В публикациях про ВАЗ негодование от утильсбора идёт вперемешку с радостью от неудач автопроизводителя.
Задумывались ли Вы, почему какие-то страны делают что-то лучше других? Почему Россия, например, умеет строить современные высококлассные истребители или подводные лодки? Почему Сборная России по хоккею одна из лучших в мире, а сборная Норвегии или других богатейших стран играют значительно хуже? Всё дело в ШКОЛЕ.
Всё, что успешно сегодня, создавалось годы и поколения назад. Всё передовое основано на многолетнем опыте и технологиях. Проблема в том, что автомобильная промышленность никогда не была флагманом советской промышленности. Существовала и развивалась она при полном отсутствии конкуренции. Зачем совершенствовать то, что и так покупают? Советские граждане тихо мечтали об иномарках, а иностранные граждане отчего-то не мечтали достать себе новый советский! ЕрАЗ или Запорожец.
Нынешние проблемы ВАЗа начались не сегодня, а много лет назад. Никогда ВАЗ не был передовым производителем современных автомобилей.
Так что, любители советского! качества, непонятно, чему вы так радуетесь? Проблемы отсталого автопрома пришли из Советского Союза и 90-х. Был относительно успешный период, когда появился очень нужный стране Ларгус и даже появились новые модели Веста и Х-рей.
прекрасный китайский внедорожник
Пока УАЗ делал заявления про свой проект "Русский Прадо" и показывал эскизы фар, китайские производители запустили в серию несколько аналогичных моделей. Для получения технологий и опыта потребуются ещё многие годы и миллиарды.
Многие видели эти замечательные автомобили, но мало кто знает, что это за компания и откуда она взялась. Компания LiAuto основана китайским предпринимателем Ли Сяном в 2015-м году. Первый миллион автомобилей продан за 58 месяцев. Предприниматель, ничего не понимающий в автомобилестроении, с нуля основал компанию, производящую дорогие, премиальные, высокотехнологичные автомобили!
Теперь вспомните российских производителей.
Российские производители всегда упоминают, что история завода начинается из глубины седых веков. При этом, технологии так и остались на уровне прошлого века и все эти УАЗы Патриоты, Буханки и СГР даже с государственной поддержкой уже мало кому нужны.
Были ещё фантастические проекты вроде Marussia или Ё-мобиль, ушедшие в историю.
Какого ресурса не хватает российским производителям?
История компании начинается с кооператива по ремонту сельскохозяйственной техники, основанного в 1976 году. В 1984 г. кооператив начинает выпуск автомобилей на базе внедорожника Beijing BJ212 (типа УАЗика). Производились они в единичных экземплярах, тем не менее, это не тюнинг какой-то - они штамповали свои кузова, переделали подвеску и чё-то там ещё.
Great Wall C130
Great Wall CC513
В 1993 Great Wall начинает выпускать тойотообразные легковушки. К сожалению нет информации, было это полностью сборочное производство или что-то сами производили.
Но коммунистов ведь рисом не корми - дай подушить талантливых предпринимателей, и в 1994 году в КНР был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. Great Wall их число не вошла.
Однако пикапы не входили в класс легковых. В 1996 году Great Wall выпускает пикап Deer и тут им как попёрло!
Пикап Deer производился с 1996 до 2013 года, было выпущено более 400 000 штук
В 1998 году кооператив был преобразован в компанию Great Wall Motor Group Co Ltd, при этом директор получил 25 % акций. В в 2001 году семья Вэй (отец, мать и жена директора также получили по несколько акций) увеличила свою долю до 56 %, а остальная часть осталась за посёлком, в котором создан кооператив. В 2003 году акции Great Wall Motor были размещены на Гонконгской фондовой бирже, вырученные средства были направлены на расширение завода и создание собственного конструкторского бюро
В конце 2000-х годов Great Wall снова выходит на рынок легковых автомобилей с семью моделями, напоминающими автомобили других производителей. Вот что об этом пишет блогер, у которого я позаимствовал информацию для данного поста:
Компания использует технологии, срок действия патентов на которые истек, в качестве основы для собственных разработок. Например, небольшие четырехцилиндровые двигатели были позаимствованы у Toyota, но такие компоненты, как системы впрыска и выхлопа, были полностью модернизированы самой компанией Great Wall или при участии таких признанных фирм, как Bosch. К тому времени научно-исследовательский институт Great Wall набирал опыт, и через десять лет компания полностью изменила свой подход. Сегодня Great Wall разрабатывает основные элементы своих автомобилей самостоятельно. Её двигатели и аккумуляторные технологии широко используются конкурентами.
Haval H6 рестайлинг 2024
В 2011 компания представляет полностью оригинальную модель Haval H6, его продажи уже превысили три миллиона единиц.
Пикапы Great Wall по-прежнему тоже выпускает.
Great Wall Poer
Из-за ужесточения норм выхлопных газов в Китае в 2017 Great Wall Motor открыла совместное предприятие по производству электромобилей, выпускавшее электрический кроссовер Linktour K-One, но уже в 2019 году модель была снята с производства, завод закрыт, а в отношении Linktour начата процедура банкротства. В 2018 году был запущен другой бренд электромобилей, ORA, который оказался более успешен.
В 2017 году был запущен бренд люксовых внедорожников Wey, который продавался не очень до выпуска модели Танк 300. Теперь это новый бренд.
Сейчас Great Wall Motor это компания с оборотом в 21,5 миллиард долларов, с заводами в нескольких странах, в том числе в РФ.
Концепты Great Wall Wey
А вот этот матёрый человечище - Вэй Цзяньцзюнь, глава и владелец Great Wall Motor
Все тут знают, что Запад инвестировал в Китай. Ну а почему нет? Маркс говорил, ради выгоды капитал продаст верёвку, на которой его повесят.
Dongfeng CA71, 1958 год
Проблема в том, Китай был очень беден, инвестировать в него не было никакого смысла - всё равно, что в Пакистан или Бангладеш. Возможно у населения иногда на штаны не было денег, не то, что на легковушки.
На фото 1970-х ещё можно видеть много китайцев в одинаковых синих робах.
Но из-за коммунистов в Китае таки появились автозаводы
Shanghai SH211A. Согласно официальной статистике, завод выпустил 3243 внедорожника в период с 1969 по 1977 год.
Shanghai SH760, Модель 1974—1991 годов
Beijing BJ750, 1974-1981, произведено 134 штуки.
Shanghai SH763, 1980.
Однако к 80-м в Китае появился некоторый спрос на автомобили. И предприимчивые китайцы бросились этот спрос удовлетворять...
Beifang QJC7050 из Сианя. 1988 год
Коммунистические автомагнаты наверняка понимали, что китайский автопром безнадёжно отстал от мирового, и что нет смысла вкладываться в создание собственных моделей. Но и дураками они не были. Буржуям разрешали продавать свои автомобили только при условии создания совместного производства с китайскими компаниями. Так в 1983 году была создана Beijing Jeep Corporation, в 1984 году - совместное предприятие Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и Volkswagen AG, выпускавшее модель Santana более 30 лет, и другие.
Santana от SAIC-Volkswagen - китайский бестселлер 90-х. В 1986 году доля запчастей китайского производства составляла менее шести процентов. В 1995 году - 89 процентов.
Поначалу это были отвёрточные производства, но коммунисты закручивали гайки и долю локализации приходилось увеличивать. В Китае росло число заводов производителей комплектующих для автомобилей, таких как Siemens, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и др.
Yemingzhu YMZ 5010X был лицензирован только в Сычуане и не мог продаваться за пределами провинции. От этой модели остались только фотографии, и невозможно узнать, какие комплектующие там использованы.
Доступность комплектующих подстегнула автопром. К 90-м автомобильные производства начали открывать в каждом колхозе и в 1994 году в КНР даже был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. В их число не вошла, например Great Wall, которой из-за этого пришлось выпускать пикапы (типа грузовик).
Также коммунисты без зазрения совести нанимали и продолжают нанимать опытных менеджеров западных компаний для управления производством, выплачивая им космические, по китайским меркам, гонорары.
Но не надо думать, что всегда всё шло гладко с западными партнёрами. Так вполне успешная Brilliance Auto объявила банкротство после того, как BMW приобретела её контрольный пакет в 2022 году.
Кроссовер Brilliance v7
Какие-то производители пошли другим путём - купив производственные линии у японцев или корейцев. Например кооператив Great Wall в 1996 году начал производить копию Toyota 4Runner и произвёл более 400,000 штук. А когда подрос, запустил производство моделей собственных брендов Hover, Haval, Wey, Ora и др.
Great Wall Deer первых годов выпуска
Также в Китае постоянно появляются новые автопроизводители, которые просто разрабатывают свои модели из доступных в Китае комплектующих.
Но коварные коммунисты не дают развиваться китайскому автопрому (хотя большинство этих бизнесов государственные). В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило требования к производителям автомобилей, среди которых, к примеру, инвестиции в размере не менее 2 млрд юаней (306,2 млн долларов), создание независимого центра исследований и разработок, а также а также сети продаж и послепродажного обслуживания, и закрыло аж 13 компаний, которые не смогли выполнить эти требования.
Shuanghuan SCEO, 2006-2010 годы выпуска. Рама от Исудзу, двигатель Мицубиси, цена Нивы. Стал знаменит обвинениями от BMW в воровстве дизайна Х5 и последующим запретом на продажи в Германии и других странах. Компания закрыта правительством Китая в 2016 г.
В наши дни Китай - лакомый рынок для любой западной компании. Там можно зарабатывать огромные деньги, это не политика, а чистый бизнес. С 2018 года Китай начал разрешать иностранным автопроизводителям владеть 100% акций своих предприятий. Видимо, решение пролоббировал Илон Маск, который в том же году начал строительство гигафабрики в Шанхае. Но и тут ещё неизвестно кто в кого инвестирует, т.к. Tesla получила кредит на $1,4 млрд от китайских банков.
Зы. Чувствуется какая-то недосказанность. Возможно, последует продолжение.
В городе Сарани Карагандинской области появится ещё один новый завод. Здесь будут производить грузовую и специализированную технику марки HOWO. Строительство уже началось.
Это совместный проект известной компании Sinotruk с казахстанской Saran Machinery.
Соглашение о партнёрстве подписали при участии первого заместителя премьер-министра РК Романа Скляра в Астане. Проект реализуется при содействии правительства Казахстана. Завод сыграет ключевую роль в развитии производства коммерческой техники в стране.
Аким Карагандинской области Ермаганбет Булекпаев встретился с учредителями завода на строительной площадке.
Глава региона отметил, что проект имеет важное значение для региона и страны в целом, поскольку позволит развивать промышленную кооперацию и обеспечивать работой местных жителей.
– Это большая история сотрудничества с китайской компанией. Такие машины популярны и востребованы. Мы, как местная власть, участвуем в этом проекте, будем вместе работать и готовы оказать максимальную поддержку, чтобы вы смогли завершить его в срок, – говорит Ермаганбет Булекпаев.
На заводе планируют выпускать до 10 тысяч единиц техники в год.
На предприятии установят современное оборудование, включая первую в Казахстане линию катафорезной обработки металла, которая обеспечивает высокую защиту кузовов от коррозии и продлевает срок службы машин. На заводе будет создано до тысячи рабочих мест.
– Строительно-монтажные работы завершатся к концу этого года. Заказано оборудование для полного производственного цикла. Запуск производства запланирован также на декабрь этого года. В 2026-м планируется выпустить около 2000 единиц с постепенным увеличением объёмов, – рассказал руководитель проекта Станислав Ли.
Поставка оборудования для завода будет проходить поэтапно в 2025–2026 годах при содействии Фонда развития промышленности.
Первую партию оборудования для сборки шасси и кабин ожидают в октябре этого года, а во втором квартале 2026-го поступит оборудование для покраски и сварки.
Шёл по улице увидел интересный автомобиль, а именно VW Talagon, придя домой начал гуглить: а что это за зверь такой?
По некоторой информации из интернета можно узнать следующее: это автомобиль исключительно для рынка Китая. Производится сие чудо на совместном предприятии FAW-Volkswagen
Увидев указанные цифры участия VAG-а в 30% возник вопрос, а как так получается, что Renault-Nissan, владевшие большим количеством акций, совместно с Ростехом (67% Рено-Ниссан и 32% Ростеха) - не вывели предприятие на уровень, достойный международных рынков?
После ухода европейцев в 2022-м - долю передали НАМИ.
Почему на заводах FAW выпускают Jetta - на агрегатах фольксваген и являющихся по сути аналогами (если не прав поправьте) vw polo, tiguan и kodiaq? А у нас не смогли договориться хотя бы о поставке и адаптации автоматических (гидротрансформаторных) коробок или робота? Вариатор от Jatco я в расчёт не беру или что там ставилось на весты и гранты до Китая?
Почему у нас нет альянса, к примеру: Rutube + youtube, где Google бы имел определённый % акций, к примеру 30% и встроил бы Рутуб в свою экосистему? Одновременно с этим рутуб являлся бы и представительством гугл в России, как того требует пресловутый закон от 01.07.2021 № 236-ФЗ, более известный как "закон о приземлении", хотя гугл выполнял эти требования до введения санкций?
Почему у нас в стране всё такое "странное", иностранные компании ушли, но при этом оставили опцию выкупа обратно?
Или я чего-то не понимаю? За наивность прошу прощения, но в моём представлении Российская промышленность вполне могла развиваться в ключе: вот у нас тут есть компания, в которую могут инвестировать "Европейские партнёры" вплоть до 30-40% участия, при которых вводилось бы совместное управление, а передача управления предприятием осуществлялась бы с условием передачи части технологий (пускай и старых каких-нибудь) к примеру тех, которые рено-ниссан уже не выпускаются/не используются? Коробок, на часть фич силовых агрегатов, механизмов ГРМ или чего подобного?
P.S: а по поводу ВАЗ-а, пост в первую очередь, чтобы получить ответ от тех, кто работал на автовазе (раз уж была волна постов-ответов) уже до этого из-за утильсборов и нытья Соколова о демпинге Китайцами.
Не срача ради, но даже погуглив я не до конца понял как административно устроен автоваз и как там регулируются производственные, маркетинговые и смежные с ними процессы.
Хотелось бы увидеть пояснение от тех, кто имел к нему какое-то отношение. Сам я немножко кукурузка и не въезжаю.
