Серия «Авиация»

В первый год Великой Отечественной войны ситуация в стране сложилась крайне тяжелая. Враг приближался к Москве, Красной армии катастрофически не хватало вооружения. Заводы вынужденно эвакуировали на восток. Многие предприятия развернули в Куйбышеве, ставшем второй столицей Советского Союза.

В Куйбышев осенью 1941 года эвакуировали несколько заводов, включая авиационный завод №1 имени Сталина из Москвы и авиационный завод №18 из Воронежа. Заводы были развернуты в районе Безымянка. Всего две недели понадобилось рабочим эвакуированных заводов, чтобы самолёты Ил-2 снова пошли на фронт. Тогда к станкам наряду с мастерами вставали женщины, подростки, пенсионеры. Многие жили в полуземлянках, работали по 12 часов без выходных.

В тяжелых условиях с нехваткой оборудования, квалифицированных кадров наладить необходимый темп выпуска самолётов не получилась. 23 декабря 1941 года директорам авиационных заводов пришла телеграмма от Иосифа Сталина. Содержание звучало как приговор:

Телеграмма сработала эффективнее арестов и высшей меры наказания. Шенкман, директор завода №18, Третьяков, директор завода №1, все рабочие сделали всё возможное и невозможное. Усилия были нечеловеческими: часть оборудования и люди пострадали от бомбежки еще в Воронеже, люди собирали самолеты в холоде и в антисанитарных условиях. Все работали на пределе и за пределами. А тут еще такое послание от самого Сталина. Сталина слушали. Сталина уважали. Сталина боялись.

Вскоре темп выпуска самолётов вырос. В отдельные периоды в сутки производилось 18 самолетов! А всего из 36 тысяч самолетов Ил-2 более 26 тысяч были выпущены в Куйбышеве. На предприятии наладили бытовые условия, вчерашние школьники приобрели необходимый опыт для производства. К концу войны на заводе стали выпускать Ил-10.

Об этой истории рассказывают в музее «Бункер Сталина» в Самаре. Фотография телеграммы сделана именно там, на одном из промежуточных этажей. Помимо собственно бункера, стоит обратить внимание на рассказ о том, как жил и трудился город Куйбышев во время войны. Победа ковалась не только на фронте, но и в тылу.

Что стало с директорами заводов: кару они не понесли. Их не арестовали, не расстреляли. Директор завода №18 погиб в авиакатастрофе под Нижним Тагилом 12 мая 1942 года. Третьяков руководил авиационным заводом в Куйбышеве до 1946 года, затем на различных должностях в авиационной промышленности. Герой Социалистического Труда, награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды и другими знаками отличия. Умер в 1978 году.

Руководство страны также высоко оценило трудовой подвиг рабочих завода. Коллектив Куйбышевского авиационного завода за годы войны 26 раз был удостоен Красного Знамени Государственного Комитета Обороны.

Можно по-разному относиться к Сталину. В этом эпизоде он предстает как жесткий, но эффективный руководитель. Это никоим образом не умаляет трудового подвига всех работников авиазаводов. Только ценой сверхусилий наша страна сумела оправиться и переломить ход самой страшной войны за всю историю человечества.

В 2020 году Самаре присвоено почетное звание «Город трудовой доблести». Большая часть этой заслуги — труд рабочих, выпускавших Ил-2.

Представьте, что самолет выкатился на грунт, у него подломилась стойка шасси, а его нужно приподнять, чтобы эвакуировать с места происшествия. Показываю, как поднимают многотонную махину.

Для ЛЛ: чтобы поднять самолет на грунте, используют аварийный пневмотканевый подъемник.

Сразу предупрежу: не пугайтесь. В аэропорту Домодедово проходят учения, самолет тренировочный, никто не пострадал. И как раз для того, чтобы никто не пострадал в случае чрезвычайной ситуации или для того, чтобы пострадавших было меньше, как раз и проводятся учения. Про них я обязательно расскажу, но сейчас о том, как поднять самолет. Происходит это на самом последнем этапе, после того, как отработали пожарные, спасатели, медики и другие службы.

К самолету привозят пневмоподушки и компрессор.

Под фюзеляжем около передней стойки и в задней части укладывают друг на друга пневмоподушки. Официально это называется аварийный пневмотканевый подъемник.

В данном случае, спереди укладывают 8 пневмоподушек, сзади 7. В принципе, задние пневмоподушки для подъема передней стойки не нужны. Их подкладывают для подстраховки, чтобы самолет не опрокинулся, когда надуют передние.

Теперь можно подавать воздух.

Процесс не очень быстрый, но тут спешить никуда не требуется. Пневмоподушки надуваются по одной. Каждая надувается до 20 сантиметров в толщину.

Когда все подушки надуты, передняя стойка шасси отрывается от поверхности. Теперь можно проводить ремонтные работы или подгонять тягач, чтобы эвакуировать самолет.

Так выглядит процесс со стороны. При необходимости можно поднять воздушное судно целиком, в этот раз необходимости в этом не было.

В данном случае воздушное судно приподняли на твердой поверхности. Наверное, здесь можно было использовать и другие способы, но если самолет выкатывается за пределы взлетно-посадочной полосы, пневмоподушки позволяют поднять самолет частично или полностью даже на грунте.

Позже отдельно расскажу, как проходят сами учения. В этот раз в них задействованы более 150 человек — работники службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП), представители авиакомпаний, правоохранительных органов, Домодедовской таможни и Пограничной службы. Это второй пост из серии, раньше я рассказал про тягач на базе танка Т-72.

Про путешествия и авиацию я много пишу в Дзене и в телеграме. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

В аэропорту Домодедово есть уникальная машина БРЭМ-1, созданная на базе танка Т-72. Расшифровывается название так: бронированная ремонтно-эвакуационная машина.

БРЭМ-1 создавался для армии, по сути это танковое шасси проверенного и надежного танка Т-72, на котором размещено оборудование для эвакуации техники: кран грузоподъемностью 12 тонны, бульдозер-сошник, мощная лебедка с длинным тросом. Машину начали выпускать в 1975 году.

Машина очень нужная на поле боя, но в гражданском исполнении крайне редкая из-за своей специфики. Выпущен БРЭМ-1 на Уралвагонзаводе. Масса машины 41 тонна, мощность двигателя 840 лошадиных сил. В армейской версии на машине установлен пулемет, но в аэропорту на машине никакого вооружения нет. Она предназначена для использования в сугубо мирных целях.

Это тягач, предназначенный для эвакуации всех типов воздушных судов с грунта при чрезвычайных происшествиях. Например, если самолет выкатится за пределы взлетно-посадочной полосы. Колесные аэродромные тягачи работают только на твердом покрытии, в сложных случаях на помощь придет БРЭМ-1.

Аэропорт Домодедово стал первым, в котором появилась такая техника. Было это в 2018 году. Возможности тягача позволяют проложить эвакуационные пути по любой поверхности даже для широкофюзеляжного двухпалубного самолета.

По прямому назначению тягач ни разу не использовался, но регулярно принимает участие в комплексных учениях. Как раз на них я и снял эту машину.

Сегодня тягач самолет не тянул, но принял участие в учениях: показал полную готовность и прокатился по аэродрому к месту условного происшествия.

Так что мой ответ на вопрос в заголовке звучит так: обычный танк в аэропорту не нужен, но вот машина, созданная на базе танка с такой же массой и мощностью нужна для эвакуации воздушных судов, если не справятся колесные аэродромные тягачи.

Если интересно, расскажу, как проходят сами учения. В этот раз в них задействованы более 150 человек — работники службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП), представители авиакомпаний, правоохранительных органов, Домодедовской таможни и Пограничной службы.

Про путешествия и авиацию я много пишу в Дзене и в телеграме. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

В полном восторге вернулся из Вологды, где после реконструкции открыли аэровокзал. Здесь решили сохранить и подчеркнуть стиль советской эпохи. Получилось очень здорово.

В Вологду из Москвы летают старенькие Як-40. За самолетами следят и ухаживают. То, что историю в Вологде ценят и берегут, понимаешь еще на перроне. На здании аэровокзала сохранили оригинальную советскую мозаику «Гостеприимная Вологда».

С перрона проходим в терминал и попадаем в прошлое. Шрифты, плакаты, отделка, декор, телефонные будки — всё отсылает на несколько десятилетий назад. При этом выглядит свежо и оригинально.

Табло в вологодском аэропорту сделано без всяких медиаэкранов. Регулярные рейсы из Вологды выполняются всего по трем направлениям: Внуково, Пулково и Великий Устюг. Авиаперевозки осуществляет АО «Вологодское авиапредприятие» на Як-40. Цены на билеты в столицу от 5500 рублей, а в Великий Устюг всего от 3000 рублей. Совсем недорого за полет на советском самолете.

Заглядываю в телефонную будку. Какой знакомый аппарат! А этот плакат я помню еще с начальной школы. Во всех будках разные телефонные аппараты и разные плакаты.

На втором этаже установлены игровые аппараты. Я помню, как по вечерам на юге ходили с родителями играть в «Морской бой». Это было задолго до появления приставок и домашних компьютеров и казалось невероятно крутым аттракционом.

В аэропорту сохранился дух советской эпохи. При этом нет ощущения, что ты находишься в музее — советские детали ненавязчиво объединили с современными. Например, светильники новые. Много новых стендов, рассказывающих о достопримечательностях области и истории авиации. Всё, что касается безопасности, соответствует современным требованиям.

В аэропорту есть несколько фотозон с советскими интерьерами. Например, можно полюбоваться советской квартирой, постаравшись захватить в кадр еще и Як-40.

Можно сфотографироваться с чемоданом. Точно такой же был у моей бабушки.

Отдельного внимания достойна ёлка. Её украсили настоящими советскими ёлочными игрушками.

В правом крыле аэропорта буфет. Интерьер и ассортимент тоже с отсылкой к советским временам. Есть еще аппараты с кофе и газировкой. Стаканчик кофе от 40 рублей. В аэропорту!

По случаю открытия обновленного аэровокзала в аэропорт приехал губернатор области и журналисты. Открывали с музыкой — и тут ещё одна причина для восторга. Оркестр народных инструментов вместо ожидаемого хита «Где ты моя черноглазая где?» грянул попурри из композиций группы «Кино». Это было восхитительно! Видео не передает ощущение полностью, но посмотрите.

После этого выступления я подошел и поблагодарил музыкантов. Очень смело, ярко и свежо!

Я рад, что аэропорту Вологды удалось сохранить своеобразие. Его и раньше отмечали за сохранность советских интерьеров, сюда любили приезжать киношники. В январе на экраны выйдет сериал «Ландыши. Такая нежная любовь», первые сцены сериала снимали в вологодском аэропорту. Также в одной из сцен снялась сотрудница аэропорта. Актеры и продюсеры прилетели на открытие обновленного аэровокзала, а потом отправились на премьеру для жителей Вологды.

На перроне аэропорта своя жизнь. АО «Вологодское авиапредприятие» тоже сохранилось с советских времен. Эксплуатируют Як-40 и Ми-8. Два Як-40 недавно слетали в Ульяновск, где их покрасили в яркие ливреи.

Идеальный вариант для любителей авиации и путешествий. Можно отправиться в полёт ради самого полёта на очень редком по нынешним временам самолёте, заодно прогуляться по красивой и древней Вологде, посетить знаменитые монастыри в окрестностях. Вообще, регион гостеприимный и богат достопримечательностями.

Думаю, что сейчас поток пассажиров и туристов в Вологду увеличится. У Вологодской области большие планы по развитию аэропорта, взлетной полосе, новому зданию аэровокзала, но интерьеры существующего аэровокзала обещают сохранить — это одна из достопримечательностей региона.

И, конечно, нельзя не обратить внимание на Ил-18 перед зданием аэровокзала. Еще один свидетель советской эпохи.

Улетали из Вологды мы вечером, полные впечатлений.

Знакомое здание аэровокзала приветливо встречало пассажиров.

На перроне нас снова ждал Як-40, идеально гармонирующий с аэропортом.

Позади осталась надпись с названием одного из самых красивых и душевных городов России. Мне очень понравилось, как подошли к реконструкции аэропорта.

От посещения аэропорта Вологды осталось ощущение того, что прокатился на машине времени и побывал в детстве. Всем рекомендую сюда заехать, даже если будет просто ехать мимо по М-8.

Всем спасибо за внимание и поддержку! Всех с наступающими праздниками и хороших путешествий в Новом году!
Также заходите в мой Дзен и телеграм.

Этот самолёт на перроне аэропорта Внуково сразу привлекает внимание. Обычно самолёты красят в белый или светлые цвета, а этот глубоко чёрный. Давайте рассмотрим его подробнее, заодно расскажу про его особенности.

На фюзеляже нет названия авиакомпании, все надписи выполнены на английском языке, и лишь бортовой номер с буквами RA и триколор около кабины выдают российскую регистрацию воздушного судна.

Самолет Boeing 757-200 с бортовым номером RA-73029 эксплуатируется авиакомпанией Azur Air и используется для чартерных и корпоративных перевозок.

У самолета есть свое имя — Lujo BlackJet. На фюзеляже изображена стильная девушка и нанесена надпись «Are you not ordinary?» — «Ты не обычный?»

Самолёт действительно очень необычный. Он для богатых людей. Внутри нет эконом-класса или комфорт-класса. Только бизнес. Ради этого пришлось пожертвовать вместимостью: всего в салоне этого самолёта размещаются 72 пассажира вместо 238 в других Boeing 757-200.

Кресла раскладываются почти в горизонтальные кровати.

Питание тоже высокого уровня. Вот, например, меню одного из обедов:

• Закуски: осьминог и артишок в оливковом масле; фаршированные виноградные листья с вишней; чизкейк «Филадельфия» с красной икрой; салат из копчёных томатов.

• Горячие блюда на выбор: синопские манты; жареный лосось; оссобуко; овощи на гриле.

• Десерт: тирамису

• Напитки: французское шампанское в качестве приветствия, далее — лучшие вина, коньяки, виски, пиво, ликёр, джин, вермут и так далее.

Из Москвы самолёт для богатых сейчас чаще всего летает в Турцию на престижный курорт Бодрум и на Мальдивы. Недельный тур в Бодрум на майские с вылетом на этом самолете и размещением в пятизвездочном отеле на «всё включено» стоит от 320 тысяч до … до 11 миллионов рублей. На неделю.

Вот такой необычный самолёт. Мне полетать на нём, пожалуй, не светит. Но было интересно узнать о том, что такие самолёты есть.

Было интересно узнать про этот борт. Кстати, это не единственный чёрный самолёт, который можно увидеть в российских аэропортах. Например, у белорусов есть чёрный «танколёт».

Я же полетел в этот раз самым обычным самолетом авиакомпании «Ютэйр» в Медиаразведку в Сыктывкар, чтобы совершить экстремальное путешествие по республике Коми. О нём — в следующих постах.

Вы когда-нибудь задумывались, как взвешивают самолёты? Сейчас расскажу. В Минеральных Водах мне удалось посмотреть и сфотографировать, как взвешивают самолет Boeing 737-800. Это было на базе технического обслуживания и покраски самолетов S7 Technics, где красят и выполняют полное техническое обслуживание самолетов. Взвесить нужно было самолёт авиакомпании NordStar после покраски.

Вообще, тут сразу два интересных вопроса. Во-первых, зачем нужно взвешивать самолёты? Во-вторых, где найти такие огромные весы? Расскажу по порядку.

Точная масса самолёта нужна для того, чтобы рассчитать центровку и, соответственно, допустимую загрузку и запас топлива. В авиации каждый килограмм на счету. Масса борта известна, когда он приходит с завода. Но в процессе эксплуатации и обслуживания, она может меняться. В данном случае, самолёт покрасили, для этого сняли старую краску и грунт, нанесли новые. Нужно выяснить, насколько изменились весовые характеристики воздушного судна после покраски.

С большими весами сложнее. Самолёт весит несколько десятков тонн, вверх на безмене его не поднимешь. Оборудовать гигантскую платформу, которая будет взвешивать с точностью до килограмма, тоже очень сложно. Поступают хитрее: самолёт взвешивают на нескольких весах сразу.

Под шасси самолёта подкатывают специальные тележки, похожие на автомобильные домкраты, только побольше. Это пневматические подъемники, работают они от сжатого воздуха. Через пару минут самолет оказывается оторванным от поверхности.

Каждая такая тележка измеряет силу реакции опоры. Данные передаются на компьютер.

Для исключения ошибки и повышения точности, взвешивание проводят несколько раз. Не удивляйтесь цифрам, значения приведены в фунтах. Получается, что самолет Boeing 737-800 без топлива, пассажиров и багажа весит 90740 фунтов. Это 41158 килограмм.

Добавлю, что после покраски самолёт стал легче примерно на 50 кг. Происходит это не потому, что сэкономили на краске, а из-за того, что за годы эксплуатации грязь въедается в покрытие так, что не смывается. Также при покраске могут использоваться более современные лако-красочные материалы.

После взвешивания обновленную массу вносят в документацию на самолет. Далее в процессе эксплуатации ее используют как отправные данные для расчетов загрузки, заправки топливом и других характеристик.

Мой канал на Дзене: ЖЖитель: путешествия и авиация