В море. Часть 2. Что было дальше
В последние дни занятий преподаватель часто рассказывал нам о работе штурманов.
По его словам, настоящий штурман, находясь в открытом море и разглядывая звездное небо, четко представляет в какой точке мира он сейчас находится. Для него смотреть на созвездия - все равно, что смотреть на обычную карту мира.
Профессия эта не только интересная, но и очень ответственная. Из-за постоянно переносимых переживаний большинство штурманов доживают лишь до 60-ти лет. У них у всех чаще всего болит голова и сердце - и это совсем не образное выражение, это реально два самых проблемных места в организме штурманов.
После месячного обучения наконец-то настал день экзамена. Не сказать, чтоб я прям усиленно готовился, но каждый день немного уделял этому время. В последние дни перед экзаменом я чаще отвлекался на различные статьи, книги и фильмы о пиратах. А в день экзамена я шел на сдачу, пытался сосредоточиться на предстоящих вопросах и хоть что-то вспомнить из конспектов. В голову лезло всё что угодно, но только не пройденный материал.
Какими все-таки необычными были отношения королевы Елизаветы 1 Английской с пиратами. Вместо того, чтобы вкладывать деньги государства в различные бизнес-проекты и прочие, казалось бы, выгодные сделки, Елизавета 1 вкладывала значительные суммы в пиратские корабли и в удачливых пиратских капитанов. И всё это давало свои плоды. Во-первых, пираты ослабляли флот Испании, главного врага Елизаветы и наносили существенный ущерб ее казне. Во-вторых, обогащали казну Англии. К примеру, Френсис Дрейк после удачного плавания привез с собой драгоценностей на сумму 600 тысяч фунтов стерлингов. Половина из этих денег по заключенному договору полагалась королеве Елизавете, а это был годовой бюджет Англии, собранный с налогов. В-третьих, открывались и осваивались новые земли для государства. Это всё конечно очень интересно, но вряд ли в билетах будут вопросы обо всем этом. А сосредоточиться на пройденном материале в итоге так и не получилось. Несмотря на все это, билет мне попался легкий, подготовился к ответу я быстро и экзамен сдал. А через несколько дней получил на руки уже готовое удостоверение матроса.
На этом обучение еще не заканчивалось. Предстояло пройти обучение на сертификаты SOLAS, без которых выход в море невозможен. Коротко о SOLASах, самым простым языком - это два сертификата, которые свидетельствуют о том, что ты прошел обучение и знаешь порядок нахождения на судне, как вести себя во время пожаров и кораблекрушений.
Я предполагал, что эти занятия будут скучными, но был приятно удивлен.
Преподаватель увлеченно рассказывал о разных ситуациях, связанных с охраной корабля от посторонних, о защите от разных провокационных проверок судна в зарубежье. Ну, и вишенкой на торте был раздел “Пиратство”. Раньше я считал, что морские разбойники активны только в Сомали, в других регионах их давно не осталось, но нет - они есть повсюду, кроме северных вод, потому что там холодно, а пират любит тепло, ром и наживу.
Воды Вьетнама и Индонезии, всё Западное побережье Африки, берега Южной Америки - Бразилия, Колумбия, Эквадор - все это те регионы, в которых есть большая вероятность нападения на ваш корабль.
Также преподаватель рассказал о том, как недавно на его занятиях присутствовал один капитан, который проплывая мимо Сомали, несколько раз от них успешно отбивался с помощью пожарных гидрантов еще и умудрился заснять на видео происходящее.
Преподаватель тем и интересен и на его лекциях не скучно, потому как он ведет живой диалог с лицами командного состава и всегда интересуется о новых происшествиях, анализирует их. Он сам, лично составил карту нападения пиратов за последние 7 лет, в которых отметил точки, где были конкретно совершены нападения, и где были всего лишь попытки.
Фильм “Капитан Филлипс”, преподаватель назвал поганеньким. Но сцену нападения пиратов на судно оценил высоко, сказав, что она снята бесподобно и правдиво.
Помимо теоретических занятий мы прошли и практические. Учились одевать пожарные костюмы с дыхательными аппаратами. В них мы шли в специально задымленный коридор цепочкой по 4 человека, в полной темноте, с фонарем и с включенными противогазами и баллонами. Погружение в ситуацию было максимальным. Нам хорошо дали понять, что такое пожар и как легко во время него поймать панику. В какой-то момент я представил, а что если реально на корабле попасть в такую ситуацию. Да… Жутко.
После пожара мы прочувствовали на себе, что такое кораблекрушение. Нас научили одевать на себя гидрокостюм, который позволяет держаться на плаву в холодной воде в течении 7 часов. В этих самых гидрокостюмах, также по 4 человека, предстояло прыгнуть в бассейн, доплыть до спасательного плота и залезть в него.
В своей группе я шел первым. Погружаться в воду в костюме было непривычно, так как половина лица у тебя закрыта капюшоном и его необходимо одной рукой плотно прижать. Вместо этого я просто подвел руку к лицу и прыгнул. Очутившись в воде, я слегка растерялся, немного воды попало в рот и в глаза. Лежа на спине (так по инструкции) я подплыл к плоту. Залез в него уже с трудностями, оказалось что это не так просто.
Далее я должен был помогать залезть другим. Вторым на плот забрался мой приятель по курсам матросов, его легко было затащить. Третьей шла девушка, с ней пришлось повозиться и долго затягивать в плот. Четвертый наш товарищ на плот запрыгнул как пингвин, легко, его даже тащить не пришлось. После он объяснил, как это правильно делать - на плоту имеется специальный порог, на который нужно опереться, и он сам, как пружина, втолкнет тебя внутрь.
После пережитого небольшого приключения в бассейне, наша группа, штурмовавшая плот, возвращалась домой, живо обсуждая перенесенное “кораблекрушение”.
За день до экзамена, вместо зубрежки ответов на вопросы, я гулял, ел, спал и посмотрел фильм, считая, что на занятиях нам дали достаточно времени для того, чтобы успешно подготовиться к тестам. На следующий день отдохнувший, свежий, но с легким волнением я поехал сдавать тест. Я и все мои приятели справились с ним без особого труда. Оставалось сделать недостающие документы, поставить необходимые прививки и получить различные справки, без которых ни один корабль не примет тебя на свой борт.
И вот, спустя 3 недели, представьте себе, этот день наконец-то настал. Обзванивая все фирмы, занимающиеся промышленным ловом рыбы, удалось найти ту, которая готова была взять меня в свои ряды. В середине августа я поступил на судно N., которое готовилось уходить в рейс на один месяц для лова трески.
В отделе кадров, узнав, что я не местный, сразу предложили проживание на корабле. Так и объяснили - пока стоим на берегу и готовимся к отплытию, за жилье платить не будешь, встанешь на довольствие. А так все остальные члены экипажа работают с 8 до 16.00, после идут домой, никто, понятное дело, на корабле не живет, только те, кто стоит ночную вахту.
Прежде я должен оговориться. Все описанные далее люди действительно ходили в море в указанное время на указанном мной корабле. Я изменил их имена и название корабля, чтобы иметь возможность написать о них так, как это было на самом деле.
Мне показали 4-х местную матросскую каюту, в которой мне предстояло жить. Выйдя из нее, я наткнулся на матросов, которые весело о чем-то своем болтали, курили. Увидев меня, они подозвали к себе, стали задавать стандартные вопросы:
-Откуда?
-Где раньше плавал?
-В первый раз?! Хм…. А что решил в море-то выйти?
-Ты вообще что-нибудь сегодня ел? Пойдем на камбуз, там тебя накормят.
В кают-компании я получил сытные порции первого и второго. Ну, а после еды приступил к своим обязанностям, в которые входило всё, что скажет делать боцман. Грузили разное оборудование, спасательные костюмы, спасательные плоты, продукты. По плану мы должны были отплыть через 4 дня, но по итогу немного задержались и отплыли через неделю.
В первый день вечером, находясь на носу корабля, отдыхал, смотрел на залив. Сами по себе стали приходить разные интересные мысли, связанные с недавно прочитанными книгами. Такое происходило каждый раз, когда оказывался на носу, там почему-то всегда о чем-то начинаешь думать, смотреть на другие корабли, представлять, как может происходить морское сражение, абордаж, кто идет первым в атаку и прочее и т. д. Как понял, это самое светлое место на корабле. По крайней мере, на капитанском мостике о подобных вещах не задумываешься, а вот именно на баке (то есть на носу) такое происходит часто, если уж не всегда.
После напряженной недели, связанной со сбором оставшихся документов, здесь я наконец-то немного расслабился и успокоился. Простая работа, такая же простая, но вкусная еда, что еще для счастья надо? Наверное, еще поскорее выйти в море и все увидеть своими глазами. Пишу сейчас это и смеюсь. Как просто я смотрел на всё - выйти в море и успокоиться. Ну да, ну да. Позже, в рейсе я часто слышал от матросов, что работа в море - это совсем другое, ни на что не похожее, не каждый выдержит, не каждый останется.
Все шутят про суровых челябинских мужчин. Могу сказать, что есть такое понятие, как суровые мурманские женщины. Именно они заставляют своих мужиков выходить в море. К примеру, я был свидетелем того, как один парень, матрос 24 лет, разговаривал с матерью. Он жаловался ей, что ему мало начислили зарплату, должно было быть больше. В ответ мать сказала ему, чтоб он не ныл и продолжал работать. Он попросил её хотя бы посочувствовать ему, в ответ на это она сказала, что ей некогда и на этом их разговор закончился. Звать этого парня Коля. Первый раз в море он вышел в 19 лет. Как я понял, делал он это урывками, от случая к случаю, попутно учился и побывал в армии.
В 19 лет мать ему сказала, что он дурачок, и раз учиться не хочет, пусть идет в море на месяц, без всякой связи и интернета. Вообще, это здесь в порядке вещей, многих мужей некоторые жены так же гонят в рейсы. На курсах видел одного такого парня лет 20-ти, он так и сказал - мама отправила.
В свои 24 Коля успел жениться на 30-летней женщине и развестись. В феврале этого года была свадьба, а уже в мае - бракоразводный процесс.
Он мне рассказал, что, придя из армии, как-то пошёл в ночной клуб и напился. Дальше ничего не помнит, проснулся у будущей жены дома, так и остался жить. После свадьбы всё поменялось, стало хуже, он решил развестись, что и сделал.
После первых двух дней пребывания на корабле я стал сильно уставать. Постоянно сплю - в обеденный перерыв, сразу после смены, ночью. Вроде и работа не особо тяжелая, видать, просто новая непривычная обстановка дает о себе знать, а может накопилась усталость, пока устраивался и собирал все документы.
Ближе к вечеру весь экипаж встал на погрузку продуктов. Выстроились цепочкой от палубы до кухни и передавали друг другу все, что поступало на корабль. Чего тут только не было. Помимо основных продуктов, таких как мясо и различные крупы, мы получили мороженое, патиссоны, шоколад, квас, арбузы и многое другое, чтобы в рейсе не грустить. Иногда из коробок могло что-нибудь выпасть - бутылка кефира или сока, разные фрукты. Естественно, все это не доходило до кухни, а чудесным образом испарялось и оказывалось в чьей либо каюте.
Ближе к вечеру решил снова подняться на бак (нос корабля), не помню, о чем там думал. Но когда мимо проходил матрос, несший ночную вахту, он, увидев меня, испугался. Сказал, что ему показалось, будто на баке стоит памятник.
В общем, тут, на носу, всегда что-то интересное происходит.
Рядом стоят и готовятся к рейсу другие корабли. У их экипажей свои проблемы и заботы, свои думы и переживания. Каждый из этих людей выходит в море со своими надеждами и планами на будущее. Но пока корабль стоит на причале, ты наслаждаешься тишиной и покоем, который дарит тебе Кольский залив.
