0 просмотренных постов скрыто
TCAS-система предупреждения от опасном сближения с ВС
Ложные срабатывания TCAS ( система сближения с воздушными судами)по причине постановки помех
Полет в Киргизию
На снижении в Ош(Кыргызстан)
Airbus vs Солнце
Сотни Airbus A320 отстранят от полётов
Концерн Airbus объявила о срочном обязательном обновлении программного обеспечения для значительной части парка A320. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало расследование инцидента с самолётом A320, в ходе которого выявилось, что интенсивное солнечное излучение способно приводить к повреждению данных, критически важных для работы систем управления полётом. Солнечная активность способна вызывать одиночные сбои в микросхемах и нарушать корректность выполнения программ.
Для современного авиалайнера с ЭДСУ это означает необходимость немедленного принятия мер.
По сообщению Airbus, проблема затрагивает около шести тысяч самолётов семейства A320 — более половины мирового флота. EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) готовит экстренную директиву по лётной годности, что подчёркивает серьёзность выявленного риска.
Это не значит, что на Airbus стало вдруг очень опасно летать, однако в Airbus признают, что выполнение рекомендаций неизбежно приведёт к сбоям в расписаниях и задержкам рейсов, и это случается в самый неподходящий момент: в США и других странах, где Рождество празднуют в декабре, начинается самый загруженный период года, когда пассажиропоток достигает пика.
Для большинства машин решение будет относительно быстрым, так как речь идёт об откате к предыдущей версии программного обеспечения. Это можно сделать в течение ночного «окна» между рейсами. До обновления разрешается выполнить не более трёх рейсов.
Тем не менее столь масштабная кампания означает, что даже кратковременное снятие тысяч самолётов с рейсов спровоцирует цепную реакцию во всём расписании.
Однако нескольким сотням бортов потребуется замена аппаратных компонентов, что выведет их из эксплуатации на несколько недель и заставит перевозчиков пересматривать планы, перераспределять флот и, возможно, сокращать количество рейсов. Сколько таких самолётов у российских авиакомпаний, в пятницу вечером никто не скажет 😉
Поводом для расследования стал рейс JetBlue из Канкуна в Ньюарк, выполненный 30 октября. Самолёт совершил вынужденную посадку в Тампе после внезапного отказа систем управления и резкого непроизвольного снижения высоты, в результате чего несколько пассажиров получили травмы и были госпитализированы. Именно анализ этого эпизода позволил выявить уязвимость, способную при определённых условиях привести к некорректной работе бортовых компьютеров.
Сегодня в мире эксплуатируется свыше 11 тыс. самолётов семейства A320, это самый распространённый узкофюзеляжный самолёт. То, что уязвимость обнаружена лишь в 6 тыс., указывает на то, что проблема возникла в одной из последних версий программного обеспечения и может относиться к партиям оборудования определённых лет выпуска.
🇪🇺 Cолнечная вспышка способна нарушить работу систем управления Airbus A320
«Анализ недавнего инцидента с самолётом семейства A320 показал, что интенсивное солнечное излучение может повредить данные, критически важные для работы систем управления полётом», заявила европейская авиастроительная корпорация ранее сегодня.
Как выясняется под «недавним инцидентом» Airbus подразумевает резкое снижение высоты самолёта Airbus A320 авиакомпании JetBlue 30 октября, в результате которого пострадали не менее 15 человек и которое привело к экстренной посадке во Флориде. Производитель связывает инцидент с повреждением программного обеспечения системы управления полётом в результате солнечной вспышки.
Ожидается, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выпустит экстренную директиву лётной годности 28 ноября. Пока писали пост, EASA уже выпустила директиву. (Чуть ранее ей поделился наш читатель @Muratckrch)
Как сообщает издание The Air Current, авиакомпании уже получили сообщение AOT (Alert Operators Transmission), которое предписывает авиакомпаниям устранить проблему до следующего вылета, иначе им грозит запрет на эксплуатацию со стороны EASA. То есть фактически речь о том, что авиакомпании не могут эксплуатировать самолёты A320 без обновления программного обеспечения от Airbus.
«Самолёт Airbus A320 недавно столкнулся с непроизвольным и ограниченным отклонением вниз по тангажу. Автопилот оставался включён на протяжении всего события, снижение высоты было кратковременным и незначительным, остальная часть полёта прошла без происшествий.
Дальнейшее расследование выявило уязвимость аппаратного обеспечения ELAC B с установленным программным обеспечением L104 при воздействии солнечных вспышек. В худшем случае эта уязвимость может привести к непроизвольному отклонению руля высоты, что может привести к превышению прочностных пределов конструкции самолёта», – говорится в AOT, разосланном производителем авиакомпаниям в пятницу.
AOT предписывает авиакомпаниям либо откатить программное обеспечение до более ранней версии, либо заменить затронутый вычислительный блок ELAC на модификацию со старой версией ПО. По оценке Airbus, обслуживание займёт около трёх часов.
Под действие AOT подпадают как самолёты семейства A320ceo, так и нынешнего поколения A320neo, самого массового эксплуатируемого коммерческого самолёта в мире. Это означает, что тысячи лайнеров по всему миру требуют немедленного обслуживания. Речь идет о не менее 6000 самолётах!
P.S. Вот повезёт российским авиакомпаниям, лишенным обновлений программного обеспечения от Airbus, если у них старая версия ПО! 🧐
🛫️️ AviaNews
Показать полностью
ТОКСИЧНЫЕ ПАРЫ В САЛОНАХ САМОЛЁТОВ: СКРЫТАЯ УГРОЗА ДЛЯ ПИЛОТОВ И ЭКИПАЖА
Новое расследование The Wall Street Journal выявило тревожную тенденцию: участились случаи проникновения токсичных паров в кабины и салоны коммерческих самолётов. Эти инциденты, известные как «fume events», представляют серьёзную опасность для здоровья пилотов, бортпроводников и пассажиров .
Масштабы проблемы
С 2015 по 2024 год количество reported инцидентов выросло более чем в 3 раза: с 33 до 108 случаев на миллион вылетов .
Наиболее уязвимы самолёты Airbus A320neo: у авиакомпаний JetBlue и Spirit Airways за 8 лет число сообщений о задымлении салонов выросло на 660% .
Для сравнения: на Boeing 737 подобные инциденты происходят в 7 раз реже, чем на Airbus A320 .
Влияние на здоровье
Токсичные пары содержат нейротоксины (например, трикрезилфосфат), угарный газ и другие вредные химические вещества. Симптомы отравления включают:
Головокружение, тошноту, рвоту, спутанность сознания .
Долгосрочные последствия: повреждение нервной системы, черепно-мозговые травмы, симптомы, схожие с сотрясением мозга .
Невролог Роберт Канецки, консультирующий NFL, сравнил воздействие паров на мозг с травмами игроков в американский футбол .
✈️ Причина утечек
Воздух в салон подаётся непосредственно из двигателей через систему «Bleed Air». При износе уплотнителей масло или гидравлическая жидкость могут просачиваться в систему кондиционирования. Высокие температуры двигателя превращают их в токсичные пары, которые попадают в кабину без фильтрации . Единственный самолёт, избежавший этой проблемы — Boeing 787, где используется альтернативная система подачи воздуха .
Почему проблема игнорируется?
Авиакомпании и производители (Airbus, Boeing) считают инциденты «редкими» и утверждают, что уровень загрязнения недостаточно высок для серьёзных мер .
Симптомы часто списывают на стресс, гипервентиляцию или «массовую истерию» .
Кислородные маски пассажиров не герметичны и не защищают от токсичных паров .
Реальные случаи
В феврале 2025 года рейс Delta Airlines вернулся в Атланту из-за задымления в кабине с запахом «нефти» .
Бортпроводница Флоренс Чессон получила необратимое повреждение нервов после инцидента с запахом «грязных ног». Её коллеги были госпитализированы с рвотой и потерей сознания .
Требования к действиям
Эксперты призывают:
Установить датчики загрязнения воздуха в кабинах .
Пересмотреть стандарты FAA и ICAO для регулярных проверок систем кондиционирования .
Обеспечить медицинскую поддержку и протоколы отчетности для экипажей .
Показать полностью
Airbus 320 сдувает Boeing 767
767 поспешил вхъехать на полосу, и его начал сдувать 320😁 Аэропорт Хитроу.
Ответ muzazaha в «SJ-100 – итоги 2024 года»2
Раньше показатели высоты и скорости можно было регулировать механически — сделать допуск и «опустить стрелочку на ноль».
По словам ведущего специалиста центра погоды «Фобос», кандидата технических наук Евгения Тишковца, «еще хуже» положение у европейского самолета Airbus A320, поскольку в его программном обеспечении невозможно ввести показатели атмосферного давления выше 1050 гПа.
У Airbus A320 предусмотрена особая процедура, при которой можно летать, но требуется проверить, не выходит ли самолет за пределы области полетных режимов относительно стандартного давления.
Он пояснил, что при определенных показателях компьютер не способен вычислить положение самолета, а это может привести к столкновению с землей и авиакатастрофе.
Речь вообще не идёт о том, что бы лезть в манометры с отвёрткой и сбрасывать их на ноль (тут более что это датчики абсолютного давления, их по атмосферному давлению юстировать нельзя!)
Эксперт по авиации Михаил Вахнеев пояснил:
При выполнении полета пилоту приходится вводить в бортовой компьютер множество значений для корректного осуществления полета и работы систем самолета, сюда же относятся и различные датчики систем управления. Также непосредственно перед вылетом пилот должен ввести и значение давления в районе аэродрома.
Между тем в бортовой компьютер Sukhoi Superjet 100 нельзя ввести давление в районе аэродрома выше чем 1050 гектопаскалей (в Петербурге оно оказалось выше — 1054 гектопаскаля). Вахнеев также уточнил, что уровень влияния давления на самолет зависит от типа бортового радиоэлектронного оборудования и его прошивки. Эти показатели также могут влиять на работу некоторых приборов. В целом, добавил эксперт, от этого зависит работа системы управления, поэтому при таком давлении летать на SSJ-100 просто нельзя.
Я сам многократно сталкивался с отменой или задержкой рейсов в связи с высоким атмосферным давлением. Это было не в России и задолго до принятия Super Jet в эксплуатацию. Дело в том, что, кроме всего прочего, при давлении выше 1049,78 гектопаскаля (31 мм ртутного столба), полёты могут не одобрить по ряду причин:
Погодные явления. Высокое давление часто ассоциируются ясным небом и стабильной атмосферой, но оно также может быть связано с сильными температурными инверсиями. Эти инверсии могут привести к турбулентности и другим опасным для полёта условиям.
Летные характеристики самолета. На больших высотах плотность воздуха уменьшается, что может повлиять на летные характеристики самолета. Пилоты должны убедиться, что их самолет может безопасно и эффективно работать в существующих условиях, а высокое давление может привести к неожиданным проблемам с лётными качествами.
Навигация и приборы. Барометрические высотомеры (альтиметры) полагаются на точные показания давления для определения высоты. Аномально высокое давление может привести к неточным показаниям высотомеров, что приведет к потенциальным ошибкам в отчетах о высоте и навигации.
Эксплуатационные процедуры. Авиационные власти и авиакомпании установили процедуры и рекомендации для обеспечения безопасности. Условия высокого барометрического давления могут выходить за рамки стандартных рабочих процедур, что приводит к ограничениям на выполнение полетов.
Управление рисками. В конечном счете, решение об ограничении полетов является частью более широкой стратегии управления рисками для обеспечения безопасности пассажиров и экипажа. Высокое давление может привести к непредсказуемым погодным условиям, поэтому в авиации крайне важно проявлять осторожность.
Показать полностью