Предварительно, причиной ЧП послужила сложная метеобстановка. На борту находились 10 человек, из них пострадали двое — командир экипажа и спасатель. Пилот получил компрессионный перелом позвоночника, а спасатель компании «Аксай тревел» — вывих тазобедренных суставов. Их эвакуировали другим вертолётом.
Вертолёт получил значительные повреждения.

Источник

Последние залпы Второй Мировой войны отгремели вот уже 80 лет назад. Оружие и технику тех времен уже практически нереально найти вармиях стран мира, однако многие военные технологии, без которых невозможно представить современные конфликты, были впервые опробованы именно тогда.

Изначально я планировал уместить рассказ в одну статью, но уже в процессе написания понял, что это невозможно.

Корректируемая авиабомба Fritz X и ее носитель глазами художника

В этой статье я расскажу о боевых БПЛА, корректируемых авиабомбах и первом авиационном боеприпасе с ГСН, выполненной по принципу «сбросил—забыл».

Боевые БПЛА

Interstate TDR-1

Первым в мире боевым беспилотным летательным аппаратом, реально примененным в боевых условиях, считается американский Interstate TDR-1, созданный по заказу ВМС США.

Флот хотел получить дистанционно-управляемый торпедоносец, чтобы снизить потери пилотируемых машин, которые при заходе на цель несли высокие потери от зенитной артиллерии кораблей.

В отличие от других опытов с дистанционным управлением самолетами, оператор TDR-1 вел аппарат, ориентируясь на картинку с телекамеры в носовой части.

Туда установили специально разработанную камеру Block I с разрешающей способностью в 350 строк и миниатюрными габаритами — она помещалась в пенал 66х20х20 сантиметров и весила всего 44 кг. Устройство было разработано компанией RCA под руководством русского эмигранта Владимира Зворыкина.

Управление TDR-1 осуществлялось с борта переоборудованного торпедоносца-бомбардировщика TBF Avenger. Задняя кабина была оснащена телеэкраном и джойстиком для управления беспилотником.

Высота полета устанавливалась дистанционно с помощью наборного диска и контролировалась автоматически благодаря радиовысотомеру. Помимо радиокомандной системы, в систему управления входили также гироскопический автопилот и система гидравлических сервоприводов. Сигналы управления передавались по одной из четырех фиксируемых частот, из-за чего одновременной атаковать одну цель могли не более четырех аппаратов.

Взлетал TDR-1 с аэродрома или палубы авианосца с помощью сбрасываемого шасси. К месту старта аппарат перегонялся как обычный самолет, для чего имелась небольшая кабина с минимальным набором приборов. При подготовке к боевому применению она закрывалась обтекателем.

Первые испытания системы телеуправления были проведены в 1942 году, но к боевому применению TDR-1 были допущены лишь в 1944-м, когда уже наступил перелом в войне на Тихом океане и особой необходимости, по мнению командования флота, в беспилотниках не было. Тем более, что надежностью первые боевые БПЛА не отличались.

В первый раз TDR-1 атаковали реальную цель 27 сентября 1944 года. В тот день удалось поразить переделанный в зенитную батарею японский транспорт в районе Соломоновых островов. Всего за последующий месяц на задания ушли 46 дронов, из которых 37 добрались до целей, а 21 совершили успешную атаку. Применялись они исключительно как дроны-камикадзе. Поэтому, учитывая, что управление велось по картинке с камеры от первого лица, TDR-I можно считать первым боевым FPV-дроном самолетного типа.

Несмотря на неплохие показатели, в конце 1944 года проект закрыли, поскольку флотское командование решило, что успешно закончит войну без таких экзотических средств.

К этому моменту построили 189 TDR-1. Часть аппаратов позже использовали в качестве летающих мишеней, а также есть информация, что некоторое число бортов продали гражданским в качестве обычных самолетов после снятия камеры и аппаратуры управления.

Управляемые (корректируемые) авиабомбы

Над созданием управляемых авиационных бомб во время Второй мировой войны активно работали в разных странах, но только в Германии и США они были приняты на вооружение и довольно успешно применялись в боевых действиях.

Расскажу о трех типах: Fritz X, Hs 293 и Azon.

FX 1400 (Fritz X)

Изделие создано на основе бронебойно-фугасной бомбы PC 1400, которая несла 300 кг взрывчатого вещества и предназначалась для поражения железобетонных укреплений и кораблей.

Бомба сбрасывалась с самолета с высоты 4500-6500 метров, после чего благодаря аэродинамическим поверхностям планировала в сторону цели. Оператор визуально наблюдал полет боеприпаса и мог с помощью кнюппеля корректировать точку падения, но весьма незначительно: примерно 500 м по дальности и 350 м по направлению. Поэтому перед сбросом летчику необходимо было достаточно точно прицелиться.

Корректировался полет бомбы по радиоканалу, а чтобы оператор мог нормально ее видеть, в хвостовой части размещалась фара и дымные трассеры. Сбрасывать Fritz X можно было на расстоянии до 5 км от цели.

Впервые новые бомбы использовали в бою летом 1943 года, во время высадки союзников в Сицилии, применяли их только самолеты Do 217K-2 или He-177A 100-й бомбардировочной эскадры «Викинг». Но настоящий звездный час Fritz X настал 9 сентября, когда после попадания двух бомб ушел на дно флагман итальянского флота линкор «Рим», пытавшийся после заключения перемирия уйти в Мальту для сдачи союзникам.

Через два дня, 11 сентября, после попадания одной Fritz X получил серьезные повреждения американский легкий крейсер «Савана». Корабль удалось спасти, но на восемь месяцев он выбыл из боевого состава. 13 и 16 сентября немцам удалось поразить британские корабли: легкий крейсер «Уганда» и линкор «Уорспайт» оба набрали воды, потеряли, ход, но остались на плаву и были отбуксированы в Мальту для ремонта.

Впоследствии эффективность Fritz X резко упала, поскольку Союзники начали выставлять помехи средствами РЭБ. Но еще несколько кораблей и судов все равно удалось уничтожить или повредить.

Всего было выпущено 1386 бомб, из которых удалось применить в бою лишь малую часть.

Hs 293

Henschel Hs 293* в целом по своей концепции повторяла Fritz X, но благодаря некоторым решениям могла считаться более совершенной. Среди них полноценные крылья и жидкостный ракетный двигатель, который после отделения работал в течение 10 секунд, добавляя бомбе к скорости, полученной от носителя, (около 360 км/ч) дополнительные 190 км/ч.

*Серийно выпускались и применялись в боевых действиях модификации Hs 293A-0 и Hs 239A-1, но для упрощения текста оставлю общее обозначение Hs 293.

При этом ракетный ускоритель добавили не для увеличения дальности, а в первую очередь для более быстрого появления бомбы в области видимости у оператора, корректировавшего полет. В отличие от Fritz X, для этого самолету не требовалось снижать скорость и делать горку.

Оператор корректировал полет бомбы по двум осям: по высоте и крену, руль направления отсутствовал. Чтобы минимизировать крен в продольной оси, в систему управления был введен гироскопический прибор, а для балансировки в канале управления по высоте, использовался прибор, учитывавший информацию о скорости изделия, полученную от прибора воздушного давления.

При высоте сброса в 1400 метров Hs 293 могла улететь на 12 км. Чтобы оператор не терял бомбу из вида, в хвостовой части разместили блок трассеров, которые горели на протяжении 100-110 секунд. Боевая часть состояла из фугасной авиабомбы SC 500 с тонкостенным стальным корпусом и разрывным зарядом повышенного наполнения (294 кг взрывчатого вещества, то есть порядка 60% от общей массы).

Впервые Hs 293 задействовали в ударе по реальным целям 25 августа 1943 года, когда 12 бомбардировщиков Do-217E-5 группы II./KG100 атаковали британскую эскортную группу, осуществлявшую противолодочное патрулирование в районе мыса Финестере (атлантическое побережье Испании). В результате получили повреждения два британских шлюпа.

Всего же с помощью Hs 293 немцам удалось поразить более 30 кораблей, из которых больше половины ушло на дно. Среди них был британский войсковой транспорт «Рона», потопленный в Средиземном море у берегов Алжира 25 ноября 1943 года. В результате погибли 1138 человек, большинство из которых были американскими солдатами. Также несколько раз Hs 293 использовались при попытках уничтожения мостов в Нормандии в августе 1944 и мостов через Одер в апреле 1945.

В боевых вылетах Hs 293 применялись с самолетов He 177, Do 217 и Fw 200. В испытаниях также задействовались и He-111.

Еще до высадки в Нормандии союзникам удалось значительно снизить эффективность немецких корректируемых бомб с помощью выставления помех каналам управления.

Чтобы противостоять этому, разрабатывались модификации Hs 293B с управлением по проводам и Hs 293D с телекамерой. Обе версии в боевых действиях не применялись.

Всего же было выпущено порядка 1000 Hs 239.

Azon

Перейдем к американским разработкам. Название этого боеприпаса пошло от принципа его наведения: azimuth only, то есть «только по азимуту». Фактически Azon представлял собой комплекты для переделки стандартных 1000- и 2000-фунтовых фугасных авиабомб в корректируемые. Для этого на их хвостовую часть монтировался блок коррекции, поэтому можно сказать, что Azon является дальним предком JDAM и УМПК.

Поскольку коррекция осуществлялась только по азимуту, Azon мог нормально применяться только по протяженным целям, например, дорогам и мостам. Именно для уничтожения последних боеприпас и задействовали.

Azon сбрасывались с дооборудованных аппаратурой управления бомбардировщиков B-24, при этом за один заход можно было сбросить только одну бомбу. Сначала управление осуществлялось с того же борта, с которого сбрасывали, но позднее перенесли на другой самолет, что повысило эффективность.

С июня по сентябрь 1944 Azon активно использовались в Европе: ими атаковали мосты в Италии и Франции. Из-за особенностей применения бомб (необходимость действовать ниже и делать повторные заходы) цели в Германии, где было особенно мощное ПВО, не рассматривались. Наиболее успешным был налет 22 июня на территории Франции, в ходе которого удалось уничтожить мосты в Сомюре и Торусе.

Из-за несовершенства конструкции и других причин не во всех вылетах удавалось добиться хотя бы попадания по цели, однако в целом эффективность Azon все равно превосходила результаты обычных бомб при горизонтальном бомбометании.

Звездный час корректируемых боеприпасов настал немного позже, с декабря 1944 года, в Бирме, где с помощью Azon уничтожались мосты для нарушения японской логистики. Там очень слабое ПВО позволяло работать еще ниже, благодаря чему удавалось чаще добиваться точных попаданий.

Так, к марту 1945 года на мосты в Бирме сбросили 413 бомб, из которых 87 попали, разрушив 24 моста.

Бомба с системой наведения по принципу «сбросил-забыл»

ASM-N-2 Bat

Закончить статью хочу настоящим хай-теком того времени. С апреля 1945 года американцы на Тихом океане начали атаковать японские корабли корректируемыми авиабомбами ASM-N-2 Bat (далее просто Bat), которые наводились не вручную, а с помощью активной радиолокационной (!) головки самонаведения.

То есть бомба располагала небольшой радиолокационной станцией, которая после выбора цели оператором и сброса наводилась на цель дальше самостоятельно, без внешних команд. Для Второй мировой войны это было очень круто, поскольку радары в то время еще были на заре своего развития и компактными габаритами не отличались.

Теоретически ГСН Bat могла обнаруживать цели на дистанции до 46,3 км (25 морских миль), однако в реальности взять на сопровождение сухогруз водоизмещением в 10000 тонн можно было только с 12-13 миль (22,22-24,08 км). В любом случае, немецкие корректируемые бомбы с радиокомандным управлением такими параметрами похвастаться не могли и близко.

Bat применялись с самолетов PB4Y Privateer (флотская версия B-24), оснащенными небольшим набором дополнительного оборудования. Сброс осуществлялся с высоты не менее 1500 метров и скорости не менее 270 км/ч.

Наведение не было полностью автоматическим: сначала цель обнаруживалась радаром самолета, после чего включалась ГСН бомбы, данные с которой выводились на осциллоскоп. Оператор ориентировал ее на цель, после чего отфильтровывал другие, более близкие или дальние цели, которые обнаруживала радиолокационная станция в составе ГСН. Только после этого осуществлялся сброс бомбы.

Кстати, чуть не забыл, боевая часть представляла собой ту же 1000-фунтовую бомбу AN-M65, что у Azon, но со снятым оперением.

Уже в первом боевом вылете 23 апреля 1945 года проявилась серьезная проблема: если удар наносится по месту, где много целей, например, порту, ГСН может легко переключиться на другой объект. В тот день по стоявшему на якоре японскому судну выпустили три бомбы с дистанции от 13 до 17 км. В итоге две попали, но не туда, уничтожив небольшой транспорт и буксир, а третья поразила большую емкость с топливом на берегу.

Позднее проявилась еще одна особенность: если два корабля шли рядом, ГСН Bat не различала две цели, а определяла одну и ложилась точно между судами.

Всего в попытках атак на японские суда американцы истратили 33 Bat, из которых 14 по разным причинам были сброшены в море без запуска, то есть по целям запущено всего 19. Из них четыре поразили цели и еще в четырех случаях удалось добиться близкого попадания: для управляемого оружия с самонаводящейся ГСН времен Второй мировой войны статистика более чем достойная.

Возможно, что при действиях против более крупных кораблей в открытом море попаданий было бы больше, но в то же время ГСН Bat обладала низкой помехоустойчивостью, ее работа нарушалась даже работой корабельных РЛС сантиметрового диапазона. Тем не менее, на вооружении ASM-N-2 Bat продержалась аж до 1953 года.

На этом всё. Спасибо, что дочитали статью, надеюсь, было интересно.

Кстати, если тема про американские управляемые бомбы вас заинтересовала, то рекомендую хорошую статью от уважаемого мной Fonzeppelin Fonzeppelin: https://fonzeppelin.livejournal.com/113551.html

Беспилотный летательный аппарат Heron Mark II производства Israel Aerospace Industries (IAI) был замечен в аэропорту Сирахама в Японии. Он проходит испытания, проводимые компанией Kawasaki Heavy Industries, сообщает сайт «Defense Blog».

«Heron MK II — это усовершенствованный средневысотный БПЛА с большой продолжительностью полёта, разработанный компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Он предназначен для выполнения задач разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки (ISTAR), а также для ведения радиоэлектронной борьбы при оснащении соответствующим оборудованием», — говорится в статье.

На снимках, опубликованных на сайте X военным обозревателем Сики Курохой, виден БПЛА, зарегистрированный как 4X-NBB, оснащённый оборудованием радиоэлектронной разведки. Под каждым крылом самолёта расположены антенны системы радиоэлектронной поддержки (ESM) для радиоэлектронной разведки.

Фюзеляж также оснащен двумя симметричными длинными серыми панелями, которые могут быть частью систем радиоэлектронной борьбы или разведки.

Heron MK II — усовершенствованный средневысотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полёта, разработанный компанией Israel Aerospace Industries (IAI). Он предназначен для решения задач разведки, наблюдения, обнаружения целей и рекогносцировки (ISTAR), а также для ведения радиоэлектронной борьбы при оснащении соответствующим оборудованием.

Появление этого самолёта в префектуре Вакаяма произошло на фоне растущего интереса Японии к этому беспилотнику, несмотря на ухудшение международного имиджа Израиля из-за боевых действий в секторе Газа. Япония, вероятно, была впечатлена эффективностью израильских беспилотников, и в частности Heron, во время израильской операции в Иране.

В настоящее время Япония изучает Heron MK II для более широкого исследования по расширению возможностей своих беспилотных летательных аппаратов.

Израильское оружие контролирует иранское небо. Ответ на атаку Ирана.

СПРАВКА: Читатель ты удивишься узнав ,что Иран - 13 апреля 2024 Иран напал на Израиль (беспилотники и ракеты) + 1 октября 2024 Иран снова напал на Израиль, выпустил 200 ракет.

Начальный удар операции «Восходящий лев» напоминал голливудский боевик: сотни самолётов и беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) пролетают 1600 километров, чтобы нанести смертельный урон иранским баллистическим ракетным системам, ядерной программе и высшему командованию. В то же время агенты «Моссада» на местах создают базу с боеприпасами вблизи иранских ракетных установок, предотвращая немедленный запуск ракеты по Израилю.

С тех пор израильские беспилотные летательные аппараты стали неотъемлемой частью иранского неба. Барражирующие боеприпасы (дроны-смертники) точно поражают стратегические объекты режима, а ударные дроны участвуют в массированных бомбардировках истребителей от Мешхеда на востоке до Керманшаха на западе. Кроме того, существуют дроны для сбора данных, оснащённые камерами, для анализа результатов атак, дроны для определения местоположения целей и даже дроны, помогающие предотвращать запуски баллистических ракет по Израилю.

Согласно отчёту вашингтонского Центра новой американской безопасности (CNAS), объём экспорта продукции, связанной с беспилотниками, из Израиля составляет около 500 миллионов долларов США в год, а в следующем году ожидается рост на 5–10%.

Мировые лидеры хотят узнать больше

Как Израиль стал державой в области БПЛА и беспилотников, и какие последствия это будет иметь в будущем?

Полковник (в отставке) Йифтах Кляйнман имеет более чем 25-летний опыт работы в оборонной промышленности. Много лет он работал в Rafael Advanced Defense Systems директором по маркетингу и развитию международного бизнеса, пока не был назначен заместителем генерального директора подразделений Land Warfare и Naval Warfare и стал одной из фигур, идентифицированных с системой активной защиты (APS) Trophy (Windbreaker) для бронетехники. Кляйнман рассматривает успех атаки на Иран как применение технологического преимущества над ним.

В целом, когда достигается фаза реализации, высокопоставленные чиновники по всему миру хотят узнать у Израиля о том, как они могут достичь уровня высококачественной синхронизации, которая отличает силы безопасности Израиля от сил безопасности других стран.

«Это превосходство было достигнуто благодаря многолетней синхронизации развития возможностей, осуществлявшейся под руководством Управления оборонных исследований и разработок Министерства обороны (DDR&D/MAFAT) и различных организаций и компаний», — говорит Кляйнман. «Этот подход демонстрировался на протяжении почти двух лет по всему Ближнему Востоку и теперь демонстрирует колоссальные возможности. Опыт эксплуатации и внедрения здесь — лучшие в своём роде».

Кляйнман также отмечает уникальность текущего периода. «Сегодня технологии делают возможности, которые раньше были исключительной прерогативой ВВС, доступными каждому солдату.

Например, с нашим оборудованием солдат проходит четырёхдневную подготовку, а затем может использовать барражирующие боеприпасы для сбора разведывательной информации и выполнения ударных задач. Для сравнения, ещё несколько лет назад оператору ракеты TOW («Орев») требовалось пройти трёхмесячный курс обучения».

«Помимо сокращения сроков, барражирующие боеприпасы значительно повышают боевую эффективность каждого солдата. Это позволяет сэкономить на личном составе, подвергнуть опасности меньше солдат и сделать каждого солдата гораздо более смертоносным для противника — и это революционно».

Есть ещё один фактор, делающий разработку беспилотных летательных аппаратов относительно простой: цена. Доктор Иегошуа Калиски, старший научный сотрудник Института исследований национальной безопасности (INSS) и эксперт в области лазерных, электрооптических и сенсорных технологий, отмечает, что, например, самолёт F-35 стоит около 80 миллионов долларов, в то время как стоимость беспилотника исчисляется сотнями тысяч.

«Дроны относительно небольшие, изготовлены из лёгких материалов и окрашены в поглощающие излучение цвета; в совокупности эти характеристики обеспечивают низкую эффективную площадь рассеяния. Кроме того, их манёвренность выше, чем у пилотируемых самолётов, и их можно использовать группами. Поскольку пилотирование не требуется, ими можно управлять круглосуточно».

Усилитель силы для израильских компаний

Заглядывая в будущее, можно ожидать, что широкое и успешное использование израильских систем в целом и БПЛА в частности окажет значительное влияние на международный спрос. Это стало очевидно, когда экспорт продукции военного назначения достиг пика в 2024 году, несмотря на войну, составив 14,795 млрд долларов, что примерно на 11,7% больше, чем в 2023 году, и вдвое больше, чем пятью годами ранее. Более того, это ставит палки в колеса тем, кто, подобно президенту Франции Эммануэлю Макрону, пытается бойкотировать или препятствовать деятельности израильских компаний.

Макрон видел, как с начала войны израильские системы показали себя лучше французских. Кроме того, в прошлом году он стал свидетелем того, как, по данным зарубежных источников, IAI получила от Марокко спутниковый контракт на 1 миллиард долларов, потеснив традиционных французских поставщиков в Рабате, таких как Airbus и Thales.

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Украинское командование в очередной раз доказало, что система полигонной подготовки на Украине организована с неистребимой верой в тотальную «слепоту» российской разведки. Если с построениями в прифронтовой полосе проблемы противник, вроде как, решил, то вот подготовка на полигонах у него пока такая, что позволяет нашим войскам обнулять целые подразделения. Так произошло в Черниговской области. Там, как ранее сообиало Минобороны России, потери противника после удара «Искандера» составили около 200 военнослужащих.

До главкома ВСУ Сырского после этого удара и после очередных критических стрел в его адрес со стороны ряда нардепов ВРУ «дошло», что у российской разведки есть и глаза, и уши, и прочие «органы», позволяющие активность на полигонах выявлять и быстро передавать данные ударным ракетными частям. После этого «осознания» Сырский заявил буквально следующее:

Отметил неукоснительное соблюдение требований безопасности на полигонах и в учебных центрах. В зоне риска ударов вражеских ракет и дронов – вся Украина. Поэтому учебный процесс должен быть максимально переведен под землю. Реагировать на сигналы воздушной тревоги и появление разведывательных беспилотников необходимо мгновенно!

То есть, обучаться украинские новобранцы и иностранные наёмники теперь будут под землёй?

После этого Сырского высмеяли его оппоненты на самой Украине, предложив представить, как можно подготовить «под землёй» танкистов или операторов FPV-дронов:

А учиться управлять дронами они как будут? Хотя бы вынести дрон из блиндажа для запуска. Или это, по логике Сырского, лишнее? Тогда как вообще быть?

Глупые слова Сырского. Вижу, как экипаж танка сидит в бункере и учится вести маневренный бой. А когда они сядут в реальный танк на реальном поле боя, то поймут, что всё не то и всё не так.

Источник