Первый рейс. Часть 3
Приветствую, Пикабу.
Сразу скажу, что я пишу все с помощью смартфона, так как сейчас нахожусь посреди Тихого океана и моего спутникового интернета хватает только на смартфон, ибо при этой скорости на ноутбуке ничего не грузится. Я очень постараюсь написать настолько большой пост, насколько это возможно.
Я попал на судно под названием XO Tiger 1996 года японской постройки. Сказать, что там было лютый хрустец - ничего не сказать. Во-первых, так как было построено японцами, то все было под размер японцев - кровати, шкафчики, столы, стулья. Моя каюта представляла из себя комнату самых минимальных размеров, где при входе ты практически сразу утыкаешься в кровать, а справа вход в санузел. Во-вторых, судно было недавно принято от филиппинцев, которые бережно и долго ломали все что движется, а потом двигали остальное и тоже ломали. В-третьих, судно само по себе уже устало и то, что нужно менять, совсем не менялось. И так, судно было загружено и началась моя первая отшвартовка. Швартовка и отшвартовка, сама по себе, операция крайне опасная. Как вариант, что-то может пойти не так и швартовный конец (канат, который можно обхватить только двумя руками) может сильно набиться и лопнуть, при этом отстреливая в абсолютно рандомную сторону, но в определенных пределах по дистанции. Нужно ли говорить, что сила и скорость такая что человек не успеет сказать букву м в слове "мама", когда его настигнет конец (сразу в двух смыслах). После этого, в рейтинге опасностей идет хитрый колышек(простая кругообразная петля), который лежит себе на палубе и дожидается ножки зеваки. Процесс простой: нога в колышке, конец резко набивается, обхватывает голеностоп и просто вырывает ногу с мясом. Если вы думаете, что я приукрашиваю, то, к сожалению, в нашей компании уже был такой случай.
Ко всему этому весёлому списку добавляется вырывание и зажимание верхних конечностей. Неудачно взялся, конец набился и пошел под кнехт? Минус пальцы. И так далее, и тому подобное.
Ваш конец
Мне очень повезло, так как мой отец, который тоже является моряком, красочно все описал и рассказал об этом. Поэтому мой мозг сгенерировал единственно верное решение - просто стоять и ждать команды. Отшвартовка была крайне необычна для обыденной морской практики, так как мы стояли посреди реки на якоре и бочках(здоровенная плавающая бочка прикрепленная к дну). Из-за этого появляется множество факторов, которые повышают градус опасности с обычного "ух ты ж бл" до "ЧЕТЫРЕЖДЫБЛЯДСКАЯ" опасность. Судно может начать поворачивать по течению, а мы не успеем убрать швартов и он лопнет или наоборот все слишком быстро уберем и судно пойдет не туда куда нужно. Конечно, нас страхуют буксиры, но на Миссисипи сильное течение. Также может задуть резко ветер, не отработать двигатель или руль и т.д. Короче, по уровню это Doom на максимальном уровне сложности. Напоминаю, мне 19 лет, это первая швартовка в моей жизни.
Меня поставили на ручку лебедки(устройство представляющее собой катушку на которое наматывается швартовный конец с помощью электродвигателя), чтобы выбирать конец. Январь, я в легком комбинезоне и легких перчатках(опыта ноль), стою и жму эту ручку. По истечении 5 минут, я обнаруживаю, что просто не чувствую своих пальцев, но продолжаю выжимать эту ручку и молчать, что через минут 5 я могу обморозить себе пальцы. Но к моему счастью, один из матросов говорит "давай подменю" и уже через 30 секунд кричит "Еб... Тапки гнутся, как холодно" и с лютым удивлением смотрит на меня. После этого момента, я помню только крик боцмана "ложись" и хлопок. Чудесным образом я успел присесть и спрятаться за мачту между лебедками. Один из концов лопнул и отстрелил четко в мачту в которой уже красовалась небольшая вмятина (мачта цельная, не полая). Остальное уже было как в тумане из которого я запомнил только похлопывание по плечу и фразу " Ну-с, с посвящением. Веселый у тебя будет путь".
P.S. Я старался написать больше чем раньше, но если вам и этого мало, то, пожалуйста, напишите об этом и в следующий раз я очень постараюсь написать ещё больше. Еще я не понял как делать подпись под фото, так что пусть пока вот так будет. Спасибо всем, кто прочитал.
Первый рейс. Часть 2
После прибытия в Одессу и прохождения всех тестов и мед. комиссий, был забронирован вылет из Киева на послезавтра. Это был моё первое знакомство с самолётами и я летел один. Обычно моряков отправляют на судно группами, так как дешевле, почему я летел один история умалчивает. Полет был долгий и сложный: Киев-Франкфурт-Нью Йорк-Новый Орлеан. По прибытию в Новый Орлеан меня встретил просто ОГРОМНЕЙШИХ размеров негр (на глаз он весил около 150 кг точно), с которым я очень долго ехал куда-то в темноте. Просто представьте, вы в незнакомой стране, едете в минивэне ночью куда-то за город, один вместе с представителем фастфуда всея Америки и вам 19 лет. Не сомкнув глаз и сжав жёпу так что иголка не пройдет, мы прибыли на какую-то небольшую пристань с двумя вагончиками где над бочкой жарили маршмэллоу ещё 4 негра (но не таких больших). Один забрал мою сумку и унося её в темноту, а другой сунул мне документы на подпись что мол меня удачно доставили. Погрузился на лодку и ещё около двух часов езды по Миссисипи и вот мы прибываем к судну на якоре. Первая мысль, которая была в голове, что оно огромное. Нет, он просто ЗДОРОВЕННОЕ как язь. Меня никто не встречал, просто выкинули лоцманский трап за борт и сверху виднелась "кошка" для вещей. Под крики водилы лодки "it's unsafe", я полез вверх с огромным желанием, чтобы это поскорее кончилось. И я вступил на борт. Именно вступил, ибо на палубе был 10 см слой муки и пшеницы и мои кроссовки вместе с ногой просто утонули. Когда я зашёл в убитую надстройку и заспанный матрос показал мне мою каюту и сказав, что воды нет, так как она заканчивается и теперь только по времени и определенным дням, я осознал в какой лютый звиздец попал. Всё, что могло быть сломано, было сломано, слой грязи поражал и въелся в краску, воды нет, чистой постели нет, ничего нет. Я подумал, что это конец.
Но только все начиналось.
P.S.
1. Я буду писать такой длины пост, которой мне хочется и нравится.
2. Мои знания о устройстве судна и плохом знаке что судно коптит как паровоз были бережно переданы отцом, который является вторым механиком
3. Я не знаю что такое Яндекс.Дзен и не пользовался им
4. Чукча не писатель, чукча хочет поделиться историей.
Нападение пиратов Лагос Нигерия 2009 год
В этом кратком рассказе, я Vladys Falcon опишу то, что произошло со мной в ночь на 29 Декабря 2009 года, когда я находился на борту танкера «Westaf», которое стояло на рейде порта Лагос, Нигерия.
Где то около часа ночи прозвучала тревога, семь коротких и один продолжительный. Капитан обьявил пожар. Я тут же встал, одел комбинезон, обувь и пошёл в низ по трапу в направление главной палубы, где я и должен находится во время тревоги. Когда мы уже спускались на палубу, капитан обьявил пираты, приготовить пожарные гидранты по левому борту. Тогда сквозь сон я ещё, не осознавал что происходит.
Выйдя на главную палубу, где я уже был не один, из членов экипажа. Как сейчас помню, я крикнул «что делать?», кто то ответил «растягивай шланг». Подойдя к боксу с шлангом, я успел только открыть его. И знаете все случилось, словно как в фильме, в замедленной съёмке. Я посмотрел на лево и увидел пирата, который уже шёл в нашу сторону с пистолетом, посмотрев на право я увидел как все начали, забегать обратно в настройку. Я конечно же побежал за всеми. Остановился я где то под мостиком, столкнувшись со старшим помощником капитана. Он кстати, бывший военный, так что вёл он себя достаточно спокойно. Мы спустились с ним в низ, и закрыли дверь на главную палубу. Когда мы бежали внутрь, никто и не подумал о том что нужно закрыть дверь. Дальше мы разделились, он пошёл на мостик, а я в каюту, банально я не знал, что делать. Там я встретил, другого матроса. Который выходил только из каюты, проспал все веселье. С ним мы спустились на палубу ниже, где мы встретили повара и его помощника. Они нам предложили спрятаться в сушилке для вещей, это такое большое помещение, на этой же палубе. Там мы просидели наверное около тридцати минут. До тех пор, пока не услышали продолжительные гудки, судно подавало тифоном сигнал бедствия. Я тогда сказал ребятам, они на мосту, судно захватили, надо идти прятаться в машину.
Спустившись на пару палуб вниз, мы в прямом смысле слова, уперлись в закрытую на глухо дверь, в машинное отделение. Молодцы ребята закрылись, хорошо что четвёртый механик, находился не далеко от двери и открыл нам ее. Там уже прятались ребята в ЦПУ, это такое помещение от куда управляется главный двигатель и остальные механизмы. Ребята были на взводе, четвёртый механик ходил с цепью и все размышлял как закрыть по лучше ЦПУ, один из мотористов все время ходил и говорил что если дверь пираты откроют, увидят где мы прячемся, один из сварщиков, он кстати бразилец, молился постоянно. Один второй механик, спокойно сидел, курил и читал на компьютере роман, как будто и ни чего не случилось. Бывалый моряк. Ну и я с матросом, с которым мы с самого начала прятались, сидели и нервно курили. Я ещё по дурости решил пойти посмотреть, где мой одногруппник, с которым вместе на судне были. Хорошо, что повар меня вовремя остановил. А он кстати так удачно, под фонарем стоял, что пират тот самый которого мы первого увидели, его не заметил. А когда пират пошёл назад, помогать остальным забраться на судно, он спрятался где то на палубе под трубами.
Сидели мы так около часа наверное, сами понимаете за временем ни кто не следил. И мы услышали по громкой связи, как старший помощник, делает объявление «Внимание экипажу, всем членам экипажа подняться на мостик». Как то всем стало сразу ясно, что если мы не подымемся, а пряталось нас в машине человек наверное десять, тем кто был бы на мосту пришлось бы не сладко. Пираты, хоть и обкуренные негры, но далеко не дураки. И мы поднялись, подымались на лифте партиями по четыре человека, я шёл в последней партии. Я тогда в лифте был с тремя неграми, были у нас члены экипажа из Ганы. Я ещё тогда подумал, что мне как единственному белому прилетит.
Зайдя на мостик, сказать что я @хуел, будет мало сказано. На мостике был полный беспредел, все было разбито, было много дырок от пуль и везде лежали гильзы. Посмотрев на лево, я увидел как лежит капитан с открытыми глазами и весь в крови, я ещё подумал что его убили, он кстати остался жив, в него выстрелили из какой то самодельной дроби, а в виду внушительных размеров живота, вся дробь осталась снаружи. Все остальные лежали на палубе, головами в низ и руки на голове. Я тут же лёг. Пролежал я так минут двадцать, все это время все лежали, а пираты ходили вокруг нас и как то избирательно пинали. Так возле меня лежал, второй механик, когда его пнули, он так ахнул, что я подумал, его ножом пырнули. И было как то реально страшно. Потом меня подняли, подняли и матроса с которым я был с самого начала, сварщика бразильца и четвёртого механика. Нас повели по каютам, делать шмон.
Сначала мы пошли в каюту к сварщику, происходило это так они изначально спрашивали где твоя каюта, мы шли к каюте, туда заводили самого хозяина каюты, и ещё одного из нас. Пока владелец каюты доставал все свои ценные вещи, один из пиратов игрался ножом с другим заложником. Дальше мы пошли в каюту к матросу, как вы уже поняли тому самому, который проспал тревогу, но во сне успел спрятать кое какие вещи, ни кого не сужу. Тот же боцман отказался идти из машины на мостик, его право. Сейчас понимаю, что и сам бы наверное не пошёл, своя жизнь всегда дороже. Тот же случай произошёл со мной. Когда они обыскивали мою каюту, они у меня на столе нашли деревянный брус, я просто в каюте делал перестановку, этим брусом они нас слегка, если можно так сказать потом торопили и вот когда я шёл в конце и уже меня торопили, я машинально стал впереди сварщика, так чтобы торопили его.
Так вот вернёмся к матросу, один из пиратов, найдя ноутбук матроса, раньше чем последний его успел достать. Решил сделать ему подарок и разбил его, об его голову. Так мило, Новый год же скоро. В моей каюте помимо злосчастного бруса, они нашли молоток, которым добили оставшееся оборудование на мостике перед уходом. Забрали у меня часы китайские, телефон и наличку. Потом после того, как шмон закончили, нас отвели обратно на мостик. Мы были, последней партией. На мосту, нас всех подняли и завели в офис, закрыв за нами дверь и ни чего не сказав. Так мы просидели ещё наверное минут тридцать, пока не рассвело и мы не осмелились выйти. Находясь в офисе, если честно уже было ощущение, что все позади. Тогда я увидел разбитую голову второго помощника, побитого стармеха, ему руку разбили, когда били дубинной он прикрылся рукой. Стармех веселый, мы когда все сидели, он нас успокоил « не сыте сейчас Стивен Сигал прилетит и всех нас спасёт».
Когда мы вышли пиратов уже не было. Мы начали оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим. Пострадали те кто первый находился на мостике. Когда я уже поднялся на мостик они не стреляли. Мы также пошли искать остальных, кто спрятался отдельно, так мы нашли моего одногруппника и ещё одного матроса, он находился в таком месте, я не смогу это место описать. Но скажу, что залезть туда не легко, он был первый кто заметил приближение пиратов. Потом капитан, сообщил в компанию, где его сразу же отсчитали за то, что он судно не спас. Утром приехал катер с врачами и полицией. Кого необходимо было, забрали в госпиталь. Сначала нам пообещали, что полиция останется с нами. Но они тоже уехали.
Вторую ночь было ещё страшнее, была одна мысль если они вернутся. Дать им уже не чего, а они не поверят и....
Первый антарктический рейс китобоя "Слава-3".Ч.2.
Первый кит
27 января радиолокатор «Славы» отметил далеко на горизонте приближение первою айсберга. Айсберги — эта гигантские льды, обламывающиеся у крутых побережий Антарктиды.
Они, постепенно устремляясь по радиальным линиям от южного полюса в теплые воды, способствуют образованию местных течений и являются вестниками вступления в Антарктику — суровую область, прилегающую к собственно Южному полюсу — Антарктиде — материку размером в 14 миллионов кв. километров.
Материк вечно закрыт гигантским ледником толщиной до 2—3-х километров.
С течением времени кромка их обламывается у океанов, образуя плавающие айсберги. К Антарктиде прилегают Тихий, Атлантический и Индийский океаны. Лето в Антарктике суровое.
Она открыта со всех сторон для ветров, заставляющих ее гигантскую акваторию постоянно пениться в океанских штормах. Даже в летнее время температура здесь не превышает нуля.
Итак, температура значительно понизилась. На палубах судов люди уже были не в трусиках, а в морских теплых робах. С южной стороны к нам пришли прохладные ветры. И хотя декабрь, январь и февраль в Антарктике — самые теплые летние месяцы, мы ощущали такое «лето», которое можно сравнить с суровой осенью в Финском заливе.
Команды теперь жили в судовых помещениях, кое-кто облачился даже в ватные костюмы. 28 января на горизонте показалось много гигантских плавучих льдов — айсбергов. Появилась масса пернатых Антарктики: голубей, чаек, на кромках айсбергов восседали жирные пингвины. Далеко на горизонте вооруженному глазу уже виднелись, хотя и еще редкие, но большие фонтаны водяных столбов — верная примета китовых стай.
В этот день китобоец «Слава-5» на 58 градусе южной широты и 11 градусе западной долготы обнаружил и удачно убил первого кита финвала, весом в 130 тонн. По сему поводу состоялись торжественные радиопередачи, митинги, выпущен специальный номер печатной газеты, получены поздравительные телеграммы и взяты новые социалистические обязательства на весь период китобойного промысла.
Прохладные ветры, штормовая погода, наличие плавающих айсбергов, появление то тут, то там целого леса водяных фонтанов — Все это становилось теперь обычным и не вызывало особого удивления. С Антарктикой экипажи осваивались быстро.
Приняв запасы горючего и продовольствия, а также соответствующие указания со «Славы», китобойцы вышли на промысел, рассредоточившись на 100—200 миль друг от друга. База «Слава» держала постоянную связь с китобойцами и лежала в дрейфе.
В Антарктике стояло лето южного полюса,29 января на рассвете, на большом расстоянии от китобойцев, показалось значительное количество фонтанов. По величине их можно было судить о размерах китов. Отдельные из них достигали высоты до 12—15 метров.
В 8 часов утра китобоец «Слава-3» вышел в преследование китовой стаи. Он настиг ее и стал преследовать, включив машины на полные обороты. Машинисты-стахановцы Ляпин и Гузеев в течение всего преследования кита держали пар строго на марке. О начавшемся преследовании китов капитан решил немедленно сообщить на матку «Слава».
Тут произошло недоразумение, насмешившее всех. Мартинсен, узнав о намерении капитана, немедленно выбежал ему навстречу и начал уговаривать «не делать неразумного шага...»
— Мы убьем больше китов, будет больше прибыли, а китобои получат больше крон. Из опыта знаю, не делайте этого, нам лучше будет, - настаивал он.
На палубе раздался хохот. Наблюдатель Лустов, громко смеясь, подбежал к норвежцу.— Эх ты, конкуренция, какие кроны, какие прибыли... Ведь у нас нет компаний, говорили же тебе, ну и непонятливый.
Затем все снова, стали рассказывать норвежцу, почему все советские китобои заинтересованы в том, чтобы убить больше китов.
Скорость китобойца доходила до 14,5 узлов. Такая скорость судна удерживалась в течение всех полутора часов преследования стаи. Сперва судно отставало, так как кит, выбранный экипажем как цель, развивал скорость 19 миль в час.
Но затем кит начал уставать и судно все приближалось к гигантскому животному, то погружавшемуся в воду, то всплывавшему, чтобы вдохнуть воздух. Животное обнаруживало себя огромными столбами фонтанирующей воды.
Перед китобойцем возникли три огромных кита. Заметив опасность, они также стали часто нырять, меняя направления своего бегства. Мы переключились на них. Наблюдатель, находившийся на мачте все время, указывал путь преследования. Погоня продолжалась долго. Наконец, нам удалось приблизиться к стае китов на расстояние 120 метров. Но и сейчас все три кита держались стадности, не покидая друг друга. Стадность их — единственное средство защиты от страшной для них касатки...
Киты, видно, сильно устали. Они чаще стали фонтанировать и значительно сбавили ход. При скорости 15 узлов нам, наконец, удалось на курсовом углу левого борта подойти к одному из китов на расстояние 45 метров. Вся команда была на своих местах, и четко несла вахту Старый, опытный гарпунер находился у своей пушки, готовый при первом же появлении животного на поверхности океана, послать в него смертоносный гарпун.
Стрельба из гарпунной пушки — большое искусство. О сложности работы стрелка-гарпунера говорят простые факты: только на четыре-пять секунд появлялся кит на поверхности океана, чтобы вдохнуть свежего воздуха, затем снова уйти на глубину, спасаясь от опасности.Как только кит показал свою гигантскую спину, гарпунер дал выстрел, и огромный гарпун, за которым потянулся длинный хамплин, через мгновенье врезался в правый бок, животного...
Глухой отдаленный гул, судорожные рывки троса и огромное животное уходит на глубину, натягивая удерживающий его трос, животное напрягает все усилия, чтобы вырваться, но это оказывается уже невозможным. Мощные стальные лапы гарпуна после взрыва снаряда удерживали его изнутри, причиняя страшную боль. Кит натягивает трос с такой силой, что даже буксирует за собой судно, но, однако, ему не удается вырваться.
Китобои в этот момент травят свой трос на расстоянии 500—600 метров, а судно, с помощью «буксирной тяги» — кита и собственных винтов медленно идет за смертельно раненым животным.
Но вот наблюдатель с мачты показал, что кит нырнул влево. Еще через несколько минут слева по борту показались огромные кровяные столбы — раненое животное выдыхало кровяной столб высотой до 10 метров.
Теперь не уйдет! — кричал гарпунер. Не уйдет! — вторили голоса на палубе.
Моряки начали выбирать хамплинь, видя усталость раненого животного. Кит делает все чаще кровяные фонтаны, но все медленнее натягивает крепкий хамплинь. Снова рывок, судорожное натяжение хамплиня, и снова киту дают возможность «уйти», кажется, в последний раз на расстояние 100—150 метров.
В сознании опасности животное бросается в последнее бегство. Кит ныряет в глубину, при появлении на поверхности старается ударом хвоста оборвать хамплинь, ныряет под судно, но оборвать, удерживающие его «вожжи» ему не удается. Усталость смертельно раненого кита все явственнее — теперь кровяные фонтаны показываются все чаще и чаще, они встают над океаном, как красные гейзеры.
Измученное и обессиленное животное теряло последние силы. Сейчас оно было от китобойца на расстоянии 20 метров. Так как первый выстрел был не совсем удачным, гарпунер делает следующий, последний выстрел. Огромный финвал выбрасывается на поверхность океана, а затем с перевернутой вверх брюшиной недвижно плюхается в воду.
Кит мертв.
Его буксируют к борту, в хвостовой части прорезают два отверстия и берут на стропы. Обрезаются части хвоста и выбрасываются за борт — дань морю.
Теперь морское животное у борта китобойца. Моряки пробивают огромным пустотелым копьем тело кита и с помощью судового компрессора накачивают его воздухом. Туловище кита теперь совсем поднялось из воды, оно похоже на бочку. Его берут на стальные тросы и буксируют к базе «Слава», которая примет кита на борт. Здесь начнется обработка туши, из которой китобои натопят много тонн пищевого жира, выработают высококачественные консервы, из костей кита изготовят кормовую муку, будет также извлечен ценный китовый ус.
Богат и почти неиссякаем район Антарктики этим высокопродуктивным океанским животным. Китовые стаи приходят в прохладные воды Антарктики в летний период — с декабря по март. Влечет сюда китов из умеренных поясов наличие богатейшего планктона — основного питания китов. Планктон в Антарктике — это концентрированная масса мелких океанских мягкотелых рачков, длиною в 2—3 сантиметра.
Огромные площади океана усеяны планктоном, заставляющим светло-голубые воды океана менять даже свой цвет. Если зачерпнуть обыкновенной кружкой забортной воды, то в ней оказывается таких рачков до 10 штук — так много их здесь. Вот киты и приходят сюда, как говорится, на кормежку.
Кит — древний житель морей и океанов. Он является сейчас самым большим животным на нашей планете.
Распространение влияния человека и перемена в миллионолетиях геологической карты мира заставили этого исполина перебазироваться в Антарктику и районы, прилегающие к Северному Ледовитому океану.
В доисторические времена киты водились там, где сейчас тянутся Кавказские горы, долины и равнины благодатного края, где зреют виноградники, фруктовые сады, раскинулись бескрайние пшеничные поля. Пятнадцать миллионов лет назад здесь бушевали штормы безбрежного Сарматского моря. В его водах жили бесчисленные китовые стаи, которым тогда не угрожала гарпунная пушка.
Недавно советские геологи в Кабристанской низменности на Кавказе обнаружили в отложениях Сарматского моря близ горного селения Кабулы полный скелет ископаемого кита.Прошли миллионы лет. Изменился мир, изменилась и жизнь китов.
Теперь на китовый промысел китобои ходят в высокие широты южного полюса и в районы, прилегающие к Ледовитому океану.
Интересна жизнь кита. Она уже достаточно изучена китобоями Европы и Америки. Норвежские китобои рассказывают, что им удалось проследить период рождения молодых китов.
В теплых водах Австралии, когда самка рожает детеныша, китенок, уже будучи в воде, находится еще «связанным» с матерью через пуповину, питавшую его в утробе матери. Простой обрыв ее мог бы привести к болезни и даже к смерти молодого животного, поскольку внутрь немедленно попала бы соленая океанская вода. Но природа наделила животное защитительными качествами: самка обучает «малютку» сложному плаванию и заставляет ее сделать «петлю» в воде таким образом, чтобы при последующем натяжении «жизненной артерии» образовался бы крепко затянутый узел. Тогда кит-самец своим плавником перерезает нить и китенок начинает самостоятельное существование. Родившийся «китенок» имеет длину до 12 метров, а вес до 7 тонн.
Как известно, кит млекопитающееся животное. Китобои до сих пор расходятся во мнениях о способах кормления самкой своего ребенка. Одни говорят, что самка кормит детеныша во время своего плавания. В таком состоянии «китенок» прицепляется своей пастью к соскам и тянется за матерью. Другие отвергают это и утверждают, что китиха во время кормления своего детеныша лежит спокойно на воде, приподняв над поверхностью воды всю хвостовую часть своего туловища. В таком положении китенок под водой сосет грудь матери.
Все китобои подтверждают необычайно нежную заботливость самки о своем детеныше. В этот период китиха пренебрегает всеми опасностями ради жизни своего детеныша.
Самка рожает один раз в два года и кормит детеныша молоком 8—10 месяцев. За это время он достигает большой величины, так как растет очень быстро.
Китобойный промысел — давняя профессия многих народов, проживающих у берегов морей и океанов. Баскам (народность, проживающая на севере Испании) приписывается честь первого промысла, который произошел в XIV столетии.
В океанах и морях водятся множество различных пород китов. В настоящее время количество их намного сократилось, и они обитают, главным образом, в холодных и умеренных поясах.В районах Антарктики водятся самые продуктивные виды.
В числе их — блювал или голубой кит и финвал. Киты бывают здесь длиною до 40 метров и весом до 200 тонн. Из такого кита добывается до 25 тонн высококачественного жира. О размерах морского животного говорят такие данные.
Размер его хвоста в поперечнике доходит до шести — семи метров, а в пасти одного из китов, убитого нашим китобойцем, свободно разместились 15 человек.
Кроме всех своих продуктивных качеств, организм кита выделяет густую, воскообразную массу, приятного, после обработки, запаха, так называемую амбру. Китобои говорят, что в болезненном состоянии кит отправляется в еще мало изученные места океанов и питается там глубинными водорослями.
В организме животного при этой болезни, как говорят китобои, происходят процессы, подобные явлениям рака При долгом питании водорослями, кит начинает выздоравливать и с выделением выбрасывает амбру на поверхность океана. Иногда кит выделяет амбры от 10 до 100 килограммов.
Амбра имеет исключительную ценность и один килограмм ее стоит десятки тысяч рублей золотом. Амбра применяется, главным образом, как исключительно стойкое вещество при производстве высоких сортов духов, в медицине, а в восточных странах — в душистых курениях.Наша охота в Антарктике, несмотря на позднее открытие промысла, продолжалась успешно. Первые дни база «Слава» принимала до четырех китов в сутки. Но потом темпы боя кита и обработка китовых туш возросли.
Здесь, в далекой Антарктике, сказались методы социалистического труда — соревнования. С двух-четырех китов экипажи довели обработку до 12 китов в сутки, а завод добился суточной выработки жира до 200 тонн.
Китобойная флотилия продолжала расширять район промысла. Впервые в истории советского государства наша китобойная флотилия во главе с базой «Слава» достигла района антарктических вод, отстоявшего от материка Южного полюса всего на 450 миль.
Квадрат Атлантического океана, в котором промышляли китобои, в феврале достиг размеров, значительно превышающих карту Черного моря. Почти открытый со всех сторон для ветров, район представлял здесь плавание рискованным и опасным.
Часто жестокие ветры, зарождавшиеся в верхних широтах Северного полушария, гнали мощные морские Валы от берегов Гренландии по 20 меридиану западной долготы до районов Антарктики. Огромные штормовые волны докатывались до широты плавания гигантских айсбергов и создавали серьезное препятствие для китобойных судов.
Китобои мужественно работали в новых и сложных метеорологических условиях, а когда охота на кита в шторм оказывалась невозможной, суда ложились в дрейф и искали временного укрытия под стенами айсбергов. Эти ледяные гиганты достигали высоты до 200 метров над уровнем океана.
Ветры и штормовые волны, приходившие, из районов экватора в Антарктику, расплавляли ледяные утесы айсбергов, придавая им самые причудливые формы. Отдельные из айсбергов рассвечивались на южном солнце как стеклянные дворцы, на которых оседали сотни и тысячи полярных пернатых.
Трудность работы экипажей китобойной флотилии заключалась еще и в том, что в районе промысла имелась большая глубина. В течение всего периода промысла не было случая, чтобы одно из судов китобойной флотилии могло стать на якорь. Но особую трудность испытывали наши штурманы. В результате исключительно сильных влияний у Южного полюса, магнитные компасы выходили из строя, и тогда мог действовать только гирокомпас, находившийся на базе «Слава», с которой китобойцы связывались при помощи радиопеленга.
К концу февраля китобойная флотилия добыла много десятков китов. Отдельные китобойцы успели к этому времени убить от 30 до 45 штук. При более раннем открытии китобойного промысла, флотилия, безусловно, могла бы добиться гораздо больших успехов.
Но и за этот период мы сделали много.
— Ваша соревновательная конкуренция приносит много большие результаты, чем наша конкуренция, — говорил Мартинсен. Он очень удивился, когда мы, давая наилучшую оценку тому или иному работнику, моряку, китобою, называли его стахановцем. И сколько он с трудом усваивал объяснения, что труженики в нашей стране окружены почетом и уважением, что труд у нас — дело чести, доблести и геройства.
— У нас трудятся потому, что нужны деньги, вот и все, а у вас, оказывается, не то, — говорил он.Почти неиссякаемые запасы китовых косяков нам представляли воды Антарктики, постоянно украшавшиеся на горизонте лесом гейзеров — водяных фонтанов.
В конце марта и в начале апреля Антарктика дышала приближением зимы Южного полюса. Температура наружного воздуха с каждым днем понижалась - на горизонте увеличивалось количество айсбергов и блинчатых льдов, а суда начали подвергаться быстрому обледенению. Экипажи китобойцев одевались в меховые одежды.
В отдельные дни площадь океана покрывалась сплошным полем плавающего льда, смерзавшегося в общую массу. Снег с холодным дождем опускались на палубы судов. Наступила суровая зима Антарктики. На горизонте стало все меньше китовых фонтанов. Основная масса китов направлялась теперь на свою родину — в теплые воды Австралии. Пора уходить, кончать промысел!
Задание Родины советские китобои выполнили с честью. Флотилия «Слава» одержала замечательные победы: убито 386 китов. В трюмах базы «Слава» и китобойных судов находилось 350 тысяч пудов кормовой муки, много китового уса.
О количестве и ценности добытой продукции можно судить по простым цифрам: чтобы перевезти ее по железной дороге, потребовалось бы свыше четырехсот вагонов. Флотилия добыла такое количество жира, Которое может дать убой хорошо откормленного стада крупного рогатого скота в количестве не менее 340.000 голов!
Моряки китобойной флотилии «Слава» дали возможность советским колхозникам — не производить такого убоя скота и продолжать увеличивать поголовье социалистического животноводства.
Замечательная экспедиция в далекие воды Антарктики, где когда-то побывал знаменитый русский мореплаватель Беллинсгаузен, закончилась победой советских китобоев.
Итак, мы уходили на Родину, чтобы рапортовать ей о своих успехах.
До следующей встречи, Антарктика!
С богатейшим уловом флотилия покидала Антарктику, беря курс на Аркнейские острова. Лишь на подступах к ним вся эскадра вышла из ледяного плена. Март и первые дни, апреля флотилия использовала на преследование и охоту за отдельными задержавшимися здесь китами.
26 апреля мы достигли острова Статен, отделенного огромным проливом от южной оконечности Огненной Земли.
Необитаемый остров, покрытый скудной тундровой растительностью, представлял собою фактически остров птиц, крик которых был слышен за много миль на подходе. После короткой стоянки и приемки горючего с базы мы направились к восточному входу Магелланова пролива, куда и прибыли 28 апреля. От Магелланова пролива флотилия повернула под прямым углом на восток, взяв курс на Фалклендские острова.
Еще будучи в пути к проливу Магеллана, мы установили двухстороннюю связь с советским танкером «Кремль», вышедшим навстречу возвращавшейся флотилии. Как было условленно, танкер «Кремль» должен был в районе Фалклендских островов встретить нас, снабдить горючим, продовольствием и почтой с Родины.
Фалклендские острова (или остров Мальвины) расположены в районе южной оконечности южно-американского материка. Острова носят на себе отпечаток суровой природы. Всюду виднеется типичная тундра, какую советский человек может видеть где-либо в районе Мурманска или моря Лаптевых. Здесь даже самые морозоустойчивые зерновые культуры не вызревают. Берега изрезаны фиордами.
Самая высокая гора Адама имеет высоту 700 метров над уровнем моря. Значительно здесь развито только скотоводство, зверобойство.
На острове растут обильные многолетние травы «тусок» — злак, являющийся основным кормом местного рогатого скота. Фалкленды — один из опорных пунктов британского империализма. Он сторожит морские проходы вокруг Южной Америки
Стратегическое значение островов очевидно. Сейчас между Англией и более мелкими хищниками Южной Америки происходит тяжба за владение этими островами.
В самый канун первомайских праздников 1947 года здесь состоялась незабываемая встреча с танкером «Кремль». На базе «Слава» состоялся митинг по случаю первомайского праздника. Все радиоприемники были настроены на московскую волну, откуда Родина нам посылала слова привета и лучших пожеланий.
Далекие Фалклендские острова впервые из рупоров на судах слышали народные мелодии из Великого Советского Союза, мелодии народного счастья, радости и свободного труда.
Участникам китобойного промысла были розданы письма от родных, газеты и журналы за декабрь 1946 года — это была самая «свежая» почта, но и ей мы были очень рады. Пополнив запасы и передохнув от постоянной морской качки, от которой сейчас нас спасал архипелаг Фалклендских островов, мы готовились к возвращению на Родину курсом восточного побережья Южной Америки.
Простившись с экипажем советского танкера «Кремль», флагман отдал приказание о снятии с якорей.
Перед началом экспедиции, когда флотилия стояла в Ливерпуле и мы принимали срочные меры по снабжению судов хамплинем — специальным тросом, к которому крепится гарпун, англичане подсунули нашей флотилии сотни метров недоброкачественного троса.
Это подлая проделка английских промышленников, которым мы честно платили деньги, имела свои пагубные последствия. Во время промысла в Антарктике мы имели свыше пятнадцати случаев обрыва гнилого хамплиня, в результате чего около пятнадцати тяжело раненых китов ушло в океан.
В пути об этом немного забыли, но сейчас, когда мы стояли на рейде Гибралтара, о коварстве англичан все снова заговорили. Даже норвежец сказал «Янки нечестны, вы их мало знаете...»Нет, после этого мы не хотели гостить у англичан. Их развевающийся над стенами Гибралтара флаг вызывал у нас презрение.
Выйдя в Средиземное море, флотилия 24 июня 1947 года взяла курс на Константинополь.На пути к турецкому порту мы должны были проститься с нашим новым другом Мартинсеном. Несколько месяцев мы пробыли с ним вместе на китобойном промысле. Можно смело сказать, что за это время Мартинсен как бы переродился заново. Из Англии к Южному полюсу он шел, почти ничего не зная о жизни советских людей. Даже самые простые вещи, какие знают все советские дети, ему казались сказкой.
Вспоминая о том, как ему наши китобои говорили «Передашь нам, Мартинсен, свой опыт, поучишься и у нас кое-чему», он говорил: — Нет, передать мне вам нечего было, а вот учиться пришлось многому.
Это верно. Норвежец бывал на судовых собраниях, видел, как после удачной охоты в каюте подводились итоги, как посвящалась удачному бою стенная газета. Знал он теперь, что такое стахановец и как это слово гордо звучит в речи советских людей.
Норвежец к концу китобойного промысла хорошо усвоил и разницу между конкуренцией норвежской и «конкуренцией» советской — социалистическим соревнованием.
Когда мы подходили к Мальте, норвежец собрал свои вещи и приготовился сходить, чтобы отсюда попутным кораблем идти к себе, на родину — в Норвегию. Житель Осло обошел еще раз кубрики, поговорил с каждым китобоем судна. Он обещался когда-либо обязательно посетить Советский Союз. Покидая судно, он благодарил китобоев за совместную работу.
— В Норвегии я обязательно расскажу, какая у вас хорошая «соревновательная конкуренция»... У нас такой нет, а хорошо бы, чтоб была... Да, многого у нас нет...
Он долго махал рукой с берега Мальты вслед уходящей флотилии...
Здравствуй, Родина!
Длинные пенистые полосы тянутся за кормой. Суда флотилий приближаются к Одессе. Спокойствие Черного моря и прекрасная погода располагали к отдыху и мечтаниям.Родина! Одесса! Город моряков, город солнца и фруктов. Сейчас на твоих набережных мы уже видим тысячи одесситов. Здесь жены, дети, родители славных китобоев, приплывающих к берегам Родины с небывалым уловом из далекой Антарктики.
Еще далеко на подходе в порт мы увидели десятки белых полосок, устремлявшихся вверх и таявших в небе. Это стоявшие на рейде советские суда приветствовали длинными гудками прибывающую в порт первую антарктическую советскую флотилию.
Позади осталось 54 тысячи километров пути, пройденного морями и океанами.
— Слава великому Сталину, воспитавшему смелых советских моряков! — раздаются возгласы из массы встречавших. И раскатистое ура звучно разносилось над черноморской бухтой среди десятков пароходных гудков.
Крепкие рукопожатия, горячие поцелуи, затем цветы, цветы, цветы...
Встреча в Одессе вылилась в демонстрацию любви и преданности моряков своей Родине и вождю народов товарищу Сталину. Флотилия «Слава» прибыла с замечательными победами на море: она включила неиссякаемые богатства вод Антарктики в плановое социалистическое хозяйство нашей любимой Родины!
П. С. Рожков
Газета «Советская Клайпеда» №№ 149-151, 153-154, 156-162 (июнь-июль 1948 г.).
https://www.infoflotforum.ru/topic/14025-60-let-sovetskim-ki...
Моя история о том как уйти в первый рейс
Всем добрый день
Давно хотелось о чем нибудь рассказать на пикабу и вот это время пришло)
В данном рассказе я хотел бы поведать как уйти в первый рейс без опыта на торговом флоте, без мам, пап,дяди капитана,знания аглийского и все такого. В общем только желание и немного денег -это все что у меня было.
Заранее прошу сильно не ругать за ошибки, скучную и немного сумбурную манеру повествования так как я не мастер красивых слов и увлекательных повествований)
Немного расскажу о себе- 25 лет,проживаю в Крыму, за спиной диплом о средне-специальном образовании повар, служба в армии(год срочки и три года по контракту на ЧФ РФ на военном корабле в должности кока, забегая вперед скажу сразу что на этот опыт при поиске работы как оказалось будет всем наплевать)
В общем после увольнения со службы мною было принято решение попытаться найти свое счастье на торговом флоте и я начал собирать необходимые документы. Как оказалось весь этот процесс начинается с загранпаспорт которого как разумееться у меня не было, загранпаспорт это основа всего,пришлось подавать на него документы,оплачивать госпошлину и ждать целый месяц,в середине августа он был у меня на руках.
Дальше как я выяснил за это время ожидания есть два пути-собирать документы самостоятельно либо делать их через морские агентства.Через агенство дороже но зато избавляешься от лишних поездок,бумажной волокиты и нервотрепки и было принято решение довериться агенству в этом деле.
В интернете очень много фирм людей,компаний которые этим занимаються и разумееться есть определенный процент недобросовестных так что если пойдете по этому пути то читайте отзывы о компании,задавайте вопросы на форумах, на ресурсах типо морехода,потому что можно лишиться денег и остаться без нечего.
То агенство где я оформлял документв мне посоветовал один знакомый так что я взял деньги ,документы которые у меня были и поехал к ним.У них подписал договор в котором они обязуются сделать необходимые документы в течении 40 дней,отдал ксерокопии паспорта,загранпаспорта,военного билета(необязательно),диплома об образовании ,несколько фото и с чистой совестью поехал обратно домой наслаждаться Крымским летом))
Компании я заплатил 50 тыс.рублей, повторюсь если делать самому то сумма будет меньше,плюс в другом регионе скорее всего будет дешевле так как в некоторые документы в Крыму не оформляються и агенство делает их на материке.
Как выясниться посже насчет 40 дней компания приврала и все документы у меня будут на руках только в начале ноября,так же пришлось один раз сьездить в город Туапсе за рабочим дипломом судового повара.
Улм и мореходная книжка получаеться лично,именно в Крыму я получал это в городе Севастополь
В итоге весь процесс получения документов занял у меня два с половиной месяца и по деньгам чуть больше 60 тыс. рублей
Список документов:
1)УЛМ
2)Мореходная книжка
3)Диплом судового повара
4)Два сертификата(начальная охрана труда и борьба с пожаром)
5)Международная медкомиссия
6)Медкнижка с пройденными анализами и врачами для работы на кухне
С данными документами возможно устроиться либо на рыбаки,либо на сухогрузы,буксиры.Для работы на танкерах,химовозах,газовозах и т.д нужно делать дополнительные сертификаты,цена каждого конкретно в Крыму минимум 3 тыс. рублей
Документы на руках и как оказалось началось самое интересное-поиск работы,рассылка резюме,звонки во всевозможные компании,в ответ-мы вам перезвоним,вы занесены в нашу базу данных))
Советую расслылать свое резюме во все компании которые вы только смогли найти в интернете,звонить туда,надоедать им,постоянно интересоваться а не появилась ли у них свободная вакансия которую вы с радостью готовы занять.
Вариант трудоустройства за деньги мною не рассматривался во-первых из-за отсутствия денежных средств,а во -вторых есть огромный шанс нарваться на мошенников и остаться и без денег и без работы.
Если вам поступает предложение о работе то сразу спрашивайте название судна,компании,размер заработной платы и какие у вас будут обязанности и старайтесь как можно больше узнать об этой компании, так как в некоторых фирмах практикуеться как и задержка зп так и полная ее невыплата.
Ну пожалуй на этом пока и все,есть кому то станет интересно то расскажу про то как я все таки нашел работу и про работу на самом судне.
Не пинайте в общем сильно за такой сумбур и ошибки,спасибо всем кто дочитал до этого момента)
Azimuth из Ставрополя в Ереван!
Хорошая новость - наконец свершилось!!!Очень мне хотелось полететь на открытие рейса - однако уехал в Питер на Сапсаныче. Фото: Илья Максименко.
Традиция - водяная арка. Классно, да?
SSJ100 на фоне яркого здания аэропорта.
Жопка)))
Торжественная встреча первого рейса!