Жилой модуль на прицепе
Начнем с того, что данный опус - это просто желание похвастаться.
Мне нравится посещать разные уголки нашей страны и не быть связанным гостиницами, транспортом, и, вообще, быть максимально автономным. До недавнего времени мне хватало просто Уазика со спальником, но вот у меня появилась жена, которая заявила, что путешествовать нужно с комфортом (душем, туалетом и т.д.)
После просмотра ценника на караваны и их состояние было принято решение делать самострой. Так стартовал проект "Кибитка". Собственно, дальше речь пойдет о нем.
Был куплен 2-х осный прицеп - платформа 1,5x2,5 метра и нарисован проект. Получилась будка 2x2x4м.В качестве материала каркаса и обшивки был выбран алюминий из-за его легкости. Основной каркас проф. труба 40x40,усилительные поперечины - проф. труба 40x20. Скрепляем сваркой и усиливаем соединение обычными мебельными уголками (это потому что я не уверен в качестве своей сварки).
каркас
Обшиваем все листами алюминия толщиной 0,4мм, а основание делаем из стального листа 1,5мм.
обшивка
Вставляем окна
окно
т.к. "Кибитка" будет использоваться круглый год утепляем ЭППС 40мм.
утепление
Будущий с/у обшиваем фанерой 4мм и на нее клеим ПВХ листы. Пол делаем из OSB 12мм и сверху кладем линолеум. Устанавливаем душ и туалет.
с/у
Жилой отсек обшиваем вагонкой, пол OSB + линолеум. Рундуки и подъемный стол делаем из фанеры 10мм, верхняя поверхность рундуков и стол в сложенном состоянии будет служить кроватью. Размеры кровати - 200x147см. В первом рундуке расположен узел водоподготовки: бак на 100л, гидроаккумулятор на 5л, электрический водонагреватель на 6л.
водоснабжение
Во втором рундуке расположена электрика: инвертор для солнечных панелей, аккумулятор тяговый на 100 А/ч, распределительная коробка, DC-DC зарядное устройство для зарядки АКБ в движении. Его подключение выполняется так же, как и подключение световых приборов прицепа: на крыше расположены 2 солнечные панели по 200Вт каждая, освещение выполнено двумя светодиодными лампами и 2 угловыми светодиодными светильниками.
проводка
Общий вид спальной зоны
В передней части расположена Г-образная кухонная зона, каркас которой выполнен из алюминия и обшит фанерой. В столешницу врезана газовая варочная панель, совмещенная с мойкой. Под столешницей находится 2 ящика: первый для кухонной мелочевки, продуктов, не требующих холодильника, там же закреплен газовый баллон. Во втором ящике находится холодильник.
кухня
Там же в передней части, возле входа, находится шкаф для одежды и отопитель. Отопитель был выбран дизельный "Лунфей" 5квт. Мой старый "Планар" отказался работать, а за новый хотят слишком много денег.
шкаф и отопитель
Входная группа находится также в передней части, над дверью встроен блок выключателей (свет, насос, холодильник, отопитель)
вход
Косяки и недочеты вероятно, есть, учитывая, что это мой первый подобный проект. Общая стоимость колеблется в районе 500 т.р. и примерно года работы по выходным.
По поводу эксплуатации и различного рода поломок.
На текущий момент "Кибитка" прошла поездку на фестиваль "Былинный берег", а так же отпуск в Крыму и на Кавказе.
1. Водонагреватель может работать и от 12 В, и от 220(там 2 тэна, которые не работают совместно), но при работе от 12В греет очень плохо, поэтому было решено пользоваться только тэном на 220. Одного бачка, нагретого до 75гр., супруге хватает помыться. Греется он с комнатной температуры до 75гр. 15-20 мин.
2. Шланги были выполнены из пищевого пластика, но их от температуры и давления разорвало. После чего в ближайшем автомагазине пришлось купить бронированные шланги (кажется, от гидравлики, но это не точно), вот они держат давление и температуру хорошо.
3. Летом зарядки от солнечных панелей хватает более чем, аккумулятор вечером был всегда с полным зарядом.
4. Тянет все это чудо УАЗ Патриот на автомате. Тянет уверенно. По трассе скорость 90-100 км/ч, больше не пробовал, опасно, ПДД не велит да и расход сильно вырастет. В горах скорость, конечно, сильно меньше. На перевал Гум-Баши забирались со скоростью 20-30 км/ч., серпантины дороги на Джилы-Су, вообще, ползли на пониженной еле-еле. Расход, конечно, не радует - по трассе около 25л на 100 км.
5. Сцепка получается достаточно длинная, тяжелая и не очень маневренная, поэтому лезть на бездорожье не стоит. Максимум с ней - это грунтовки на плато в КЧР, поэтому у нас поездка выглядит так: нашли крутое место примерно равноудаленное от точек интереса в районе, бросили "Кибитку" там. Днем ездим по интересным и иногда труднодоступным местам, а к вечеру возвращаемся и отдыхаем.
6. Проблем с ГИБДД не было, севернее Москвы их еще поискать нужно, чем южнее, тем больше. Уже на обратном пути, на выезде с Кавказа к нам попытался прикопаться сотрудник, ходил вокруг прицепа, вин прицепа сверял, спросил про вес груза ("Кибитка" - это формально груз на платформе, закрепленный талрепами), в результате со вздохом пожелал счастливого пути и отпустил.
7. На въезде и выезде с новых территорий пришлось идти по полосе для грузовиков, т.к. высота сцепки 2,6 метра, а сканеры ИДК для легковых с ограничением 2,4 метра.
8. Ну, и конечно, наш любимый Автодор на некоторых платных участках пробивал по 4-й категории, хотя должен был по 2-й.
В горах КЧР
перевал Гум-Баши
Под Судаком. Крым.
Где-то в Краснодарском крае.
На новогодних праздниках будет опыт зимней эксплуатации.