Это когда в России карбюраторный двигатель на УАЗик прошлого века стоит, стоит ДОРОЖЕ самого топового iPhone 17.

Краткая справка:

Для тех кто не доехал до самой глубины кринжа

УМЗ-421.8 это просто напросто переименованный карбюраторный двигатель ЗМЗ-21A в 5 поколении*, конструкции конца 50х годов, который серийно устанавливался на ГАЗ-21 (Волга). Само собой разумеющейся, в 2026 году большинство покупает его как раз для замены на свою 21 Волгу. Свапается один в один.

НИЧЕГО принципиально нового в полувековой конструкции не было придумано за более чем 50 лет**. Банально довели немного до ума***. Хоть какие-то ощутимые технические различия были произведены в конце 80х для предыдущей итераций (414, 417). Для 421 увеличи диаметр поршня = 100мм вместо классических 92мм (вырос объем). Из последнего, что было сделано в России - наконец вместо сальника поставили обычную набивку****. Двигатель очень простой и фактически на 100%***** состоит из родного железа, которое, без проблем, производится в России.

При этом, даже за такую безумную цену:

- в комплекте идут самые дешёвые и ноунеймовские свечи с проводами. Выкидываются сразу с заменой на NGK/TESLA (+ 2 000 рублей)

- скорее всего, сразу придётся заново перебрать самому или отдать мастерам. Качество сборки оставляет желать лучшего. (+10 000 - 25 000 рублей)

- спорные технические решения типа ввода необслуживаемых помпы с выжимным подшипником. Обслуживаемые шприцевались совместно с остальными элементами в ГАЗ-21 (+ 2500 + 1000 рублей, в перспективе);

P.s. Хоть в чём-то переплюнули старину Стива Джобса и глобальную американскую корпорацию Apple.

Примечания:

* ЗМЗ-21А → УМЗ-451/451М → УМЗ-414 → УМЗ-417 (обр. 1989 года) / УМЗ-417.8 → УМЗ-421 (обр. 1993 года) / УМЗ-421.8.

** ключевая проблема ЗМЗ-21А это течи в ГБЦ. Пофиксили, подсмотрев технологию пропитки у авиамоторов. Коллектор ЗМЗ-402. Добавили больше болтов в ГБЦ. Улучшена форма камеры сгорания, другой распредвал.

*** справедливости ради, светлые головы таки нашлись на заводе: УМЗ-249, который, впрочем, нормально в серию так и не пошёл. С другой стороны, в УМЗ EvoTech 2.7 ноги оттуда же растут.

**** можно даже проинсталлировать с Mersedes Benz.

***** за исключением стартера - или из Белоруссии или наш «Российский», который производится в Китае целиком и полностью. Впрочем, последний не плох.

Ульяновский автозавод вслед за АО «АВТОВАЗ» начал предлагать автомобили по подписке. Пока россияне могут только подписаться только на модель УАЗ-2206 из линейки СГР по цене 320 тысяч рублей в месяц. Минимальный срок контракта составляет 1 год.

Согласно условиям договора, сразу после начала аренды машины владелец должен за свой счёт заменить резиновые уплотнители, генератор, катушку зажигания и помпу системы охлаждения – дело в том, что стандартные компоненты не пригодны для эксплуатации и устанавливаются «в демонстрационных целях», пояснили на заводе. В месяц можно проезжать не более 500 километров с нагрузкой до 200 кг, а внутри могут находиться не более трёх человек, включая водителя.

«Запрещено эксплуатировать предоставленный по подписке автомобиль для выезда за пределы населённых пунктов, на неасфальтированные дороги, а тем более бездорожье. Запрещено эксплуатировать предоставленный по подписке автомобиль во время неблагоприятных погодных условий (например, во время выпадения атмосферных осадков или после этого). Запрещено перевозить грузы или больше двух пассажиров, а также эксплуатировать автомобиль на повышенных оборотах двигателя», – говорится в договоре.

После окончания аренды владелец должен утилизировать машину за свой счёт и предоставить заводу справку об утилизации, а также выплатить штраф в размере 200 тысяч рублей – после этого договор аренды будет считаться исполненным и закрытым.