Этот момент моей жизни также произошел в школьные годы. Стояла ранняя осень, листья покрывались желтизной и на яблонях, которые стояли на нашем школьном дворе, появились крупные яблоки. Эти яблони не плодоносили каждый год. Иногда яблок вообще не было, иногда они были мелкие и зеленые, а иногда большие, с красным бочком и размером с кулак.

Мне эти яблоки есть запрещали, да и я сам брезговал, так как у нас в Москве не идеальная экология, да и полно яблок привозили с дачи. Их ели только дети мигрантов и алкашей. Иногда они набирали их целыми пакетами. Я их рвал и таскал домой немного по другой причине.

После уроков я, набрав штук 10 в оставшееся пространство рюкзака, шел домой. Далее без палева я просачивался в свою комнату и там их прятал в одежде. Прятал их по причине, которую вы уже знаете.

Когда все ложились спать, я дожидался пока все уснут, после чего вставал с кровати и шел на балкон. Было ещё тепло, поэтому одеваться не приходилось. Я смотрел в окно минуту-другую на предмет ментов и адекватных соседей во дворе. Местная дворовая фауна уже к тому времени либо дремала на лавочках, либо допивала свою сорокоградусную вкусняшку и им было уже пофигу на всё. Убедившись в безопасности, я доставал свои «гранаты» и ждал жертву. Я не был каким-то отморозком, поэтому жертва выбиралась взрослая и дееспособная. Дети, старики, инвалиды, а также люди, внешне вызывающие у меня какое-то уважение, получали иммунитет. Идеальной мишенью был неряшливо одетый мужик лет или тетка хабалистого вида, короче, тот кто выскажет громко на весь двор своё мнение, если что. Если шел бухой, то это был джекпот! По сути, идеальной целью были бы алкаши во дворе, но они сидели далеко, а я не был петровским гренадером, чтобы швырнуть яблоко метров на 50 и попасть куда надо. Да и они быстро бы вычислили откуда «ведут огонь» и рассказали бы всё моей бабушке, которая бы вломила мне люлей. А те, кто ходили мимо нашего дома от метро вряд ли в полночь бы рыскали потом в поисках обидчика. Дождавшись жертву и подпустив её поближе, я, прицелившись на дорогу перед домом, дабы не попасть в стоящие под окнами машины или в самого человека, кидал свой «подарок». После чего прятался за хламом на балконе и краем глаза наблюдал за реакцией. Рот приходилось зажимать рукой, дабы ржачем не выдать себя «жертве» и не разбудить домочадцев.

В самого человека я не целился, так как осознавал, что получить в репу с многоэтажки яблоком будет крайне больно, да и я не ставил цель кого-то дамажить физически. Мне нужны были эмоции, мат, грубые вопли: «Выходищанайдутебябашкуоторвукозел!!!!111»

Яблоки, разбиваясь об асфальт, громко и задорно хлопали, напоминая петарду, при этом разлетаясь на осколки, подобно настоящей гранате, от чего мало кто из жертв оставался равнодушным. Кто-то давал деру, кто-то останавливался и озирался на окна, кто-то подобно льву начинал ходить под окнами ходить и вызывал «раз на раз», обещал вычислить, вломить… ну ты понял. Последний вариант был мой самый любимый. Тогда у меня был ещё телефон без камеры, поэтому, к сожалению, я не мог запечатлеть свой результат.

О своих подвигах я рассказывал в классе, но, так как этим грешили многие, то это не было чем-то уникальным. Я вошел во вкус и стал промышлять этим каждую ночь, отчего количество прохожих под моими окнами уменьшилось, а потом… однажды, внезапно проснулась мама. Увидев моё занятие, она разбудила бабушку, после чего они вдвоем меня прессанули так, что охота этим заниматься у меня больше не появлялась.

Тут можете ознакомиться с прочими историями о моей темном прошлом.

https://pikabu.ru/series/kak_v_proshloe_dvertsa_14872

А тут увидеть в кого я сейчас превратился

https://pikabu.ru/series/saga_o_stomatologii_6197

Здарова, чумба, меня зовут Вася и я уже третий сезон катаю на своём скутерке. В этой статье я хотел бы рассказать о том, как я перешёл на двухколёсный транспорт, какие я обнаружил плюсы/минуса.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Не могу сказать, что в детстве я был влюблён в велосипеды. Катался, потому что это был единственный доступный вид транспорта для ребёнка. Будучи подростком быстро отбросил мечты о мопеде, т.к. вся семья громогласно кричало об глупости и опасности этого транспорта. Это я к тому, что изначально у меня не было любви к двухколёсному транспорту, и всей этой байкерской романтикой я не был пропитан.

В 20 лет сел за руль машины. Это была Ваз 99(или как том правильно?), которую я выкупил за 20 кусков со свалки. Она была на ходу, хотя выглядела ужасно. При повороте руля – авто сигналил, весь салон был в сене и застывшем бетоне, но машина ехала и здорово. Но вскоре я узнал, что она в аресте и с этой машинкой распрощался. Чуть позже, подкопив, взял «десятку». С ней всё обстояло по лучше и какое-то время я на ней колесил. Проводя параллель с друзьями, которые получали удовольствие от езды и готовы были днями копаться под капотом, заказывать тюнинг и прочее, я понял, что со мной беда. Авто не доставляло ни малейшего удовольствия. Для меня это было скорее в напряг, чем в наслаждение. Скорость не впрыскивала в кровь адреналин, а удобство перемещения нивелировалось проблемами с парковкой. Да ещё вечно что-то ломалось, текло, и т.п. В общем, вскоре я продал авто, и инвестировал деньги в обучение. О байке тогда и мыслей не было.

ЧАСТЬ 1. Как я покупал мото-транспорт.

После холодной зимы, появились мысли о новом транспорте. Машина неповоротливым флешбеком ударяла в черепушку, и как-то машинку не хотелось, а стать мобильней наоборот – хотелось. Я задумался о мото. На двух колёсах я ещё не ездил, но манёвренность и мелкие габариты – подкупали.

Мама, я уже взрослый! У меня есть татуировки и кредитные обязанности!

Т.к. «А» категории в водительском удостоверении у меня нет, а открывать её, не имея представления о езде на двухколеснике, не видел смысла. Решил подобрать себе мот послабее.

Тут передо мной встал выбор:

1. Мопеды – китайские, советские.

2. Скутеры – японские.

Мопеды Альфа(Китай) подкупали своей дешевизной и маркетинговым ходом (типа: у нас по документам 50 кубов, но на деле все 100!). Но как-то отпугнула вечная нужда в механике (а у меня к ковырянию в железе нет ни предрасположенности, ни интереса). По этой же причине отпали древние советские мопеды(моё уважение за то, что они всё ещё в ходу).

Тогда я остановился на скутерах, в которых ни черта не понимал. Понял одно – хочу что-то в ретро стиле(уж сильно мне не нравятся «современный» дизайн скутеров). Нашёл друга подруги тёлки брата, который согласился помочь с выбором. Все варианты на авито вгоняли в тоску: тут мотор дохлый, тут вариатор убитый, а тут пластик уничтожен, да и с группой беда. Короче, все варианты отстой. В тот момент я уже в пал в печаль, и рассматривал вариант покупки новенькой электрогитары вместо байка. Но судьба решила иначе(ПС гитару я всё таки купил, но чуть позже).

На одной из тихих улочек моего города я обнаружил ряд скутерков стоящих на продажу. Там я и повстречал свой байк, Suzuki Verde. С ним оказалось всё очень даже хорошо(спойлер за два года эксплуатации всё также в этом уверен). Чуть под настроить вариатор, поменять ролики и докупить аккумулятор. В итоге я в этот же день его и забрал.

Чо по документам?

На байки до 50 кубов обычно предоставляется инструкция, какие-нибудь чеки и тп. Но ни паспорт, ни страховка не нужна. А т.к. в основном рынок скутерков у нас строится на «Авито» и т.п. То и инструкции с гарантийниками отбрасываем. Всё, что идёт с байком – это договор купли-продажи. Это его паспорт, свидетельство о рождении, справка об отсутствии сифилиса и вообще всё.

Для езды на подобном транспорте нужна «М» категория, но, как я понял, она идёт автоматически с любой другой открытой категорией.

Байк в стоке будет ехать 60 км/ч. А ест бензина чертовски мало. Вообще здесь куча нюансов «Двухтактный/четырёхтактный», сейчас в это всё влезать не буду.

У меня обычный двухтактный байк. Ничего выделяющегося.

И первая ошибка с которой я столкнулся – я сел на него без шлема.

Да-да, шлем ахренеть как безопасно и все дела, не спорю. Но главной проблемой для меня тогда стали открытые глаза, а не закрытая черепушка. Прикол в том, что при езде на байке любая мошка бьёт по лицу довольно неприятно, а уж если жук, то вообще как камень. И вот, когда на скорости в 40 км/ч тебе в, слезящиеся от ветра, глаза попадает какая-то муха – то это вообще не прикольно.

В остальном всё просто. Бак 5 литров, заправляю в среднем раз в 2-3 дня( при том что ежедневно езжу по 50км). С собой только водительское удостоверение и дкп(договор купли/продажи).

ЧАСТЬ 2. Плюсы/минусы езды на байке.

Сразу скажу, я не супер опытный райдер и в целом сейчас говорю субъективные вещи, которые основываются на езде на скутере.

Начнём с минусов.

1. И самый главный минус – это опасно. Да, как бы не говорили о выборе экипа, аккуратности на дорогах и «ошибке выжившего», байк – это опасно. Там где на машине можно побыть раздолбаем (послушать громко музыку, закурить сигерту, включить на телефоне сериал) на байке же – чревато. Садясь на два колеса приходится быть во все оружие. Крайне внимательно следить за дорогой, потому что любая ямка, бугор и тп, могут как минимум неприятно ударить, как максимум вообще свалить. Приходится меньше рисковать, там где ты на тачке пролетишь на жёлтый, на байке лучше остановится (сто раз пролетишь, на сто первый и бла бла бла бла). Да и даже если ты супераккуртно водишь, объезжаешь каждую ямку, никуда не исчезают водители машин. Которые регулярно тебя не замечают. Вообще о водителях и их отношении к байкам, как-нибудь в следующем посте.

2. Дождь, гравий, песок и иное изменение на дорожного покрытия – повышает риск заноса/падения и проч. В такую погодку работающий на 100% спектр внимания нужно удваивать.

3. Сезонность. Байк это сезонный транспорт. Конечно всё индивидуально, кто-то перестаёт катать, как только температура падает ниже 20. А кто-то колесит и до 0 градусов. Но зимой так или иначе обходишься без байка.

4. Ограниченность места. Нет гигантского салона в купе с багажником. В среднем больше одного пассажира не возьмёшь. Можно понавешать кофры и сумки для багажа, но это всё равно не даст много места.
/

5. Скорость (это уже чисто минус малокубатурных байков, как у меня). Больше 70 в среднем не разгонишься, поэтому иногда выпадаешь с потока, отчего становится опаснее.

Плюсы

1. Нет проблем с парковкой. Ну реально нет, во всяком случае у скутеров.

2. Экономично в вопросах топлива. Масла хватает на пару месяцев активной езды. Бензин, по моим подсчётам, ест в среднем 2 литра на 50 км (езжу по городу много и часто).

3. Экономия времени. О пробках забываешь. (У мопедов есть преимущество, им позволительно колесить по обочине и т.п.), ну и междурядье никто не отменял.

4. Рай интроверта. Никто не попросит довести, да и в целом люди не будут к тебе приставать видя полезный ресурс.

5. Адреналин. Всё таки два колеса это два колеса и скорость(даже небольшая) дарит приятную эйфорию и порции адреналина.

6. Самый главный, наверное, плюс для меня – ощущение дороги. Сложно описать те чувства, которые дарит езда на байке. Но кажется, словно ты становишься частью того пейзажа (что обычно наблюдаешь через лобовое стекло авто). Чувствуешь ветер, прохладу и свежеть водоемов (проезжая мимо них). Опустив стопу – можешь почувствовать землю резво царапающую подошву. При езда на двух колёсах ты полностью погружаешься в дорогу и это классные ощущения.

ИТОГ.

Базара нет(безусловно), два колеса это сугубо индивидуальные приколы, которые далеко не всем зайдут. Но лично для меня - байк оказался приятным открытием, которое я (в какому-то смысле) полюбил.

В загажнике у меня ещё истории о том (если эта статья вам зайдёт, конечно), что из себя представляют Мото-клубы в России и как я попал в один из них. А также о том, как водители относятся и реагируют на байкеров (спойлер: не всё так однозначно)

П.С. Сейчас открываю "А" категорию, так что может и о мотоциклах однажды напишу.
П.С.С. Приношу извинения всем педантам, граммар наци,  и прочим дрочилам на грамматику 

Этой ночью, так сказать в предверии восьмого марта - посадили за руль девочку, таймер ей включили и систему GPS мониторинга. Разных навигаторов понавесили и я за штурмана сел справа. Построили маршрут, проехали несколько чек-пойнтов из «Ралли МAKAR». Кстати, уже неделю так катаемся, не развлекухи ради (хотя и это тоже) а шоб систему GPS мониторинга отстроить, да заодно и жестко  весь трек потестить - в разные дни, разное время суток, с разных точек старта, на разных машинах, с разными навигаторами в одной машине, ну и конечно же с разными водителями. В этот раз нашли знакомую недавно получившую права и еще с достаточно слабыми водительскими навыками. Норм кстати проехали, и хотя снимать было не очень удобно, но левой ногой, на тапок, вроде бы сумел...