Всем привет! Давайте поднимем пост, пожалуйста, вся надежда осталась только на огласку проблемы 😊 В таком состоянии находится одна единственная остановка общественного транспорта микрорайона Яркий города Уфа Республики Башкортостан (столица республики, город-миллионник). Территория остановки после каждых осадков, каждую весну затапливается дождевыми и талыми водами. Остановка одна в обе стороны движения, то есть вообще не понятно откуда едут и куда поедут автобусы. Обзор на дорогу движения перекрыт высокими деревьями, изнутри остановочного павильона вообще нет обзора на одну сторону движения автобусов (на фото стрелками показаны 2 разных пути движения авто). Внутри павильона с потолка свисают оголённые провода электричества, стены изрисованы неприличными словами и рисунками, снаружи стены павильона уже проваливаются об асфальт. При этом освещение на остановке ни разу не было сделано. В микрорайоне проживают 30 тысяч человек, от дальних домов до этой остановки уже 1.2 километра. Одномоментно на остановке могут собраться 60-80 человек, в ожидании редких переполненных автобусов. При этом в павильоне остановки помещаются 10 человек максимум, вторая часть павильона сделана под стридфуд, но фактически внутри просто завалена вещами уже 2 года. Жители в течение многих лет пишут обращения, жалобы в администрацию города, в администрацию Демского района и получают одни отписки, что когда-нибудь, теоретически, будут поставлены новые остановки и эту остановку уже 6 лет называют "временной". Единственное, что сделали за эти годы - вывалили кучку асфальта на остановке, которая раздолбалась за пару дней. Посоветуйте, пожалуйста, куда можно обращаться, уже в правоохранительные органы?
Сочи - маршрутки, оплачиваешь сразу, хоть картой, хоть налом. но нужно говорить до куда едешь - иначе могут снять по полной, а там не 50 и не 100 руб иногда...
Автобусы - при входе прикладываешь карту и у тебя резервируется полная сумма проезда, при выходе прикладываешь ещё раз и вуаля - списано сколько проехал( город очень вытянут вдоль моря), маршрутки вечером битиком, пробки и проч.
СПб - транспортная карта и расплачиваешься через валидаторы, те, которых нельзя называть, мухлюют постоянно, прям спецом смотрел. Транспортную карту пополнял в метро, очень удобно
Москва - был проездом, просто брал на день карточку в метро, а в наземном - в валидаторах обычной банковской картой(там интересно деньги списываются)
Краснодар - просто картой банковской кондуктору в любом транспорте(был в 2023 году, может что и поменялось)
Волгоград - есть и транспортная карта(купить можно за 100 руб в специальных местах) по ней проезд 26 руб и куча всяких проездных можно активировать специально оплатив всю сумму заранее, а так картой банковской в валидаторе за 32 руб, налом у водителя за 35 руб, почти везде валидаторы стоят на всех дверях(спонсор этого проекта компания из СПб, концессия у них тут), маршрутки и картой, и налом, причём из/в Волжский - только налом(иногда перевод), стоимость ибенячая - было 80 вроде ...
Казань - были кондукторы с валидаторами(был там в 2022 г), сейчас не знаю, транспорт у них очень прикольный, только убивает количество лестниц(
Метро картой платил
Екб - ни хрена не помню как у них там, толком не ездил, в трамвае картой оплатили кондуктору(или наличкой?), метро вроде картой
Абхазия - только нал, переводить не пробовал, картой не платил в транспорте
Ульяновск - совсем не помню, хотя на трамвае ехал(
Н.Новгород - трамвай, был кондуктор, но вот картой ли я платил? 2021 год был, уже забыл, хотя и в метро ездил, маршрутка точно налом платил
Эти все горда где проезд оплачиваешь при посадке в транспорт
Но есть Новороссийск
Там в маршрутке платишь при выходе картой или налом, бл..., как же это удобно, ты сел, спокойно подготовил деньги или карту, при выходе оплатил, а не как в маршрутке в Волгограде - садишься и суёшь водителю деньги, а он в это время трогается/пытается дать сдачу/следит за дорогой
В Уфе такая система работает уже ооочень давно. Почти все городские автобусы в городе работают подобной схемой: садишься внутрь на остановке через заднюю либо центральную дверь, едешь куда там тебе надо. И уже на подъезде к своей остановке идешь в переднюю часть автобуса, где нужно оплатить проезд у водителя. Терминал оплаты может быть как у водителя, так и в виде стенда с nfc меткой и дисплеем успешности оплаты. После всех этих действий успешно выходишь из автобуса через переднюю дверь. Когда впервые приехал в Питер, то чуть не выгнали безбилетником. Там система оплаты другая.
Вы даже представить себе не можете, как я мечтаю, чтобы в Уфе ввели самостоятельную оплату проезда. И пусть хоть по два контролера сидит в каждом автобусе! Потому что текущая система выглядит просто кошмаром.
Сейчас оплата происходит после проезда. Выход — через переднюю дверь, где установлен терминал (иногда он находится у водителя). И вот на каждой более или менее популярной остановке, особенно в час пик, выстраивается очередь длиной в половину автобуса из тех, кому нужно выйти. Терминал расположен так, что оплатить во время движения могут максимум два-три человека. После этого им просто некуда деться, чтобы освободить подход к терминалу. На остановке открывается передняя двора, и очередь мееееедленно начинает продвигаться. И это если все идет гладко.
Один пассажир обнаруживает, что на его проездной карте нет средств, и начинает лихорадочно искать другую карту или запускать приложение на телефоне. У второго карта не срабатывает с первого раза. Третий, стоя в очереди, вообще забыл достать карту... А тем временем те, кто сидит или стоит сзади, вынуждены пробираться через битком набитый автобус к передней двери, что само по себе — настоящее испытание. И, конечно, остальные двери никто не открывает, чтобы пассажиры не проскочили "зайцем". В итоге — коллапсы на остановках и невозможность более или менее точно рассчитать время в пути.
Вот почему я так жду, когда у нас наконец появится возможность оплачивать проезд самостоятельно, без этих бесконечных очередей и неразберихи. Это сэкономит время, нервы и сделает поездки куда более комфортными.
Что касается безбилетников, я отношусь к ним строго отрицательно. И не потому, что кто-то едет "нахаляву", а я, такой честный, вынужден платить. Дело в том, что они искажают статистику. Маршруты, количество транспорта и частота его движения рассчитываются не из воздуха. И если в самый лютый час пик автобус изо дня в день едет "полупустым" (по количеству проданных билетов), то логично, что количество автобусов на маршруте сократят. А по факту в этом "полупустом" автобусе яблоку негде упасть даже без всяких сокращений.
Прошло чуть больше месяца, как мы вернулись из нашей поездки по шести крупным городам России: Казань, Пермь, Екатеринбург, Челябинск, Уфа и Самара. Как мы передвигались между этими городами, вы можете увидеть на YouTube канале https://www.youtube.com/@kostia-pro/videos и прочитать в посте на Пикабу. Обращение к руководству РЖД Но мы не можем не поделиться и тем, как мы, по мере необходимости, пользовались внутренним транспортом этих городов. Автобусы, трамваи, метро, маршрутки и Яндекс такси)
Для того, чтобы все мои взгляды и мысли были понятны маленькое введение.
1. Мы живём в Санкт-Петербурге. Как обстоит дело с транспортом в нашем городе я, безусловно, расскажу в двух словах в начале обзора. 2. Это не первое наше знакомство с городами РФ, где мы пользовались услугами местного транспорта. До этого были: Москва, Калининград, Нижний Новгород, Сочи. В остальных наших близких знакомства с Россией нам помогал собственный автомобиль. 3. Мы очень много передвигались на разных подручных средствах в других странах мира. Нас, практически, на сегодня ничем не удивишь. Ну, мы так думали)) 4. Мы рассказываем о наших впечатлениях ТУРИСТОВ, которые посещают тот или иной населённый пункт на короткое время. Мы не вникали в тонкости оплаты проезда для местных жителей, не рассматривали скидки и льготы. 5. И, наконец, самое важное, как мне кажется. К этому я подводил, собственно, через предыдущие пункты обзора. Для того, чтобы что-то оценивать или высказывать своё мнение, мне кажется, необходимо иметь некую базу для сравнения. Просто сказать: «О, у них классные автобусы, зелёненькие и компактные», или, «Инфраструктура в этом месте отсутствует, никаких вменяемых сервисов тут нет», нельзя. Можно сравнить и оценить по удобству транспорта, цене за услуги, доступности маршрутов, возможности оплатить проезд состоянию остановок общественного транспорта и так далее. И, как всегда, это личный опыт, не претендующий на 100% объективность.
Начнём. Два слова про Питерский общественный транспорт. Повторю, я рассматриваю только те варианты, которые могут подойти гостям нашего города, туристам с краткосрочным пребыванием. В Санкт-Петербурге есть чёткое разделение на услуги Метро и Наземного транспорта. Данные на 2024 год, июль. Метрополитен:
Проезд по "гостевому" тарифу, в том числе багаж, крупные животные – 65 ₽.
Проезд по электронному кошельку "Подорожник":
первая поездка в течение 60 минут - 44 ₽. Вторая поездка - 10 ₽. Третья и последующие поездки бесплатны в течение 60 минут с момента первой оплаты.
Проезд по банковской карте Visa, MasterCard, UnionPay - 65 ₽.
Проезд по банковской карте платежной системы "Мир" - 44 ₽.
Обращаю внимание всех гостей нашего города: прилетев в Аэропорт «Пулково» до 08:00 и после 20:00, а, также с 13:00 до 14:00, вы не сможете купить носитель «Подорожник». Киоск будет закрыт. Но, таких киосков по городу и пригороду пару десятков и, также, носитель можно купить на всех станциях метро. Стоимость его 80 руб. Чисто теоретически «Подорожник» (сам носитель) можно, сдать обратно, если вы им уже не пользуетесь. Я не пробовал. У кого был такой опыт – расскажите, пожалуйста.
Подорожник
Каждый оценивает удобство такой покупки самостоятельно. 70 руб или 49руб проезд в метро, как говорится, две большие разницы. Если у вас запланировано более, чем 6 поездок — это выгодно. Если проехать нужно всего пару раз- то жетон или оплата банковской картой. Карта системы «Мир» поможет сэкономить в наземном транспорте, но не в метро.
Теперь о нюансах. Исключительно личный опыт. В городе продолжают функционировать автобусы старого образца (белого цвета), где можно при входе оплатить проезд наличными водителю или носителем «Подорожник». А банковской картой нельзя, если в них нет кондуктора. Во всех автобусах «лазурного» цвета оплата производится электронным способом. А во многих НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ оплаты наличными водителю. И нет и кондуктора. Что делать? Вопрос на 500 рублей. Кстати, контролёры в наземном транспорте явление частое. И штраф 500 руб. И, еще. «Валидаторы», то есть те приборы в транспорте, что принимают оплаты, в нашем городе НЕ ВЫДАЮТ никаких квитанций. Для проверки того, оплачен ли проезд, кондуктор или контролёр использует ваш электронный носитель или банковскую карту, проверяя сам факт транзакции. Ах, да. Забыл еще об одном способе оплаты. Можно приобрести QR-билет на бумажном носителе в кассе(метро) или сгенерировать электронный QR-билет в приложении на смартфоне.
Q код
Действует такой билет 72 часа. Я лично не знаю никого, кому бы это было по какой-то причине удобно. Но такой сервис есть. И последний нюанс. Вы можете воспользоваться одной банковской картой для оплаты проезда нескольких пассажиров или за провоз багажа. Валидатор спрашивает об этом, если поднести к нему карту еще раз. Но необходимо подтвердить такую услугу, нажав на кнопочку «Подтверждаю» или «ДА» в устройстве. Иначе второй раз оплата не спишется.
Ну, что ж, базу мы перед поездкой знали, наличные и кредитки у нас есть. Итак, двинули в путь.
Казань.
Аэропорт «Казань». Вариантов добраться до центра Казани три: автобус, электричка, такси. Рейсовый автобус № 197. Начало движения в 6:00 часов утра и до 22:00 часов вечера. Время в пути: примерно 1 час, 15 минут (по факту дольше). Стоимость проезда — 70 рублей. Ходит автобус раз в 40-60 минут. И приезжает он на «Автовокзал Восточный». Это НЕ ЦЕНТР, от слова совсем. Вариант второй. Электричка. Ходит...6 раз в сутки. Едет 30 минут. Приезжает на «Казань Пассажирская», практически центр города. Стоит 42 руб. Третий - 30-40 минут на такси. До центра 800 руб. Время ожидания от 5 до 10 минут. Теперь внимательно. С этого момента начинаются «нюансы». Для питерцев существует чёткое разделение: рейсовый автобус и маршрутное такси(маршрутка). Вероятно, это такая фишка нашего города - в Санкт-Петербурге из черты города убраны все маршрутки. У нас ездят комфортабельные автобусы. Не ПАЗики, не микроавтобусы. А автобусы с кондиционерами, с нормальными сиденьями, с широкими проходами. А, автобус из аэропорта «Пулково», еще и с местом для багажа)) На картинке АВТОБУС 197.
Наш рейс, и, еще два вместе с нами, прибыли около 12. Электричка в 13.30. «Автобус» битком. Короче, спасибо администрации Казани, за поддержание услуг таксистов. Они вам очень благодарны.
Как выглядит общественный транспорт Казани снаружи, видно в моём видео про этот город. Мы в основном ходили пешком. Но, из центра до ж/д вокзала «Казань 2», очень удобно добираться на метро. Интервал между поездами 7-10 минут. Фото есть в моём видеоролике. https://www.youtube.com/watch?v=kWmtAemiSN8 Об оплате. Проезд за наличную оплату в общественном транспорте г. Казани составляет 42 руб. Цена по транспортной и банковской картам в транспорте составляет 38 руб. Есть пару интересных опций, типа, две поездки на общественном транспорте в течении 45 минут, за обе 45 руб. Но мы этим не воспользовались)) С оплатой в наземном транспорте, также, не сталкивались, как это работает не знаю) Остановки транспорта в городе разные. Есть современные, с онлайн расписанием. Есть старые, просто крыша и скамейка.
Пермь.
Автобусы и трамваи останавливаются прямо у ж/д вокзала «Пермь 2». На остановках(не всех) есть схематические карты движения маршрутов. Это очень удобно. Также есть пару «умных» остановок, где существует онлайн табло. Ещё, есть прикольный сайт (https://m.gortransperm.ru/routes-list/0/), где можно посмотреть и маршруты, и расписание онлайн. Во многих автобусах цифровые табло и автоинформирования пассажиров об остановках. Кондиционеры. Места для людей с ограниченными возможностями.
Оплата наличными производится кондуктору или водителю. В салонах установлены валидаторы.
Трамвайный парк Перми требует замены, вагоны старые, но постепенно трамвайный парк меняют. Стоимость проезда и оплаты багажа за наличный расчёт, банковской картой или транспортной картой в режиме «Электронный кошелёк», а также по QR-коду составляет 37 рублей. Нам всё понравилось. Ходит транспорт часто. Маршруты охватывают весь центр. Расписание соответствует реальности, как в местном приложении на смартфон, так и в «Яндекс транспорте».
Екатеринбург.
Мы приехали на ж/д вокзал «Екатеринбург пассажирский» ранним утром. Сели на самый первый трамвай, едущий из парка, и немного покатались по городу. В трамвае нас встретила кондуктор, которая бегала между двумя раздельными вагонами на сцепке, взимая плату за проезд. Это выглядело до крайности странно. Вагоны были старенькие, очень «уставшие». И в Екатеринбурге мы впервые столкнулись в валидатором с билетом.
Фискальный документ распечатывается. Для нас это было странно. А на другом маршруте стоят вот такие аппараты:
Здесь оплата проходит привычным для нас способом. Звуковым и цветовым сигналом подтверждая списание денег с карты. Стоимость проезда на всех видах городского транспорта 33 руб. Если платить электронным кошельком - 31 руб Есть, также, тариф с пересадками в течении 30 минут и 60 минут на всех видах транспорта. 33 и 62 руб, соответственно. Существует сайт https://маршрут.екатеринбург.рф/index.html, где можно увидеть маршруты и расписание. Мы по этому сервису дважды не дождались транспорта в указанное время. И, снова, нас вводил в заблуждение «Яндекс». Он упорно именовал маршрутные такси АВТОБУСАМИ. На улице было очень жарко, более +30 градусов. И мы очень хотели передвигаться в транспорте с кондиционером. А, вместо ожидаемого современного автобуса, к остановке приходил очередной ПАЗик. Где кондиционирование происходило с помощью люка в потолке и двух открытых окон. И только во время движения)) И в таких «автобусах», нет валидаторов. Есть кондукторы или оплату принимает водитель. Также, нас немного смутили остановки старого типа, совмещённые с павильонами/магазинами. Не, вот эти красивые, которых в черте города пару десятков
А, вот такие
Кстати, вот интересная новость с новостного сайта Екатеринбурга, которая многое объясняет.
«В Екатеринбурге вот-вот стартует транспортная реформа... Самым главным изменением, станут брутто-контракты. Они нужны для того, чтобы транспорт ездил по расписанию, а не только в час пик, когда водители устраивают гонки на остановках, чтобы взять побольше пассажиров. Переходить на новую систему будут поэтапно: за троллейбусами и трамваями через какое-то время подтянутся автобусы.»
Мы были невольными свидетелями таких «гонок», когда два стареньких ПАЗа, скрипя подвеской и рыча сцеплением, обгоняли друг друга, чтобы первым быть на следующей остановке и забрать оттуда пассажиров. Мрак. Метро города без замечаний. Добротное. Чистое. Фото появятся скоро в отчёте о поездке в Екатеринбург. Единственное, что напрягло нас и в Казани, и в Екатеринбурге в метро — это какое-то очень повышенное, гипертрофированное отношение к безопасности на входе в метро… Ни в Москве, ни в Питере нет тотального досмотра всех сумок и рюкзаков. Тем более, личных вещей. Для нас это было крайне странно. Могу, лишь, посоветовать руководству метрополитена этих городов отправить сотрудников транспортной полиции на специальные курсы, где их обучат по десятку внешних признаков чётко выделять именно потенциально опасных пассажиров. А не проводить досмотр всех подряд, создавая толпы на вход. Интервал движения поездов в часы пик около 4 минут, в обычное время 6-9 минут.
Челябинск.
В Челябинске мы жили прямо напротив ж/д вокзала, поэтому, до центра добирались на общественном транспорте. Мы уже знали, что валидаторы могут печатать квитанцию за проезд. И, что можно оплатить за двоих одной банковской картой. Чего мы не знали, это того, что водители маршруток (опять-таки, косящие под рейсовые автобусы) могут не принимать к оплате банковские карты, ссылаясь на неработающие терминалы и требовать оплату наличными или переводом на телефон. Также, мы узнали такое явление провинциальных городов, как «раннее прекращение работы, в связи с низкой загруженностью». Вот, прямо так нам и было сказано. «Яндекс» и «2ГИС» показывают, что должно быть ещё два автобуса по расписанию, а их, по факту, нет. Время было 21.30, центр города. А, ещё, люди жалуются, что водители могут отключить GPS и транспорт не будет виден в приложениях.
Вот местный сервис по транспорту: https://gortrans74.ru/ Цена за проезд 35 рублей, если наличный расчёт, 29 рублей, если оплата банковской картой, 28 руб по транспортной карте с безлимитными пересадками на другие виды общественного транспорта в течение часа. А, вот, ещё из прикольного:
Что нам понравилось, так это полные инструкции по тарифам, способам оплаты и электронное табло в новых автобусах. Но, только в новых. И только в автобусах, не в МАРШРУТКАХ.
Остановка, собственно
И это тоже, остановка, прямо напротив ж/д вокзала.
Уфа.
Итак. Мы то думали, что видели всё. Но мы приехали в Уфу. Вот такое Лайфхак встретил нас на остановке у вокзала.
Это кондиционер для водителя, кто не понял)
Мы очень хотели уехать от вокзала на автобусе. Или трамвае. Даже на маршрутке. Но не вышло. В тот район, где мы остановились (Красинский рынок), ничего прямого не ходило. Вызвали «Яндекс такси». Тот случай, когда это было выгодно. 200 руб. 15 минут. До дверей.
Ну, а, теперь, особенности транспорта Уфы. Первое. При любом способе оплаты, наличными, банковской картой или смартфоном стоимость проезда одинаковая. 41 руб. Второе. Оплата проезда происходит...на выходе. Да-да. Везде, где мы были, призывают оплачивать проезд как можно быстрее после входа в транспорт, а в Уфе оплачивают у водителя на выходе. И в автобусах устанавливается только один валидатор, который находится у передней двери в зоне видимости водителя.
Многие помнят, что этот способ был раньше и в других городах. И от него благополучно отказалось 90% компаний перевозчиков. Но не тут. Зашёл в заднюю дверь, а на выход пробирайся сквозь толпу к кабине. Класс. Да, а цены на маршрутки зависят от маршрута. И варьируются от 40 до 45 руб. Сайт, где можно посмотреть маршруты и расписание. http://уфагортранс.рф/glonass/ Вы думаете, что это все наши впечатления от транспорта Уфы? Как бы ни так. Это единственный город на нашем маршруте, в котором мы вызвали такси 4 раза. Два раза от и до вокзала. Причём второй раз ДО вокзала мы были ВЫНУЖДЕНЫ вызвать такси, так как общественный транспорт, напоминаю, «заканчивает свою работу рано из-за отсутствия спроса». А еще один раз нам, снова, ПРИШЛОСЬ вызвать такси, чтобы доехать до гостиницы в 21.30, в будний день, от сада С. Юлаева. Автобусы ЗАКОНЧИЛИ ходить. 8 минут на такси. 260 руб. И, самый прикольный случай вызова такси. Мы гуляли по новой бетонной набережной Уфы. Я тут никому ничего нового не открою, если скажу, что среди местных жителей набережная особенным спросом не пользуется. По разным причинам. И находится она у подножья высокого холма, на котором, собственно, вся городская инфраструктура. По набережной раскидано пару остановок общественного транспорта. Только, вот, к сожалению, не ходит там ничего. Ну, по крайней мере так Яндекс заверяет и наш опыт часовой прогулки по набережной.
Это, так сказать, прелюдия. Шел дождь, мы были уставшие, и решили вызвать такси до точки, указанной на скрине, раз автобуса нам не дождаться. 2(ДВА) раза водители не хотели спускаться на саму набережную, предлагая нам за 5 минут добраться улицы на вершине холма, чтобы забрать нас оттуда. Сказать, что мы офигели от такого сервиса, это ничего не сказать. Кстати, приехавшее, таки, к нам такси, снова, стоило в пределах 200 руб. И ехали мы минут 15. Вот такая была для нас Уфа с точки зрения местного транспорта.
Самара.
В Самару мы приехали на поезде. Это важно. Почему – поймете дальше. Без проблем мы нашли нужный нам автобус (не маршрутку) и доехали до гостиницы. Все остановки транспорта прямо на привокзальной площади. Это очень удобно.
Стоимость поездки при оплате наличными 38 руб., Безналичный расчет банковской картой – 35 руб.
Снизу выползет чек/квитанция
Валидатор выдаёт бумажный чек. Но не везде. Есть уже несколько маршрутов с валидаторами нового образца, без квитанций.
Туристическая Самара – это, прежде всего, центр города и набережная р. Волги. Центр можно и нужно обойти пешком. С набережной чуть сложнее. Вот мы, например, были не в курсе что между Первой очередью набережной и Орловской набережной 1,5 км. И по жаре идти вдоль проезжей частью – такое себе. Но мы гордо прошли это в одну сторону. А обратно, увы, снова, знакомая ситуация. 21.40. Будний день. Мы сверяемся с расписанием по Яндексу и 2ГИС. Автобус, который должен был приехать еще, как минимум, два раза по расписанию (маршрут 61), просто забил на это. Маршрутка нет. Привет Яндекс такси. 270 руб за…3,5 км. Да, предваряя «наезды» по поводу нашей беспомощности и пешего перехода: в этот день мы были на ногах с 7 утра и прошли 28 км.) Впечатление от транспорта Самары номер два. В городе вперемешку представлены с десяток различных транспортных средств, каждое из которых осуществляет пассажирские перевозки: автобусы МАЗ и ЛИАЗ( в том числе низкопольные), ПАЗики трёх поколений, Газельки, разных модификаций, Фольксвагены, Форды, Хюндаи, Рено и тд. Вот это на фото такая же маршрутка, на которой нам «посчастливилось» проехаться.
Ну, скажете вы, и что тут такого? Отвечу. Оплата ТОЛЬКО наличными или переводом водителю на номер телефона. Картонка с эти номером гуляет по салону, чтобы люди переводили. Разумеется, это незаконно. Второе. Внутри, как бы, не совсем есть места для стоящих пассажиров. Если честно, не хочу и не буду докапываться до того, можно ли конкретно на данном микроавтобусе перевозить стоящих, но внутри не за что было держаться, однозначно. Третье. Мы туристы. Мы не очень хорошо понимаем, где мы едем, если в окна ничего не видно. РАЗУМЕЕТСЯ, никто никакие остановки не объявлял. Телефон достать для отслеживания движения нереально, нет места, нужно чем-то, за что-то держаться. И, как обычно, плюсом ко всему, на улице плюс 32, в салоне плюс 38)). Да, совсем забыл упомянуть стиль вождения подобных перевозчиков. Резкое трогание с места, разгон без причины до 80 км/ч, потом резкое торможение. И так постоянно. Остановки.
На набережной
«Простите, а, какой автобус Вы ждёте? А, черт его знает, что придет. А, простите, когда придет? А чёрт его знает, вон, можно Яндекс скачать и там посмотреть…»
В центре города
PS. В метро не были, оно с точки зрения гостя города вообще ведёт ни туда))
Ну, и, самое последнее наше приключение с транспортом в Самаре. Я не случайно в начале упомянул, что в Самару мы прибыли на поезде. А убывали из аэропорта. Аэропорт Курумоч расположен между Тольятти и Самарой. В 50 км от Самары. Но, это же МЕЖДУНАРОДНЫЙ аэропорт. Не должно же быть проблем до него доехать на общественном транспорте. Так же? Как туристы будут определяться с этим непростым делом? Где искать информацию? Верно. На официальном сайте, например, аэропорта. Ищем. 652 автобус и 392 маршрутка. https://kuf.aero/how-to-get/to/bus/ Погодите. А что за 406 номер, который указывает Яндекс? А, что за 607? А, как же 78 автобус? Что-то я совсем запутался… А, почему на все маршруты, кроме одного, Яндекс нас гонит на проспект Кирова? А тот, что с ж/д вокзала ходит 6 раз в сутки?) Как ТРИ часа в пути на 78ом? Ладно, не буду нагнетать. Мы поехали на такси. Час в дороге, 1500 руб. Но, поверьте, мы очень долго пытались найти нормальную связку с общественным транспортом, пока несколько местных товарищей нас не «обрадовали», тем, что, и тут некоторые рейсы автобусов могу не приехать по расписанию, а, еще, бывают ремонтные работы и пробки, которые автобус не может, в отличии от такси, объехать.
Вот такие у нас впечатления. В целом, ничего страшного не случилось. Всё-таки, ты и картой можешь рассчитываться, и наличными, и говорят на родном языке, да, и такси везде доступно, если что. Только, как говорится, есть к чему стремится. Например, я решительно не понимаю, почему в нашей единой стране нет единых правил перевозки пассажиров? Стандартов, применяемых к транспорту, способам оплаты, состоянию остановок. Почему администрация городов не стремиться создавать комфортную среду для гостей? Привлекать туристов. Любить свой город и уважать его жителей.
Жду ваши комментарии, замечания, критику. Не претендую на единственно правильное мнение и всегда готов к получению новой информации.
