Grolribasi

Моя рука железной хваткой цепляет толстый продолговатый объект: полный гайд без регистрации и СМС.

Snowrunner — игра, которая засосёт вас как пылесос, но в первую очередь это симулятор доставки грузов по непроходимой местности. Все доставляемые грузы равны, все грузы хороши, но есть один тот самый груз — это брёвна. Брёвна — тот самый груз по множеству причин: во-первых, это самый старый груз в серии игр, во-вторых, это самый тяжёлый груз в Snowrunner, в-третьих, самый непонятный, в-четвёртых, самый последний, добавленный во все регионы. Но обо всём по порядку.

Откуда корни растут

Впервые брёвна появились в игре Spintires, где это был единственный груз. Игрокам предлагалось подбирать, грузить и доставлять брёвна в самые непроходимые места. Почти в неизменном виде механика перекочевала в Mudrunner. В этих двух играх были доступны несколько вариантов брёвен; в зависимости от их длины каждый вариант давал определённое число очков груза. Не сказать, что это было интуитивно понятно, но за неимением других значимых грузов игроки не жаловались.

На старте Snowrunner игра вообще не имела брёвен. На картах были добавлены текстуры мест заготовки, но самой механики перевозки брёвен не было. Перевозка дров появилась только в третьем DLC-сезоне, Висконсине, и появилась она везде. Это был последний раз, когда разработчики игры добавили в игру новые механики также и для старых регионов.

После Висконсина брёвна были уже в каждом новом регионе. В частности поэтому новичкам часто рекомендуют не выполнять задания с брёвнами в начале игры. Если механика появилась позднее, её необязательно выполнять сразу. Но в игре выполнение любых заданий опционально, можно просто кататься по регионам без цели, не выполняя ничего. Так что возить брёвна или нет — личное дело каждого.

Разновидности брёвен

Всего в игре три вида брёвен, но третий встречается очень редко.

Средние брёвна — наиболее распространённый вид, можно найти во всех регионах, это один из тяжёлейших грузов, в запакованном виде весит 8,3 тонны, чем уступает только уникальным грузам и длинным брёвнам.

Длинные брёвна также встречаются во всех регионах, но они значительно тяжелее в запакованном виде: 12 тонн для длинных против 8,3 тонны для средних брёвен. Вес груза во многом диктует выбор подходящего грузовика для такой задачи — на слишком слабом не увезёшь.

Короткие брёвна — упоминаю в последнюю очередь, потому что добавлены они также были в последнюю очередь. Встречаются далеко не во всех регионах. Впервые короткие брёвна появились в 4 сезоне, на Амуре, с тех пор периодически встречаются в следующих регионах, но не раньше. Визуально их легко спутать со средними брёвнами, потому что они короче совсем на чуть-чуть, отличия очевидны только при рассмотрении бок о бок.

Как перевозить

Очевидно, что перевозить нужно с использованием грузовиков, но важно то, как это делать.

Автор: Saber Interactive

Вот, например, для средних брёвен есть возможность перевозить их на раме грузовика и/или в прицепе. Модуль для перевозки средних брёвен ставится в гараже. Читайте описание внимательно! В модуль для средних не получится загрузить короткие, обратное тоже верно. Некоторые грузовики после установки модуля способны также возить прицеп, но таскать ещё и прицеп — не лучшая затея. Во-первых, как сказано выше, брёвна — один из самых тяжёлых грузов, а тяжелее одной пачки такого груза может быть только одна пачка в модуле и вторая пачка на прицепе. Не каждый грузовик способен вытянуть такую тяжесть. Но брать слишком тяжёлый транспорт и чрезмерно упрощать себе геймплей тоже не хочется. Так и получается, что самым правильным решением будет погрузка брёвен исключительно в модуль для них, тогда и прицеп не придётся покупать/продавать. Грузить брёвна только на грузовик полезно ещё и тем, что в случае опрокидывания придётся меньше собирать.

Прицеп для средних брёвен приобретается в магазине прицепов или его можно встретить в открытом мире. В целом он едва ли имеет значимые отличия от модуля, кроме портативности и возможности подцепить к другому грузовику. Когда половину пути вы ехали на одном транспорте, а половину — на другом. Использование прицепа позволяет комбинировать выполнение заданий на перевозку дров и других грузов: можно расцепиться и подцепить другой прицеп или использовать тягач без брёвен, с платформой.

Уникальный модуль для средних брёвен. Такой есть только у Caterpillar 745С. В отличие от «типовых модулей» этот выглядит лаконично и окрашивается в (единственно доступный жёлтый) цвет грузовика. Долгое время этот CAT был единственным вариантом для перевозки средних брёвен не в прицепе, а на машине. Не все оценили такой специфичный подход, поэтому моддеры добавили этот модуль на многие другие грузовики. О модах тоже поговорим, но чуть позже.

Помимо Caterpillar 745С в игре есть ещё один уникальный перевозчик брёвен — Aramatsu Forester. Он может перевозить пачку средних брёвен вместе с прицепом и имеет кран для погрузки. Очень удобная штука, хоть и медленная.

Модуль для перевозки коротких брёвен. Для коротких брёвен есть только модуль, который по сути — уменьшенная копия модуля для средних. Не все грузовики поддерживают оба модуля, поэтому очень важно читать описание при установке того или иного модуля в гараже, а не ориентироваться только на внешние признаки. Нередки случаи, когда игрок не читает описание, приезжает на точку за дровами, а они почему-то не грузятся.

Модуль для длинных брёвен. Отсюда пора начать называть модули их научным названием: роспуски. Роспуск для длинных брёвен состоит из двух частей: передней, которая ставится в гараже на грузовик и задней, которая покупается в магазине прицепов. Никакие другие комбинации не работают! Нельзя купить заднюю часть роспуска для длинных, а переднюю заменить на роспуск для средних. Это может быть и выглядит как нечто, что должно работать в теории, но игра такое не поддерживает. К тому же даже если б игра разрешала подобное, роспуск не смог бы вращаться при поворотах, а вот комбинированный роспуск для длинных это умеет. Специальных прицепов или полуприцепов для длинных в немодифицированной игре не существует.

Уникальный модуль для длинных. Такого нет пока ни у одного грузовика. Возможно, однажды мы увидим и такое.

Сколько перевозить

На чём возить разобрались, теперь давайте разберёмся, сколько возить. В миссиях по перевозке дров обычно пишут что-то вроде «доставить в место X средние брёвна x3 и длинные брёвна x2». Что это значит?

Это значит, что вас просят привезти три пачки средних и две пачки длинных брёвен. Пачка — это один упакованный роспуск или прицеп. Вот подъехали в зону погрузки, нажали клавишу, увидели загруженный грузовик или прицеп — это и есть одна пачка. Если упаковали грузовик и прицеп — это две пачки. Очевидно, что длинные и короткие возить по две пачки не получится.

Но всё гораздо интереснее, чем просто скучные пачки. Например, задайте себе вопрос, «что будет, если гружёный брёвнами грузовик опрокинется?» Спойлер: из одной упакованной пачки выпадет всего три распакованных бревна.

Великий и могучий кран для брёвен

Как погрузить обратно то, что рассыпалось? При помощи крана! Профессионалы в реальной жизни называют такой агрегат «фишкой» (не знаю, почему, но было бы интересно узнать) в игре кран называется LP-4.

Кран очень требователен к месту на раме грузовика. В редких случаях он может устанавливаться в комбинации с передней частью роспуска для длинных. В игре сейчас около 85 грузовиков, ставить часть роспуска и кран из них могут около 10. Ещё более эксклюзивное сочетание — это кран+роспуск для средних (так могут только два автомобиля).

LP-4 позволяет захватить клешнёй отдельные брёвна и погрузить их, куда надо. При идеальных условиях кран может поднять два бревна, при совсем идеальных — все три разом. Причём он сложит брёвна туда, куда вы скажете. И это совсем не обязательно должен быть прицеп или роспуск. Запомните эту мысль.

Кроме основного применения у крана есть и оригинальное — им можно хватать всё подряд от столбов до других автомобилей и их элементов.

При погрузке краном важно следить за тем, чтобы брёвна лежали ровно. В отличие от обычных грузов они требуют ровного укладывания строго по оси и без избыточного вывешивания с любой из сторон. Когда погрузка происходит на свой (принадлежащий данному грузовику) прицеп или роспуск, вы увидите красные точки посреди брёвен, если они уложены некорректно и зелёные точки, если они уложены корректно.

Когда погрузка происходит на другой грузовик или прицеп, вы не увидите никаких ориентиров в процессе погрузки, они будут видны только, когда вы сядете в грузовик и откроете меню функций. В таких случаях лучше складывать брёвна примерно посередине, ориентируясь на глаз.

Формула бревна

Таким образом можно вывести следующую формулу: если в задании указано «брёвна x3», это значит 3 пачки по 3 бревна или 3 рейса. Если грузовик упал и рассыпал брёвна, нужно брать кран и грузить с земли.

Но есть интересная механика крафта досок (бруса) из брёвен. По заданию может быть нужно изготовить «деревянные доски», как называет это игра, из брёвен. Приезжаем на точку и видим, что подойдут средние или длинные брёвна, а рецепт гласит: 1x средних брёвен = 2 пачки досок или 1x длинных брёвен = 4 пачки досок. Вопреки здравому смыслу здесь «1x брёвен» означает 1 бревно, то есть из одной пачки средних получится сразу 6 пачек досок, а из 1 пачки длинных — 12 пачек досок. Здесь нет логики, не ищите, просто примите как данность.

Ещё один важный момент: количество брёвен, доступных для погрузки. На некоторых лесопилках количество брёвен для погрузки ограничено, в таких случаях рядом с их названием будет указана цифра. Эта цифра означает количество брёвен, а не пачек. Это важно держать в голове при планировании доставок. Чаще всего этим грешат более поздние регионы, в базовой игре лимит брёвен тоже порой присутствует, например, на Таймыре, но встречается реже.

В заданиях редко приходится возить один тип брёвен, чаще нужны и длинные и средние. Загрузка, как правило, всегда в одном месте, выгрузка тоже. Не всем игрокам нравится ездить несколько рейсов туда-обратно одним и тем же маршрутом с одним и тем же грузом. Игроки ищут хитрости и обходные пути.

К перевозить хитро

Есть несколько способов. Самый ортодоксальный, хардкорный и буддийский способ — не хитрить, не париться и возить по пачке за раз.

Относительно каноничный способ: грузить в роспуск при помощи крана столько брёвен, сколько хочется, но не запаковывать. Например, если нагрузить роспуск для средних доверху, не запаковывая, вместится примерно 40 штук. Процесс погрузки 40 брёвен вручную отнимает немало времени, это медитативное занятие, но понравится далеко не всем. К тому же редкий грузовик выдержит такой вес, скорее всего, грузовик будет клонить назад. Оптимальное количество незапакованных средних брёвен в роспуске ~20 штук. Так и грузовик будет хорошо нагружен, а, значит, лучше поедет, и вы получите хороший запас брёвен. Возможно, хватит на все задания.

Но такой вариант тоже нравится не всем, он имеет свои недостатки: грузить долго, пачка может рассыпаться. Поэтому игроки изобрели способ перевозки дров в прицепах и полуприцепах.

Некоторые игроки используют для транспортировки средних брёвен обычный бортовой прицеп. Для такого метода тоже потребуется кран LP-4, бортовой прицеп и прицеп или модуль для брёвен. Перевезти таким образом слишком много не получится. Нужно погрузить на бортовой прицеп несколько средних брёвен и везти к точке сдачи. Единственная сложность — это выловить брёвна со дна прицепа. Если дровишки прильнули друг к другу как любовники в постели, и на дне нет свободного места, ухватить брёвна краном для разгрузки будет тяжело. Плюс нужен будет ещё один грузовик с роспуском или прицепом-роспуском.

Почти полная аналогия этого способа, но для длинных брёвен — перевозка их в бортовом полуприцепе. Они отлично влезают, но оставляют мало свободного места, из-за чего сложно подцепить их краном. Кроме того в данной ситуации понадобится минимум два дополнительных грузовика — один с роспуском, один с краном. В некоторых случаях можно обойтись одним, но это как-то скучно, гораздо интереснее на таких уникальных машинах возить «честно».

Модификации

Игроки, использующие моды, не понимают сложностей тех, кто ими не пользуется, ведь моды упрощают жизнь. Помимо уникальных модулей Aramatsu и Caterpillar создатели модификаций придумали свои собственные хитрости.

Самое простое изобретение — прицеп для коротких брёвен. Энтузиасты добавили модами то, чего в игре не появилось до сих пор. Прицеп для коротких брёвен входит во многие наборы прицепов и добавляет вариативности в транспортировке этого груза. Кроме того у многих маленьких грузовиков есть свои уникальные модули для коротких брёвен, которые выглядят интересно и необычно.

Кроме того, например, набор прицепов для низкого седла от Yansors предлагает совершенно новые полуприцепы для длинных и средних брёвен. Они обладают более высокой устойчивостью в отличие от игровых прицепов и могут подключаться к грузовикам, у которых нет роспуска. Словом, выглядят неплохо и отлично справляются со своей задачей.

Впрочем, и здесь есть свои «но». Во-первых, полуприцепы сложно отличить друг от друга, описание в магазине прицепов у обоих одинаковое, а внешность почти идентична. Но есть один лайфхак. Запомните простую истину — полуприцеп для средних белый, а для длинных — чёрный, тогда не ошибётесь.

Второе «но» — полуприцеп для средних может перевозить сразу две пачки брёвен. Однако при опрокидывании и распаковке игрок получит не 6 брёвен, как хотелось бы, а всего 4. Это особенности движка игры, к сожалению, с этим невозможно ничего сделать.

Имеются и моды с полуприцепами и прицепами на 3 пачки средних брёвен. Такие, чтобы можно было к полуприцепу ещё лебёдкой подцепить такой же прицеп. Реалистично, особенно в условиях, скажем, Австралии, но едва ли с такой длиной автопопоезда практично ездить по игровым дорогам.

Есть и совсем особенные прицепы, которые создают безлимитные брёвна, избавляя от необходимости раскладывать их в прицепы, полуприцепы и грузить по 3 штуки. Просто грузим в точке безлимитной погрузки, подъезжаем в нужное место, жмём «распаковать» и получаем 64 бревна. Удобно, но довольно читерски.

Грузовики типа Kolob Boss с уникальной системой раскладывания брёвен. Двухэтажная конструкция на сильно модифицированном игровом грузовике «Колоб» позволяет сложить на неё сверху пачку брёвен, распаковать, спустить их на первый этаж, повторять, пока не наберётся достаточно брёвен. При транспортировке брёвна с первого этажа никуда не выпадут даже в случае переворота. На месте назначения можно просто достать три бревна, упаковать и сдать.

Zip-архивация брёвен в маленьких грузовиках. Позволяет приехать на точку автоматической погрузки, загрузить пачку брёвен, которая будет выглядеть на грузовике очень маленькой, но при сдаче будет считаться за полноценную доставку. В случае распаковки брёвна будет сложно упаковать, но они всё равно «заархивируются».

Маз, запаковывающий длинные брёвна в ракету. Этот огромный ракетовоз упаковывает пачку длинных брёвен в одну большую ракету. Ракета сохраняется и при повторной запаковке. Специфический мод, но забавный.

Sterling T26, который упакует средние брёвна в танк. Грузовик имеет свой особенный прицеп, который можно загрузить средними брёвнами. В запакованном виде они будут выглядеть как один большой танк. При повторной запаковке танк сохраняется.

Подобных модификаций было много в Spintires, но в Snowrunner они встречаются редко.

Уникальные экспонаты в игре

Официальные разработчики игры не могут позволить себе такие вольности, но это не значит, что в игре нет ничего уникального. Во-первых, уже упомянутый выше Caterpillar 745С. Он умело справляется с перевозкой срубленных деревьев, если вы сможете обуздать его «переломную» раму.

Также уникален Aramatsu Forester — единственный транспорт, имеющий собственный уникальный кран для брёвен с поворотной кабиной. Управлять этим краном — одно удовольствие.

Великий и могучий Kenworth 963. Одни говорят, что он не едет, другие говорят, что он едет отлично, но он — единственный способен возить на раме пачку средних брёвен и погрузочный кран. И, что важно, не терять при этом возможность цеплять прицепы!

В принципе, выдающийся транспорт в стандартной игре на этом заканчивается. Как и важные сведения о перевозке брёвен.

Секвойя — не бревно

В игре единожды (на момент написания материала) встречается уникальный груз — секвойя, она есть в Висконсине. Можно подумать, что это огромное бревно и возить его нужно соответствующим образом — в роспусках. Но это ошибочное предположение, в рамках игры секвойя не имеет ничего общего с брёвнами, это просто очередной груз, который должен быть перевезён на обычном прицепе/полуприцепе.

Мы перевозим сруб?

В игре на упакованных брёвнах можно увидеть такие цифровые отметки. Наносить маркировки в виде цифр или специальных насечек на брёвна может потребоваться при сборке сруба, деревянного строения. Получается ли, что мы возим брёвна для сруба какого-то строения? Возможно, но, скорей всего, здесь отметки обозначают всего лишь толщину бревна да и то чисто символически.

Заключение

Транспортировка брёвен может показаться сложной в начале игры, но со временем, когда игрок начинает понимать механики лучше, брёвна могут принести удовольствие или даже вызвать привыкание.

Главное — это помнить, что в игре их три типа: короткие, средние и длинные. Короткие впервые появляются на Амуре, периодически встречаются дальше. Средние и длинные есть везде. В заданиях на доставку 1x брёвен значит одна пачка на 3 бревна. В заданиях на крафт 1x брёвен значит 1 бревно.

Грамотно подбирайте транспорт для перевозки, выбирайте между специализированной техникой вроде CAT 745C, Aramatsu Forester, Kenworth 963 или стандартными модулями-роспусками для средних, длинных и коротких. В экстренных или хитрых случаях используйте кран для ручной погрузки древесных стволов. И самое важное — никогда не путайте роспуск для коротких и роспуск для средних.

Маленький UPD: С момента написания поста прошло некоторое время, в игре появились новые прицепы и грузовики, тем не менее для новичков этот гайд всё равно закрывает 90% информации.

Веду телеграм-канал, радуюсь каждому новому подписчику как ребёнок: t.me/grolchannel

Желтый цвет — символ оптимизма, радости, солнца и… строительной техники. Почему практически вся техника на стройке окрашена в желтый, когда это стало стандартом и почему именно этот цвет?

Маркетинговые причины

История использования желтого цвета берёт начало в первой половине XX века, в годы Первой Мировой войны строительная техника использовалась в первую очередь в военных целях, поэтому в основном окрашивалась в маскировочные или камуфляжные цвета, чтобы быть менее заметной для вражеских войск.

После войны, в 1931 году, в Америке обрёл популярность бренд Caterpillar. Вся техника Caterpillar окрашивалась в жёлтый Hi-Way, особенный оттенок жёлтого, который стал фирменным цветом компании. Другие производители последовали примеру «Гусеницы» и применили жёлтый для своей техники. Решение было обусловлено скорее рыночной конкуренцией, чтобы отхватить часть рынка, но это положило начало стандартизации. В 1979 году в Caterpillar слегка изменили формулу цвета и перешли на фирменный Caterpillar Yellow, который сегодня является запатентованным. Лидер сменил оттенок, но не цвет, другие игроки рынка также продолжили использовать оттенки жёлтого.

Подражание природе

Ассоциация о том, что с жёлтым стоит быть осторожнее заложена эволюцией, в дикой природе жёлтый принято избегать. Если животное заметное, оно, скорее всего, ядовитое или опасное, ведь слабые и беззащитные не станут себя выставлять на показ хищнику.

Человек — часть природы, поэтому многое заимствует в диком мире. Если в природе жёлтый цвет используется для предупреждения или предостережения, человек перенимает это и использует цвет на светофорах и предупреждающих дорожных знаках, чтобы предупреждать. Для полного запрета служит красный. Строительная техника должна предупреждать, она может быть опасной при неосторожном обращении, поэтому жёлтый делает технику более заметной и предупреждает о потенциальной опасности.

Практические, эстетические и психологические соображения

Желтый — один из самых заметных цветов в спектре, он хорошо виден в дневное время и в темноте, а также в туманных или снежных условиях.

Во многих странах, например, Америке, Австралии и Британии светоотражающие жилеты и техника на стройках обязаны быть заметными по стандарту, точный цвет может отличать от жёлтого, но всегда где-то рядом (ярко-зелёный, оранжевый). Даже если где-то таких правил нет, производителям всё равно проще сделать всю технику жёлтой, чем использовать всю палитру.

Кроме практических доводов можно добавить сюда ещё и эстетические. Забавно что жёлтый также часто ассоциируется с положительными вещами: радостью, счастьем и новыми началами. Это можно объяснить тем, что люди ушли далеко от животных и не всегда имеют те же ассоциации, что и наши предки. Жёлтый в данном случае подчеркивает динамику и позитив строительных работ, обновление и изменение к лучшему

Кроме того научно доказано, что яркий жёлтый цвет помогает человеку быть бодрее, он стимулирует мозговую активность и побуждает к действию, как утверждает Национальный медицинский исследовательский центр терапии и профилактической медицины и другие авторитетные источники. Строительные работы — ответственная сфера, на стройке важно всегда бодрствовать, поэтому жёлтый отлично подходит для техники на стройплощадке, как говорится на сайте поставщика техники CAT, catrentalstore.com.

Подытог

Если свести все описанные факты воедино, можно определить причины, почему жёлтый стал использоваться для покраски строительной техники.

1. Первыми были Caterpillar с цветом Hi-Way Yellow, первая причина — маркетинговая, когда все остальные производители следовали за лидером отрасли.

2. Вторая причина в хорошей заметности цвета, особенно в тёмное время суток.

3. Третья причина подсказана самой природой, так как в диких условиях опасные животные обычно имеют жёлтый цвет, стройтехника тоже предостерегает от неосторожного прилижения.

4. Ещё одна причина — психологическая, жёлтый стимулирует работу мозга, что критически важно на стройплощадках, где требуется внимательность и концентрация внимания.

Так жёлтый стал официальным цветом строительной техники.

Не только желтый

Несмотря на преобладание жёлтого цвета, не вся строительная техника окрашена в этот оттенок. На стройплощадках можно встретить технику красных, сине-зелёных, серых и других оттенков в зависимости от производителя. Иногда цвет зависит от вида техники: например, башенные краны нередко красят в красные цвета, что делает их более заметными на всём протяжении высоты.

Желтый цвет в строительстве стал не просто окраской, а своеобразным символом динамики, безопасности и инноваций. Он уже прочно вписался в контекст строительных работ и олицетворяет новое начало.

Веду телеграм-канал, радуюсь каждая подписка радует мою безграмотную душу: t.me/grolchannel

Вертолёт может совершать вертикальный взлёт и посадку на минимальной площади, зависать в воздухе и даже летать боком. Однако у вертолётов есть один серьезный недостаток: они не могут летать на больших высотах. Почему?

Разреженный воздух: враг вертолёта

Ключ к пониманию проблемы лежит в физике полета. Вертолёты используют вращающиеся лопасти для создания подъемной силы. Эта сила создается за счет разницы давления воздуха над и под лопастью. Когда лопасть вращается, она толкает воздух вниз, создавая область низкого давления сверху и область высокого давления снизу. Эта разница давления и создает подъемную силу.

Однако с увеличением высоты атмосфера становится все более разреженной. Воздуха становится меньше, его плотность снижается. Это означает, что лопасти вертолёта будут толкать меньше воздуха, создавая меньшую подъемную силу.

Влияние на мощность

Снижение плотности воздуха также влияет на мощность двигателя вертолёта. Двигатель сжигает топливо, чтобы производить энергию, необходимую для вращения лопастей.

Но при меньшей плотности воздуха двигатель получает меньше кислорода, что приводит к снижению мощности. С ростом высоты подъемная сила вертолёта уменьшается, а мощность двигателя падает. В определенный момент эти факторы начинают преобладать, и вертолёт просто не может поддерживать себя в воздухе.

Эта критическая высота зависит от конкретной модели вертолёта, его массы, мощности двигателя и многих других факторов. В среднем, вертолёты могут подниматься на высоту до 3-4 километров. Дальнейший подъем станет слишком опасным и неэффективным.

Почему самолеты могут летать выше?

Самолеты, в отличие от вертолётов, используют крылья, которые создают подъемную силу за счет разницы скоростей воздуха над и под крылом. Эта сила не зависит от плотности воздуха, а определяется скоростью самолета. Кроме того, самолеты имеют более мощные двигатели, которые могут поднимать летательный аппарат на большие высоты.

Дополнительные ограничения

Помимо физических ограничений, вертолёты имеют и другие проблемы с полетом на больших высотах:

• Разрежение воздуха может привести к нестабильности управления вертолётом. Лопасти могут начинать вибрировать, что усложняет управление.

• Холодные температуры на больших высотах могут влиять на работу двигателя, гидравлических систем и других компонентов вертолёта.

• Опасность для жизни пилота. Кабина вертолёта недостаточно герметична, поэтому разреженный воздух оказывает отрицательно влияние на организм пилота. Решением могут служить кислородные баллоны, но это будет означать дополнительный вес и лишнее занятое пространство.

• Ограниченный запас топлива. Вертолёт только кажется большим, на самом деле эти летательные аппараты не рассчитаны на длительные полёты, несколько сотен километров без дозаправки — это предел для среднестатистического обычного вертолёта. Повышение запаса топлива повысит массу, ограничит место в кабине и т. д.

• Бюрократические ограничения. Во многих страна вертолётам попросту не разрешается подниматься выше указанной высоты, которая даже не приближается к максимальной отметке. Речь даже не о километрах, а о нескольких сотнях метров над землёй. Регламенты движения воздушных судов ограничивают максимально допустимую высоту полёта вертолёта.

Сможет ли вертолёт когда-нибудь «пробить потолок»?

Безусловно, прогресс не стоит на месте, новые технологии, материалы, системы т.д. в теории позволят вертолётам подняться выше, но в этом нет смысла, потому что вертолёт нужен не для высотных полётов.

К тому же прецеденты уже были. Французский пилот Жан Буле в 1972 смог подняться на высоту 12442 метра над землёй, он пилотировал небольшой вертолёт Аэроспасьяль SA 315B «Лама». На сегодня этот подъём является абсолютным мировым рекордом высоты. Впрочем, спуск тоже является рекордом, так как двигатель вертолёта отказал и ему пришлось спускаться в режиме авторотации пропеллера (когда двигатель не работает, но пропеллер всё равно вращается за счёт подъёмной силы).

Другой француз, Дидье Дельсаль смог подняться на вершину горы Эверест — 8850 м. Дельсаль пилотировал Eurocopter AS 350 B3, он совершил подъём и посадку на вершине горы дважды за два последовательных дня. В первый день время пребывания на вершине составило 230 секунд, во второй — на 10 секунд больше — 240.

Даже сейчас существуют вертолёты, теоретически способные подниматься на относительно большую высоту. Например, Robinson R22 способен подняться на 4200 м, а AguctaWestland AW 139 на 6069 м.

Но, пожалуй, наиболее примечательным в плане рекордов является американский военный вертолёт Sikorsky CH-54 Tarhe также известный как «Воздушный кран». В 1971 году он установил рекорд высоты горизонтального полёта на 11000 метров, кроме того ему же принадлежат рекорды скорости подъёма на 3000, 6000 и 9000 метров, а также рекорд по самому большому количеству людей, поднятому в воздух на вертолёте. Все рекорды, кроме последнего, до сих пор не были побиты, несмотря на то, что летательный аппарат давно в отставке.

Заключение

Но «теоретически» не значит, что такое происходит каждый день. Вертолётам разрешается подниматься на большую высоту очень редко и в исключительных случаях, например, для проведения спасательных операций и в других особенно одобренных государственными властями случаях.

Вертолёты не могут достигать высот, но их универсальность и способность летать в сложных условиях делают их незаменимыми при проведении спасательных операций и транспортировке грузов и пассажиров в отдаленные районы, куда нет доступа для самолётов.

Веду телеграм-канал, радуюсь каждая подписка радует мою безграмотную душу: t.me/grolchannel