В марте 1971 года в центре внимания находилась мощная армада 917-х штутгартского концерна Porsche, а основными силами команды J.W. Automotive Engineering являлись Porsche 917K под стартовыми номерами 1 и 2. Эти автомобили в культовой голубо-оранжевой ливрее Gulf Oil стали символом бескомпромиссной борьбы и высоких скоростей.

Британский коллектив J.W. Automotive Engineering под руководством Джона Уайера и Дэвида Йорка выстраивал работу на основе строгой дисциплины и точного расчета времени обслуживания. Команда обладала статусом официального партнера завода Porsche, благодаря чему получала прямой доступ к инженерным ресурсам и техническим обновлениям. Особенностью работы коллектива являлась быстрая работа механиков во время пит-стопов, что неоднократно позволяло сохранять позицию на трассе при смене пилотов.

Управлять машиной под номером 1 доверили экипажу в составе швейцарского гонщика Джо Зифферта и британца Дерека Белла. Зифферт к 1971 году обладал значительным опытом пилотирования моделей семейства 917, принимая участие в испытаниях и настройке узлов шасси. Его напарник Дерек Белл, имевший опыт выступлений в гонках с открытыми колесами, перешел в категорию спортпрототипов, где проявил способность поддерживать стабильный темп движения и сохранять ресурс узлов трансмиссии на длинных дистанциях.

Себринг всегда славился своим безжалостным характером. Стыки старых аэродромных плит вытрясали душу из пилотов и разрушали подвески автомобилей. На начальном этапе гонки 1971 года экипаж Porsche 917K №1 задал высокий темп, вступив в соперничество с машинами Ferrari 312 PB, Alfa Romeo T33/3 и с конкурентами из Martini Racing.

После старта 12-часового марафона Зифферт и Белл сохраняли лидирующую позицию в течение первых часов, поддерживая заданный темп. В ходе дистанции машина №1 столкнулась с техническими неполадками – повреждениями подвески и сбоями в электрооборудовании, вызванными вибрационными нагрузками на стыках плит. Незапланированные пит-стопы для ремонта привели к потере времени и потере лидерства.

Механикам J.W. Automotive Engineering удалось устранить неисправности и вернуть автомобиль на трассу. Преодолев 244 круга за 12 часов, Джо Зифферт и Дерек Белл пересекли финишную черту и заняли пятое место в абсолютном зачете марафона. Победу в гонке одержал экипаж команды Martini Racing на аналогичном Porsche 917K под номером 3. Выступление первого номера продемонстрировало скоростной потенциал машины в квалификационном режиме и способность экипажа довести автомобиль до финиша после ликвидации технических проблем.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: US344

Лимит модели: 300 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Racing

Год: 1971

Чемпионат: International Championship for Makes (round 3)

Результат в чемпионате: Manufacturer - 1st

Гонка: Sebring 12 Hours

Результат в гонке: 5th / 3rd

Класс: S

Двигатель: Porsche 912 F12 2v DOHC 4907 cc

Команда: J. W. Automotive Engineering Ltd. (GB)

Пилоты: Jo Siffert (CH) / Derek Bell (GB)

Шасси: #031=>026

Построено шасси: 43 chassis

К началу 1950-х годов молодая компания Porsche лишь начинала формировать свою гоночную философию, в основе которой лежали не избыточная мощность, а весовая дисциплина и аэродинамическая эффективность. После успешного, но во многом экспериментального дебюта 1951 года (победа в своём классе и двадцатое место в абсолюте), участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» 1952 года должно было стать окончательным подтверждением инженерной зрелости марки Porsche.

Этот Porsche 356 SL был одним из трёх автомобилей, выставленных Porsche на гонку 1952 года. Модель 356 SL (Super Leicht – сверхлёгкий) отличалась аэродинамическим алюминиевым кузовом и 4-цилиндровым оппозитным мотором объёмом 1086 куб. см и мощностью около 46 л. с. Механики ласково называли 356 SL «Alubüchsle» (алюминиевая баночка) за характерный блестящий кузов и компактные размеры. С целью минимизации аэродинамического сопротивления на прямых участках трассы Сартэ, в частности на легендарной прямой Мульсанн, колесные арки автомобиля были закрыты специальными съемными панелями-юбками.

14 июня 1952 года на старт вышли три экипажа — два заводских и один частный. Автомобиль под номером #50 пилотировали французский импортёр марки Огюст Вёйе и опытный гонщик Эдмон Муш. Гонка выдалась суровой проверкой на выносливость. Второй заводской экипаж №51 (Ханс фон Ханштайн и Петер Мюллер) сошёл из-за поломки коробки передач, а частный экипаж №47 (Огюст Лашез и Эжен Мартен) был дисквалифицирован утром воскресенья за дозаправку с работающим двигателем. На этом фоне экипаж Вёйе и Муша продемонстрировал образцовую надёжность. Серебристое купе под номером 50 методично преодолевало круг за кругом, развивая на прямых скорость до 160 км/ч, что позволяло удерживать лидерство в своем классе.

Спустя 24 часа непрерывного движения, преодолев дистанцию в 2955,41 км (220 кругов), Porsche 356 SL пересек финишную черту. Результаты заезда: 1-е место в классе S1.1, 11-е место в абсолютном зачете, что позволило Porsche опередить некоторых соперников с более мощными силовыми агрегатами.

После Ле-Мана 1952 года этот Porsche 356 SL участвовал в других гонках. В 1953 году он стартовал в Ле-Мане под номером 46, но не финишировал. Позже автомобиль участвовал в гонках в Сильверстоуне, а затем был перевезён в Мексику для участия в Carrera Panamericana 1953 года, однако и там автомобиль не финишировал. В дальнейшем Porsche 356 SL продолжал участвовать в гонках до 1957 года, после чего его судьба неизвестна.

Производитель модели: Spark

Серия/номер: S9701

Дата выхода модели: 2025 Q4

Тип: Racing

Год: 1952

Чемпионат: n/c

Гонка: Le Mans 24 Hours

Результат в гонке: 11th / 1st S1.1

Класс: S1.1

Двигатель: Porsche F4 2v OHV 1086 cc

Команда: Porsche KG (D)

Пилоты: Auguste Veuillet (F) / Edmond Mouche (F)

Шасси: #356/2-062

Построено шасси: 11 chassis

Стоимость каждого автомобиля начинается от 2,5 миллиона фунтов стерлингов, что составляет около 290 миллионов рублей.

В отделке салона использовали натуральную кожу и дерево, а в комплект вошли фирменные чемоданы, одежда и спортивный инвентарь.


(Подсмотрено в "Мужские мемы" - добро пожаловать в клуб!)

P.S. лучший подарок шефу или другу на ДР - набор миллиардера с настоящим миллиардом долларов!