Ахой, уважаемые меломаны! Меня зовут Анна, спасибо, что заглянули на ОколоМузыки!

К творчеству группы "Алисы" я всегда относилась неоднозначно: некоторый песни любимы до боли и навсегда останутся в моем личном плейлисте, но есть и такие, которые я на дух не переношу.

Связываю я это с тем, что творчество группы за три десятка лет претерпело столько изменений, что угодить чьим-то персональным вкусам на такой дистанции просто нереально. К тому же "Алису", на мой взгляд, "помотало" из стороны в сторону гораздо сильнее других отечественных рокеров: из готики в православие, из бунта в степенность.

Получать "сухой остаток" любого творчества всегда сложно, но все же в этой статье я хочу поделиться пятеркой особенно близких мне песен от группы "Алиса".

5. Кибитка ("Для тех, кто свалился с Луны", 1993)

Составляя этот ТОП, я с большим трудом "оставила за бортом" три любимые песни с альбома "Для тех, кто свалился с Луны". Но выкинуть "Кибитку" просто рука не поднялась. Самая душевная песня с альбома, которая полнится такими родными и желанными образами: "свобода, звездное небо, серебро рек и медь костров".

Эти завораживающие архетипы, стихи и просто волшебная музыка навсегда останутся в сердце. Ну и конечно же, нельзя не сказать про искрометное соло на скрипке от так рано ушедшего из жизни Никиты Зайцева. Этот виртуоз заставляет улетать на крыльях воображения в какой-то другой мир, в котором все прекрасно. А живое выступление 1993 года погружает в неописуемую ностальгию.

4. Вот так ("Пульс Хранителя Дверей Лабиринта", 2008)

Это, пожалуй, один из известнейших хитов группы, настоящий гимн свободе. Сочинил ее Константин Кинчев 12 января 2007 года в Москве, для альбома "Пульс Хранителя Дверей Лабиринта". Если задуматься над тем, что это был уже 15 (!) альбом группы, то просто волосы дыбом встают. Мало кому удается так долго выдавать шедевры.

В песне упоминается излюбленный Кинчевым персонаж – Ветер, который, по всей видимости, символизирует дух свободы, что поднимет флаг над "мутью кабаков" для тех, кто не согласен "под надзором век коротать".

Интересно, что перед каждой песней этой пластинки были записаны зашифрованные послания, эдакие перевёрнутые задом-наперёд афористичные высказывания. "Ключ" к этой композиции гласит: "Бесперспективно искать проигравших в драке обречённых на победу…"

Известно также, что альбом "Пульс Хранителя Дверей Лабиринта" Кинчев посвятил Виктору Цою. Так что песня могла быть написана под влиянием знаменитой "Кукушки".

3. Дождь ("Jazz", 1996)

Это одна из немногих лирических и мелодичных песен в дискографии группы, за что я ее особенно люблю. Благодаря мягкости эту песню сразу пустили на радио, и она обрела заслуженную популярность. Интересно, что с момента написания (1983) до момента выхода песни в свет (1996) прошло 13 лет! Да и вообще костяк альбома "Jazz" составляют композиции, написанные Кинчевым еще до прихода в группу.

Сам Кинчев называет "Дождь" "песней-настроением" и с этим трудно поспорить - стихи похожи на поток сознания сродни Джойсовскому "Улисс". Романтичное и такое близкое русскому человеку настроение осенней грусти задает баян. Я не слишком люблю его звуки - но здесь они попали в "яблочко".

Образы, созданные Кинчевым, заставляют мурашки бегать по коже: "Я руки протягивал вверх, Я брал молнии в горсть" - в осенней хандре кроется сила духа, которую не сломить.

На эту песню был снят ностальгический черно-белый видеоклип, который состоит из кадров любимых советских фильмов: кинофильмов "Весна на Заречной улице", "Когда деревья были большими", "Три тополя на Плющихе", "Романс о влюблённых" и "Я шагаю по Москве". Все отрывки, конечно же, связаны с дождем.

2. Веретено ("Танцевать", 2000)

И снова, благодаря лиричному настроению и мягкости эта песня надолго "поселилась" на радио и у многих слушателей именно она, наряду с "Трассой Е-95", ассоциируется с творчеством группы "Алиса". А ведь это уже 11 альбом группы! Гениально!

По словам Кинчева, он написал "Веретено" зимой, хотя песня пронизана осенним настроением: "туман, дождь, золотой караван - видимо, листва деревьев" . В последнем куплете уже явно поется о зиме. И снова прекрасные образы: снег - "Белая канитель", жизнь - "веретено судьбы". А припев и вовсе пробирает до мурашек желанием автора вырваться на свободу, разорвать порочный жизненный цикл и заняться, наконец, своей душой.

Клип на песню срежиссировал все тот же Максим Масальцев, который уже успел поработать над видео для других композиций: "Атеист", "Дождь" и "Лунный вальс" - все это его рук дело. Клип на "Веретено" представляет собой сборную солянку из ранних выступлений группы, а также фрагментов из предыдущих клипов.

1. Трасса E-95 ("Дурень", 1997)

Кто бы мог подумать, что банальная техническая заминка на концерте подарит слушателям, пожалуй, самую узнаваемую песню группы. Во время выступления в Твери на гитаре бас-гитариста Петра Самойлова порвалась струна. Чтобы заполнить неловкую паузу, решили сыграть новую песню, которую Кинчев сочинил всего лишь за 3 дня до концерта. А вдохновение посетило музыканта в Рязани, в автобусе, во время гастрольного тура.

По сути, песня является патриотическим гимном двум любимым городам Кинчева, двум столицам: Питеру и Москве. Мне она кажется логическим продолжением песни "Энергия" с одноимённого альбома 1985 года. В ней пелось о постоянной жизни между городами, а в "Трассе" говорится уже о связи эти городов в сердце автора. Москву Кинчев считает родиной физической, а Питер - духовной.

В видеоролике на данную композицию впервые появляется маленькая дочь Кости - Вера, у который в этот день (1 сентября) действительно был день рождения. По сюжету Кинчев хочет поздравить свою дочь с днём рождения, но мифический персонаж Ток, роль которого исполнил журналист Валерий Панюшкин, никак не может доставить звонок по назначению.

Если уж вы дочитали статью до конца, не поленитесь и поделитесь вашим ТОП-5 песен группы "Алиса". А я, в свою очередь, обязательно продолжу эту тему, ведь "за бортом" этой статьи осталось еще много любимых песен Алисы.

Как всегда, спасибо за внимание! Отдельное мерси за ЛАЙК и подписку. Низкий поклон тем, кто скидывает донаты!

Обшиваем все листами алюминия толщиной 0,4мм, а основание делаем из стального листа 1,5мм.

Вставляем окна

т.к. "Кибитка" будет использоваться круглый год утепляем ЭППС 40мм.

Будущий с/у обшиваем фанерой 4мм и на нее клеим ПВХ листы. Пол делаем из OSB 12мм и сверху кладем линолеум. Устанавливаем душ и туалет.

Жилой отсек обшиваем вагонкой, пол OSB + линолеум. Рундуки и подъемный стол делаем из фанеры 10мм, верхняя поверхность рундуков и стол в сложенном состоянии будет служить кроватью. Размеры кровати - 200x147см. В первом рундуке расположен узел водоподготовки: бак на 100л, гидроаккумулятор на 5л, электрический водонагреватель на 6л.

Во втором рундуке расположена электрика: инвертор для солнечных панелей, аккумулятор тяговый на 100 А/ч, распределительная коробка, DC-DC зарядное устройство для зарядки АКБ в движении. Его подключение выполняется так же, как и подключение световых приборов прицепа: на крыше расположены 2 солнечные панели по 200Вт каждая, освещение выполнено двумя светодиодными лампами и 2 угловыми светодиодными светильниками.

В передней части расположена Г-образная кухонная зона, каркас которой выполнен из алюминия и обшит фанерой. В столешницу врезана газовая варочная панель, совмещенная с мойкой. Под столешницей находится 2 ящика: первый для кухонной мелочевки, продуктов, не требующих холодильника, там же закреплен газовый баллон. Во втором ящике находится холодильник.

Там же в передней части, возле входа, находится шкаф для одежды и отопитель. Отопитель был выбран дизельный "Лунфей" 5квт. Мой старый "Планар" отказался работать, а за новый хотят слишком много денег.

Входная группа находится также в передней части, над дверью встроен блок выключателей (свет, насос, холодильник, отопитель)

Косяки и недочеты вероятно, есть, учитывая, что это мой первый подобный проект. Общая стоимость колеблется в районе 500 т.р. и примерно года работы по выходным.

По поводу эксплуатации и различного рода поломок.
На текущий момент "Кибитка" прошла поездку на фестиваль "Былинный берег", а так же отпуск в Крыму и на Кавказе.

1. Водонагреватель может работать и от 12 В, и от 220(там 2 тэна, которые не работают совместно), но при работе от 12В греет очень плохо, поэтому было решено пользоваться только тэном на 220. Одного бачка, нагретого до 75гр., супруге хватает помыться. Греется он с комнатной температуры до 75гр. 15-20 мин.

2. Шланги были выполнены из пищевого пластика, но их от температуры и давления разорвало. После чего в ближайшем автомагазине пришлось купить бронированные шланги (кажется, от гидравлики, но это не точно), вот они держат давление и температуру хорошо.

3. Летом зарядки от солнечных панелей хватает более чем, аккумулятор вечером был всегда с полным зарядом.

4. Тянет все это чудо УАЗ Патриот на автомате. Тянет уверенно. По трассе скорость 90-100 км/ч, больше не пробовал, опасно, ПДД не велит да и расход сильно вырастет. В горах скорость, конечно, сильно меньше. На перевал Гум-Баши забирались со скоростью 20-30 км/ч., серпантины дороги на Джилы-Су, вообще, ползли на пониженной еле-еле. Расход, конечно, не радует - по трассе около 25л на 100 км.

5. Сцепка получается достаточно длинная, тяжелая и не очень маневренная, поэтому лезть на бездорожье не стоит. Максимум с ней - это грунтовки на плато в КЧР, поэтому у нас поездка выглядит так: нашли крутое место примерно равноудаленное от точек интереса в районе, бросили "Кибитку" там. Днем ездим по интересным и иногда труднодоступным местам, а к вечеру возвращаемся и отдыхаем.

6. Проблем с ГИБДД не было, севернее Москвы их еще поискать нужно, чем южнее, тем больше. Уже на обратном пути, на выезде с Кавказа к нам попытался прикопаться сотрудник, ходил вокруг прицепа, вин прицепа сверял, спросил про вес груза ("Кибитка" - это формально груз на платформе, закрепленный талрепами), в результате со вздохом пожелал счастливого пути и отпустил.

7. На въезде и выезде с новых территорий пришлось идти по полосе для грузовиков, т.к. высота сцепки 2,6 метра, а сканеры ИДК для легковых с ограничением 2,4 метра.

8. Ну, и конечно, наш любимый Автодор на некоторых платных участках пробивал по 4-й категории, хотя должен был по 2-й.

На новогодних праздниках будет опыт зимней эксплуатации.

Вардо (фургон или кибитка) — традиционная повозка, запрягаемая лошадью, которая использовалась британскими цыганами в качестве жилища. Эти кибитки были оснащены дымоходами, обычно были богато украшены, отделаны замысловатой резьбой и ярко окрашены (или даже позолочены). Традиционные вардо британских цыган сегодня считаются важным культурным достоянием с точки зрения художественного оформления - ведь это настоящие шедевры работы по дереву.

Конструкция вардо неизменно включает в себя большие колеса (чаще задние колеса больше передних) и тент из холста, который натягивается на изогнутую деревянную раму. К середине 1800-х годов конструкция вардо была почти полностью стандартизирована: к примеру, дверь почти всегда начали делать в передней части фургона.

Интерьер цыганского фургона, как правило, оснащен встроенными сиденьями, шкафами, полкой-нарами для сна в задней части фургона, комодом и застекленным трюмо.

Окна обычно расположены на левой стороне и сзади. Некоторые типы кибиток оснащены масляными лампами, монтируемыми снаружи для освещения дороги.Цыганские фургоны можно разделить на 6 основных типов: браш, ридинг, ледж, боутоп, опенлот и бартон. Они развивались в течение многих десятилетий, а их названия произошли от имени владельцев (браш), стиля (ледж, боутоп или опенлот) или городов, где они впервые появились (ридинг и бартон).

Фургоны "Бартон"

Популярные среди цыган, а также среди циркачей фургоны типа "бартон" являются самым старым примером фургона, используемого в качестве дома в Великобритании. Хотя повозки данного типа изначально не украшали, впоследствии они превратились в сложные кибитки британских ромов. Стоит отметить, что из-за небольших колес этот фургон не подходит для использования в условиях бездорожья.

Фургоны "Браш"

Фургоны "браш" также известны, как стандартные цыганские вардо, с прямыми стенками и колесами, расположенными вне корпуса фургона. "Браш" примерно одинаковы по конструкции с вардо типа "ридинг", но имеют две отличительные черты от всех прочих типов цыганских фургонов: половинные двери с застекленными жалюзи, расположенные на задней части вардо (к этим дверям от земли ведут откидные ступеньки), а также наполовину открытую крышу.
Снаружи "браш" оборудован стеллажами и полками, которые позволяли владельцу легко использовать фургон в качестве передвижного "рундука" при торговле. Кроме того, крышу окружали три легких железных бортика для крепления на крыше громоздких товаров.

Фургоны "Ридинг"

"Ридинг" отличается боковыми стенками, расширяющимися по направлению к крыше, высокими арочными колесами и относительно легким весом. Пожалуй, ни один другой вардо так не олицетворяет собой золотой век цыганских кочевых караванов. Впервые "ридинг" появился в 1870 году и был назван так по названию города, возле которого жил его создатель.
Данный тип фургона высоко ценится за свой эстетический дизайн, красоту и практичность (на "ридинге" можно спокойно пересечь брод и передвигаться по пересеченной местности, на что были неспособны фургоны с меньшими колесами, типа "бартон"). Обычно "ридинг" был 3 метра в длину. Задние колеса были на 45 см больше, чем передние.
Внутри фургона по обе стороны от кровати стояли зеркала, а стены были богато украшены. Боковые и задние окна были украшены и оснащены ставнями, и корпус фургона делали из деревянных брусьев, окрашенных в красный цвет с добавлением желтого и зеленого. Как и в других вардо, степень украшения отражала богатство семьи. Зачастую на деревянных ребрах фургона вырезали головы львов и горгулий, которые красили в золотой цвет.

Боутоп

На основе конструкции фургона "ледж" был создан "боутоп", который был значительно легче и имел меньше шансов перевернуться при сильном ветре. Дизайн "боутопа" представлял собой легкий тент, который натягивался на деревянную раму. Передние и задние стенки фургона были оформлены в виде завитков и окрашены в зеленый цвет. Внутри фургона располагались плита, стол и двуспальная кровать.

Погребальный обряд цыган в 19 и 20 веках включал в себя сжигание фургона и всех вещей после того, как их владелец умирал. Также всегда практиковался обычай, что вообще ничего не продавалось: часть имущества умершего, ювелирные изделия и деньги оставались в семье. Остальное, в том числе и фургон, сжигали.

Цыганские путешественники в 1920-е годы гордились своими декоративными вардо, хотя их образ жизни значительно изменился из-за существенного сокращения торговли лошадьми. Было подсчитано, что к 1940 году лишь около 1% цыганских кочевников по-прежнему жили в традиционных вардо, которые запрягались лошадьми.

Сегодня цыгане до сих пор регулярно посещают конные ярмарки, самой известной из которых является Appleby Horse Fair. Некоторые участники ярмарок приезжают на них в традиционной манере: на вардо, запряженных лошадьми.

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/280716/30572/