Тащемта бодрости духа... Мы получили оборудование для работы с топливными картами от одного из ведущих мировых производителей. Квест по оплате и доставке занял более 2 месяцев.
За это время мы создали юридическое лицо в Узбекистане , обзавелись надежными контактами в Казахстане и приобрели домен и хостинг в РФ , это все необходимо для начала работы с логгерами.
Логгер - черная коробочка с разъемом usb и molex , подключается к диагностическому разъему и считаывает и передает данные.
После верификации аккаунта , нам стали доступны лицензии на прошивку, мы приобрели пакет из 10 шт и начали изучать продукт. производитель предлагает пройти обучение по основным аспектам редактирования прошивок и подбора оборудования , мы получили сертификат о прохождениии обучения.
В процессе выяснилост несколько любопытных подробностей.
без приобретения лицензии нельзя точно понять каким образом подключаться к коммутатору .
2. без приобретения лицензии нельзя узнать способ работы с прошивкой.
3. без приобретения лицензии нельзя обратиться в тех.поддержку
4. без приобретения лицензии нельзя изучить инструкцию по подключе6нию и монтажу оборудования.
начали мы с yamaha mt-09 2022 года , первые пару часов мы потратили на попытки подключиться к мотоциклу , потому что все пошло не так как планировалось : usb порт был нетой версии , мы не соблюдали порядок подключения , com порт не распозновал логгер , а виной всему было ЗУ , которое дает наводки в сеть, но отступать было поздно , мы притащили и активировали третий ноутбук и получили доступ к коммутатору.
Далее прогнали замер afr и при ступили к корректировке , как выяснилось mt-09 работают на бедной смеси и не открывают заслонки инжектора так, как могут - это душилки от производителя , мы подняли заслонки , отключили fuel cut , сняли шататные ограничители , отрегулировали работу вентилятора . итого клиен получил адекватную смесь на нейтралке и сцеплении , плавное движение в условиях города и прибавку мощности и оборотов.
На следующий день к нам прибыл kawasaki H2SX на прошивку, первичые замеры показали богатую смесь на высоких оборотах и дефицит мощности. Заменили воздушный фильтр и приводную цепь . Мотоцикл уже лучше начал дышать компрессором , afr стал ближе к норме, а вот лошадей прибавилось не густо.
корректировка карт заслонок и топлива смогла довести литровый мотор с компрессором до 200 л.с. и 126 момента , клиент доволен , разгон с 160 до 260 стал значительно удобнее . Мы рады за него.
на этой неделе пока все . Завтра в планах ктм и еще ямаха.
Полгода назад мы рассказывали, что привезли диностенд для замера характеристик мотоциклов? Тогда казалось: «Подумаешь, поставил на ролики — и катишь». Как же мы ошибались...
Эти полгода были настоящим техническим квестом. Мы не просто настраивали оборудование — мы переписывали логику работы, бились с софтом и доказывали, что цифры не врут.
Что было сделано: Полностью пересобрали конфигурацию ПО. Стоковые настройки давали погрешность, которая нас не устраивала. Получили и настроили оборудования для мониторинга AFR от Innovate в комлекте широкополосного датчика и контроллера. Интегрировали показания AFR в интерфейс. «Оттачивали нули» — перенастраивали датчики нагрузки, оборотов и температуры так, чтобы стенд чувствовал даже легкое изменение параметров мотоцикла. Калибровали точность показаний по эталонным мотоциклам и мотоциклам , откатанным на других стендах. Прогнали 20+ заездов, пока цифры на графиках не сошлись с паспортными (а иногда и превзошли их ).
И вот он, момент истины: Месяц назад мы запустили первый полноценный тест «боевого» мотоцикла (не тестового болвана!). На дисплее побежали графики момента и мощности. Звук выхлопа под нагрузкой — это отдельный вид терапии.
Мы добились того, к чему шли: честные замеры без натяжек. Теперь мы видим всё: где проседает смесь, где завал по верхам и сколько «лошадей» действительно осталось в моторе после сезона.
gs 1300 на диностенде
привозили вот такой интересный аппарат на базе К100 89 года , неоднократный лауреат и победитель кастом шоу и вытавок
Дукати , в первую очередь - это красиво , но производитель завышает фактические характеристики.
vfr 1200f c распредвалами от полносильной версии , но не модернизированным выхлопом , результат по сравнению с штатной японской версией вполне ощутим.
Здравствуйте дорогие подписчики. Мы завершили настройку динометрического стенда и приступили к работе по замерам характеристик разных мотоциклов. На этой неделе в наши цепкие лапы попал Vfr1200x на автоматической коробке передач, на котором мы в прошлом году меняли распределительные валы и выхлопную систему. При первом замере мы получили 170 сил и 138 ньютонов момента и поняли что мото что-то мешает раскручиваться до 9000 оборотов.
Причина крылась в воздушном фильтре, точнее в степени его загрязнения, продувка фильтра подняла немного обороты, но не решила проблемы. Было принято решение об установке фильтра пониженного сопротивления от dna. Результат + 10 сил и прибавка момента.
Это тот случай, когда относительно простая и не самая дорогая доработка дает осязаемый, измеримый результат. Мотор стал «дышать» свободнее, а диностенд это четко зафиксировал.
Вывод прост: Любой тюнинг нужно проверять. Без диностенда вы лишь предполагаете, что стало лучше. https://t.me/dynolab101
Привезти груз из Китая в Москву — это не «заказал и получил». Это многоступенчатый квест с бюрократическими ловушками, логистическими головоломками и финансовыми сюрпризами. Если коротко — тяжело, долго и нервно, если не знать всех подводных камней.
Мы воспользовались услугами каргобандистов , агенты почти все сделали за нас , но это был оверпрайс , мы почти сами полететли на оформление таможенных документов, но обошлось.
И вот он настал — день, когда месяцы переговоров, недели ожидания и тонны нервов должны были материализоваться в железо и микросхемы. После получения заветных фото с упаковкой на китайском складе наступила фаза томительного ожидания.
И когда агент сообщил зветное "забирайте с площадки", мы прыгнули в наш «Дукато» и помчались на логистическую площадку — эпицентр, где теория цепей поставок сталкивается с суровой российской практикой.
Картина, которая нас встретила, сбивала с толку и гипнотизировала одновременно. Это было настоящее броуновское движение из специалистов разных национальностей : водители-дальнобойщики из Средней Азии с папками документов, юркие экспедиторы с рациями, представители таможенных брокеров .
Любое движение — отдельная статья расходов из кармана: въезд на территорию — наличные, выгрузка контейнера погрузчиком — наличные, распаковка, проверка груза, наконец, погрузка на наш транспорт — снова наличные. Создавалось ощущение, что ты не получаешь груз, а выкупаешь его поэтапно у местного племени, живущего по своим древним и незыблемым законам, где контроль качества - это что-то мифическое.
Получили мы нашу коробочку вот в таком виде.
Мы проверили целостность и комплектность , изрядно выматерились.Оборудование было здесь. Следующий этап — монтаж и пусконаладка — уже пахло домом и работой.
Распаковка. Программно-аппаратный комплекс динамометрического стенда
Конструктивная основа:
Рама: Прочная сварная конструкция, обеспечивающая жесткость и виброустойчивость.
Массивный барабан (ротор): Сердце стенда. Масса вращающейся системы свыше 300 кг, что гарантирует высокую точность измерений за счет стабильной инерционной нагрузки.
Опора: Установлен на мощных опорных подшипниках, обеспечивающих минимальное сопротивление и плавность вращения.
Вспомогательные кронштейны и крепления: Для фиксации мотоцикла в вертикальном положении с сохранением работоспособности подвески.
Нагрузочная и измерительная система:
Электроретардер (нагрузочное устройство): Электромагнитный тормоз, позволяющий не просто измерять мощность, а имитировать реалистичные дорожные нагрузки (сопротивление воздуха, подъем в гору) и проводить сложные режимные испытания.
Контроллер работы стенда: Мозг установки. Управляет ретардером, собирает данные с датчиков момента и оборотов в реальном времени.
Система управления и анализа:
Ноутбук/Рабочая станция: С предустановленным специализированным ПО.
Программное обеспечение: Обеспечивает управление испытаниями, сбор данных в высоком разрешении, построение графиков (мощность, крутящий момент, AFR), их анализ и сохранение отчетов.
Монитор (экран): Для визуализации процесса тестирования в реальном времени.
Приточный вентилятор: Мощный обдув радиатора и двигателя мотоцикла во время замеров, что имитирует набегающий поток воздуха и предотвращает перегрев, гарантируя корректность измерений.
На этом фото — один из самых волнительных моментов : на стенде KTM 990 Ghost в пластике от Aprilia sxv ( проект выполнен известным в узких кругах Лучано Повороте). Стенд собран, но он пока лишь груда умного металла. Впереди — фаза калибровки и пусконаладки, где теория должна была стать практикой, а оборудование — рабочим инструментом.
Этот этап оказался проверкой на стойкость и внимательность. Нам предстояло:
Регулировка тензометрического датчика — «глаза» стенда, который считывает крутящий момент. Микронный сдвиг — и всё, данные неверны.
Настройка релейного блока управления ретардером — чтобы электротормоз реагировал не просто «есть/нет», а плавно и предсказуемо.
Самое сложное — программная интеграция. Виртуальные диалоги с инженерами завода-производителя через транслятора, посреди ночи (из-за гигантской разницы во времени). Объяснить проблему, понять их рекомендации, внести изменения в код — и всё это на смеси технического английского, комментариев на китайском и языка скриншотов.
калибровка тензометрического датчика
И вот начались тесты. Десятки, а затем и свыше 50 запусков. Сначала графики прыгали, данные не сходились, алгоритмы глючили. Каждый прогон — анализ, фото , сообщение в чат, правка, снова прогон.
И наконец, после очередной сессии, мы увидели это на мониторе: стабильная, повторяемая, адекватная телеметрия. Кривые мощности и момента легли ровно, показания датчиков синхронизировались, а логика работы стенда полностью соответствовала заложенному алгоритму. В этот момент груз в 800 кг наконец превратился в точнейший измерительный прибор.
СB1300
Cb1000r
Эпилог: Этот путь — от поиска контакта в Китае до первой диностендиограммы — занял месяцы. Он научил нас главному: истинная готовность к работе — это не когда оборудование распаковано, а когда оно откалибровано, понято и доверено. Теперь мы не просто «владельцы диностенда». Мы — его операторы, понимающие каждую его деталь и каждый алгоритм. И мы готовы превращать эту сложность в простую и ясную пользу для каждого вашего мотоцикла.
На этом наш логистическо-технический сериал завершен. А впереди — сезон практики, тонких настроек и реальных историй, которые будут рождаться на этом самом стенде. О них — в следующих постах. Спасибо, что были с нами!
Слышали о таких штуках – диностенды для мотоциклов? Вращающиеся барабаны, к которым прижимают колесо, и умная электроника с графиками и цифрами выдает священную истину: мощность и момент.
Мы озадачились приобрести оборудование для нагрузочных и инерционных тестов мотоциклов и понеслась...
Далее будет немного нытья про трудности логистики и настройки измерительного оборудования.
Немного теории :
Диностенд — это независимое устройство, которое дает объективную информацию о текущем состоянии мотоцикла, так как принимается во внимание только состояние программного обеспечения и механической части аппарата, никакие другие сторонние показатели или данные не учитываются. На показания динамометрического стенда невозможно повлиять искусственно — все замеры будут точными и достоверными. Это гарантирует, что мощностные испытания будут правильно применены, а полученные показания можно будет использовать для доработок мотоцикла.
Благодаря использованию диностенда для мотоциклов можно создавать индивидуальные точные настройки и оптимизировать работу конкретного байка за счет внесения изменений в работу тех элементов, которые влияют на его производительность.
Не все знают, что именно замеряется с помощью диностенда. Мотоциклетный динамометрический стенд позволяет снять актуальные показания крутящего момента с ведущего заднего колеса, максимальную скорость байка, мощность его силового агрегата, текущие показания качества топливно-воздушной смеси.
Чтобы обеспечить необходимые условия безопасности измерения мощности и крутящего момента, переднее колесо байка надежно фиксируется специальным образом, чтобы он находился в вертикальном положении. Подвеска при этом остается в работоспособном состоянии, имитируя условия реального заезда во время проведения измерений.
Первое, с чем мы столкнулись — поиск продавца. Большинство предложений из Китая оказались либо перекупщиками, чьи компетенции заканчивались на пересылке каталогов, либо сертифицирующими лабораториями, которые делали стенды «под себя» и не были готовы к глубокой технической коммуникации под наши нужды. Риск получить нерабочий «ящик» или оборудование, которое нельзя будет адаптировать под мотоциклы, был огромен. Нам помог случай и многолетнее доверие в мире мотоциклистов. Через свои связи и по рекомендациям коллег мы вышли на надежного технического представителя — человека, который действительно разбирался в «железе» и имел прямые контакты с инженерами завода.
Даже с правильным контактом началась фаза мучительного преодоления языкового и технического барьера. Термины вроде «электроретардер», «инерционная масса», «частота дискретизации» на ломаном английском и через переводчик — это отдельный челлендж. Нужно было не просто купить стенд, а сформулировать техническое задание (ТЗ) на производство по сути уникального для России агрегата: нагрузочного динамометрического стенда с электроретардером, способного точно имитировать реальные дорожные нагрузки на трансмиссию мотоцикла.
Итог этого этапа: Спустя несколько дней интенсивных переговоров, чертежей, схем и уточнений, ТЗ было согласовано. Мы поняли главное: ключ к успеху в международной логистике сложного оборудования — не в самых дешевых предложениях, а в правильных людях на той стороне.
Это был только первый шаг. В следующей части — о том, как мы выбирали способ доставки нескольких тонн хрупкой электроники через полмира и что из этого вышло.
Тем временем мы готовили помещение , делали ремонт , выводили вентиляцию и необходимую электрику.
4 года назад в наши цепкие лапы попал vn900 custom разобранный по пакетам и переживший затопление гаража. В сборе у нас был только двигатель после переборки ГБЦ , детали были разной степени корродированы. Первым делом все алюминиевые детали мы отдали в пескоструй и порошковую покраску , одновременно отдали детали для honda X4
Провели ревизию того , что есть , отдали в покраску колеса , приобрели новую резину
месяц мы ждали результатов из малярки , и вот нам пришли шикарные полуматовые детали , паралелльно мы ваили новое крепление крыла и делали само крыло , тем временем натянули раму на мотор и можно было начинать первичную сборку. Так прошел первый год.
Далее заказчи пожелал заменить руль и стойки и установить дуги , эти детали мы заказали готовыми из магазинов производителей. Потом начался тернистый процесс подключения проводки , гидравлики и тросов управления , это пришлось изготавливать самостоятельно из разных наборов. Двигатель успешно завелся , но на одном цилиндре , спустя несколько часов диагностики ( электрика , инжектор, форсунки , мап сенсор , сборки масс - мы все проверили) мы выяснили , что неправильно выставлены метки грм , после мотор зафырчал двумя цилиндрами.
На этом этапе мы собрали мотоцикл и даже удалось прокатиться , но заказчик решил, что много блестящих деталей ,и мы приступили к процессу "антихром"
Вот готовый результат сборки мотоцикла из состояния " суповой набор". Спасибо за внимание.
Здравствуйте, сегодня мы столкнулись с нетипичными проблемами на хонда стид 600 - сгорела проводка хвоста , выгорел предохранитель и искрит ручка сцепления... С первыми двумя пунктами относительно все понятно - перетянуть хвост, заменить предохранитель, проверить на утечки , исключить нагрев проводки , проверить на отсутствие КЗ. Третий пункт вызвал недоумение и скоропстижную смерть тросика сцепления. Выяснилось, что была повреждена изоляция внутри фары, что вызвало нагрев и оплавления контактов в правом пульте , котрые начали коротить на руль , который , в свою очередь. стоит через резиновый демпфер и единственным проводником является трос сцепления при его выжиме.
Осень началась плодотворно, в наши цепкие лапы попали два абсолютно разных изделия :
1- Батвинг от Moto Griff , 2- аналогичный обтекатель от Falcon Tuning
С изделиями от Фалкон мы работаем не первый раз , если кратко , то большинство изделий поставляется под покраску или оклейку , изделия выполнены из стеклопластика , обладают неповторимым звуком и фактурой, то есть для искушенных клиентов требуют покраски или других эстетических экзерсисов.
В Этом проекте фигурировал vtx 1800 и обтекатель был установлен в одно лицо за три вечера .
Предусилитель velex502 , редкая тварь , так как производитель убрал всю защиту от рукожопов, вроде меня, и любая попытка неправильно подсоединить нагрузку выводит плату усилителя из строя. Усилитель от Kingz Audio был смонтирован в правый кофр , защищен автоматическим предохранителем , управление осуществляется с руля , также есть возможность переключить режим воспроизведения ( USB\AUX\BT) . Батвинг от Фалкона представляет собой одну деталь + ветровик + декоративная накладка и окрашенный порошком кронштейн для крепления , отверстие прорезано только под 2 дин магнитолу.
Сет 2 - XVS1100
Батвинг от Motogriff поставляется не окрашенным , но черный глянцевый пластик выглядит вполне достойно , кронштейн не окрашен , отверстия под динамики не прорезаны.
Установка заняла немного больше времени, чем планировалось , связано с окраской кронштейна , поиском крепежа , разметкой отверстий и еще 100000 отмазок.
Изделие имеет достаточную жесткость в финальной версии установки, пластик не менее 3.5 мм обеспечивает достаточную прочность и износостойкость.
Тут усилитель и предусилитель смонтированы внутри обтекателя , закреплены на болты м5 , управляются также с руля.
