Back in USSR
СЛАВА КПСС !
СЛАВА КПСС !
Во времена СССР огромное внимание уделялось развитию технических видов спорта. В период 60-70-х годов, в стране в год проходило более 45 тысяч соревнований по техническим видам спорта, в стране действовало более 4,5 тысяч автоклубов и мотосекций, в которых занималось до 350 тысяч человек.
Подготовка чемпионов начиналась с самого детства, для этого создавались ДЮСТШ - детско-юношеские спортивно-технические школы. Промышленностью выпускались специальные "детские" модели техники, такие как вот этот Мотоцикл "Спидвей-Юниор". ЛМЗ-3.752 - легкий мотоцикл для обучения и соревнований по спидвею среди юношей.
На прошедшем в Екатеринбурге ретромотофестивале было представлено множество интересных мотоциклов. Одним из них и был мотоцикл для спидвея ЛМЗ-3.752.
Мотоцикл оснащен двигателем ММВЗ-3.111 производства минского завода мощностью 9.5 лошадиных сил, существовала более мощная модификация - 11,5 л.с. Объем двигателя 125 см.куб., работает на 76-м бензине с добавлением масла в соотношении 25:1. На фото виден бумажный воздушный фильтр в сетчатой оболочке. КПП 4-ступенчатая.
Ресурс мотоцикла позволяет использовать мотоцикл на соревнованиях и тренировках в течении 5000 километров для экипажной части, сцепления и коробки передач и 2500 километров для поршневой группы.
Конструкция мотоцикла позволяет при незначительных доработках использовать его в ипподромных гонках и мотоболе.
Этот сезон я начал с 92-го. Возможно это ошибка и в будущем это скажется на состоянии, но мне кажется что на 92м бензине мотоцикл ведет себя лучше (меньше вибраций, лучше разгон). По поводу разгона на 92 бензине есть такой момент: несколько лет назад снимал сей видео:
Так вот на данном видео 100-й бензин превзошел 92-й по обгону, но вот что было не сказано, это то ,что попыток эксперимента было четыре и ожидаемый результат в пользу 100-го был на только на одной, а остальные 3, были в пользу 92). В комментариях писали что так и должно быть и если стоит 3 свечи на цилиндр, то 92-й бензин это лучший вариант. Если нет разницы, то зачем платить больше)
Забудьте о паровозах и машинах на дровах! Все это старо и скучно. Иное дело – мотоцикл, который питается таким же топливом. Но это же невозможно: как и куда там пихать дрова и вообще: не сказка ли это? Все вполне реально и мастер, о котором рассказывают на канале «classik750», доходчиво, наглядно, даже с удовольствием объясняет секреты своей конструкции.
Удивительно, но это так: стандартный мотоцикл «Днепр» с коляской действительно оснащен реально действующей газогенераторной установкой, размещенной сзади. Однако и сама техника, чтобы ездить на дровах, подверглась «модификации». Например, была увеличена степень сжатия, произведены некоторые другие работы – о них подробно рассказано в видео. Для своей конструкции изобретатель использовал самые обыденные предметы, которые отыскать совсем нетрудно. Да и обойдется это недорого.
Не верится, что эта «система» поедет, несмотря на подробное теоретическое обоснование автора изобретения. Однако он приступает к делу и начинает раскочегаривать установку, чтобы она начала вырабатывать топливо – угарный газ. Готово. Кстати: расход горючего – мешок дров на 100 км! Мотоцикл может работать и на бензине: сначала запуск происходит с его помощью. Но вот краник закрыт и техника переходит на газовое топливо.
Тяжелый мотоцикл повышенной проходимости военного образца МВ-750 производился на мотоциклетном заводе в Киеве. Мотоцикл создан на базе гражданской модели К-750 "Днепр", основное отличие военной версии - это наличие привода колеса коляски с блокировкой дифференциала.
На что еще обращаешь внимание - отсутствуют указатели поворота, но зачем они нужны военным, крепление для канистры и ящика ЗИПа на коляске.
А также чисто военные опции - наличие стоек для пулеметной турели в передней и задней части коляски. Они предназначены для установки ручного пулемета системы Дегтярева РПД-44, внутри коляски есть крепление для автомата Калашникова. На правом борту коляски закреплена радиостанция Р-105М - вероятно модификация для разведбата.
На баке закреплена инструкция по использованию блокировки дифференциала привода коляски, есть инструкция и на ящике ЗИПа.
Фара со встроенным спидометром, судя табличке с серийным номером мотоцикл был в ужасном состоянии и прошел процедуру полной реставрации. Данный мотоцикл изготовлен в 1969 году.
Мотоцикл оснащен оппозитным 2-циллиндровым, 4-тактным двигателем объемом 746 см.куб. мощностью 26 л.с. Максимальная скорость 90 км/час, расход топлива 6,2 литра на 100 км. Электрооборудование 6-вольтовое.
Чуть не забыл, по бортам коляски закреплена большая саперная лопата БСЛ-110 и топор.
В прошлом году посетил фестиваль ретромотоциклов, предлагаю вспомнить очень распространенный мопед "Рига-7", который впускался с 1968 года. Вот отрывок из рекламного проспекта того времени:
На рижском заводе «Саркана Звайгзне» приступили к выпуску легкого мопеда «Рига-7». От выпускаемого мопеда «Рига-5» новую модель отличает ряд улучшений. Прежде всего, это двигатель «Д-6» с магнетогенератором. Отражатель на заднем щитке заменен на фонарь ФП-240, а велофара — на фару ФГ-306. Для остановки двигателя введена кнопка выключения зажигания. Диаметр спиц увеличен с 2 до 2,6 мм. Переднее колесо оборудовано колодочным тормозом. Улучшены форма и конструкция щитков, изменена геометрия рамы. Все эти нововведения улучшили эксплуатационные качества и увеличили срок службы мопеда.
Экземпляр на фото изготовлен в 1972 году.
Он в абсолютно оригинальном состоянии, даже свеча еще советская.
В сидении расположен "бардачек" в котором можно хранить инструмент,
на раме висит типовая сумочка, а на раме закреплен велонасос. В конструкции рамы имелась рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения.
Двигатель Д6 двухтактный, карбюраторный, одноцилиндровый; рабочий объем цилиндра — 45 см3; мощность двигателя — 1,2 л. с.; охлаждение двигателя воздушное; зажигание производится от магнето, которое одновременно обеспечивает питание фары и заднего фонаря.
Средний расход топлива в летнее время на 100 км пути не более 2 л. Емкость бака — 5,5 л. Максимальная скорость — 40 км/час. Ориентировочная цена 130 руб. В 1976 году мопед «Рига-7» на конвейере заменил мопед «Рига-11».
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Энтузиаст из США собрал мотоцикл, работающий на пиве. Транспортное средство разгоняется до 250 километров в час.
Принцип работы необычного двигателя прост — вместо привычного бензинового движка на мотоцикл установлена специальная емкость, в которой пиво нагревается до 300 градусов.
Автора изобретения зовут Кай Майклсон. «Цены на топливо растут. Сам я не пьющий, поэтому я не могу придумать ничего лучше, чем использовать пиво в качестве топлива», — объяснил свой мотив мужчина.
В ближайшее время американец выставит «пивной мотоцикл» на популярные гонки, чтобы продемонстрировать скоростные возможности своего изобретения.