Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер.
Снимается он достаточно удобно.

Генератору уже не избежать ТО-1)

Тут как тут

После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)

Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.

Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс
Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…

Это единственный момент и это же причина.
Да пресс мне в помощь.

А вот из-за этих маленьких "покемонов"
А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук.
Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")

Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно)
В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением.
Но, как говориться, что есть то есть.
Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.

Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло:
-отмачивание
-подогрев феном
-пресс
Естественно в разумных пределах)
Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора.
Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора))
Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.

...Продолжение следует...

По оборудованию лови совет, чтобы не прыгать с ноутом,если у тебя китайский клон.Купи OTG переходник, скачай на смарт сканматик будет в разы удобнее, только используй именно ту версию которой сам сканер,иначе окирпичишь сканер,если ори то проблем не возникнет, без мультимарочного сканера не куда не сдвинешься, бери thinkdiag 2,15к стоит,пользуй год потом прошьёшь его на diagzon 5к стоит, на перспективу у него есть поддержка fd протокола. Про прошивку китайскими отломами сканматика+pcmflash даже не думай, велика вероятность потратить большие деньги на подъем эбу у знающий людей. Не используй контрольку больше 5 ват в сигнальных цепях, есть шанс уложить эбу. Для прозвонки используй всегда мультиметр, прозвонка из двух светодиодов и пищалки не даст тебе реальной картины напряжения или сопротивления.Тебе очень поможет бесплатное приложение со схемами Carmin для андроида.Купи разрядник для проверки катушек, осциллограф на два канала и изучи как им пользоваться, без него будешь иметь проблемы в оценке работы двигателя. Манометр для замера давления топлива и компрессометр это прям база. На мотортестеры не смотри на начальном этапе, без знаний это будет просто куча проводов и потраченные деньги.Вообще у автоэлектрика большинство работы это гнилые провода, даже целый с виду провод если потянуть то он может разорваться по причине криворукости предыдущего электрика который резал безответственно оплётку жгута канцелярским ножом и задел провод, со временем он внутри превратился в оксид меди а визуально он целый. Тебя ждет увлекательный мир открытий и раздумий -"а стоит ли мне разобрать весь салон автомобиля чтобы найти тот самый гнилой провод или может причина в другом?". Еще кабельтестер облегчит тебе жизнь 1к стоит. Удачи в начинаниях друг.P.S если чувствуешь что заказчик долбаёб, то либо цену либо сроки неадекватные назначай.

Давно ни чего не выкладывал, так как нет пока автомобилей(

Объявления убрал-просмотров мало и 3 человека всего написало(2 из которых так и не приехали).

А тот один, который приехал-это вообще номер.

Клиент: мне только ошибки прочитать и всё.

Я: Да без проблем-500 рублей и всё сделаю.

Клиент: а подешевле ни как?

Я: а куда дешевле?

Клиент: ну за 500 рублей я могу купить на Авито диагностику и сам прочитать.

Я: конечно вы можете и так сделать. У вас в этом случае и диагностика будет своя.

Клиент: только мне ещё надо и параметры там посмотреть вдруг чего не так)

Я: так вам же нужно было только ошибки почитать?

Клиент: так если я куплю диагностику, вы мне скажете какие значения там должны быть? Я в этом не понимаю. Но я посмотрел на Ютубе-там сказали что сделать диагностику не трудно

Я: так вы посмотрите ещё в интернете какие параметры должны быть конкретно у вашего автомобиля и всё.

Клиент: там все по разному пишут. Одни так, другие так. Вот я и решил узнать у вас, может вы мне подскажите. Вы же разбираетесь в этом,

Я: вы меня извините, но я делаю диагностику. Но не занимаюсь обучением диагностике.

Клиент: так вы же знаете. Вам что так сложно сказать?

Я: даже, если я вам скажу какие значения датчиков должны быть, вам это не поможет. Параметры нужно уметь анализировать в связке. Ну допустим вы измерите напряжение датчика массового расхода воздуха, например 1,03 Вольта и что? По значениям оно нормальное, а по факту датчик работает неверно. А время включения датчика массового расхода воздуха в работу вы чем будете измерять? Мультиметром? И это только некоторые проверки датчика.

Или я вам скажу, к примеру какое абсолютное давление должно быть у двигателя вашего автомобиля. Что вам это даст? Должно быть 30-32кПа- а у вас на двигателе оно 34кПа например? И что дальше? А оно может быть такое из-за:

-повышенных оборотов холостого хода

-лишней нагрузки на двигатель

-неправильного угла опережения зажигания

-пониженной компрессии: износ поршневых колец(на впуске попадает воздух из картера), неплотных впускных клапанов(на выпуске часть топливо-воздушной смеси выплёвывается назад во впускной коллектор), неплотных выпускных клапанов(на впуске часть отработавших газов под действием разряжения попадает в цилиндры.

-подсос воздуха во впуск

-неверные фазы газораспределительного механизма: увеличенные зазоры в клапанах(открытие позже-закрытие раньше.Результат на продувку(выпуск) и всасывание(впуск) уменьшение времени. Итог этого снижение наполняемости цилиндров свежей топливо-воздушной смесью.)

уменьшенные зазоры в клапанах(открытие раньше-закрытие позже.Результат рабочий ход будет неполноценный-часть топливо-воздушной смеси выплюнет в выпуск. Перекрытие клапанов больше и во впуск пойдёт часть отработавших газов.Итог наполняемость ниже(

смещение ремня газораспределительного механизма(если рано-то сброс давления на рабочем ходе и подъём давления на продувке. А пока давление в цилиндрах не сравняется с давлением во впускном коллекторе-то свежей топливо-воздушной смеси проблематично будет попадать(

-и много других из-за...

Так, что если вы не знаете как эти параметры соотносятся между собой и как они взаимодействуют и влияют друг на друга-то вам будет сложно понять есть ли у вас в двигателе неисправность или же её нет.

Клиент: а если вы мне продиагностируете, то сколько это будет стоить? Только с объяснением сколько должно быть.

Я: если делать диагностику только сканером то 1 тыс.руб.

Клиент: спасибо. Я подумаю.

В дальнейшем этот человек позвонил позже и пытался уронить по цене-я говорит согласен на 500, ну максимум на 550 рублей. На что я ответил, что спасибо, но мне некогда)

Вот такой клиент был с Авито.

После этого я убрал объявление с Авито(

...Продолжение следует...

В данный момент автомобили для диагностики закончились, да и времени с началом учёбы(курсы автоэлектрика-диагноста) стало поменьше. И вот позвонили по диагностике.

Первый клиент с Авито. Автомобиль Уаз-Патриот с прилично так неровно работающим двигателем.

Попросили посмотреть какие ошибки есть в автомобиле. Без проблем подключился и...

Посмотрел что под капотом: всё в масле, провода некоторые на скрутках, не закреплены(просто лежат)). Спрашиваю человека когда и при каких обстоятельствах появились данные ошибки. Он и говорит, что после установки противотуманных фар и сигнализации. Я спросил почему не спросили у того, кто устанавливал,а он мне говорит, ему сказали, что просто ошибки нужно стереть и всё будет нормально. Мол разъёмы отключали поэтому и загорелись ошибки.

Я ему объясняю, что ошибки активные и если неисправность в системе присутствует, то они снова появятся. А он "так мне сказали они должны стираться"))

После запуска всё вернулось на свои места(

Я объясняю, что нужно разбираться конкретно по каждой ошибке, но возможно все эти ошибки связывает что-то общее. Он всё равно говорит, что можно попробовать снова стереть)

Я объясняю, что ошибки активные и они не исчезнут пока не будет устранена причина их возникновения. То есть надо ремонтировать автомобиль, а не ошибки пробовать стирать.

А он заявляет, если вы не можете их стереть, значит я не буду платить за диагностику. Я сразу понял, что надо побыстрей прощаться с таким клиентом и говорю"Ладно. Всего доброго"

И он уезжает... С этого момента я зарёкся делать диагностику наших автомобилей))

...Продолжение следует...