Борт Пашиняна воспользовался воздушным пространством Азербайджана, сообщила пресс-секретарь премьера Назели Багдасарян. По ее словам, это стало возможным благодаря августовской встрече Пашиняна и Алиева в Вашингтоне.
Борт премьер-министра Армении Никола Пашиняна воспользовался азербайджанским воздушным пространством, сообщила пресс-секретарь Пашиняна Назели Багдасарян. По ее словам, Ереван запросил у Баку разрешение на пролет и получил его.
«Самолет премьер-министра Армении в ночь с 30 на 31 августа вылетел с зарубежным визитом через воздушное пространство Азербайджана и в ночь на 6 сентября вернулся в Армению», — говорится в сообщении Багдасарян в Facebook (принадлежит Meta, которая признана в России экстремистской и запрещена).
Она напомнила, что азербайджанские самолеты уже длительное время обеспечивают связь через воздушное пространство Армении между основной частью Азербайджана и Нахичеванской Автономной Республикой.
По данным ТАСС, из-за конфликта вокруг Нагорного Карабаха армянские самолеты в последние 30 лет не пользовались азербайджанским воздушным пространством.
Как пишет Hetq, армянские авиакомпании «уже неделю» не избегают входа в воздушное пространство Азербайджана, а азербайджанская авиакомпания AZAL начала выполнять рейсы над небом Армении.
В сентябре 2020 года в Карабахе возобновились боевые действия, ставшие продолжением многолетнего конфликта. Через полтора месяца при посредничестве Москвы договорились прекратить огонь. Соглашение предусматривало введение на территорию российских миротворцев, обмен пленными, передачу Азербайджану ряда районов Карабаха и возвращение беженцев.
Премьер-министр Армении Никол Пашинян в октябре 2023 года официально признал Нагорный Карабах территорией Азербайджана. Перед этим президент НКР Самвел Шахраманян подписал указ о прекращении ее существования — с 1 января 2024 года.
8 августа после встречи в Белом доме Пашинян и президент Азербайджана Ильхам Алиев при посредничестве США парафировали двустороннее мирное соглашение. В нем Ереван и Баку обязались признать территориальную целостность и нерушимость границ друг друга и провести переговоры с целью заключения договоренности о делимитации и демаркации своих границ, а также установить дипломатические отношения.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, как обстоят дела в данный момент с вылетом из Волгограда. Помогаю перевезти машину с Урала. Обратно хотел улететь на самолёте, но в новостях говорят, что из-за обстрелов воздушное пространство закрывают, и люди в аэропортах ждут сутки иди двое свой рейс Вылетать планирую 9.08 Заранее благодарю за помощь
Агентство по безопасности полетов Европейского союза (EASA) сегодня выпустило Информационный бюллетень о зоне конфликта для воздушного пространства Российской Федерации.
Чтобы обеспечить максимальную безопасность полетов в условиях продолжающегося незаконного вторжения России в Украину, новый Информационный бюллетень о зоне конфликта заменяет и расширяет сферу действия рекомендации относительно российского воздушного пространства, ранее изложенной в CZIB 2022-01R10. Он рекомендует воздержаться от полетов в затронутом российском воздушном пространстве к западу от 60-го меридиана восточной долготы на всех эшелонах полета. Рекомендация также распространяется на иностранных авиаперевозчиков, получивших разрешения от EASA (операторы третьих стран).
Рекомендация действительна до 31 июля 2025 года и может быть пересмотрена ранее и адаптирована или отозвана в зависимости от пересмотренной оценки безопасности. EASA в сотрудничестве с Европейской комиссией продолжит внимательно следить за ситуацией, чтобы оценить подверженность риску операторов ЕС и третьих стран, выполняющих рейсы в/из Европейского союза (ЕС).
Важно отметить, что в настоящее время ни одна авиакомпания ЕС не летает в воздушное пространство Российской Федерации, из него или через него. Однако ряд перевозчиков третьих стран продолжают это делать, несмотря на риски, связанные с войной.
Предыстория
После крушения рейса MH17 ЕС создал «Систему оповещения о зонах конфликта ЕС» для предоставления авиакомпаниям последовательных рекомендаций и лучшей защиты европейских путешественников. Действуя с начала 2016 года, она способствует сотрудничеству между государствами-членами ЕС, институтами, EASA и заинтересованными сторонами в сфере авиации для обмена разведданными о рисках из зон конфликта. Система направлена на консолидацию информации и оценок рисков, выдачу своевременных рекомендаций по повышению безопасности для государств-членов, операторов и пассажиров, дополняя национальные усилия общей европейской системой оценки рисков.
Содержание бюллетня
Затронутые районы полётной информации (РПИ, Flight Information Region или FIR):
FIR MOSCOW (UUWV),
FIR ROSTOV-NA DONU (URRV),
FIR SANKT-PETERSBURG (ULLL),
FIR YEKATARINBURG (USSV),
FIR SAMARA (UWWW).
Этот бюллетень выпущен на основе информации, которая в настоящее время доступна государствам-членам ЕС, EASA и Европейской комиссии для обмена необходимой информацией для обеспечения безопасности полетов над зонами интереса и обозначения зон повышенного риска.
Продолжающийся конфликт после российского вторжения в Украину создает риск непреднамеренных атак на гражданские самолеты в воздушном пространстве Российской Федерации из-за возможных нарушений в координации действий гражданских и военных властей и потенциальной возможности ошибочной идентификации.
В частности, активация российских систем ПВО, способных работать на всех высотах, в ответ на запуски украинских ракет и беспилотников, которые распространились глубоко на территорию России, может оказать прямое влияние на выполнение полетов в нескольких регионах, включая крупные международные аэропорты.
Большинство инцидентов произошло в воздушном пространстве, не закрытом Российской Федерацией, во время атак беспилотников или активации систем ПВО. Это представляет высокие риски для полетов, как показал инцидент с рейсом 8243 авиакомпании «Азербайджанские авиалинии» 25 декабря 2024 года.
С точки зрения управления воздушным пространством соответствующее государство не продемонстрировало полной компетентности в устранении существующих рисков в воздушном пространстве путем внедрения эффективного и упреждающего подхода к устранению конфликтов в воздушном пространстве. В результате этого существует ограниченное количество смягчающих факторов, на которые в настоящее время могут рассчитывать авиаперевозчики.
Кроме того, также присутствуют спуфинг и глушение глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), особенно в районах вокруг зоны конфликта и местах, на которые нацелены запуски беспилотников.
EASA продолжит внимательно следить за ситуацией с целью оценки того, увеличивается или уменьшается риск из-за эволюции ситуации угрозы и риска.
Рекомендации
EASA рекомендует не выполнять полеты в затронутом воздушном пространстве Российской Федерации, расположенном к западу от 60-го меридиана восточной долготы на всех высотах и эшелонах полета.
Эксплуатантам воздушных судов следует внимательно следить за развитием воздушного пространства и следовать всем доступным авиационным публикациям, издаваемым Российской Федерацией, включая информацию, предоставленную через Европейскую систему обмена информацией и сотрудничества в зонах конфликтов, а также доступным указаниям или указаниям от своих национальных властей.
Авторы ролика уверяют — он был снят в пятницу, 16 августа, в момент пролета неопознанного летающего объекта над поселком Второй Километр. На кадрах можно заметить конструкцию белого цвета, похожую на легкомоторный самолет. Его появление в небе сопровождалось жужжанием, свойственным для двигателей, используемых в летательных аппаратах малой авиации.
— Вот такая штука вчера пролетала над Вторым Километром, — пишут авторы телеграм-канала. — То ли БПЛА, то ли одномоторный самолет, но переполох сотворила.
Отметим, в официальных сообщениях Министерства обороны России за пятницу не было никакой информации об уничтожении БПЛА на территории Волгоградской области, а также прилегающих к ней регионов России. Также не было никаких сообщений об обнаружении или уничтожении БПЛА в официальном телеграм-канале администрации Волгоградской области. Не было связано появление неопознанного летающего объекта в небе и с визитом министра транспорта Романа Старовойта. Не исключено, что горожане могли наблюдать пролет учебно-тренировочного самолета или же летательный аппарат частного владельца.
Всего десять лет назад идея о том, что компании и отдельные лица смогут быстро и легко подняться в небо, сделав это частью повседневной жизни, в основном ограничивалась книгами, фильмами и телесериалами научно-фантастического характера.
(Изображение предоставлено Airwayz)
Однако теперь беспилотные летательные аппараты, широко известные как дроны, не только стали инструментом для бизнеса, но и находятся на пороге революции в сфере транспорта.
А на вопрос о том, как мы все можем безопасно совместно использовать и перемещаться в нижнем воздушном пространстве, в котором работают дроны, отвечают системы беспилотного управления движением (UTM), которые сообщают им, куда летать, с какой скоростью и высотой.
«Поскольку все больше и больше дронов безопасно летают в нашем воздушном пространстве, вам необходимо программное обеспечение UTM, чтобы гарантировать их синхронизацию в воздушном пространстве», — объясняет Эяль Зор, генеральный директор израильского стартапа Airwayz , чье программное обеспечение стало одним из наиболее часто используемых UTM во всем мире.
Иллюстративный. Беспилотные летательные аппараты управляются в небе беспилотными системами управления движением (Pexels)
По словам Зора, UTM были недостающим звеном в цепочке, синхронизирующим все воздушные суда, у которых нет пилота и которые вместо этого управляются дистанционно с земли.
«Когда вы управляете воздушным пространством, подключение к UTM обязательно», — объясняет Зор.
По его словам, летать на дронах без UTM — это все равно, что иметь автомобили без дорог. Он также сравнивает их с системами дорожной навигации, такими как Waze, которые предоставляют водителям информацию о дорожных условиях впереди, включая местоположение других транспортных средств.
В мире используется множество UTM, и они отвечают за обеспечение их синхронизации, а также за надежность и прозрачность информации о воздушном пространстве для всех пользователей.
Они гарантируют, что все операторы беспилотников получают соответствующую информацию о погодных условиях, данные GPS и общую окружающую среду, так что у всех есть одинаковая истинная информация о воздушном пространстве, и каждое воздушное судно в определенном воздушном пространстве учитывается и имеет разрешение на полет по своему маршруту.
«Разные операторы могут работать вместе, потому что компании UTM знают, как стать мостом между ними», — говорит Зор.
Зор утверждает, что платформа Airwayz на базе искусственного интеллекта имеет преимущество перед конкурентами, поскольку она может одновременно управлять тысячами дронов в небе.
По его словам, Airwayz может успешно работать с десятками разных операторов дронов одновременно.
«Это как виртуальный регулировщик дорожного движения», — говорит Зор о платформе. «Мы получаем всю информацию и используем ИИ, чтобы точно понимать все ограничения в режиме реального времени».
По его словам, авиадиспетчер должен осознавать ограничения человеческих возможностей, поскольку он способен управлять, возможно, 40 самолетами одновременно, но совершенно не способен справиться с 400 или даже 1000.
Но аэрокосмическая отрасль динамична, отмечает он, и существует множество возможных маршрутов. Таким образом, Airwayz находит наиболее оптимизированный маршрут полета для каждого дрона или оператора, не ставя под угрозу безопасность всей среды.
«Ведущие клиенты говорят: мне нужна система, которая может понимать все ограничения и поддерживать наших 1000 операторов. Это то, что мы можем предоставить с помощью нашей системы».
Платформа Airwayz используется в порту Роттердама, крупнейшем порту на Западе (Фото: предоставлено DronePort Rotterdam)
Airwayz в настоящее время используется в нескольких местах, включая порт Роттердама , крупнейший морской порт в Западном мире и крупнейший за пределами Восточной Азии. По словам Зора, это также самый технологически продвинутый порт в мире.
По его словам, UTM зарекомендовал себя в порту, способном контролировать воздушное пространство размером с Манхэттен, где находятся 3000 компаний и 60 операторов дронов. Дроны используются в различных целях, таких как инспекции на местах, перемещение товаров и даже противодействие контрабанде наркотиков.
Зор вспоминает, что Airwayz начала работать в порту Роттердама после успешного периода управления беспилотниками в израильских морских портах Тель-Авива, Ашдода и Хайфы.
Работа компании в Хайфе на севере, Тель-Авиве в центре и Ашдоде на юге является частью Национальной инициативы Израиля по беспилотным летательным аппаратам (INDI) — многолетнего проекта, призванного подготовить основу для регулярного использования этих беспилотных летательных аппаратов в стране, а именно разработать технологию, регулирование и инфраструктуру перед их внедрением.
«Мы, возможно, в первых рядах, чтобы заявить, что система готова к развертыванию в национальном масштабе», — говорит он. «У нас большой опыт работы с нашей системой».
Компания была основана в 2019 году Зором и соучредителями Шаем Курьянски, техническим директором, и Яиром Йосефом, CPO. Она завершила раунд финансирования серии A, собрав нераскрытую сумму, и теперь стремится расширить свое присутствие на международном рынке UTM.
Имея прочные позиции в Европе, Airwayz планирует выйти в другие страны и формы использования дронов на континенте. Компания также выходит на рынок США, где начала работать с American Robotics , компанией, специализирующейся на автономных системах дронов.
По словам Зора, и европейские страны, и США становятся все более готовыми к расширению использования беспилотников, и компании уже сертифицируют свои воздушные такси в качестве средства передвижения в ближайшем будущем.
«Airwayz здесь для того, чтобы убедиться, что эта технология, эта революция готова к масштабированию и безопасному внедрению в наше небо», — говорит он.
