Всем привет. Ситуация такая: в 2024 году куплено авто с бумажным ПТС. Он полностью заполнен, и место для покупателя (меня) кончилось. Руки в связи с ремонтом авто дошли поставить его на учет только сейчас. Читал, что бумажные ПТС с 2025 года даже на б/у авто выдавать перестали. Так ли это на самом деле? Инфа в инете противоречивая. Выдадут дубликат ПТС на бумаге, как это делалось и раньше или порядок поменялся? Кто сталкивался, напишите пожалуйста.
Добрый день.
Такая ситуация возникла.
Продали старую машину. Покупатель поехал ставить на учет, а номер на раме из-за корозии не читается.
Машина реально старая, ей уже 32 года. Но идеально ездит и для охоты - рыбалки лучше нету ее.
И прошлый хозяйн, до нас, проходил уже процедуру установления номера на кузове, в результе которой, ему дали доки, что номер не читается, машина не в угоне. Как-то это все было через заведение уголовного дела и экспертные оценки.
Сейчас товарищи гайцы говорят, хер вам, а не учет!
Ниче ссделать нельзя, а будете делать, принудительно авто в утиль оформим из-за того, что номер на кузове нечитаем и все.
Или пусть чужой дядя, ездит по договору купли-продажи (то есть все на честном слове и мутной схеме).
Хочется спросить сведующих людей.
Есть лли какие то пути решения в рамках закона для установления номера на кузове авто, для случая, если номер не прочитают, но без снятия авто с учета и без утилизации?
Хочется узнать законные и адекватные пути решения. Действия происходят в Кургане, авто уехало в Челябинск.
Муж по глупости и наивности зарегистрировал на себя машину несколько лет назад - попросил знакомый. Эту машину уже утилизировали, а документ не прислали чтобы с учёта снять. Налог капает. Телефон знакомого недоступен.
Как быстрей и проще снять её с учёта?
Не поставят на учет
Смена владельца автомобиля чревата переоформлением документов. Здесь важно взять на вооружение ряд факторов, без которых эта процедура может быть невозможна. Речь пойдет как об импортных автомобилях, впервые пересекших границу с Беларусью и Россией, так и о давних обитателях вторичного рынка наших стран.
Неполный комплект
Если мы говорим об автомобиле, недавно сменившим прописку и приехавшим на территорию РБ или РФ, здесь важно иметь полный комплект таможенных документов, так как их утеря или непредоставление в отдел регистрации автотранспорта хотя бы одного из них чревато отказом. Это относится как к свежепригнанным автомобилям, так и к машинам с серьезным пробегом. Такие документы должны содержать свидетельства о законности приобретения ТС в другой стране, сертификаты таможенной очистки и уплаты утильсбора и иных платежей, наименования которых могут различаться в зависимости от региона.
Если вы приобретаете, скажем так, автомобиль «спорного» класса, допустим, минивэн на восемь пассажирских мест, который подходит под тип транспорта категории «В», из которого было удалено одно пассажирское кресло, у вас могут потребовать справку от дилера, в которой будет содержаться их заводское количество. Несоответствие этих данных будет причиной либо отказа в регистрации, либо постановки на учет ТС в совсем иной категории.
Что касается габаритов и веса грузовых и коммерческих моделей авто, здесь важно скрупулезно изучать их габариты и снаряженную массу перед покупкой. Разница даже в 15 килограмм веса, во-первых, будет чревата для вас совсем иным размером суммы таможенной пошлины, а во-вторых, добавит дополнительные проблемы при постановке такого авто на учет в наших странах. Поэтому будьте внимательны и все тщательно перепроверяйте.
Машине, на которой отсутствуют оригинальные элементы кузова, салона, светотехнические приборы (фары/поворотники), разбитые лобовые стекла, с высокой долей вероятности откажут в регистрации, по крайней мере до тех пор, пока автомобиль не будет восстановлен должным образом.
Иной окрас
Если вы приехали ставить авто на учет на разноцветной «чебурашке», навесив на кузов элементы иного цвета, вам также откажут в регистрации, так как оригинальный цвет, прописанный в техпаспорте, не будет соответствовать его фактической расцветке. Сюда же относятся окленные цветными пленками кузовные части, пленку с которых наверняка попросят удалить.
Не забудем упомянуть наболевшую для автотюнеров проблему – тонировку стекол задней полусферы авто. Заводская тонировка должна иметь индекс IS3, за отсутствие на стеклах которого машину на учет так же не поставят. Самовольно наклеенную тонировочную пленку тоже будет необходимо удалить. Если предыдущий владелец автомобиля не позаботился об этом заранее, советуем воздержаться от покупки такого ТС.
Если вы самовольно заменили мотор, либо установили двигатель, который изначально не устанавливался на данным тип авто, это также будет причиной отказа в регистрации. Важно отметить, что если в старом авто на законных (легальных) основаниях заменена силовая установка, в органах регистрации ТС потребуются соответствующие документы, данные с которых будут впоследствии внесены в техпаспорт.
Такая же история произойдет с VIN-номером кузова, который проржавел, затерся и т.д. Если это произошло, к примеру, во время ремонтных работ, вашу машину отправят на комиссию по сверке данных номеров.
Первые автомобильные номера появились в России еще в начале прошлого века. До революции количество машин в России измерялось тысячами. Среди них был и «Роллс-Ройс», на котором впоследствии ездил вождь пролетариата. Его регистрационный номер был 236.
А в 1920 году Ленин подписал декрет «О номерных знаках». Передний номер надлежало прикреплять на левом крыле, а задний – на специальной стойке не выше аршина от земли. Машин стало больше, и цифры соответственно использовались 4 – 5-значные. А в 1931 – 1932 годах к ним добавились и буквы. На белом фоне черные символы типа Г-00-01. Правда, по какой-то причине новшество не прижилось, и уже через пару лет появились номера с названием региона выдачи. Если слово «Москва» на знаке умещалось полностью, то другим названиям городов везло меньше. Например, ленинградский номер выглядел так: сверху цифры, скажем, 2-42-00, а снизу надпись: «Лен-град».
Но и эти номера очень быстро поменяли, и в 1936 году регион впервые зашифровали в сочетании букв. Грузия, например, получила буквы ГА, а Москва – номера, начинавшиеся с буквы «М». Частных машин в столице в то время было немного, и их номера начинались на «МИ». Остается добавить, что номера стали черными, символы – белыми, а число цифр равнялось четырем.
Через 10 лет, в 1946 году, началось проведение настоящей «номерной реформы». Во время войны многие регистрационные знаки, равно как и документы, были утеряны, к тому же нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. И тогда появились новые номера желтого цвета с черными символами и черные номера с белыми буквами и цифрами для служебного транспорта. В Москве, кстати, до середины пятидесятых разрешалось иметь только один, задний номер.
А в конце пятидесятых черными стали все номера, за исключением тракторных, оставшихся желтыми. В нашей стране до сих пор можно встретить древние автомобили с такими номерными знаками, имевшими четыре цифры и три буквы.
Очередная реформа была проведена в начале восьмидесятых годов. Летом 1980 года в столице появились автобусы с белыми номерами серии ОЛМ и такси салатового цвета с номерами серии МЕБ и надписью «Подольск» на передних дверцах.После Московской Олимпиады все номера были заменены на старые, черные, но через год началась массовая замена черных жестянок на новые, белые. При этом частные автомобили получали номера, начинавшиеся с букв, например, а0001МО, а государственные – с цифр типа 0001 МОК. И, наконец, 30 июля 1993 года вышел приказ министра внутренних дел России Ерина о введении современных номеров, которые, кстати, изготавливались по аналогии с французскими.
Этот дипломатический номер на инвалидке С3А, на которой ездил Моргунов в фильме «Операция «Ы»», на самом деле принадлежал машине британского посла.
А вот первые серии специальных номеров в СССР появились в довоенные времена. Например, в 1939 – 1941 годах автомобили Красной Армии получили номера с буквой А и пятью цифрами, а номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Естественно, ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. Равно как и в 1946 – 1959 годах, когда автомобили высокопоставленных чиновников получали московские номера серий МА, МЩ и ЭО.
С шестидесятых годов появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля, на котором они устанавливались. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства и других высокопоставленных персон, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в «черном», и в «белом» варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Лёню», было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили одностишие: «В машину МОС не суй свой нос!»
На самом деле машины первых лиц государства и большинства охраняемых лиц в те времена вообще не имели каких-то специальных номеров. Серия МОЛ в основном стояла на «Волгах», которые обслуживали руководство 9-го управления КГБ и семьи охраняемых лиц.
Представители семейств считали престижным получить номер с нулями впереди. И получали. Руководство «девятки» использовало номера, начиная с 00-30 и дальше.
Что же касается серии МОС, то она была распределена по различным ведомствам. Черные номера образца 1959 года были и в ЦК КПСС, и в Совете Министров СССР. Их цифровая комбинация давала знающим людям понять, чья машина едет. На машинах первых лиц и оперативном транспорте были самые незапоминающиеся, путаные номера, без всяких нулей или одинаковых цифр. Сначала, правда, они использовались только из серий типа ММА. Примерно до середины восьмидесятых годов на основных машинах были зачастую только задние номера. Все это, конечно, относилось к сфере обеспечения безопасности.
В шестидесятые – семидесятые годы появились и другие спецсерии. Например, московская милиция использовала номера серии МКМ, что традиционно расшифровывалось как Московская Краснознамённая Милиция, а в области стражи порядка использовали номера серии МОМ – Московская Областная Милиция. В КГБ же использовались несколько серий типа ММА, ММБ, ММВ, ММГ, ММС и других.
Именно в те времена появились так называемые блатные номера на частных машинах. Они, правда, крайне редко выдавались из спецсерий. Но они все-таки были, например, «Волга» выдающегося хоккеиста Александра Якушева с буквами из «милицейской серии» и номера некоторых других игроков сборной СССР. Хоккеисты, которые в те времена были национальными героями, как правило, получали регистрационные знаки, напоминавшие номер, под которым они выходили на лед. У Александра Мальцева был номер 00-10 МОИ, у Валерия Харламова 00-17 ММБ, а вот молодому Владиславу Третьяку получить «двадцатку» поначалу не удалось, и его первая «Волга» была с черным номером 00-52 (по аналогии с 1952 годом рождения).
После введения новых номерных знаков в 1980 – 1981 годах буквенные сочетания спецсерий в основном сохранились. Никаких специальных инструкций и тем более законодательных актов на эту тему не издавалось. Просто серии МОЛ, МОС, ММД, ММГ, МКМ и некоторые другие не выдавались теперь частникам. Исключением были космонавты, специально для которых была выделена серия ММО. Номер, как правило, соответствовал порядковому номеру полета. После пребывания на орбите они получали в подарок «Волги» вместе с номерами. А потом их перевешивали на следующие машины. У Валентины Терешковой, к примеру, был белый «Мерседес» с номером 0006 ММО, у Алексея Леонова машина с номером 0011, у Евгения Хрунова – 0015.
В восьмидесятые годы стало легче определять принадлежность автомобилей с номерами спецсерии МОС. К примеру, с цифр 04 начинались номера машин фельдъегерской службы, обслуживавших ЦК КПСС, с пятерки – инструкторов ЦК, с цифры 11 – министерские автомобили, с 16 – машины 4-го Главного управления Минздрава. Даже редакции популярных газет получили такие номера. Например, за «Московским комсомольцем», в котором мне приходилось работать, были закреплены машины 1430, 1431 и 1432 МОС.
В смутные времена начала девяностых годов появилась необходимость в очередной реформе СССР, и поэтому единая система регистрации автотранспорта приказала долго жить. В начале девяностых годов изъяли серию МОС как связанную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались. Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили либо автомобили, принадлежавшие банкам, различным ООО и пр. Например, только вышедший из тюрьмы зять Брежнева Юрий Чурбанов ездил в середине девяностых на «Вольво» с номером серии МОЛ, который был оформлен на фирму «Росштерн».
Но настоящий расцвет блатные и просто «красивые» номера стали переживать с 1994 года, когда система регистрации в очередной раз была реформирована. Вот тогда и появились у нас первые официальные «не такие, как у всех» государственные регистрационные знаки.
Особенно популярной у состоятельных и известных людей стала серия особых государственных знаков К***РР. Ее даже прозвали «Коммерческий резерв России». Первая сотня, правда, была выдана государственным структурам. Хотя с номером К033РР неоднократно видели машину Никиты Михалкова. А вот начиная с двухсотого особые регистрационные знаки получили Газпром и «ЛУКОЙЛ», Сбербанк и Внешторгбанк, группа МОСТ, частные охранные предприятия и владельцы структур с Черкизовского рынка. Были введены «депутатские» серии, новые серии для регионов. И все это продолжалось до 1 февраля 2007 года, когда все «флажки» были отменены.
Покупал микроавтобус, мыслями уже вечером мчал с семьёй на океан на ночёвку...
Инспектору не понравился номер двигателя, какой-то палкой и тряпкой намотанной очистили - всё в порядке. Потом он до морды доебался... Надоел сильно. Я когда увидел знакомого перекура даже успел переговорить несчёт того, что бы он немного помог с ускорением регистрации авто (мысли о ночёвке на пляже не отпускали же).
А когда инспектор снял резинки спереди в проемах дверей, микротрещины его заинтересовали. Как раз лёгкая ржа начала проступать там, я бы даже не обратил внимания, настолько они незаметные были. А вот инспектор напрягся, позвал другого, побубнили что-то на своём и объявили: автомобиль уходит на экспертизу, покупатель отправляется домой, а продавец отправляется к ним в кабинет, будут брать с него показания.
Я не уехал, чуть позже, в неформальной беседе продавец всё сокрушался, мол как же так, 5 лет назад оформлял эту машину и всё было хорошо. Ну а инспектор и объясняет, что сделан автомобиль тогда был хорош (морду меняли взамен разбитой), качественно, поэтому и не заметили при регистрации. А по прошествии 5 лет кустарные швы дали трещинки, шпаклёвка местами пооблупилась, ржавчина начала проявляться и другие, не очень заметные детали. Но распил есть распил и дальнейшая эксплуатация невозможна, авто уходит на штрафную площадку. И добавил, что владельцу обычно разрешается снять и продать всё с этой машины, конечно, кроме кузова.
Вот так... А если бы мой знакомый перекуп умел по моей просьбе ускорить регистрацию - получил бы я в лучшем случае автомобиль с вечным учётом без возможности продать его...
Вот так же однажды гаишник "доебался" до одного водителя, ставившего на учет Шниву в Кировской области.
Ему и намекали что он придирается, видимо денег хочет, и даже сообщали, что водитель - муж работницы районного суда.. А он вот как баран упёрся, и давай все сверять и проверять не смотря ни на что...
Вот так нашлась наша Шнива, угнанная в г. Москва за год до этого.
Номера оказались перебитые.
Поэтому всем работникам госслужб, честно выполняющих свой долг, но поливаемых хейтерами ушатами гомна, желаю вселенского терпения, и выражаю огромную благодарность.
Вот такое красивое свидедельство регистрации ТС теперь у меня. Книжечкой 🤗
Приобрел я себе в салоне автомобиль, не новый, с пробегом, с хорошим таким пробегом. Подготовленный к продаже. В целом был доволен покупкой, почти джып!!! Записался через госуслуги поставить ее на учёт, приехал в назначенное время и место, вышел полиционер и сразу с ходу начал выражать свои подозрения и недовольство, что якобы не нравится ему авто, (очень смешно, да? Я думал оно мне должно нравиться), говорит сильно чистое оно, не может двадцатилетние авто быть настолько чистым. На все мои возражения, что была проведена химчистка и предпродажная подготовка, только вертел носом и фыркал. Попросил снять жабо, это пластиковая хрень там где дворники, естественно ни инструмента, ни опыта по снятию у меня не было. Хотел съездить домой за ключами, а вот не тут-то было, говорит, что всё отъездился. Позвонил ребенку, принес он мне ключи, кое-как под ухмылки полицая и комментариями, что вроде и мужик, а разобраться с болтами не можешь, снял жабо, где было все кристально чисто и можно было хорошо рассмотреть планку с номером кузова авто. Полиционер вновь обратил внимание на чистоту и повел меня в отдел, где на меня и на продавца завели уголовное дело, по факту подделки номеров. Машину забрали на экспертизу, документы забрали. Сказали, вероятно у вас вварена планка с номером кузова. О том, что у меня есть авто, напоминал только охреневших размеров кредит. О сроках возврата не сказали ничего. Ждите. Неделя прошла-тишина, вторая-тишина, на третью я начал сам наводить суету, на что мне сообщили, что работы много, сроки не регламентированы, как проверим так все вам расскажем. К концу четвертой недели пошёл я в прокуратуру, дабы как-то сдвинуть дело с мертвой точки, поскольку вины своей в этом всем не наблюдал. Попутно размышлял о способах определения, зачищённых сварных швов в моей "ввареной" планке, на ум приходили массы вариантов неразрушающего контроля от аппаратов УЗИ, до мобильной рентген установки. В общем после посещения прокуратуры все начало шевелиться и машину мне обещали вернуть, так как следов преступления не обнаружили. Пришёл забирать спустя пять недель заточения. Получил результаты экспертизы. Теперь внимание!!!! Два эксперта пять недель при помощи ЛУПЫ С СЕМИКРАТНЫМ УВЕЛИЧЕНИЕМ и бутылкой растворителя пытались увидеть сварной шов........ Я потерял дар речи.....Понравилась формулировка в той же экспертизе, что если в результате экспертизы авто будет уничтожено, то никто не несёт ответственности.....
