Серия «Грол-о-авто»

Колёса от велосипеда, кабина от поезда

История началась в 1911 году с объединения компаний (Maskinfabriks-aktiebolaget) Scania и Vabis. Компании объединились, потому что каждая пыталась производить автомобили и их компоненты, но по отдельности у них получалось недостаточно хорошо. Например, Scania занималась производством двигателей, шестерёнок, грузовиков и пылесосов и велосипедов с мотором. Vabis пыталась изготавливать грузовики и двигатели, баловалась ж/д вагонами и мотодрезинами. Maskinfabriks-aktiebolaget отлично держалась на плаву, а вот Vabis был на грани банкротства. Объединение было выгодно для обеих сторон.

В качестве лого для новой марки выбрали грифона с герба родного для обеих фабрик региона Сконе (Skåne), по-английски звучащего как «Scania». На свет родилась легенда.

Построить премиум и умереть

В 1910-е рынок Швеции был перенасыщен дешёвыми автомобилями, поэтому свежесозданная Scania-Vabis (под этим брендом выпускались машины долгое время) решила занять премиум-сегмент спортивных автомобилей и лимузинов.

Вплоть до Первой Мировой компания стагнировала, потому что продажи не увеличивались. В 1916, компания переключилась на производство техники для нужд армии, а после войны, в 1919, сосредоточилась полностью на грузовиках и начала активно наращивать объёмы. Радость длилась недолго, потому что военные начали распродавать излишки грузовиков по цене ниже заводской, из-за чего производитель новых машин оказался банкротом уже в 1921. Возродиться из пепла помогли инвестиции банка SEB (шведский Сбербанк).

Парад победы над рынком

В 1913 Scania-Vabis открыли завод в Копенгагене. К 1921 на мощностях успели выпустить 175 грузовиков и 75 автомобилей, после чего филиал закрылся, до закрытия разработав один из первых V8 в мире, будущее сердце флагманских моделей Scania.

Компания откусывала всё новые сегменты рынка и совершенствовала технологии в течение 1920-1960-х годов. К концу 50-х рыночная доля Scania-Vabis на родине составляла примерно 45%, а в сегменте тяжёлых самосвалов доходила до 70%. Даже Volvo видела в Scania-Vabis серьёзного конкурента.

В то же время доля экспорта составляла примерно половину от объёмов продаж. Грузовики и автобусы пришли сначала в Нидерланды, потом в Данию, а затем во Францию и Германию. Открывались новые зарубежные производства. Первый заграничный завод открыли в Бразилии. Тяжёлые грузовики и автобусы отлично подходили для горных и труднопроходимых дорог Южной Америки.

В 1966 Scania-Vabis нанесла серьёзный удар по главному конкуренту, Volvo — приобрела именитого производителя кабин для грузовиков, компанию Be-Ge Karosserifabrik. Это был очень коварный ход. В наши дни производители стремятся строить кабины своими силами, но в прошлом веке постройку нередко отдавали на аутсорс. Компания Be-Ge делала кабины как для Volvo, так и для Scania-Vabis, пока последние не перекупили её, ударив конкурента под дых. Соперничество производителей не прекращается по сей день, только уже в сборке двигателей.

Количество сотрудников в компании увеличивалось, заводы не только изготавливали премиальную технику, но и создавали рабочие места. Благодаря расположению штаб-квартиры и производства Scania-Vabis, население города Сёдертелье увеличилось в два раза.

В 70-80 открылся завод в Аргентине. Представители амбициозного бренда даже пытались начать освоение рынка США, поставив цель «продать 200 автомобилей за 1987 год» (на 79 штук больше, чем годом ранее), но дело не выгорело, Scania до сих пор не представлена на рынке штатов.

Легендарный V8

Первые наработки по V-Образному восьмицилиндровому двигателю у компании появились ещё в начале 20-х годов, но настоящее применение ему нашлось только к концу 60-х.

В правительстве Швеции выдвинули гипотезу, что если скоростные ограничения для грузовиков поднять, дороги станут безопаснее и свободнее. Для проверки гипотезы были проведены эксперименты с грузовиками, предоставленными разными производителями, в том числе, и Scania-Vabis. Гипотеза подтвердилась, лимиты были повышены, но чтобы достигать более высоких скоростей с более тяжёлым грузом, нужен более мощный двигатель. Основной способ повышения мощности двигателей в середине 60-х — увеличение количества цилиндров, но рядные «шестёрки» и без того занимают много места, поместить под кабину рядную «восьмёрку» означало бы отнять пространство у водителя, а капотная компоновка грузовика (более длинная кабина) уменьшила бы объём прицепа.

В Scania-Vabis нашли другой выход — создали первый в Европе грузовой V8, одновременно компактный и мощный, решающий проблемы динамики и грузоподъёмности.

Соперничество с Volvo

Первый грузовик Scania 140 Super V8 вышел в 1969 году. 14-литровый двигатель выдавал внушительные по тем временам 350 л.с., примерно на 100 л.с. больше, чем были способны выжать из своих двигателей конкуренты. Сказать, что Volvo были недовольны — не сказать ничего, ведь это они должны быть номер 1 в Европе. Соперничество двух компаний стало двигателем прогресса в прямом и переносном смысле.

Volvo выпустила на дороги F10 — флагманскую модель в линейке седельных тягачей с 6-цилиндровым двигателем сопоставимой мощности, примерно 350 л.с. и долгое время оставалась лидером по «мускулам».

В 80-е Volvo и Scania в гонке за первенство подняли планку мощности ещё выше, появление технологий электронного впрыска этому способствовало. Логика компаний понятна — тот, у кого самый мощный двигатель может гордо об этом заявить, а другой — молчать вечно. Scania представила серию R112/R142 с V8 на 380-420 л.с., Volvo тут же показала ещё более мощную F12, ещё более производительный V8 от Scania не заставил себя долго ждать. В 90-е шестицилиндровые Volvo FH12 с мощностью от 420 до 500 сил конкурировали со Scania 4 серии мощностью 400 — 470 сил.

Scania с 4 серией и двигателями на 6 цилиндров отставала в гонке, потому что готовилась войти в новое тысячелетие с совершенно новой серией R и новой «восьмёркой». Впоследствии Volvo FH16 побила и эту карту двигателем на 610 сил.

На момент написания статьи формальным лидером в гонке является представленная в 2024 году Volvo FH16 с двигателем на 780 «лошадей». Scania довольствуется вторым местом с V8 на «всего» 770 лошадиных сил, представленный четырьмя годами ранее. Но в 2023 к соперничеству внезапно подключился новый игрок — китайский Shacman X6000 с двигателем на 800 лошадей. Будут ли европейцы конкурировать с китайцем пока точно неизвестно, но время обязательно покажет.

Вопреки трендам

Главный вопрос, на который наводят тенденции к сокращению: почему Scania производит V8 по сей день? Объёмные, в особенности дизельные, двигатели уходят в прошлое, грозит ли V8 от Scania вымирание? В обозримом будущем — нет. Отказ от последнего в Европе грузового V8 понесёт за собой серьёзные репутационные риски для бренда. Нельзя просто так взять и выбросить полувековую традицию и одно из главных маркетинговых преимуществ, это приведёт к серьёзному спаду продаж. К тому же V8 часто говорит сам за себя, среди водителей есть сообщество фанатов V-образного двигателя, на YouTube можно найти много видео с его звучанием.

Знаменитая «восьмёрка» незаменима в тяжёлых условиях, например, на скандинавских лесозаготовках, при транспортировке негабаритных грузов и в карьерах. Но, разумеется, основная доля продаж как у Scania, так и у Volvo приходится на грузовики среднего ценового сегмента. Флагманы, как правило, создают шум в СМИ и репутацию.

При этом Scania не боится идти в ногу со временем, компания стремится к нейтрализации углеродного следа при производстве, использует возобновляемую энергию и технологии очистки, в ассортименте Scania есть модель двигателя под каждый вид топлива, включая электричество.

Пушка, гонка

Понятно, что Scania — дерзкий и амбициозный бренд, его любят даже там, где его официально нет (штаты и, с некоторых пор, РФ). Такая любовь не оставляет равнодушными народных умельцев. Вокруг грузовиков Scania сформировалась особая культура тюнинга.

Любая деталь грузовика может быть изменена: салон и интерьер, кабина, раскраска, аэрография, можно установить прямоточную систему выхлопа или более мощный турбированный двигатель, чего только не придумывают владельцы грузовиков. Но ни один любитель тюнинга не может сравниться с настоящим профессионалом, имя которому Свен-Эрик Бергендаль по прозвищу Svempa. Свемпа начал компанию по ремонту старых грузовиков, которые иначе пошли бы на лом, в конце 1960, первым в Европе он начал добавлять на грузовики изысканные, а иногда даже гротескные, узоры.

В 2024 Свену исполнилось 85 лет, тюнингом грузовиков Scania он занимается почти 65 из них и не собирается прекращать. Самые громкие из его созданий — Scania V8 Chimera. В заводской комплектации машина выдавала 730 л.с., но после доработок Свена мощность повысилась до 1460 л.с., есть и возможность кратковременного увеличения до 2190. Страшно представить, как 4780 килограммовый грузовик с шестью турбинами, сдвоенными гоночными покрышками разгоняется с места до 100 км/ч за 4,6 секунды. К сожалению, встроить фото в статью не позволяет авторское право, но полюбоваться на автомобиль в действии можно на YouTube.

В 2021 году Scania официально признала заводское качество ателье Svempa, достигнув соглашения об использовании торговой марки. Теперь «Svempa» равно Scania, творения Свена часто показывают на выставках и в музеях, а в 2022 было представлено специальное издание грузовиков Scania 770 S V8 — Frost Edition совместно с ателье Svempa. Партнёры объединили усилия в работе над уникальными машинами: уникальная аэрография кабины, переработанные материалы интерьера, прочие доработки и всё это с заводской гарантией.

Однако рекордсменом по известности является единственная в своём роде Scania R999 «Красная жемчужина», созданная в 2008 году. Грузовик лишился крыши, став кабриолетом, получил доработки по двигателю и уникальную окраску. Точных данных о стоимости проекта в сети нет, но по слухам только окраска могла стоить 100 000 шведских крон (примерно 380 000 рублей по курсу 2008 года). Вес автомобиля составляет 4 тонны 650 килограмм, мощность двигателя около 1000 л.с., а разгон с места до 100 км/ч занимает 5 секунд.

Разумеется, «Красная жемчужина» не передвигается по дорогам общего пользования и не перевозит грузы, это исключительно выставочный образец, призванный сносить головы всем смотрящим.

Ощутить Scania

По статистике Scania входит в пятёрку самых популярных грузовиков в Европе и нередко оказывается в топе лучших мировых производителей. Бренд Scania обрёл признание среди водителей за заботу о безопасности, надёжности и комфорте.

На родине, в городе Сёдертелье, шведы построили демонстрационный центр, музей под открытым небом, где экспонаты можно не только трогать, но и испытывать в реальных условиях. Более 14 тысяч человек ежегодно посещают этот центр, среди посетителей есть простые туристы и студенты, инженеры, стремящиеся перенять опыт автомобилестроения. Посетив демо центр, люди могут и прокатиться за рулём грузовика или автобуса Scania даже без прав на управление техникой.

В демо центре представлены старые и новые грузовики и автобусы, все на ходу и могут быть опробованы на разных типах дорожного покрытия: три километра асфальтовых дорог, два километра лесных дорог и три километра грунтовых. Никаких поблажек для грузовиков не предусмотрено: грузовики, которые должны тянуть прицеп — тянут прицеп, а лесовозы — везут лес, без исключений. Традиционный музей у Scania тоже имеется, в Сёдертелье, также есть второй демо центр в Финляндии.

Комфорт Scania

Отличительная черта Scania — комфорт. Комфорт водителя в кабине достигается в первую очередь за счёт настроек рулевой колонки. Отличительная особенность грузовиков бренда — широчайший диапазон регулировки руля, позволяющий водителю:

• Сидеть в знакомом по легковым автомобилям положении, когда руль расположен перед водителем.

• Или располагаться в более традиционном автобусном положении, когда руль практически лежит на коленях.

Как правило, владельцы предпочитают первый вариант, так называемую «посадку Scania».

Ещё одно слагаемое комфорта — лобовое стекло, стоящее под прямым углом. В отличие от, например, Volvo, где стойки лобового стекла расположены немного под углом, в грузовиках Scania стекло установлено ровно и не отнимает у водителя свободное пространство в кабине. Дальнобойщики нередко отмечают эту деталь как преимущество.

Комфорт любой машины бренда сейчас находится на уровне легковых автомобилей, а порой даже выше. Грузовики Scania, в зависимости от выбранных опций, могут оснащаться электрическими стеклоподъёмниками, регулировкой сиденья, зеркал, кондиционером, круиз контролем, мультимедиа, не считая стандартных опций безопасности и роботизированной коробки передач.

Инженеры не забыли и про удобство обслуживания. Кабина современных грузовиков бренда раскрывается подобно трансформерам, чтобы обеспечить быстрый доступ к наиболее часто используемым узлам и агрегатам. Если требуется более основательное обслуживание, можно поднять капот или откинуть кабину. Впрочем, двигатели Scania способны пройти миллионы километров без капитального ремонта.

Логотип, брендинг и название

Сначала грузовики бренда выпускались под именем Scania-Vabis, но позже Vabis в названии был опущен. Почему? Объяснение этому — история владения компанией.

До 1969 компания и грузовики существовали под брендом Scania-Vabis. В 1969, после объединения с Saab, название сменилось на Saab-Scania, но в 1995 Saab перешёл к Ford и тогда суффикс Vabis окончательно стал историей.

В тот же период, в 1968 марка изменила логотип. Оригинальная эмблема вызывала некоторые вопросы у бренда Mercedes, видящем сходство с их фирменной трёхконечной звездой.

Ещё один интересный случай произошёл в августе 1999, когда Volvo договорилась о покупке мажорного пакета акций Scania, что сделало бы Volvo вторым по размеру производителем грузовиков в Европе, но сделку не одобрил Евросоюз, наложив вето.

В 2006 году выкупить Scania планировал немецкий производитель MAN AG, но в итоге компания лишь довела свою долю до 17%. В 2007 Volkswagen приобрёл 36.4% акций Scania.

В 2008 году Volkswagen Group стала мажорным владельцем Scania с 70.94% акций, что привело к резкому повышению выручки и прибыльности бренда. Стратегия оправдала себя, и к 2015 году Volkswagen докупил недостающий пакет акций, став 100% владельцем шведского производителя.

Заключительное слово

Scania — удивительный бренд, история, достойная уважения. С детства я наблюдал грузовики этой марки, не зная о них ничего. Написать этот материал меня вдохновило огромное число «Сканий» на дорогах Санкт-Петербурга и области. Я делюсь этой историей и получаю удовольствие от написания текста. Надеюсь, вы получили удовольствие от чтения.

Веду телеграм-канал, радуюсь каждому новому подписчику как ребёнок: t.me/grolchannel

«Скамейка» появилась давно, но, как и любое прозвище, когда точно это впервые произошло, не скажет никто. Первые представители марки Scania-Vabis появились в наших краях более 100 лет назад, ещё во времена Российской Империи. С тех пор даже народное творчество запечатлело прозвище бренда в стихах:

Вольво Скамейка, а, может быть, Ман / Какая же лучше, но кто скажет намФрагмент стихотворения неизвестного автора

Дальнобойщики также часто употребляют «Скамейка» в обиходе, кличка часто встречается в анекдотах дальнобоев. Есть две версии появления и каждая из них имеет право на жизнь.

Первая версия — форма капота

По первой версии грузовики получили прозвище из-за формы капота, напоминающей спинку простой парковой скамьи. Определённое сходство есть, вполне можно представить что кто-то посмотрев на переднюю панель грузовика вспомнил скамейку.

Впервые такой дизайн кабины был представлен в 1969-76 с выходом так называемой «нулевой серии» грузовиков. Серии можно назвать поколениями, но это не значит, что до этого момента компания не выпускала ничего. Просто с выходом нулевой серии автомобили бренда получили настоящее признание и широкое распространение. Вторая серия продолжила тенденцию, утвердив позиции бренда на рынке.

Водители грузовиков — люди консервативные, производители стараются не шокировать потребителей и не менять дизайн кардинально. Поэтому дизайн капота, сходный со скамейкой, можно разглядеть на грузовиках и сегодня.

Вторая версия — подножка

Вторая версия связана также с кабиной, но с другой её частью. Практически на всех моделях Scania за редким исключением имеют капот, разделённый на две части — большую верхнюю и маленькую нижнюю. Нижняя часть очень удобно открывается в положение, при котором на неё удобно ставить предметы, садиться или вставать ногами, чтобы помыть лобовое стекло.

И вновь, по причине консервативности покупателей и изготовителя этот элемент никуда не уходит уже несколько десятилетий. Точнее, на краткое время этот элемент кабины всё же уходил, третья серия, выпускавшаяся с 1987 по 1997 год не имела характерной «скамейки», капот поднимался полностью вверх. Но в последующих сериях производитель вернул элемент на место. Последней номерной серией была четвёртая с 1995 по 2007, после чего компания запустила PRT-серию грузовиков (по индексам кабин P, R и T), который делится на первое и второе поколение (next gen). И даже сегодня бренд выпускает кабины с той самой скамейкой.

Заключение

Грузовики «Скания» называют скамейками за схожесть фальшрадиаторной решётки кабины с обычной скамейкой, а также за характерную открывающуюся вниз подставку, на неё можно что-нибудь сложить или даже присесть. Кроме того, слово «Скамейка» даже немного созвучно с именем бренда «Скания».

В телеграм-канале публикую чаще, больше и разнообразнее: t.me/grolchannel

Применение в автомобилях

Закись азота (N₂O) — бесцветный невоспламеняющийся (при комнатной температуре) газ его используют профессионалы в автоспорте и просто любители для повышения мощности двигателя. Но количество лошадиных сил увеличивается не за счёт сгорания закиси азота, она лишь помогает сжигать больше топлива за счёт сильного обогащения смеси кислородом.

Чтобы разобраться в вопросе подробнее, давайте вспомним основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания — сжигание топлива. Чем больше топлива сгорело, тем больше мощности двигатель получил. Мы можем добавить больше топлива, но каждый двигатель ограничен тем, сколько топлива он может сжечь. Чтобы сжечь больше топлива и получить больше мощности, нужно больше воздуха, поэтому двигатели модифицируют с целью увеличения его «лёгких»: добавляют нагнетатели, воздушные фильтры низкого сопротивления, турбины и т. д.

Закись азота не увеличивает количество воздуха, она увеличивает процентную долю его ключевого компонента — кислорода. В то время как в воздухе примерно 20% кислорода, в закиси азота его примерно 36%, благодаря N₂O и нехитрой математике можно определить, что прирост мощности двигателя составит 25-50%.

Закись азота обычно хранят в сжиженном охлаждённом виде, таким образом она занимает значительно меньше места и позволяет охладить впускную камеру при установке на впрыск топлива. Но у автомобильного применения закиси азота есть и негативная сторона. Длительное воздействие N₂O на двигатель может привести к его быстрому износу, а также износу других компонентов, косвенно связанных с двигателем (например, сцепления), поэтому, как правило, двигатели специально подготавливают для использования закиси и используют её во время гонок лишь кратковременно.

Первое применение газа в ДВС было зафиксировано в 1912, это был авиационный двигатель, системы для тюнинга автомобилей появились под конец 1970-х. Однако газ известен гораздо дольше, ещё с 1800-х его активно использовали… в медицине.

Использование в медицине

В медицине закись азота более известна как веселящий газ, впервые в качестве анестезирующего его начали применять ещё в начале XIX века. Сейчас её используют в качестве седативного средства для простых процедур вроде зубных операций. Медицинский N₂O также используют для облегчения симптомов абстинентного синдрома (ломки) при алкогольной зависимости.

Веселящий газ подают пациентам в дыхательные пути через носовые пазухи или маску для анестезии. Закись азота расслабляет, позволяет почувствовать лёгкую эйфорию и пустоту в голове. N₂O вряд ли заставит вас «орать в голосину», но может сделать немного радостнее. Но немедицинское использование газа может навредить здоровью и вызвать побочные эффекты от самых простых, например, тошноты и головокружения, до серьёзных последствий вроде обмороков, кислородного голодания и инфаркта. Также при длительном применении этот газ способен вызвать истощение организма и дефицит витаминов B12 и B9, приводя к анемии.

Другие применения

У этого газа есть и пищевое применение, его используют для подачи взбитых сливок и прочих пищевых аэрозолей в баллончиках.

Заключение

Закись азота, N₂O или веселящий газ имеет много применений и, как ни странно, использование в автомобилях — не самое частое и далеко не самое старое. В медицине газ используют как анестетик, а ещё его используют в пищевых аэрозолях.

В телеграм-канале публикую чаще, больше и разнообразнее: t.me/grolchannel

Первое, что приходит в голову при словах «универсал с полным приводом» — марка Subaru. Автомобили из страны восходящего солнца славятся своей надёжностью и проходимостью.

Сколько стоит: В зависимости от года выпуска цена на вторичном рынке может составлять 350 000 рублей за Outback второго поколения до 700 и более за третье и последующие поколения.

Что по надёжности: Самые надёжные двигатели Субару — 6-цилиндровые оппозитные EZ с объёмом 3 литра и мощностью 209 л.с., устанавливаемые в модели Outback и Legacy до 2002 года. Со временем двигатели обросли электроникой, но чаще ломаться не стали, поэтому версии с 245 л.с. тоже можно рассматривать для покупки.

Модели: Outback, поколения 2, 3, 4 / Forester поколения 1 / Legacy, поколения 2, 3, 4 а также «заряженные» версии GT 2 / Impreza, поколения 1, 2, а также спортивные версии WRX 1 и 2 поколения / Saab 9-2X — та же Impreza, только с другим значком.

Подводные камни: Часто встречается правый руль.

Suzuki Liana

Ещё одна марка из поднебесной. Машины не выглядят дерзко как Субару, но владельцы ценят их не за внешний вид, а за маленький расход, надёжность и комфортный салон.

Сколько стоит: автомобили в ценовом сегменте от 300 до 600 тысяч можно рассматривать к покупке.

Что по надёжности: Проблемы у автомобилей встречаются редко, но среди них отмечают поломку вискомуфты. Также стоит обращать внимание на механическую коробку передач для полноприводных версий, лучше брать автомат. Запчасти стоят недорого, при необходимости можно найти аналоги.

Модели: Suzuki Liana, Suzuki Baleno, Suzuki Cultus

Подводные камни: Низкий передний свес бампера, можно легко повредить.

Volvo XC70

Volvo — знаменитый шведский бренд, ребята из Скандинавии наверняка знают о полном приводе не понаслышке. V70 XC — отличный вариант для путешествий: вместительный, комфортный и надёжный, что важно. Это самый большой универсал в подборке, уступающий лишь Audi.

Сколько стоит: Автомобили можно найти по цене от 700 тысяч рублей до 1 миллиона, более дешёвые экземпляры, скорее всего, будут проблемными.

Что по надёжности: В целом автомобили надежны, ходят по 400 тысяч без ремонта, но возможны проблемы с вентиляцией картерных газов. Категорически не любят перегрева ни бензин, ни дизель. Последствием перегрева будет капитальный ремонт. Автомобиль производили ещё, когда бренд принадлежал Форду, поэтому есть много взаимозаменяемых и более дешёвых деталей.

Модели: Volvo XC70, поколения 1, 2 / Volvo 850, Volvo V50 AWD (компактный универсал)

Подводные камни: XC70 — не молодёжный автомобиль, не любит скорость, хоть и может её развить. После продажи владельцы часто сожалеют. 850 — старая машина для особых ценителей, не очень любит бездорожье.

Audi тип C

Привлекательные универсалы от баварского бренда. Даже в наше время ещё остаются относительно доступные модели. Люди ценят внешний вид, мощность и комфорт. Официально самый большой универсал в подборке, на 75 миллиметров больше Volvo.

Сколько стоит: в зависимости от года изготовления A6 могут стоить от 400 тысяч, но средняя цена за автомобиль из 21 века находится в сегменте 600-800. Иногда можно найти Audi A4 (B7) 3 поколения за 1 миллион.

Что по надёжности: Автомобили надёжные, ломаются не часто, но чаще, чем Вольво. Если ломаются, то дорого. Владельцы отмечают дорогостоящий ремонт пневмоподвески и общую высокую стоимость обслуживания.

Модели: Audi 100, Audi A6 (C3 — C6) / Audi 80 5 (B4)

Подводные камни: При плохом содержании автомобили могут требовать больших вложений.

Volkswagen Passat и Golf

Автомобиль для народа, его ценят за простоту, надежность и комфорт. Он не порадует изящным кузовом, но для повседневных поездок подходит отлично. Самым современным в подборке является Passat поколения B6, вместе с B5 эти модели выпускались в 21 веке, но на дорогах нередко можно встретить также модели B2-B4.

Сколько стоит: B5 обычно продают +/- за 500 тысяч рублей, B6 — за 700-800 тысяч, Golf — примерно за 300.

Что по надёжности: Жалоб на надёжность не встречается, разве что периодически может барахлить клапан вентиляции картерных газов и коробка DSG прихотлива и дорога в ремонте. Часто отмечают большой расход и необходимость регулярного планового обслуживания.

Модели: Volkswagen B5, B6, Golf поколения 3

Подводные камни: Passat — большой автомобиль, хотя по виду этого не скажешь. Да и не выглядит он премиально.

Mercedes-Benz E-класс

Очень редкий автомобиль, но очень ценный Mercedes-Benz E-Класс 280 поколения 2 (S210). За цену меньше миллиона встречается ещё реже. За такую цену все автомобили будут из второй половины 90-х, зато внимание на дороге будет обеспечено.

Сколько стоит: 200 тысяч, 400 тысяч, 1,5 миллиона. Сложно сказать, рынок на такие автомобили очень индивидуален.

Что по надёжности: Электроника в салоне может давать сбои, сказывается возраст. Следует внимательно следить за компрессией, кузов ржавеет, шумоизоляция плохая, большой расход. Обслуживание недорогое по современным меркам, если подходить к вопросу обдуманно.

Годы выпуска: 1995 — 2003

Подводные камни: Не складывается заднее сиденье, так как за ним расположен бензобак. 92 бензин.

Skoda Octavia

Бюджетный среднеразмерный автомобиль. Шкоду сложно назвать царицей динамики в потоке или на трассе, но владельцы отмечают хорошую управляемость, скромный расход топлива, недорогое обслуживание.

Сколько стоит: Skoda Octavia A4 идёт по цене примерно в 500 тысяч, A5 выставляют за 750 — 900 тысяч.

Что по надёжности: Сколы на краске быстро ржавеют, может шуметь вентилятор. Турбированные двигатели предлагают больше мощности, но менее надёжны. Часто расходует масло в больших объёмах. Ранняя коробка DSG с большим количеством «детских проблем». Рекомендуют своевременно менять ремни ГРМ.

Модели: Skoda Octavia A4 / A5

Подводные камни: Скучная машина, не выделяется в потоке, слабая мультимедиа система.

Mitsubishi Lancer и Legnum

Mitsubishi Lancer поколения 6 в кузове универсал с полным приводом. Да, такие существуют. Модель ценят за хорошую управляемость на трассе и в потоке, сравнительно небольшой расход (в районе 12 литров). Модель Legnum встречается значительно чаще и стоит дороже.

Сколько стоит: 300 — 500 тысяч за Lancer и 400 — 600 за Legnum. Lancer Cedia могут продаваться как за 200, так и за 700 тысяч в зависимости от пробега и состояния.

Что по надёжности: Lancer ещё из прошлого века, целых машин осталось очень мало, т.к. кузов быстро подвергается коррозии. Однако ходовую часть владельцы хвалят, говорят, что проблемы встречаются редко, а обслуживание дешёвое. Ну, если двигатель прошёл меньше 300 тысяч, всё, что больше уже требует как минимум переборки. Проблемы Legnum: ТНВД, АКПП и моторы с топливной системой GDI.

Модели: Mitsubishi Lancer поколения 4 / Mitsubishi Lancer Cedia поколения 9 / Mitsubishi Legnum.

Подводные камни: Маленький дорожный просвет, быстрая коррозия. Правый руль.

Toyota Mark II и Caldina

Toyota Mark II и Toyota Caldina ценят за просторный комфортный салон, высокий клиренс и надёжность. Обе машины отличаются мягкой и прочной подвеской и высокую надёжность.

Сколько стоит: Mark II в районе 600 тысяч, цены на Caldina начинаются от 200 и могут достигать 900. За машины начала нулевых оптимальная цена располагается в районе 300.

Что по надёжности: Наиболее уязвимые детали — стойки стабилизатора, владельцы называют их расходниками. В остальном на обеих машинах менять приходится лишь регламентные детали.

Модели: Mark II Qualis и Blit поколения 8 / Caldina, поколения 2 и 3 / Sprinter Carib, поколения 2 и 3 / Corolla поколения 7 (E100) / Toyota Altezza Gita (в полной комплектации живая может стоить до 1 миллиона).

Подводные камни: Двигатель не самый динамичный. Правый руль.

Nissan AD

Отличные машины в своём классе. Владельцы ценят хорошее соотношение цена/качество, надёжный двигатель, расход в районе 9-10 литров по городу, дешёвые доступные запчасти и проходимость на уровне Субару.

Сколько стоит: Второе поколение AD стоит до 300 тысяч, но это старые машины начала нулевых. Третье поколение дороже на порядок — 700 — 900 тысяч. Неплохой вариант Nissan Avenir 2 (W11) — 500 тысяч.

Что по надёжности: Владельцы рекомендуют следить за уровнем жидкости в ГУР, ступичными подшипниками, стойками. Словом, только плановые замены, ничего серьёзного. Старые машины потребуют внимания по кузову, возможно ходовой. У Avenir стоит следить за АКПП и вовремя ремонтировать, если начинает толкаться и выскакивать с передачи.

Модели: Nissan AD, поколения 2 и 3 / Nissan Wingroad 1 (близнец AD) / Nissan Avenir 2 (W11) / Nissan R'nessa / Nissan Primera (P11) / Nissan Rasheen — интересный автомобиль из 90-х

Подводные камни: В моделях AD поколения 2 может быть тесно задним пассажирам. Правый руль. 92 бензин. У Avenir плохая шумоизоляция и низкий клиренс.

Наверняка есть и другие полноприводные универсалы, не попавшие в подборку. Например, рассматривались, но не попали в материал: BMW 5 серии 525xi — уникальная машина, которая редко продаётся меньше, чем за миллион; Chrysler 300C — полноприводный американец со всеми преимуществами и недостатками; Honda Orthia, Civic, Mazda 6, Mazda Capella, поколения 4 и 6 (в 5 поколении не было универсала) — неплохие японцы. Знаете их преимущества и недостатки? Расскажите в комментариях!

В телеграм-канале публикую чаще, больше и разнообразнее: t.me/grolchannel.