Есть вопрос про V8
В кочующей мастерской Svarkabilly сейчас собирается «новый» кастом мотоцикл на V8. Я максимально далека от мото/автостроения и до сих пор не понимаю, что в V8 такого особенного, что все знающие «пищат» от восторга?
0 просмотренных постов скрыто
Zillers 801 — кастомный киберпанк-байк, созданный московской мастерской Zillers Garage по спецзаказу для BMW
Изначально проект задумывался как одноразовый, но позже стал доступен для заказа.
Особенности модели
Базой для Zillers 801 служит серийный BMW R nineT. В процессе кастомизации мотоцикл полностью пересобирают, оставляя от оригинала только двигатель мощностью 110 л. с. и часть шасси. Все остальные элементы — полностью разработка Zillers Garage.
Главная фишка модели — пневмоподвеска, благодаря которой на стоянке мотоцикл «ложится на брюхо». Для передвижения подвеска поднимается.
Для модификации подходят мотоциклы BMW R nineT 2014–2023 годов выпуска.
Производство и стоимость
Изготовление одного байка занимает около пяти месяцев. Ориентировочная стоимость — от 6,7 млн рублей.
p.s Как вам дизайн?
Показать полностью
1
Скоро в Китае исчезнут курьеры на электробайках - их заменят роботы от Xyser
Xyser Robotics — это компания, которая разрабатывает роботов, управляемых искусственным интеллектом.
Её технологии могут заменить курьеров на электробайках.
Роботы Xyser Robotics способны уверенно и достаточно быстро двигаться в потоке, при этом они не нарушают правила, чтобы выполнить заказ быстрее.
p.s роботизация по полным ходом
Показать полностью
Китайский клон Dodge Tomahawk - KMD K-007 Tron Bike MC-06
Чем чудесен этот мотоцикл для меня - это четыре колеса, но сборка как при двух. Дизайн напоминает мотоциклы из серии Tron. Далее, это то, что на 2008 год его цена составляла 1000 $ против 550 000$ Dodge Tomahawk.
KMD K-007 Tron Bike MC-06 (фото из интернета)
Что бросается в глаза, это рычаги управления и сами колёса. Признаться, они мне почему-то напоминают колеса от мини трактора или дачной телеги. Думаю, здесь сильно влияет такая относительно небольшая цена. Но во всём остальном машинка кажется очень приятной.
Dodge Tomahawk
Показать полностью
18
Будни мотомастерской. Диностенд для мото . Часть 2
Логистика.
Привезти груз из Китая в Москву — это не «заказал и получил». Это многоступенчатый квест с бюрократическими ловушками, логистическими головоломками и финансовыми сюрпризами. Если коротко — тяжело, долго и нервно, если не знать всех подводных камней.
Мы воспользовались услугами каргобандистов , агенты почти все сделали за нас , но это был оверпрайс , мы почти сами полететли на оформление таможенных документов, но обошлось.
И вот он настал — день, когда месяцы переговоров, недели ожидания и тонны нервов должны были материализоваться в железо и микросхемы. После получения заветных фото с упаковкой на китайском складе наступила фаза томительного ожидания.
И когда агент сообщил зветное "забирайте с площадки", мы прыгнули в наш «Дукато» и помчались на логистическую площадку — эпицентр, где теория цепей поставок сталкивается с суровой российской практикой.
Картина, которая нас встретила, сбивала с толку и гипнотизировала одновременно. Это было настоящее броуновское движение из специалистов разных национальностей : водители-дальнобойщики из Средней Азии с папками документов, юркие экспедиторы с рациями, представители таможенных брокеров .
Любое движение — отдельная статья расходов из кармана: въезд на территорию — наличные, выгрузка контейнера погрузчиком — наличные, распаковка, проверка груза, наконец, погрузка на наш транспорт — снова наличные. Создавалось ощущение, что ты не получаешь груз, а выкупаешь его поэтапно у местного племени, живущего по своим древним и незыблемым законам, где контроль качества - это что-то мифическое.
Получили мы нашу коробочку вот в таком виде.
Мы проверили целостность и комплектность , изрядно выматерились.Оборудование было здесь. Следующий этап — монтаж и пусконаладка — уже пахло домом и работой.
Распаковка. Программно-аппаратный комплекс динамометрического стенда
Конструктивная основа:
Рама: Прочная сварная конструкция, обеспечивающая жесткость и виброустойчивость.
Массивный барабан (ротор): Сердце стенда. Масса вращающейся системы свыше 300 кг, что гарантирует высокую точность измерений за счет стабильной инерционной нагрузки.
Опора: Установлен на мощных опорных подшипниках, обеспечивающих минимальное сопротивление и плавность вращения.
Корпус: Защитный кожух, обеспечивающий безопасность оператора.
Вспомогательные кронштейны и крепления: Для фиксации мотоцикла в вертикальном положении с сохранением работоспособности подвески.
Нагрузочная и измерительная система:
Электроретардер (нагрузочное устройство): Электромагнитный тормоз, позволяющий не просто измерять мощность, а имитировать реалистичные дорожные нагрузки (сопротивление воздуха, подъем в гору) и проводить сложные режимные испытания.
Контроллер работы стенда: Мозг установки. Управляет ретардером, собирает данные с датчиков момента и оборотов в реальном времени.
Система управления и анализа:
Ноутбук/Рабочая станция: С предустановленным специализированным ПО.
Программное обеспечение: Обеспечивает управление испытаниями, сбор данных в высоком разрешении, построение графиков (мощность, крутящий момент, AFR), их анализ и сохранение отчетов.
Монитор (экран): Для визуализации процесса тестирования в реальном времени.
Приточный вентилятор: Мощный обдув радиатора и двигателя мотоцикла во время замеров, что имитирует набегающий поток воздуха и предотвращает перегрев, гарантируя корректность измерений.
На этом фото — один из самых волнительных моментов : на стенде KTM 990 Ghost в пластике от Aprilia sxv ( проект выполнен известным в узких кругах Лучано Повороте). Стенд собран, но он пока лишь груда умного металла. Впереди — фаза калибровки и пусконаладки, где теория должна была стать практикой, а оборудование — рабочим инструментом.
Этот этап оказался проверкой на стойкость и внимательность. Нам предстояло:
Регулировка тензометрического датчика — «глаза» стенда, который считывает крутящий момент. Микронный сдвиг — и всё, данные неверны.
Настройка релейного блока управления ретардером — чтобы электротормоз реагировал не просто «есть/нет», а плавно и предсказуемо.
Самое сложное — программная интеграция. Виртуальные диалоги с инженерами завода-производителя через транслятора, посреди ночи (из-за гигантской разницы во времени). Объяснить проблему, понять их рекомендации, внести изменения в код — и всё это на смеси технического английского, комментариев на китайском и языка скриншотов.
калибровка тензометрического датчика
И вот начались тесты. Десятки, а затем и свыше 50 запусков. Сначала графики прыгали, данные не сходились, алгоритмы глючили. Каждый прогон — анализ, фото , сообщение в чат, правка, снова прогон.
И наконец, после очередной сессии, мы увидели это на мониторе: стабильная, повторяемая, адекватная телеметрия. Кривые мощности и момента легли ровно, показания датчиков синхронизировались, а логика работы стенда полностью соответствовала заложенному алгоритму. В этот момент груз в 800 кг наконец превратился в точнейший измерительный прибор.
СB1300
Cb1000r
Эпилог:
Этот путь — от поиска контакта в Китае до первой диностендиограммы — занял месяцы. Он научил нас главному: истинная готовность к работе — это не когда оборудование распаковано, а когда оно откалибровано, понято и доверено. Теперь мы не просто «владельцы диностенда». Мы — его операторы, понимающие каждую его деталь и каждый алгоритм. И мы готовы превращать эту сложность в простую и ясную пользу для каждого вашего мотоцикла.
На этом наш логистическо-технический сериал завершен. А впереди — сезон практики, тонких настроек и реальных историй, которые будут рождаться на этом самом стенде. О них — в следующих постах. Спасибо, что были с нами!
Показать полностью
6
Будни мотомастерской . Диностенд для мото . Часть 1
Слышали о таких штуках – диностенды для мотоциклов? Вращающиеся барабаны, к которым прижимают колесо, и умная электроника с графиками и цифрами выдает священную истину: мощность и момент.
Мы озадачились приобрести оборудование для нагрузочных и инерционных тестов мотоциклов и понеслась...
Далее будет немного нытья про трудности логистики и настройки измерительного оборудования.
Немного теории :
Диностенд — это независимое устройство, которое дает объективную информацию о текущем состоянии мотоцикла, так как принимается во внимание только состояние программного обеспечения и механической части аппарата, никакие другие сторонние показатели или данные не учитываются. На показания динамометрического стенда невозможно повлиять искусственно — все замеры будут точными и достоверными. Это гарантирует, что мощностные испытания будут правильно применены, а полученные показания можно будет использовать для доработок мотоцикла.
Благодаря использованию диностенда для мотоциклов можно создавать индивидуальные точные настройки и оптимизировать работу конкретного байка за счет внесения изменений в работу тех элементов, которые влияют на его производительность.
Не все знают, что именно замеряется с помощью диностенда. Мотоциклетный динамометрический стенд позволяет снять актуальные показания крутящего момента с ведущего заднего колеса, максимальную скорость байка, мощность его силового агрегата, текущие показания качества топливно-воздушной смеси.
Чтобы обеспечить необходимые условия безопасности измерения мощности и крутящего момента, переднее колесо байка надежно фиксируется специальным образом, чтобы он находился в вертикальном положении. Подвеска при этом остается в работоспособном состоянии, имитируя условия реального заезда во время проведения измерений.
Первое, с чем мы столкнулись — поиск продавца. Большинство предложений из Китая оказались либо перекупщиками, чьи компетенции заканчивались на пересылке каталогов, либо сертифицирующими лабораториями, которые делали стенды «под себя» и не были готовы к глубокой технической коммуникации под наши нужды. Риск получить нерабочий «ящик» или оборудование, которое нельзя будет адаптировать под мотоциклы, был огромен.
Нам помог случай и многолетнее доверие в мире мотоциклистов. Через свои связи и по рекомендациям коллег мы вышли на надежного технического представителя — человека, который действительно разбирался в «железе» и имел прямые контакты с инженерами завода.
Даже с правильным контактом началась фаза мучительного преодоления языкового и технического барьера. Термины вроде «электроретардер», «инерционная масса», «частота дискретизации» на ломаном английском и через переводчик — это отдельный челлендж. Нужно было не просто купить стенд, а сформулировать техническое задание (ТЗ) на производство по сути уникального для России агрегата: нагрузочного динамометрического стенда с электроретардером, способного точно имитировать реальные дорожные нагрузки на трансмиссию мотоцикла.
Итог этого этапа:
Спустя несколько дней интенсивных переговоров, чертежей, схем и уточнений, ТЗ было согласовано. Мы поняли главное: ключ к успеху в международной логистике сложного оборудования — не в самых дешевых предложениях, а в правильных людях на той стороне.
Это был только первый шаг. В следующей части — о том, как мы выбирали способ доставки нескольких тонн хрупкой электроники через полмира и что из этого вышло.
Тем временем мы готовили помещение , делали ремонт , выводили вентиляцию и необходимую электрику.
Продолжение во второй части.
Показать полностью
1
Запуск прошёл успешно
Показать полностью
Марк Сандерсон из Норт-Йоркшира, Великобритания, в течение пяти лет собирал стимпанк-байк, работающий на угле и воде
«Норт-Йоркширский Феникс» — Угольный Стимпанк-Байк Марка Сандерсона
Марк Сандерсон, инженер-любитель из Норт-Йоркшира, потратил пять лет (приблизительно с 2008 по 2013 годы) на создание уникального велосипеда с паровым двигателем.
Двигатель Сандерсон выточил вручную, а котёл сделал по классической схеме Foster, как в старых паровозах.
Ключевые особенности и принцип работы:
Двигатель: Байк приводится в движение компактным паровым двигателем, работающим на угле. Это не электрический или бензиновый мотор, а именно тот тип двигателя, что стоял на паровозах и фабриках XIX века, но в миниатюре.
Топливо: В качестве топлива используется уголь, который загружается в небольшую топку, расположенную между колесами. Раскаленные угли не только производят пар, но и создают потрясающий визуальный эффект, особенно в темноте, когда из топки сыплются искры.
Вода: Вода хранится в баке, который Сандерсон стилизовал под старинную бутыль для виски. Вода нагревается в котле, превращается в пар, который и приводит в движение поршни двигателя.
Привод: Двигатель через систему шатунов и ремней напрямую вращает заднее колесо, избавляя от необходимости крутить педали.
На что это похоже в движении:
Байк издает характерное глубокое «пыхтение», как у старинных паровозов.
Из выхлопной трубы вырываются клубы белого пара.
Из топки сыпятся искры, что делает поездку особенно эффектной ночью.
Он развивает скорость до около 15 миль в час (~24 км/ч), что довольно быстро для такого устройства.
По словам Марка, на одной заправке угля и воды он может проехать примерно 10 миль (~16 км).
Философия проекта:
Марк Сандерсон создавал этот байк не для практического использования, а как произведение искусства и демонстрацию инженерного мастерства. Его проект — это ода эпохе пара, воплощение стимпанк-фантазий в металле. Он хотел создать что-то, что выглядело бы так, будто было найдено на чердаке у своего дедушки-изобретателя из викторианской эпохи.
Этот проект принес Марку Сандерсону известность в кругах энтузиастов стимпанка и любителей необычного транспорта. Его творение — яркий пример того, как хобби и страсть могут привести к созданию по-настоящему уникального и впечатляющего механизма.
Показать полностью
2
2