Солдат, которого Британия отправила в Гренландию для противостояния армии США
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Тот самый 1 военный на защите Гренландии
Показать полностью
Второй в команде (2006)
Когда в Молдавии (по версии авторов фильма) разразился политический кризис, возникла угроза военного переворота и свержения президента Юрия Амирева. Президент укрылся на территории американского посольства, и мятежники начали осаду. Правой рукой посла США Джорджа Норлэнда стал офицер-спецназовец Сэм Кинен, присланный в страну для укрепления обороны посольства.
После гибели Норлэнда волею судьбы Сэм должен был принять командование на себя. Так человек, который всегда считался «вторым в команде», оказался на первой позиции. На его стороне - несколько десятков морских пехотинцев, против него - несколько тысяч разъяренных вооруженных мятежников...
Показать полностью
Арн: Объединенное королевство (2008)
Описание фильма: Рыцарь из Швеции Арн неоднократно успел доказать силу своего оружия и мудрость убеждений на Святой земле, защищая жителей Иерусалима от грозного правителя арабов. Но пришло время возвратиться в родные края, где его по-прежнему ждет возлюбленная и семья. Прибыв на Родину, Арн не успевает насладиться этим счастьем и тихой жизнью. Ведь вся Швеция поглощена войнами внутри страны между знатью. Каждый хочет захватить побольше земель и вытеснить соседа. Но такое государство обречено пасть под натиском первого же врага. Поэтому Арн берется за самое трудное дело – устранять междуусобные распри, чтобы привести Королевство в гармонию и усилить его этим объединением. Естественно, что знать не пойдет на уступки и придется снова проявить всю силу характера и умение принимать мудрые решения. Но ради счастья в родных землях и спокойствия мирных жителей, которые больше всего страдают от войн, Арн решительно готов идти до конца.
Показать полностью
Ненадёжная мощь. Орудие BL 14/45 Mark VII — сила и слабость последних британских линкоров
В одной из прошлый статей затрагивалась тема британских линкорных орудий периода Первой мировой. 381-мм BL 15"/42 Mark I оказались очень удачными и использовались вплоть до окончания эпохи линейных кораблей. Но технический прогресс не стоял на месте, и в Великобритании в 1930-х годах началась проработка последнего в истории Королевского флота орудия для линкоров — BL 14″/45 Mark VII. Оно оказалось очень неоднозначным.
После Первой мировой войны заключённое в Вашингтоне морское соглашение ограничивало количество линкоров во флотах стран-участниц и калибры их пушек. Соблюдая условия договора, Великобритания за межвоенный период обзавелась только двумя новыми кораблями — HMS Nelson и HMS Rodney с 406-мм орудиями. Ни компоновка линкоров, ни их вооружение не оказались особенно удачными, что предопределило возврат к прежним схемам постройки.
356-мм орудие BL 14″/45 Mark VII в Форт-Нельсоне, Великобритания. Ранее хранилось на складе, в боевых действиях не участвовало
Разработка нового типа линкоров стартовала в 1928 году, но продвигалась очень медленно. Первоочередным был вопрос о калибре новых орудий. Британцы не могли позволить себе проектирование пушек сразу двух калибров, как американцы, поэтому после долгих споров они остановились на 356 мм. Во многом это был шаг назад — ведь тип Nelson имел 406-мм орудия, да и устаревшие корабли Queen Elizabeth и Revenge несли ГК калибра 381 мм. Однако компенсировалось это неплохим бронепробитием и высокой скорострельностью.
Орудия получили шифр BL 14″/45 Mark VII. Всего было произведено 78 единиц (включая опытные) — 24 штуки Королевской оружейной фабрикой, 39 — фирмой Vickers-Armstrong и 15 — William Beardmore & Company. Из них первые 39 орудий имели массу 80 865 кг, с противовесом — 92 042 кг. Затем инженеры изменили форму казённика, вследствие чего орудия без затвора стали легче — 80 256 кг, но с противовесом масса выросла до 92 956 кг.
В остальном технические характеристики пушек обеих подсерий одинаковы. Длина ствола составляла 45 калибров (16 002 мм), длина всего орудия — 16 532 мм. Стволы были нарезными — 72 нареза в каждом, один нарез приходился на каждые 6,208 мм длины. Каждый из них имел постоянную крутизну в 30 калибров. BL 14″/45 Mark VII рассчитывались на 356-мм боеприпасы массой 719-723 кг. Начальная скорость снаряда составляла 757 м/с. При этом она достигалась меньшим давлением в канале ствола, чем у предшествующего 381-мм орудия. В результате была достигнута хорошая продолжительность жизни ствола — 340 выстрелов полным боевым зарядом.
Сборка четырёхствольной башни с 356-мм орудиями для линкоров типа King George V на заводе Vickers-Armstrong в городе Ньюкасл-апон-Тайн, 30 апреля 1940 года
Для этих орудий был разработан новый бронебойный снаряд — Mark VIIb. Снарядный стакан изготавливался из высокопрочной стали. 356-мм снаряд содержал около 2,5 % (18,1 кг) взрывчатого вещества — смесь 70% тринитрофенола и 30% динитрофенола. За счёт последнего боеприпас был менее склонен к преждевременной детонации, чем отличались британские снаряды Первой мировой. Снаряд имел хорошо обтекаемую форму, а взрыватель располагался в специальной втулке, несколько удалённой от донной части. Это увеличивало вероятность его срабатывания при косых ударах, благодаря чему 356-мм снаряды BL 14″/45 Mark VII пробивали схожую по толщине броню барбетов на немецких линкорах.
Орудия BL 14″/45 Mark VII на линкорах типа King George V устанавливались в одной двухствольной и двух четырёхствольных башнях. Башни и механизмы подачи снарядов имели множество противовзрывных мер и блокировок, что повышало безопасность, но увеличивало сложность системы и ее общую массу. Масса башен составила: счетверённой Mk III — 1557 тонн, сдвоенной Mk II — 900,5 тонн. В ходе эксплуатации счетверённые башни оказались менее надежными, чем ожидалось. Спешка в условиях военного времени при строительстве, недостаточный зазор между вращающейся и неподвижной конструкциями башни, недостаточное количество учений по стрельбе полным зарядом привели к проблемам во время длительных боевых действий.
Внутренности одной из башен главного калибра HMS King George V с орудием BL 14″/45 Mark VII
Первым опытом применения новых орудий стал бой в Датском проливе. Ещё не до конца оборудованный HMS Prince of Wales 24 мая 1941 года вступил в бой с немецким линкором «Бисмарк» и тяжёлым крейсером «Принц Ойген». Вести огонь он мог только носовыми башнями из-за курса, и из них выпустил за 9 минут 55 снарядов в 18 залпах (эффективность огня 74%). Вода постоянно заливала носовую четырёхствольную башню, и вскоре её заклинило. Также в кормовой башне один снаряд соскользнул с жёлоба и попал в механизм заряжания, выведя его тем самым из строя. Тем не менее тремя попаданиями HMS Prince of Wales серьёзно повредил «Бисмарк».
В ходе боя 27 мая 1941 года с «Бисмарком» линкор HMS King George V только первые полчаса не имел проблем с ведением огня. Затем произошло заедание механизма подачи снарядов, и носовая четырёхствольная башня вышла из строя на 30 минут. В кормовой башне также все четыре орудия были вынуждены прекратить огонь, но на меньшее время — 7 минут. На несколько минут замолкала и двухорудийная башня. Кроме выхода из строя башен полностью, случались и поломки отдельных орудий. В целом же двухорудийная башня работала лучше четырёхорудийных, и периодически стреляла только она. В результате эффективность огня HMS King George V составляла только 20% от доступной.
HMS Duke of York ведёт огонь главным калибром на учениях 27 февраля 1942 года
В бою у Нордкапа 26 декабря 1943 года HMS Duke of York в течении двух часов выпустил 450 снарядов главного калибра за 77 залпов. Несмотря на проведённые со времен погони за «Бисмарком» улучшения, некоторые BL 14″/45 Mark VII продолжали выходить из строя. Так, только левое орудие в двуствольной башне не имело проблем за весь бой. В кормовой башне три из четырёх орудий одновременно вышли из строя на 15 минут. В целом из-за поломок и задержек эффективность огня HMS Duke of York составила 68%, и он мог бы выпустить дополнительно около 200 356-мм снарядов, если бы мог вести стрельбу из всех стволов.
После этих трёх боев линкоры типа King George V уже не имели столкновений с кораблями противника. Несколько раз их привлекали к обстрелам береговых укреплений, в которых BL 14″/45 Mark VII неплохо себя показали. Кроме того, пара этих орудий была установлена на побережье Дувра для обстрела оккупированного континентального побережья и проходящих кораблей — они получили имена «Винни» и «Пух», но, будучи не особенно эффективными, были дополнены другими установками. Их демонтировали в 1956 году.
Береговое орудие BL 14″/45 Mark VII «Винни» в районе Дувра
Таким образом, орудия BL 14″/45 Mark VII обладали весьма спорными характеристиками. С одной стороны, с их помощью удавалось пробивать барбеты орудий немецких линкоров и выводить из строя их дальномеры, что превращало корабли противника в лёгкую мишень для торпедных атак. Орудия стреляли очень эффективными бронебойными снарядами и наводились посредством неплохих РЛС, что способствовало увеличению точности стрельбы. С другой стороны, несовершенство конструкции приводило к постоянным поломкам как орудий, так и башен, а это нивелировало указанные преимущества. Тем не менее, несмотря на технические трудности, орудие BL 14″/45 Mark VII в каком-то смысле стало британским символом Второй мировой войны, главным участником последних столкновений линкоров.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Показать полностью
6
Британцы не очень хотят умирать за родину
Вслед за французским генералом, 16 декабря начальник штаба обороны вооруженных сил Великобритании Ричард Найтон заявил, что британским семьям придется принести жертвы ради страны (ссылка на оригинал).
Естественно, все это было сказано в контексте угроз от России. Так как риск нападения России растет, поэтому нужно рассказать гражданскому населению страны, «семьям и домохозяйствам», как подготовиться.
На втором видео реакция на такое заявление от обычных англичан - умирать они не хотят (ссылка на оригинал).
Напомню, что у меня было написано в прогнозе на 2025 год:
Еще в прогнозе на 2023 год указывал, что военный конфликт в Европе - это один из выходов для части европейских элит пройти этап снижения уровня жизни населения без возмущения народных масс. В условиях экономического спада, у этой части европейских элит не остается вариантов сплотить народ, кроме как нарисованной в СМИ угрозой из России и подавлять контрэлиты.
ТК "Логика будущего"
Показать полностью
1
Англичанка не только гадит, но и нагнетает: "Сыновья и дочери Великобритании должны быть готовы к борьбе с Россией"
Главный маршал авиации Великобритании, начальник штаба обороны вооруженных сил страны Ричард Найтон:
🔹Есть риск нападения России на Великобританию и нужно рассказать гражданскому населению страны, семьям и домохозяйствам о том, как подготовиться к целому ряду реальных физических угроз;
🔹Ситуация опаснее, чем я когда-либо знал за свою карьеру;
🔹Нужно не только укреплять вооруженные силы, а необходим общенациональный ответ;
🔹Необходимые меры - наращивание оборонно-промышленного потенциала, подготовку общества и инфраструктуры.
«Сыны и дочери» Великобритании должны быть готовы.
«Ситуация опаснее, чем я когда-либо знал за свою карьеру, и цена мира растет», — заявил британский министр обороны.
«Наши ответные меры должны выходить за рамки простого укрепления вооруженных сил. Необходим общенациональный ответ, который позволит нарастить наш оборонно-промышленный потенциал, развить необходимые навыки, задействовать потенциал институтов, которые понадобятся нам в военное время, а также обеспечить и повысить устойчивость общества и поддерживающей его инфраструктуры».
Он продолжил: «Сыновья и дочери. Коллеги. Ветераны… всем предстоит сыграть свою роль».
«Строить. Служить. И, если необходимо, сражаться. И тогда больше семей узнают, что значит пожертвовать собой ради нашей страны».
Показать полностью
История лайнера «Кронпринц Вильгельм». Часть III: На американской службе
Предыдущая статья цикла закончилась на том, что немецкий рейдер сдался и был интернирован американцами в апреле 1915 года. Однако через два года политическая ситуация в мире изменилась. США отказались от своего нейтралитета. Тем самым изменилась и судьба «Кронпринца Вильгельма».
6 апреля 1917 года Америка объявила войну Германии. В тот же день начальник таможни порта Филадельфии явочным порядком реквизировал судно «Кронпринц Вильгельм». 22 мая появился и указ президента, уже официально разрешающий реквизицию судна. Портовые власти отправили интернированных, ставших теперь военнопленными немцев из экипажа бывшего лайнера в лагерь в Форт-Макферсоне. Сам «Кронпринц Вильгельм» встал на ремонт.
Транспорт USS Von Steuben (бывший «Кронпринц Вильгельм») в камуфляже. Нью-Йорк, 28 июня 1918 года
После реквизиции корабль переименовали в USS Von Steuben в честь героя американской войны за независимость прусского генерала барона Фридриха фон Штойбена. На верфи сняли всё немногочисленное немецкое вооружение и заменили его на восемь 127-мм и четыре 76-мм орудия Mark 2. Дополнительно установили две универсальных 76-мм установки Mark 5, четыре 37-мм автопушки Pom-Pom и восемь пулемётов 0.30 калибра. Столь многочисленное вооружение было призвано превратить корабль в полноценный вспомогательный крейсер.
Но ещё до окончания всех работ командование пришло к выводу, что на текущем этапе войны сильной потребности в подобных крейсерах не наблюдается. Поэтому USS Von Steuben решили дать более актуальную задачу — перевозку личного состава армии США во Францию. 29 сентября ремонт и переоборудование завершились. Судно сразу вышло в море для перехода из Филадельфии в порт Нью-Йорка.
31 октября в составе конвоя USS Von Steuben отправился во Францию, имея на борту 1223 человека солдат и других пассажиров. 9 ноября, уже вблизи Европы, он столкнулся с транспортом USS Agamemnon (между прочим, своим систершипом, бывшим лайнером «Кайзер Вильгельм II»). Несколько человек получили ранения, были повреждены два 127-мм и одно 76-мм орудия. USS Von Steuben получил пробоину в корпусе, но за счёт системы водонепроницаемых отсеков продолжал идти со скоростью 12 узлов, пока команда заделывала дыру.
Американский конвой в Северной Атлантике, 10.11.1917г. Слева направо: USS Mount Vernon, USS Agamemnon, USS Von Steuben (систершипы, бывшие немецкие пассажирские лайнеры «Принцесса Сесилия», «Кайзер Вильгельм II» и «Кронпринц Вильгельм»)
Между 14 и 19 ноября конвой высадил всех перевезённых солдат и оборудование. 28 ноября уже в одиночку USS Von Steuben отбыл в Новый Свет — на этот раз в канадский Галифакс — с целью пополнить запасы угля. Утром 6 декабря 1917 года бывший лайнер находился примерно в 40 милях от города, когда корпус судна очень сильно содрогнулся. Экипаж решил, что USS Von Steuben наткнулся на мину или получил торпеду, но при проверках всё оказалось в норме. Лишь пару часов спустя стало ясно, что это был отголосок печально известного взрыва французского транспорта в порту Галифакса, почти полностью разрушившего город.
После 14:30 USS Von Steuben вошёл в гавань, по которой недавно пронеслось вызванное взрывом цунами. Транспорт немедленно высадил часть экипажа, которая приступила к спасательным работам. Так и не пополнив запас угля, но взяв пострадавших, USS Von Steuben 10 декабря вышел в Филадельфию, куда прибыл 13 числа.
16 декабря бывший лайнер пришёл в Ньюпорт-Ньюс, где, наконец, пополнил запас топлива. Затем он перевёз группу морских пехотинцев на Кубу, оттуда вышел в Панаму, перешёл через канал и 29 декабря стал в док в Бальбоа на тихоокеанском панамском побережье. Ему полностью отремонтировали носовую оконечность после столкновения с систершипом. 20 января он вышел из дока, прошёл канал и к 28 января прибыл в Ньюпорт-Ньюс, где прошла замена орудий, повреждённых всё в том же столкновении.
В начале февраля USS Von Steuben совершил второй рейс во французский Брест. На обратном пути 5 марта 1918 года вперёдсмотрящий заметил по левому борту объект, который был принят за перископ подлодки. Транспорт немедленно открыл по нему огонь. На самом же деле «перископом» оказался кусок плавающего мусора. При стрельбе произошёл неприятный инцидент: один из 127-мм снарядов разорвался, как только вышел из ствола орудия. В радиусе взрыва было трое матросов. Один из них был убит сразу, двое других умерли ночью от полученных ран.
Вид на бак транспорта USS Von Steuben. Хорошо видны 127-мм и 76-мм орудия
По прибытии 16 марта в Норфолк USS Von Steuben вновь прошёл ремонт и вышел сперва в Филадельфию для загрузки, а оттуда отправился в Брест. Два рейса туда и обратно прошли без инцидентов, но во время третьего, на пути в Америку, произошёл контакт с подводной лодкой. Около 12:30 18 июня вперёдсмотрящие заметили группу лодок под парусами, дрейфующих в море. Предположив, что это экипаж какого-то потопленного немцами судна, USS Von Steuben начал сближение, двигаясь зигзагом.
Подходящего к лодкам USS Von Steuben тут же атаковала подлодка U-151. Торпеду вовремя заметили. Орудия открыли по ней огонь, а командир транспорта Стирлинг приказал переложить руль вправо и дать полный назад. Такой необычный манёвр помог уклониться от торпеды и приступить к сбросу глубинных бомб. Немцы скрылись, а USS Von Steuben, не увидев никого в лодках, вернулся на первоначальный курс.
На самом деле в шлюпках находились люди. Это были экипаж и пассажиры с потопленного британского парохода SS Dwinsk. Его командир понимал, что немецкая субмарина наверняка ждёт в засаде, надеясь увеличить свой улов и потопить тех, кто решит оказать помощь пострадавшим. Потому он приказал людям лечь на дно лодок — так, чтобы их не было видно, и проходящие суда не попались в ловушку. Британцы рискнули перестать прятаться только выждав некоторое время после ухода USS Von Steuben. Их подобрал другой американский транспорт.
Транспорт USS Henderson, на котором 2 июля 1918 года по пути в Брест возник пожар. Корабль уцелел и был отремонтирован. Коко-Соло, зона Панамского канала, 6 января 1933 года
Сам же USS Von Steuben благополучно добрался до Нью-Йорка и вскоре вышел во Францию в составе нового конвоя с полной загрузкой. 2 июля во время похода на транспорте USS Henderson возник пожар, который быстро потушить не удалось. Рискуя стать лёгкой мишенью для немецких субмарин, USS Von Steuben подошёл к горящему транспорту и в течение ночи сумел принять на свой борт более 2000 человек. В большой тесноте люди путешествовали ещё неделю, пока USS Von Steuben наконец не пришвартовался в Бресте.
На обратном пути происшествий не возникло. 21 июля транспорт прибыл в Нью-Йорк. После ремонта, длившегося месяц, USS Von Steuben возобновил рейсы во Францию. Осенью во время двух рейсов обратно в Америку на судне возникали проблемы. В ходе первого транспорт попал в шторм, в результате которого трёх человек смыло за борт. К сожалению, найти их не удалось. В ходе же второго рейса на борту произошла вспышка испанки. Из 2700 человек на борту 400 заболели, а 34 скончались.
Из очередного рейса USS Von Steuben вернулся 8 ноября 1918 года. 10 ноября он встал на ремонт. 11 числа Германия подписала перемирие с союзниками. Война закончилась, поэтому бывший лайнер, выйдя 2 марта 1919 года из дока, был привлёчен к задаче обратной переброски американских войск обратно из Франции в Штаты. Эту задачу он выполнял до 13 октября.
USS Von Steuben прибывает в гавань Нью-Йорка из Франции 1 сентября 1919 года с частями 1-й дивизии на борту
После этого USS Von Steuben был исключён из списков флота и передан Управлению судоходства, где под названием USSB Baron Von Steuben служил до 1921 года. Затем ему снова вернули имя USSB Von Steuben. Обслуживание такого большого и изрядно износившегося судна было недешёвым, поэтому в 1923 году его окончательно списали и продали на разделку фирме Boston Iron & Metals Co.
Так и закончилась история этого корабля. Он прошёл длинный и довольно извилистый путь. Крупнейший пассажирский лайнер в мире стал одним из наиболее успешных рейдеров в Атлантике, так и оставшимся неуловимым для военных флотов стран Антанты. Попав в ВМС США, «Кронпринц Вильгельм» снова показал себя весьма ценным кораблём, но после войны оказался не у дел.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Показать полностью
6