Scania

Швеция, или Королевство Швеция, если выражаться официальным языком, – любопытная страна. Несмотря на то что она имеет сухопутную границу лишь с Норвегией и Финляндией, а от всего остального мира отделена Балтийским морем, за счет более тысячи островов является по площади территории пятым государством в Европе (447.435 кв. км).

Автомобильных марок в этой стране всего три, что не помешало им стать новаторами многих технических решений во всем мире. Происхождение логотипов каждого из трех брендов – Volvo, Saab и Scania – не менее интересно.

Небесные короли

История бренда Saab в качестве автомобильной компании началась в 1945 году, хотя данный производитель существовал с 1937-го. Первые годы своей истории Saab выпускал бомбардировщики и истребители для военно-воздушных сил Швеции, но также специализировался на разработке аэрокосмического оборудования и военной электроники. Название марки при этом представляло собой аббревиатуру Svenska Aeroplan AktieBolaget.

Даже в то далекое время у бренда был логотип, представлявший собой три золотые короны на голубом фоне, или «Тре крунор», – сегодня их можно увидеть на форме шведских хоккеистов. Чуть позже производитель изменил логотип на «лицевой» контур двухмоторного самолета, под фюзеляжем и крыльями которого располагалась надпись SAAB.

Первый автомобиль, принадлежавший Saab, был выпущен в 1946 году в виде экспериментальной модели. В течение трех напряженных лет команда авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом вместе с лаборатории технического дизайна Sixten Sason доводила до ума модель, дебютировавшую на рынке под именем Saab 92. Это случилось в 1949 году, тогда же был разработан и новый логотип марки – хромированная надпись SAAB, заключенная в голубой квадрат с чуть закругленными сторонами.

С 1963 года эмблема марки снова была изменена: на сей раз надпись размещалась поверх уже бывшего в употреблении двухмоторного самолета. Логотип располагался на фальшрешетке радиатора авто, а сама надпись Saab была характерным образом растянута. Этот фирменный знак несколько раз видоизменялся, но незначительно. Под названием марки теперь располагался силуэта самолета.

В 1969 году произошло слияние брендов Saab Aktiebolag и Aktiebolag Scania-Vabis в единый консорциум, после чего была изменена и фирменная эмблема. В 1974-м на моделях Saab 95/96 и Saab 99 использовалось шрифтовое обозначение марки. В мае 1984 года консорциум Saab-Scania представил новую эмблему – геральдического грифона с соответствующими надписями, символизирующими принадлежность к тому или иному бренду. Она была выполнена знаменитым шведским художником и скульптором Карлом Фредриком Рейтерсвардом. Этот знак применялся как для легковых машин Saab, так и для грузовиков Scania.

В 1995 году 50% акций Saab выкупил американский концерн General Motors, Scania осталась независимой, после чего на ее грузовиках стали использовать предыдущую версию эмблемы. Новый логотип компании Saab дебютировал в 2000 году и использовался вплоть до упразднения марки в 2016-м.

Шведские тяжеловесы

История бренда Scania началась в 1891 году – тогда была построена фабрика по производству железнодорожных вагонов. Предприятие называлось Vagnfabriksaktiebolaget i Sdertlje, что в переводе с шведского означает «Фабрика вагонов в Седерталье» (сокращенно Vabis). А в 1900-м была основана Maskinfabriksaktiebolaget Scania («Машиностроительная фабрика в Сконе») в городе Мальмё, где сначала выпускали велосипеды, а позже – легкие коммерческие автомобили и грузовики. В 1911 году произошло слияние двух этих производителей в один бренд, специализирующийся на коммерческой технике.

Любопытно, что логотип Scania даже при первой своей итерации был выбран крайне удачно. Гербовое изображение коронованной головы грифона, являвшееся символом самого южного шведского лена (региона) Сконе, где базировалось производство, получилось настолько узнаваемым, что за всю историю марки менялось лишь незначительно. В основном изменения касались шрифтов и цветовой палитры, но самая узнаваемая часть логотипа марки оставалась неизменной.

Отдельно отметим значение самого геральдического животного. Мифологический грифон является гибридом льва и орла, то есть звериного и птичьего королей. Это существо – олицетворение смелости и скорости, наделяющее своего носителя помимо указанных качеств также бдительностью и силой.

Последние изменения с логотипом Scania произошли в 2017 году – тогда он был слегка переработан агентством Brand Union, обновившим силуэт грифона и шрифт. После этого эмблема стала выглядеть более объемной и элегантной.

Популяризаторы безопасности

Марка Volvo славится на весь мир новаторскими решениями, определившими в свое время основные тенденции в развитии автомобилестроения. История этого бренда началась в 1915 году, когда он представлял собой дочернюю фирму известного подшипникового производства SKF.

Первая серийная модель с названием ÖV4, или Jacob, появилась на свет в 1927 году. Тогда же начинается история Volvo в качестве автомобильной марки. В 1935-м бренд получает независимость и первый настоящий логотип, который, к слову, кардинально не поменялся за всю историю своего существования.

На фирменной эмблеме Volvo изображен алхимический знак железа, одновременно символизирующий бога войны Марса. Стрелка, заключенная в круг, указывает на северо-восток, что явственно намекает на мощность и проходимость автомобилей, выпускаемых под таким знаком. Кроме того, данный знак является символом мужского начала в скандинавской и ведической культурах.

Завершает изображение надпись Volvo на синем фоне, встроенная в серебряный круг (хотя цвета и шрифты в нем менялись время от времени).

Отметим, что отделение по выпуску легковых авто Volvo Cars холдинга AB Volvo было продано в 1999 году Ford Motor Company. Затем Geely Holding Group приобрела Volvo Cars у Ford в 2010-м, после чего мощности Volvo разделили на две профильные группы: Volvo Personvag продолжила выпускать легковые автомобили, а Aktiebolaget Volvo стала выпускать оборудование, двигатели, автобусы и коммерческий транспорт.

Привет, друзья! Довольно часто к нам на базу привозят разбитые в ДТП тягачи для восстановления, но далеко не каждый из них – после тотального ДТП. В большинстве случаев самое тяжёлое, что происходит – перекручивание рамы, ну и под замену подпадают незначительные узлы.

А сегодня у нас клиент после тотала. Тягач 4х2, из Казани. Мы хотим посмотреть, можно ли хоть что-то сохранить, и беремся в первую очередь за двигатель – посмотрим, можно ли его отремонтировать или восстановить. Движок в этой аварии получил удары с двух сторон – спереди и сзади по ходу движения.

Если на него смотреть – весь мотор разворотило. Можете и вы посмотреть на видео. Начали потихоньку его разбирать и складывать детали, которые снимаем с него в две кучки: в одной всё, что не пострадало, в другой – можно сказать металлолом.

Коллектор: досталось и головкам, и клапанам. Картер, головки, вообще всё будем вскрывать, потому что, скорее всего то, что откололось – уже в поршнях. Такой вывод мы делаем, потому что видим, что в компрессор кондиционера залетел ремень, и его туда закрутило. К гадалке не ходи – мотор крутился, когда кругом всё рушилось.

В общем, движок мы разберем, отдефектуем, достанем и посмотрим коленчатый вал – в каком он состоянии – гнутый / не гнутый – а то вон корзину сцепления погнуло так – не видели бы – не поверили. Вон – первичный вал остался оторванным в подшипнике.

За минут сорок-пятьдесят сняли всё навесное, ГБЦ – вот и видим очень много осколков и мелких частиц – такое, конечно, оставлять нельзя – быть может, у нас получится восстановить мотор, и любая, скажем так, соринка, будет царапать гильзу.

Заглядываем в гильзы: они все сами целые, царапин нет. Уже неплохо. Весь мусор, который видим, будем ювелирненько убирать пылесосом: не смахивая и не раздувая – чтоб больше эти осколки не попали ни в какое «техническое отверстие».

Достаем коленчатый вал для обследования. Устанавливаем его на крутящийся стенд для удобства работы, будем замерять индикатором его биение, а после замеров делать выводы – досталось ему в аварии или пронесло. То же проделаем и с распределительным валом.

Когда достали распредвал, снова обнаружили под ним много осколочных мелких частиц. Пылесосим.

В итоге, когда всё сняли, увидели блок в разборе, и знаете, состояние его неплохое.

Теперь к измерениям. На стенде ничего толком не получилось, поступили так: прочистили блок, достали распредвал, всё продули, почистили посадочные места. Также тщательно прочистили и продули коленчатый вал и установили его в блок на две шейки, замеры будем проводить уже в блоке.

Результаты замеров следующие: отклонения у крепления и на шейках – от двух сотых до одной сотой, а в месте удара – от четырех до шести сотых.

Такие отклонения недопустимы, ибо влекут за собой растущие как снежный ком проблемы. Ведь здесь крепятся шестерни ГРМ, а дисбаланс в итоге приведет к тому, что шестерни будут очень быстро стираться.

Далее – обязательно появятся зазоры, которые приведут к стукам, и в итоге весь механизм придет в негодность. Есть у нас мысль отвезти коленвал на диагностику специалистам, которые могут посмотреть его ещё раз на более точном специальном оборудовании, но вряд ли что-то изменится.

Вот так, друзья, двигатель хотел к нам на восстановление, а попал на разбор. Берегите себя и свои моторы!