форты Гамидие I, Гамидие II, Ильдис, Румели Меджидие, Намазие, Анатоли, Чеменлик, расположенные в узкостях, были наиболее укреплёнными и считались ключевым элементом обороны. Они имели 5 новейших орудий калибра 380 мм, 14 орудий калибра 203 мм, а также 19 устаревших короткоствольных орудий калибром от 203 до 280 мм.

В каждом районе имелось несколько минных полей. Общее число мин составляло 375 штук.

Начало операции. Подавление внешних фортов

19 февраля 1915 года в 09:50 корабли Антанты начали бомбардировку турецких фортов Кум-Кале и Оркание. Огонь вёлся с большой дистанции на протяжении почти 3 часов. По итогу серьёзных разрушений причинить не удалось, при этом сами батареи ответный огонь не вели. Поэтому по приказу командующего эскадрой адмирала Кардена в 14:00 корабли приблизились к фортам и, маневрируя, возобновили бомбардировку. Орудия Оркание открыли ответный огонь. Но из-за наступивших сумерек и разыгравшегося шторма союзная эскадра была вынуждена отойти к Лемносу. До 25 февраля она более не предпринимала никаких действий.

Боевые действия в проливе

25 февраля к 15:00 союзникам наконец удалось подавить внешние форты и войти в пролив. Но дальнейшее продвижение было невозможно. Минные поля и мощные батареи полностью перекрывали узкости. Поэтому до 18 марта союзники пытались бомбардировать береговые батареи и тралить фарватер, а орудия фортов при поддержке полевой артиллерии вполне успешно сдерживали эти попытки.

Принявший командование вместо резко заболевшего Кардена адмирал де Робек перегруппировал свои силы и спланировал прорыв 18 марта. 3 дивизии, включавшие в себя все имеющиеся в наличии линейные силы, в 11:00 открыли массированный огонь с дистанции 50-70 кабельтовых. Уже к 14:00 основную часть турецкой артиллерии удалось подавить.

Наибольшие повреждения получили французские броненосцы. Из-за своей артиллерии они были вынуждены вести огонь с дистанции в 50 кабельтовых, поэтому сильно пострадали. Де Робек приказал им выйти из боя, и именно это стало переломным моментом сражения. Французский броненосец Bouvet напоролся на свежее минное заграждение, тайком выставленное 7 марта турецким минзагом «Нусрет» на уже протраленном фарватере. Bouvet затонул почти со всем экипажем за пару минут. Далее на этом же заграждении подорвались и затонули британские броненосцы Ocean и Irresistible, а линейный крейсер Inflexible получил серьёзные повреждения.

В итоге стало ясно, что дальнейшее продвижение в сторону Мраморного моря невозможно. Узкость пролива делала союзные корабли лёгкой целью для замаскированной в складках местности полевой артиллерии. А тральщики под постоянным обстрелом не могли нормально выполнять свои функции.

Десантная операция в Галлиполи

Ввиду бесперспективности сугубо морской операции союзное командование приняло решение провести масштабную высадку десанта. К 24 апреля 1915 года на остров Мудрос были переброшены части корпуса ANZAC, войска британской и индийской армий, французские и сенегальские подразделения, а также корпус еврейских добровольцев. В общей сложности союзники подготовили около 75000 человек и 140 орудий. Артиллерийскую поддержку должна была осуществлять мощная группа кораблей, насчитывавшая 18 эскадренных броненосцев и линкоров, 12 крейсеров (в том числе русский лёгкий крейсер «Аскольд» под командованием лейтенанта Корнилова) и более 50 эсминцев и субмарин.

Планы о подготовке десантной операции стали известны немецкой разведке, которая передала эту информацию в Турцию. В спешном порядке была сформирована 5-я армия под командованием германского генерала Отто Лимана фон Сандерса, которая насчитывала более 60000 солдат и 150 орудий.

Утром 25 апреля 1915 года франко-британская эскадра начала бомбардировку полевых укреплений 5-й армии в нескольких местах: на юге Галлиполи, около Габа-Тепе, Кум-Кале и в Саросском заливе. Основными плацдармами являлись южная оконечность мыса Галлиполи и берег возле Кум-Кале. Во всех остальных местах бомбардировка велась, чтобы ввести противника в заблуждение.

Турки оказали ожесточённое сопротивление. Ценой огромных потерь союзникам удалось высадиться и закрепиться на берегу. Тем не менее к началу мая им так и не удалось продвинуться вглубь полуострова. Турки под руководством германских военных инструкторов подготовили мощную эшелонированную оборону с рациональным размещением артиллерийских орудий. В свою очередь, огонь союзных кораблей не давал того эффекта, на который рассчитывали изначально. Хорошо укрепленные позиции противника и сильно пересечённая местность снижали эффективность обстрелов.

Не бездействовал и турецкий флот. Сначала от торпеды миноносца «Муавенет-и-Миллиэ» был потоплен броненосец Goliath, а затем немецкая субмарина U-21 пустила на дно броненосцы Triumph и Majestic. После таких потерь участие флота в операции признали нецелесообразным. Почти все корабли ушли на базу на острове Мудрос. Пехоту остались поддерживать лишь лёгкие силы и мониторы.

Десантная операция к лету перешла в позиционный тупик. Турки не могли выбить союзников с захваченного плацдарма, но и те тоже не могли продвинуться дальше. 6 августа была предпринята попытка прорыва. В бухте Сувла высадили 60-тысячный десант. Снова ценой огромных потерь десантникам удалось закрепиться на берегу, но дальнейшее продвижение опять застопорилось под смертоносным огнём турок.

Окончание операции

К ноябрю 1915 года командование союзников пришло к выводу, что дальнейшие боевые действия в Галлиполи являются нецелесообразными. Потери Антанты были огромными. В общей сложности убитыми, ранеными и пропавшими без вести считалось около 250000 человек, ещё около 100000 человек вышли из строя из-за тифа, дизентерии и других болезней. 7 декабря началась эвакуация, которая длилась до 9 января 1916 года. Основная часть войск была направлена во Францию.

Итоги операции

Несмотря на то, что союзники имели численное превосходство в кораблях и живой силе, им не удалось выполнить поставленную задачу. Проливы остались под контролем турок, что значительно ослабило возможности Российской империи. В самой же Турции победа над таким сильным противником привела к резкому повышению патриотических и националистических настроений. Страна так и не вышла из состава союза Центральных держав до подписания Мудросского перемирия.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

В 2018 году в Китае был открыт дорожный комплекс Гонконг – Чжухай – Макао. Состоит он из серии надводных мостов и подводных тоннелей общей протяженностью 55 километров. Самый длинный участок надводного моста составляет около 30 километров. Длинные надводные мосты, впрочем, можно найти не только в Азии. Чего стоит только Крымский мост, построенный Россией через Керченский пролив. Его протяженность – 19 км (надводная часть 7.5 км). Здесь-то и напрашивается вопрос: почему через почти 50-километровое устье Жемчужной реки и 19-километровый Керченский пролив мосты есть, а через 14-километровый Гибралтар – нет?

Перечислять огромные надводные мосты и подводные тоннели можно долго. Мост-дамба через озеро Пончартрейн в США протяженностью 38.4 км, мост через залив Ханчжоувань в Китае протяженностью 35.6 километров, мост Султана Абдул Халима Муадзама Шаха В Малайзии - в 24 км. Чего уж там, протяженность тоннеля под Ла-Маншем составляет 34 км. Список далеко не полный. Подобных примеров на Земле натурально десятки и на фоне большинства из них 14-километровый Гибралтар выглядит даже не шуткой. Казалось бы, мост через пролив между Африкой и Европой напрашивается сам собой, но почему-то его до сих пор нет…

Причина отсутствия моста через Гибралтарский пролив на самом деле достаточно проста – беспощадная география. Узость пролива – бесспорное достоинство с точки зрения строительства моста. Однако, это достоинство полностью сводится на нет имеющимися недостатками. Во-первых, Гибралтарский пролив очень глубокий. На самых сложных участках пролива от поверхности воды до дна – около 1 180 метров. Просто представьте себе, как должна выглядеть километровая мостовая опора! Для сравнения: глубина Ла-Манша составляет 174 метра, а глубина Керченского залива и вовсе 18 метров. Для наглядности: высота 10-этажного дома составляет 33-40 метров. Гибралтар же в свою очередь глубже, чем высота самого большого здания на планете – небоскреб Бурдж-Халифа в Дубае имеет высоту 828 метров.

Во-вторых, в Гибралтарском проливе очень мощное течение. Каждый год через Гибралтар проходит более 110 трлн кубометров воды. Это больше, чем объем воды, проходящий за год через все реки на планете Земля. Более того, течение в Гибралтаре не простое, а противоположное. В верхних слоях вода движется с запада на восток из Атлантического океана в Средиземное море. В нижних слоях – с востока на запад из Средиземного моря в Атлантику соответственно. Разнонаправленное течение существенно осложняет возможное строительство.

В-третьих, Гибралтарский пролив не безопасен с точки зрения сейсмической активности. Дело в том, что именно в этом месте сходится две литосферные плиты – Африканская и Евразийская. При этом первая с течением времени заползает под вторую. Это в свою очередь также осложняет потенциальное строительство как моста, так и тоннеля. Наконец, есть и чисто экономический аспект. Даже если мост через Гибралтар можно было бы построить, то при всех озвученных выше вводных его строительство оказалось бы невероятно дорогим и долгим. Подобный проект едва ли смог бы окупиться.

Популярная механика⚙️

Германский линейный крейсер типа «Мольтке» SMS Goeben имеет богатую историю службы. Однако гораздо менее известна история службы этого корабля в период его нахождения в составе османского, а затем турецкого флотов под именем Yavuz Sultan Selim («Султан Селим Грозный»).

Османская империя с 1910 года старалась обновить свой флот и с этой целью до 1914 года разместила в Великобритании заказы на постройку трех линкоров. Первая мировая война нарушила договорённости, и первые два корабля попали в состав Гранд-Флита, тогда как третий так и не был достроен. Таким образом, в начале войны османское правительство осталось без дредноутов в своем флоте.

Германия же имела в Средиземном море линейный крейсер SMS Goeben, и с началом войны встал вопрос об организации боевой деятельности этого судна. Немцы не смогли договориться о вступлении SMS Goeben и сопровождавшего его лёгкого крейсера Breslau в Императорский флот Австро-Венгрии, а потому перевели корабль в пролив Дарданеллы. Чтобы не допустить интернирования SMS Goeben, которое могло состояться как по инициативе османов, так и по требованию послов стран Антанты, было принято решение “продать” корабль. 15 августа 1914 года немецкий посол предложил турецкому военному министру Энвер-паше совершить фиктивную сделку о покупке корабля. Уже на следующий день на SMS Goeben был поднят флаг Османской империи, а немецкий адмирал Вильгельм Сушон стал главнокомандующим османским флотом.

Немецкий экипаж линейного корабля Yavuz Sultan Selim весьма активно действовал на Чёрном море. Уже 18 ноября корабль принял участие в бою у мыса Сарыч, где получил попадание снаряда ГК с броненосца “Евстафий”, а 29 октября обстрелял Севастополь.

26 декабря Yavuz Sultan Selim подорвался на двух минах на входе в Босфорский пролив и был поставлен на ремонт. В ходе ремонта османские власти провели модернизацию, в частности, был изменён состав ПВО и увеличен угол возвышения орудий ГК.

Первый же поход после ремонта, начавшийся 3 апреля, омрачился рядом неудач. Два османских лёгких крейсера, которых при бомбардировке Николаева должен был поддержать линейный крейсер, выдали своё присутствие русскому флоту. 10 апреля эскадра русских линкоров нагнала замешкавшихся немцев, так что Yavuz Sultan Selim был вынужден уходить под прикрытием дымовой завесы. Завеса позволила русским эсминцам подойти очень близко, но они были замечены и обстреляны с расстояния в 200 м. Тем не менее бой окончился безрезультатно, и Yavuz Sultan Selim вернулся в Константинополь без повреждений.

До конца 1915 года Yavuz Sultan Selim почти не выходил в море. В 1916 году активность также была мала. В январе Yavuz Sultan Selim вёл с дальней дистанции безрезультатный огонь по линкору “Императрица Екатерина Великая”, а 4 июля обстреливал Туапсе. В 1917 году корабль вовсе не выходил в море из-за отсутствия поставок угля. За это время было проведено несколько модернизаций: вновь увеличен угол возвышения ГК, а также сняты все 88-мм орудия.

После революций в России Yavuz Sultan Selim был переведен в Дарданеллы, где его ждал британский флот. В сражении 20 января 1918 линейный крейсер потопил два британских корабля, подорвался на мине и сел на мель. В этом же бою были потеряны несколько турецких кораблей сопровождения, включая бывший Breslau. Беспомощный Yavuz Sultan Selim за несколько дней около 60 раз был атакован британскими ВВС. Они сбросили более 180 бомб, но попали лишь две, да и то причинившие незначительные повреждения.

26 января корабль сняли с мели, после чего отремонтировали и отправили в Одессу для сопровождения комиссии, которая должна была надзирать за разоружением русских войск. Затем в Севастополе Yavuz Sultan Selim, впервые с начала войны, прошёл докование, но более в боевых действиях не участвовал. 1 ноября 1918 года Османская империя заключила перемирие со странами Антанты, а на следующий день Германия уже фактически передала линейный крейсер турецким властям.

Вплоть до 1925 года Yavuz Sultan Selim бесцельно стоял на приколе в Стении, когда турецкое правительство решило наконец-то вернуть его в строй. Специально для этого в Германии был заказан плавучий док, который установили в Измите. С 1926 по 1930 год была проведена модернизация под руководством французских кораблестроителей. Были установлены новые угольно-нефтяные котлы, французские системы управления огнём, сняты торпедные аппараты и часть орудий ПВО. После этого корабль под именем Yavuz Selim в качестве флагмана вошёл в состав флота Турции, а в 1936 году название сократили до Yavuz.

Активность турецкого флота во Второй мировой войне была невелика. В 1941 году Yavuz прошел очередную модернизацию, в ходе которой демонтировали грот-мачту и значительно усилили ПВО. С 1948 года корабль не выходил в море, а 20 декабря 1950 года его вывели в резерв. После вступления Турции в НАТО Yavuz получил новый бортовой номер и планы по модернизации, но они не были реализованы. В 1954 году корабль списали, но не продали на слом, оставив стоять в Гельджуке.

В 1963 году правительство ФРГ попыталось купить корабль для создания музея, но достичь договорённости не удалось, и в 1970 году Yavuz всё-таки продали на слом. Таким образом, бывший SMS Goeben стал одним из самых старых кораблей-дредноутов в мире, находившихся на реальной службе.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей