Любимый трамвайный маршрут № 25

Больше интересных локаций Москвы в телеграм https://t.me/kraeveddi

Местные не всегда те, кто на это претендует

Осинники - небольшой шахтёрский городок в Кемеровской области. Предгорье Кузецкого Алатау. Как-то был в гостях там. Еду в трамвае.

Вагон качнуло и невысокий мужичок азиатской наружности не удержавшись, ткнулся плечом в спину здоровенного детины. Тот с возмущением:
- Смотри, куда прёшь!
Мужичок:
- Извините, пожалуйста. Не удержался.
Детина не унимается:
- Извини-и-и-те... Так держаться надо лучше!
- Не специально. Трамвай качнуло. Вы ведь тоже тут не один едете.
Детина вообще разошёлся:
- Да не один уж, не один! Понаехали тут! Много вас тут теперь, гастарбайтеров, в трамваях катается!

И тут уже мужик не выдержал и с возмущением выдал:

- Это кто понаехал? Это я понаехал? Да это вы все тут понаехали!

Детина набычил шею, выкатил глаза и стал хватать ртом воздух от возмущения. Такой наглости он явно не ожидал. И тут один шахтёрик, ехавший после смены, осадил его:

- Да чё пристал к человеку? Извинился же!
- Да он совсем охренел, сын узбекского народа!
- Дурак ты. Шорец он. Коренное население. Они испокон веков тут жили. Ещё до того, как уголь тут нашли. Так что прав он. Это мы все понаехали.

Офигевший детина вращал глазами, переваривая эту мысль. А шорец произнёс:

- Мой дед тут охотился, когда на этом месте ещё ни одного дома не стояло.

Дальше трамвай ехал в тишине. Иногда одна фраза стоит дороже, чем вся история города.

Пы.Сы. Фотка из Википедии. Статья "Шорцы".

Занесла меня жажда путешествий в подмосковную Коломну. Кроме кремля, пастилы и чего то там еще в Коломне существует трамвай, единственная трамвайная система в Московской области. Ну и для галочки было решено прокатиться. В качестве маршрута был заранее выбран маршрут №9. Это, пожалуй, самый короткий маршрут из всех маршрутов коломенского трамвая. И хоть он и не кольцевой от железнодорожной станции коломна можно прогулочным шагом вернуться к кремлю. Маршрут имеет всего 7 промежуточных остановок. Напомню, что в Коломне всего 10 маршрутов трамвая, при этом часть из них кольцевые.

Стартуем с остановки Конькобежный центр, что совсем недалеко от главной достопримечательности коломны Коломенского кремля.

Здесь делают оборот 4 маршрута. 7 ходит отсюда до Мясокомбината, что тоже вполне можно прокатиться, но в той стороне особо делать нечего. Вариант 1,3 - по сути это один и тот же маршрут, только трамвай №3 идет по основному кругу в коломне против часовой стрелке, а №1 - по часовой. Скажу честно, мы уже 4 года назад катались по первому маршруту, и это достаточно долго.

История коломенского трамвая начинается 5 ноября 1948 года, когда он впервые отправился в путь. Однако решение о строительстве трамвайных линий было принято ещё в 1945 году.

Необходимость в таком виде городского транспорта возникла из-за потребности в доставке рабочих на Коломенский паровозостроительный завод, особенно в ночные смены. Ведь трамвай способен перевезти большее количество людей за один раз.

Строительство началось в 1946 году, и уже через два года по улицам Коломны поехал первый трамвай.

Стоимость проезда в Коломенском трамвае при оплате банковской картой - 54 рубля

А вот и наша первая остановка Площадь двух революций. Здесь находиться городской рынок.

Трамвай на этом участке идет по улице Гражданской. Историческое название — Михайловская улица, в начале ХХ века упоминается как Поповская.

Какие маленькие расстояния до зданий, т.е. трамвайные просто взяли, проложили и он занял всю проезжую часть.

Хотя нет кусочек проезжей части для автомобилей оставили, но здесь организовано одностороннее движение.

Вторая остановка - улица Комсомольская.

Контрасты в городе на каждом шагу, вот административное здание в отличном состоянии, вроде бы здесь располагается городской суд.

и тут же рядом с ним заброшка.

Вообще постоянно деревянные здания прошлого, позапрошлого века соседствуют с современными, по-моему, это нормально для Коломны.

Тем временем у нас тут была очередная станция, ул. Пионерская, и мы следуем мимо гостиницы «Коломна».

Мы выезжаем на проспект Кирова, где находится остановка «Улица Советская». Почти все трамвайные маршруты проходят через эту остановку, за исключением седьмого.

В целом, все маршруты коломенского трамвая в той или иной мере проходят по проспекту.

Далее пути делают поворот направо на улицу октябрьской революции. и перед нами Памятная стела в честь присвоения Коломне звания «Город трудовой доблести».

Проезжаем вдоль Мемориального парка. Раньше на этом месте находилось Петропавловское кладбище.

А во время войны место, где сейчас находится парк, использовалось как место массового захоронения погибших на фронте и умерших в Коломенской центральной больнице.

Сейчас в парке находится Аллея боевой славы Коломенцев, в парке горит Вечный огонь, находится памятник Матери погибшего солдата и памятник Мужеству артиллеристов в Великой Отечественной войны.

Возле Музея боевой славы наш 9 маршрут делает поворот налево уже на ветку к станции Коломна.

Подвижной состав коломенского трамвая представлен в основном продукцией Уралтрансмаша моделью 71-407

После остановки Мемориальный парк трамвай выезжает на улицу Льва Толстого. Можно сказать, что это уже почти финишная прямая.

Здесь трамвайные пути проложены по центру проезжей части, но при этом они отделены от дороги.

Последняя остановка перед конечной - Улица Левшина. Кстати, почти все остановки в городе, ну во всяком случае где мы были, оборудованы небольшой платформой.

Вот как это выглядит. Пассажирам это очень удобно: не нужно высоко поднимать ногу, чтобы зайти в трамвай.

Все наш вагон движется на конечную остановку к станции Коломна.

На сегодняшний день коломенский трамвай — единственная трамвайная система в Московской области. В Ногинске когда-то тоже был трамвай, но в 2013 году его окончательно закрыли.

Уникальность коломенского трамвая в том, что он находится не в областном центре. Обычно трамвайными системами могут похвастаться только столицы областей.

Из городов, где я видел трамвай, но не в областном центре, могу назвать Волжский в Волгоградской области и Череповец. Видео об этих городах и их трамвайных системах можно найти на моём канале.

В какое сообщество это отправить даже не знаю.

Ju ni kai des

Обед.

Гуляя после обеда заметили движение в дренажной канаве.

Да, нам интересно всё и вся — даже посмотрели в дренаж, удивились кристальной чистоте воды, порадовались рыбкам живущим там. Но это не рыбки — РАКИ. Как знаешь, ракам нужна очень чистая вода — и они нашли её в дренажной канаве. Звизду смешить! Раки! В дренаже! На заводе! В Хиросиме!

Краткий экскурс по огромной заводской стоянке.

Пофотал самые на мой взгляд интересные машинки.

Вилфайров полно, кей-каров завались.

Впрочем, джипов тоже много.

И вот таких зажигалок присутствует.

Велосипедов на выделенной парковке много, но, как я понял, они для внутризаводского передвижения.

Понт, пусть и местнорульный.

Я прежде слыхивал легенду, что машину японский работяга может купить только в соответствии с рабочей иерархией. Возможно, не наврали, и это местечковые обычаи — на данном заводе никто никого не заклюёт если тот приедет на машине круче чем у начальника.

Сначала забежали мы в одну забегаловку.

Но в ней не подавали гёдзы. А мы ж уже пришли. Ну, откушали маленько и пошли к конкурентам — потому что на четверг были запланированы гёдзы.

Вкуснааа.

Это на 7 этаже.

I kai des.

Так скомканно пробежал четверг. Подбежала пятница — последний полдня занятий. Ну, по программе так — в пятницу до обеда учёба.

Митсуока по пути в школу — хорошая примета. Наверное.

Просто так пойти покурить здесь нельзя.

Быстренько отучились — и побежали ещё погулять.

Трамвайный маршрут. Проезд 180 йен.

Почему это здорово? Ну, спору нет, в РФ, Вьетнаме, Индонезии, ШША и других нам подобных центральных улиц лучше особо не отклоняться (я про в среднем, не про крупные ухоженные города). А вот в Японии и у скандинавов — надо ходить огородами. Это короче, быстрее, менее людно, и ближе к местным людям, как ни странно.
С засильем китайских туристов это стано очень актуально — туристические места посещать желания нет совсем. Да и что там смотреть? Памятники? Гугль в помощь.
А вот как живут местные, где, что вокруг них — это и НАДО смотреть. Учиться хорошему, видеть и запоминать плохое (чтобы не допустить у себя).

Завтра ещё покажу и расскажу про местные частные секторы — была презабавная ситуация, из-за которой я-таки купил крепление гопро на плечо (на лямку рюкзака).

Не унывайт, скоро вернусь и продолжу.

На второй день решили покорить рельсовый транспорт Ярославля. Есть у нас такой пунктик в повестке. Начнем с трамваев, было просто интересно как они забираются в горку на проспекте Октября. В моем родном городе то трамваев теперь нет, нынешний губернатор обещал восстановление движения трамваев в 2023 году, но сейчас демонтируют последние рельсы и закатывают все в асфальт. Закончили грустное отступление.
Поездку было решено начать от ТЦ Рио. Остановка здесь в полях под эстакадой.

Вот вид из заднего окна трамвая, когда он уже забрался на эстакаду. В этом месте рельсы на путях более-менее нормальные.

Состояние трамваев по пятибалльной шкале твердая тройка. Хотя иногда даже с минусом. В общем доехали мы до Юбилейного парка. Прогулялись там немного. То что детям прививают правила дорожного движения с детства в Ярославле это хорошо. Но надо сказать, что некоторые перекрестки города вызывают некоторое непонимание, при выезде на него в первый раз. Как тут зимой передвигаются не совсем понятно, хотя местные по привычке едут в правильном направлении и без разметки.

Одно радует что светофоры не горят по 2 минуты на ожидание, и по городу передвигаешься достаточно быстро..

А вот на улице Чкалова рельсы очень "пьяные"

Тут трамвай мотыляет из стороны в сторону, а когда выехали на проспект Октября у него вообще колодки загорелись, после чего он всех высадил и отправился в парк, а мы пересели на следующий. К сожалению видео и фото не осталось) камера на которую снимал глюкнула и эти моменты утеряны.

Пообедав, следующей точкой мы выбрали Детскую железную дорогу.

Но поскольку на таких объектах все более менее стандартно и одинаково, чет мы походили, походили, поезд только что ушел. Мы подумали чего тут ездить, да и ребенок сказал "Смысл, мы в этом году уже прокатились в Волгограде". И тут начался дождь, который загнал нас под крышу. Хвала небесам. Пока мы пережидали дождик прибыл поезд со стандартным тепловозом для ДЖД.

И вроде бы должна начаться стандартная процедура, отцепки локомотива, и перегона его, чтобы перецепить вагоны с другой стороны. Локомотив отцепился, и пошел в тупик, но так там и остался.

А вместо него вагоны прицепил вот такой вот паровозик

Поскольку на детской железной дороге ребенку уже ехать западло, то пошли на взрослую.
Отправляемся со станции Ярославль Московский

Комфортабельная электричка, цена вопроса всего 19 р. с человека за 12 минут. Но иногда с ЖД открываются интересные виды на город

Прибываем на вокзал Ярославль-Главный

Ну и чтобы уж совсем добить тему железных дорог в Ярославле. Решено было посетить старый железнодорожный мост через реку Которосль. Мост был построен на рубеже 19-20 веков для нужд Большой мануфактуры. Не знаю используется ли он сейчас по назначению.

Но то что его нужно покрасить это факт. Пародоксально, но вроде как у этого моста хозяина нет. Ну а местные используют его как пешеходную переправу.

И чтобы как то закончить свое повествование. Вот вам кусочек тысячной купюры.
Церковь Усекновения главы Иоанна Предтечи в Толчкове.
Храм был сооружен жителями Толчковской слободы в 1671-87 гг. Это единственный в древнерусской архитектуре пятнадцатиглавый собор. Роспись интерьеров храма была осуществлена в 1695-96 гг. артелью Фёдора Игнатьева и Дмитрия Плеханова. На 9 ярусах фресок изображено более 500 различных сюжетов. Отдельно стоящая колокольня была построена в 1690 г.
Церковь была закрыта в 1929-1931 г.

Конечно, это не все места где мы были в этот день, но я постарался собрать здесь, то что может быть интересно. Но а на этом мы прощаемся с этим городом и отправляемся домой, но по пути заглянем еще в пару городков Ярославской области.

Спасибо, что дочитали до конца, если нетрудно поставьте + или палец вверх, что у вас там в приоритете)))