«Шестидесятники»
Фотография из группы Санавиация. Камчатка. https://vk.com/club224433500
Она должна символизировать для жителей севера Камчаточки что, хотя медицина здесь чисто для вида, не стоит впадать в меланхолию. Вот кого-то эвакуируют самолетом из Тиличик в Петропавловск.
Здесь перед нами просто лавка древностей. Разработанный в 64 году ЯК-40 заправляет потомок разработанного в 1961 г. УРАЛ 375 а к трапу подкатила «таблетка» не далеко уехавшая от разработанного в 1965 г. УАЗ-452.
Такую же фотографию можно было сделать в 1970-1980-1990-2000-2010-2020.
— Весь мир меняется, несётся всё вперёд,
Фауст, да ты гонишь.
Девяностые. День за днём. 28 августа 1993 года
⚡️ В США начался показ сериала Power Rangers (Могучие рейнджеры)
☑️ При взлёте из таджикского аэропорта Хорог, из-за сильного перегруза рухнул в реку Пяндж самолёт Як-40. Из 86 человек, погибло 82
Аналогичный Як-40
Як-40 борт EY-87995 прилетел в Хорог из Душанбе утром 28 августа. В то время в стране шла гражданская война, а сам Хорог был захвачен боевиками, поэтому в его аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт уже по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон был посажен 81 пассажир, включая 14 детей. Авиалайнер был сильно перегружен (на 3000 килограммов выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться.
При взлёте лайнер пробежал по взлётно-посадочной полосе 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку шасси. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по ВПП, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца ВПП ещё 150 метров, лайнер левой стойкой шасси врезался в бруствер неглубокого (30 сантиметров) арыка и затем столкнулся с камнем высотой 60 сантиметров. Ещё через 30 метров левое колесо шасси попало в промоину и разрушилось, а правое колесо столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего лайнер рухнул в промоину реки Пяндж и разрушился.
Непосредственно на месте катастрофы были найдены 6 выживших — 4 пассажира и 2 члена экипажа (КВС и бортмеханик); позже оба члена экипажа умерли в больнице от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа в истории Таджикистана и в истории самолёта Як-40.
Сразу после катастрофы все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны
Положение российской семьи, ее возможность выжить во время экономического перелома страны — эта тема продолжает интересовать газету, и мы продолжаем наши социологические исследования. До сих пор (в № 18, 38, 57, 77, 100, 109, 143) мы рассказывали о людях, оказавшихся после распада СССР на территории России. Сегодня — о семье русской, но не российской, — живущей в другом государстве. 25,3 миллиона этнических русских оказались вне пределов Российской Федерации. Из этих миллионов мы выбрали семью рижского рыбака Александра Черепененкова — мигранта, каким он считается в Латвии.
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
Платформы для онлайн-обучения: что вы о них думаете? Поделитесь мнением!
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику. Пожалуйста, пройдите небольшой опрос и поделитесь своим мнением!
Самовольный заход и "козёл" на посадке
9 сентября 1990 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс в Павлодар (Казахстан). На борту находилось 18 пассажиров и 4 члена экипажа. Полет уже подходил к концу и самолет заходил на посадку.
Як-40 мог летать в самые труднодоступные регионы
Перед Як-40 на посадку заходит другой самолет и диспетчер, для сохранения безопасного расстояния между самолетами, дает указание экипажу Як-40 изменить курс. Командир видит заходящий на посадку другой самолет, преждевременно меняет курс на посадочный и выполняет S-образный маневр для обеспечения безопасного интервала.
Аэропорт Павлодара имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы (ВПП): искусственную (на нее выполнялся заход на посадку) и грунтовую. Для экономии времени, командир Як-40 запросил разрешение сесть на грунтовую ВПП, но не получил его.
Аэропорт Павлодара
Через некоторое время, увидев, что на искусственную ВПП самолет уже приземлился, командир Як-40 вновь запросил разрешение посадки на грунтовую ВПП. Ответа не последовало и командир самовольно довернул на нее. Затем диспетчер дал разрешение садиться на искусственную ВПП, но самолет уже находится значительно левее. Боковое отклонение составляло в этот момент больше 50 метров и, по правилам, нужно было уходить на второй круг, но командир этого не сделал. Вместо этого он доворачивает вправо, обратно на искусственную ВПП.
Из-за недостатка высоты и резких маневров вправо-влево, пилоты никак не могли выровняться по центральной оси полосы и стабилизировать заход на посадку. На скорости 205 км/ч с небольшим левым креном Як-40 все же коснулся полосы передней стойкой шасси. Касание произошло значительно правее центра полосы. Едва коснувшись земли, самолет снова взмыл в воздух. Командир отклонил штурвал и через 30 метров самолет вновь коснулся полосы, а через несколько секунд пересёк осевую линию.
В этот момент командир пытается выровнять самолет и отклоняет руль направления вправо. Но делает это настолько резко, что самолет разворачивается. Почти неуправляемый Як-40 выкатывается с полосы и мчится в направлении перрона. Экипаж пытается избежать столкновения с другими самолетами и активно задействует тормоза. Однако, на скорости 105 км/ч самолет врезается левой плоскостью крыла в другой Як-40, который от удара разрушается на две части. Оба самолета восстановлению не подлежат. Пассажиры и члены экипажа не пострадали.
Схема происшествия
Комиссия по расследованию пришла к заключению, что причиной аварии оказались неправильные действия экипажа Як-40. В частности, комиссия отметила, что:
1. Экипаж, заходя на посадку на искусственную ВПП, самовольно принял решение о посадке на грунтовую ВПП, при этом заранее к ней не подготовившись. Это привело к необходимости устранения боковых отклонений в условиях недостатка высоты и времени;
2. По правилам, при нестабилизированном заходе на посадку, экипаж должен уходить на второй круг, но экипаж Як-40 этого не сделал;
3. После касания о ВПП экипаж действовал неправильно и допустил «козление» самолета и, как следствие, его выкатывание с полосы.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Дважды уцелевший Як-40
2 июня 1976 года самолет Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс Каунас (Литва)-Киев-Симферополь. На борту находилось 28 пассажиров и экипаж. Самолет принадлежал Литовскому управлению гражданской авиации «Аэрофлота». Это был его первый полет после выпуска с завода. Для освещения такого события на борту, помимо обычных пассажиров, находились журналисты, которые делали репортаж о рейсе.
Як-40
Во время захода на посадку в аэропорт «Жуляны» (Киев) экипаж получил указание от диспетчера занять высоту 400 метров. Командир дал команду бортмеханику перевести двигатели в режим «малого газа». Однако, через несколько мгновений, все три двигателя остановились и наступила неестественная тишина. Стюардесса пошла в кабину пилотов, чтобы узнать о происходящем. Позже распространялась версия, будто неопытная (второй полет в карьере) бортпроводница зашла к пилотам, нечаянно задела какой-то рычаг и отключила двигатели. Но на самом деле всё было иначе.
После остановки двигателей и неудачных попыток их запустить, экипаж принял решение совершить аварийную посадку. Высота в это время составляла менее 400 метров. Ближайшим местом, пригодным для посадки, оказалась река Днепр. Однако, самолет до реки не дотянул и начал садиться на болотистой местности в районе Осокорков. Люди, находящиеся в этот момент на земле, ожидали взрыва, но увидели только фонтан брызг. Рыхлая болотистая почва и вода смягчили удар. Посадка была настолько удачной, что не все пассажиры поняли, что оказались в болоте. К счастью, никто не пострадал, кроме самого самолета.
На месте происшествия
Уже через 15 минут на место прибыли милиционеры, а затем спасатели. Пассажиров, которые находились в невероятно веселом настроении, эвакуировали на надувных лодках. Затем резервный борт доставил их в Симферополь. А вот экипажу было не до смеха, он остался в Киеве для выяснения обстоятельств.
На месте происшествия
Расследованием было установлено, что после того, как КВС дал команду бортмеханику установить режим двигателей «малый газ», тот ошибся и перевел двигатели в режим «наземного малого газа», а не «полетного», что и явилось причиной их полной остановки. Также, была версия, что он и вовсе выключил двигатели. Выяснилось, что для молодого и неопытного бортмеханика это был один из первых полетов после училища.
На месте происшествия
Весь экипаж был наказан. Комиссия в своем отчете отметила факт некачественного обучения и переучивания летного состава в Литовском управлении Гражданской авиации. Бортмеханик был уволен из авиакомпании, а суд приговорил его к 4 годам лишения свободы условно и штрафу в размере 10 000 советских рублей. Второй пилот получил строгий выговор, а командира на несколько месяцев перевели во вторые пилоты, но пролетал он недолго и вскоре покинул профессию. После происшествия в конструкторском бюро им. Яковлева, внесли конструктивные изменения в конструкцию Як-40, чтобы не допустить полного отключения двигателей во время полета.
Як-40 был полностью восстановлен и вновь поднялся в небо. До 1998 года он летал Каунасской объединенной авиационной эскадрильи, а затем в российской авиакомпании «Полет» до 2007 года. Позже, самолет эксплуатировался украинской авиакомпанией «Мотор-Сич».
Тот самый борт
Однако, в 2018 году Як-40 снова попал в приключения. При рулении в аэропорту «Жуляны» самолет задел генератор. Никто не пострадал, а самолёт вновь был восстановлен и продолжил полёты. Этот самолет стал последним в авиации Украины, из сохранившихся Як-40. Исторический самолет не только уцелел при аварийной посадке, но и продолжал работать через столько лет, пережив многие другие экземпляры своей серии.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram