А мы в Казани вот такую малыху встретили. Хонда, модель не помню, чукча в машинках не понимает

Крохотная машинка, которая спасла BMW от банкротства

12 лошадиных сил, лобовое стекло на единственной двери и самый неагрессивный дизайн в истории BMW — легендарная Isetta

После Второй мировой войны компания BMW осталась у разбитого корыта. Во всех смыслах этого слова. И хотя похожий расклад был чуть ли не у всех автопроизводителей Германии, BMW «повезло» особенно: четыре из пяти заводов оказались под контролем советской военной администрации, а единственный завод, отошедший ФРГ, был почти полностью разрушен в ходе авианалетов. Средств на создание новых моделей почти не было. Конвейеры и станки единственного завода заточены под создание авиационных двигателей. Иной при таком положении дел просто плюнул бы и все забросил, но не руководство BMW c Гансом Гревенигом во главе.

Руководство BMW лихорадочно искало пути выхода из кризиса. Компании нужен был максимально простой и быстрый способ выйти на большие тиражи — чтобы без лишних затрат на инженерные поиски и испытания. Поэтому Гревениг послал своих агентов в разведку. Точнее, на автомобильные выставки.

Одним из таких агентов стал человек по фамилии Дреноватц, которого отправили на Женевский автосалон 1954 года. Дреноватц, который был главой дилерской сети BMW в Швейцарии и другом Гревенига, заприметил на стенде похожий на пузырь автомобиль Iso Isetta… И понял, что именно компактный городской автомобиль — ключ к спасению BMW. Уже на следующий день Дреноватц сидел в офисе Гревенига и убеждал немца, что покупка лицензии на Исетту — лучший вариант для компании. И если технический директор BMW Курт Донат к такой авантюре отнесся с интересом (мол, давайте: тут или пан, или пропал), то Ганс Гревениг колебался. В конце концов, сферообразный «крытый мотоцикл» с единственной дверью спереди не очень сочетался с репутацией BMW.

Iso Isetta на Mille Miglia 1954 года.

Но все сомнения руководителя BMW развеялись в конце марта 1954 года, когда состоялась традиционная гонка Mille Miglia. Iso Isetta, конечно, не выиграла в абсолютном зачете, но в своем классе, где учитывалась топливная экономичность, первые три места заняла. Уже через несколько недель представители BMW и Iso сидели за столом переговоров, а к концу весны все бюрократические формальности были улажены. Для Iso такая сделка тоже стала подарком судьбы — компания планировала вкладываться в создание автомобилей покрупнее, чтобы конкурировать с анонсированными Fiat 500 и 600. А лишних денег у итальянцев было не так много. Поэтому Iso продала BMW не только лицензию, но и все права на машину. Включая сборочное оборудование. Оптом дешевле, как говорится.

Дебют BMW Isetta прошел без особой помпы. 5 марта 1955 года журналистов просто собрали в одном из отелей Роттах-Эгерна, где с 2,3-метровой машинки были сорваны покровы. Представители BMW много говорили о «новом поколении топливной экономичности» (похоже на современные презентации, не находите?) и о том, что на машину возлагаются большие надежды.

Впрочем, для прессы появление Isetta не стало сюрпризом — немцы анонсировали модель еще осенью 1954 года. Полгода были потрачены на то, чтобы адаптировать средиземноморскую Исетту под видение марки BMW. Незначительно изменилась внешность: фары переехали наверх, туда же сместилась поясная линия. Но главным образом Isetta изменилась внутри.

Вместо спорного как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения надежности одноцилиндрового двухпоршневого двигателя Iso баварцы установили одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения от мотоцикла BMW R25. Цепной привод, в свою очередь, был заменен карданным, который до сих пор популярен у мотоциклов BMW.

Новый двигатель объемом 245 кубических сантиметров был мощнее итальянского: 12 лошадиных сил против 9,5 у Iso. Он располагался в правой части автомобиля, сразу за диваном водителя и пассажира. А соединенная с ним коробка передач — несинхронизированная, четырехступенчатая, с зеркальной схемой переключений и отдельной задней передачей — чуть левее от мотора, ближе центру. Ввиду того, что расстояние между парой задних колес было минимальным, 52 сантиметра, задняя ось обходилась без традиционного дифференциала. Зато имела общий для двух колес тормозной барабан.

Выбор в пользу 250-кубового агрегата был продиктован законодательством ФРГ, действовавшим в 1955 году. Согласно правилам дорожного движения, любая моторизированная техника, чей рабочий объем был меньше 250 кубических сантиметров, могла эксплуатироваться водителями с правами IV категории — читай мотоправами. А именно такие были на руках у большей части населения ФРГ. Когда стало известно, что в 1956 году классификация водительских удостоверений будет пересмотрена, Isetta получила расточенный движок объемом 298 кубических сантиметров. Версия Isetta 300 была готова в декабре 1955 года и выдавала на одну лошадиную силу больше 250-кубового собрата. Но в продаже, по неизвестным причинам, появилась лишь в 1957-м.

Поначалу Изетта (по-немецки название читается через «з») не пользовалась той популярностью, на которую рассчитывали в BMW. Казалось, что кончина BMW неизбежна. Но в 1956 году случился Суэцкий кризис, повлекший рост цен на все группы товаров (в том числе и на бензин) — и Изетту начали расхватывать как горячие пирожки. Ведь ее расход топлива в смешанном цикле при скорости 50 километров в час составлял около 3,5 литров на 100 километров пути.

Первые два года баварская Isetta оснащалась панорамными окнами из оргстекла — как и Iso Isetta. Но с конца 1956 года их заменили обычные стекла со сдвижными форточками по бокам. Во-первых, так было дешевле. Во-вторых, так однодверная Isetta смотрелась органично на фоне новой BMW 600. «Шестисотка» дебютировала в 1957-м и представляла собой удлиненную версию Изетты со вторым рядом сидений, широкой задней осью, 600-кубовым оппозитным мотором с двумя цилиндрами и дополнительной дверью на правой стороне, которая обеспечивала проход на второй ряд.

BMW Isetta 250/300 была популярна не только в Европе, но и в Соединенных Штатах. Для тамошнего рынка машину оснастили более крупными фарами и дополнительными бамперами. И если в США Isetta сразу шла с отопителем, то в странах Европы это была опция. В Германии, например, он стоил 45 марок. При том, что сама машина стоила 2650 и 2710 дойчмарок для версий Isetta 250 и Isetta 300 соответственно.

Доступная, но практичная, Isetta полюбилась многим. В период с 1955 по 1962 год было выпущено 161 728 Изетт — и это если не считать те машины, которые выпускались по лицензии BMW другими фирмами в других странах. Isetta по сей день остается самым массовым одноцилиндровым автомобилем в мире. И одним из первых, в котором во главу угла была поставлена топливная экономичность.

Как прокормить четырехколесного зверя?

Чтобы «много не ела», запчасти подешевле, прошел техническое обслуживание и забыл – вот основной список требований к автомобилю, которые предъявляют не только маститые водители, но и новички на дорогах. Не такой уж и широкий перечень для машины мечты. Вот только с ходу остановить свой взгляд на беспроигрышном варианте не так уж просто.

Приоритетный вопрос при выборе транспорта – экономичный расход топлива. Идеальные модели, которые потребляют горючее скромнее, чем большинство колесных собратьев, существуют. Сразу стоит подчеркнуть, что речь пойдет об экономии, поэтому присматриваться будем к бюджетному сектору, поскольку почитатели Mercedes, Lexus или BMW подобной статье расходов не уделяют должного внимания.

Сегодня рассмотрим автомобили, которые доступны для покупки в Беларуси. Конечно, существует огромный выбор экономных «лошадок» за рубежом – с представителями европейского и всемирного авторынка познакомимся в следующем материале.

Магистралезависимость

Постоянный маршрут, пролегающий по кольцевой дороге, – возможность сберечь пару литров горючего. Чем плавнее ход и ниже вероятность попасть в затор, тем меньше топлива потребляет авто. Для тех, у кого путь на работу, в университет или детский садик лежит через центр города, – новости иные. К расходу, который публикуют форумы и обещает производитель, необходимо набросить пару-тройку литров.

На потребление влияют размер двигателя и габариты машины. Миниатюрная модель со скромным движком проявляет умеренный «аппетит» на заправочной станции.

Выбирайте качественное топливо. Разборчивый подход к содержимому бака позволит сэкономить расход горючего. Чем выше сортность, тем больше эффективность.

Пристальное внимание – масляному фильтру и состоянию колес. Ухоженный автомобиль на подкачанных шинах ответит вам меньшим потреблением топлива.

Вариант – гибридная альтернатива. Электродвигатель приводит автомобиль в движение на более низкой скорости или холостом ходу. Гибрид работает более рационально с уклоном на экономичный топливный режим.

Зима – лакмусовая бумажка

Зимняя пора с ее низкими температурами серьезно влияет на расход топлива. Машине, которая всю ночь простояла на улице, в обязательном порядке необходим прогрев двигателя. На данную процедуру также придется потратить топливо.

Помимо мерзлоты на расход влияют:

• мощность и объем двигателя: чем выше эти показатели, тем больше горючего требуется;

• вес авто: тяжелые модели никогда не отличались экономичностью;

• привод колес: полноприводный вариант «расточительнее» машины с передним или задним приводом;

• возраст: старички после 7-10 лет расходуют гораздо больше топлива;

• если вы любитель тюнинга, который прибавляет авто килограммы (обвесы, решетки или багажник), то готовьтесь пополнять бак еще чаще;

• за тягу к скорости также нужно платить: чем агрессивнее и динамичнее стиль вождения, тем больше средств останется на заправочной станции.

Десять авто с пометкой «экономно»

Skoda Rapid

На 100 км Skoda потребляет всего 5,8 литра бензина. Один из самых экономичных автомобилей имеет две модификации двигателя – на 90 и 110 л.с. Бюджетный вариант пришелся по душе многим. Серьезных нареканий к машине нет, а ход адаптирован под порой непростые белорусские дороги.

Volkswagen Passat B3/B4

Данная серия имеет славу одного из самых экономичных и надежных автомобилей. Немецкий производитель знает толк в качественной и выносливой технике. Базовая модификация модели с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 л.с. расходует 5,7 литра бензина на 100 км. Учитывая весовую категорию машины, такое потребление горючего однозначно можно считать умеренным.

Ford Fiesta

«Американец» по происхождению также относится к категории «заправил и забыл». Расходует Ford чуть меньше 6 литров на «сотню» – хороший показатель при наличии имеющихся характеристик кузова и двигателя.

Renault Logan

«Француз» имеет довольно мощный 113-сильный двигатель, а потребляет горючее крайне скромно. Версия с механической коробкой передач затребует 6,6 литра на 100 км.

Kia Ceed

Динамичная городская модель корейского производства потребляет 5,2 литра на «сотню». Идеальный вариант для перемещения в плотном городском трафике. Экономичный хэтчбек наделен стильным дизайном и доступен по стоимости для среднеобеспеченного покупателя.

Daewoo Matiz

Бюджетный минимобиль на 100 км «ест» 5,5 литра топлива. Приобрел популярность среди автолюбителей за счет своей низкой цены на вторичном рынке.

Kia Rio

По характеристикам движка и средней стоимости это «брат-близнец» Hyundai Solaris. Чуть менее экономичен, чем «родственник». При городском цикле езды потребляет 7 литров топлива на «сотню».

Hyundai Solaris

Наиболее оптимальная модель в плане общей конфигурации. Новое авто с 6-ступенчатой механической коробкой передач и 1,6-литровым мотором тратит на 100 км пути около 6 литров бензина. Для сравнения: у этой же модели с двигателем 1.4 потребление топлива составит 5,7 л при аналогичных условиях езды.

Lada Vesta

Оптимальный вариант стоимости нового авто и бюджета на его заправку. Если приобрести модель с альтернативным видом топлива, например, на метане, то на 100 км пути потребуется 6,3 кубометра газа и литр-полтора бензина. Газовые седаны могут ехать и на бензине, стандартный бак у них в наличии, но стандартная заправка обойдется дороже.

Toyota Prius

Выбор лучше остановить на гибридном хэтчбеке. Стоит такой вариант немало, но после приобретения за пару лет его стоимость окупится с лихвой. Благодаря хитрой силовой установке авто потребляет всего 3 литра на «сотню». Одним словом, высокотехнологичный девайс на колесах способен ехать, питаясь практически воздухом.

Это далеко не полный список машин с минимальным топливным «аппетитом». Практически все автопроизводители мира стараются сделать данную часть жизнеобеспечения авто более приятной для покупателей. Для белорусских автовладельцев эта строка расходов всегда остается в зоне пристального внимания, ведь почти еженедельное подорожание топлива на одну копейку стало веселой национальной забавой. Чтобы удостовериться в том, что выбранная вами модель действительно экономична, перед покупкой возьмите авто напрокат для тест-драйва.

Всем привет!

Немного обалдел от фоток, но реалии нашей жизни таковы. Вечером в пятницу, 6 августа, на трассе Николаев – Херсон произошло масштабное ДТП, в котором армейский грузовик КамАЗ и седельный тягач DAF «смяли» два легковых автомобиля Honda CR-V и ВАЗ.

Собственно сам КАМАЗ называют "полметра от смерти", потому как водитель в нём сидит просто сразу за бампером. Но уровень разрушаемости современных легковушек меня просто убил наповал. Из чего и как их делают? Там что, один пластик, что ли?

Да и поворачивать водитель грузовика вовсе и не собирался. Не перевернулся, правда, но всё впереди просто всмятку.

Ещё пару фоток.

Всем ни гвоздя, ни жезла! Будьте внимательны за рулём.

Оригинал статьи

Сургут