Як-40

На Як-40 отдельного багажного отсека под полом нет. Пассажиры берут все вещи с собой, оставляют их в багажном отделении, которое не запирается, и проходят в основной салон. Примерно за 10 минут до приземления четверо пассажиров достали из багажного отделения ружья и обрезы. После чего преступники начали угрожать оружием пассажирам и попытались проникнуть в кабину пилотов. Угонщиками оказались молодые люди: Виктор Романов, Владимир Жалнин, Пётр Бондарев, Александр Никифоров. Они мечтали сбежать из СССР на запад.

Бортмеханик услышал шум в салоне. Он открыл дверь и сразу увидел перед собой ствол. Крикнув пилотам — «Нападение!» он ударил по стволу и попытался закрыть дверь. Но бандит просунул конец ствола в дверную щель и произвёл выстрел. КВС ногой нажал аварийную кнопку, подав сигнал бедствия диспетчеру.

Диспетчер: 607-й, у вас, нападение?
КВС: Да.
Диспетчер: Ваше решение?
КВС: Буду садиться в Брянске.
Диспетчер: Понял, посадка обеспечена.

Бандиты вытащили бортмеханика в салон. Он встал на ноги и схватил их за два ружья. Но в этот момент третий, Жалнин, выстрелил ему из обреза в живот. Пуля прошла навылет, но контейнер (часть снаряжённого охотничьего крупнокалиберного патрона, заменяющая пыж) остался в ране. Бортмеханику бросился помочь пассажир Владимир Гапоненко. Бандит снова выстрелил и попал тому в правое плечо. Пуля прошла по касательной и не причинила сильных повреждений.

В это время пилоты успели забарикадироваться в кабине. Захватчики заранее решили убить одного из пилотов, посчитав, что с одним легче справиться и договориться. Они открыли беспорядочный огонь через перегородку, целясь в командира. Выстрелами была повреждена рация и стала невозможной смена каналов.

Выполняя решение садится в Брянске, экипаж, пройдя Калугу, начал снижаться до высоты 400 метров. Но в этот момент угонщики сломали замок двери и проникли в кабину. После чего, угрожая расстрелом пассажиров, потребовали от экипажа возвращаться в Москву. Пилоты вынуждены были доложить диспетчеру об изменении маршрута.

В это время из Орла были подняты два истребителя, следовавшие за Як-40 с одной скоростью и ждавшие команды на уничтожение самолёта, чтобы не допустить его в Москву. Состоялись странные переговоры с землей:

Диспетчер:

– Вы, командир экипажа, коммунист?
КВС: – Коммунист.
Диспетчер: – А второй пилот?
КВС: – Коммунист.
Диспетчер: – А бортмеханик?
КВС: – Он - тоже член партии.
Диспетчер: – Ага…

Позже командир Иван Кашин по этому поводу сообщил в интервью следующее: "Когда узнали, что все коммунисты, видимо, что-то где-то согласовали, и разрешили лететь во Внуково". В то время этот аэродром находился далеко за чертой Москвы. Несмотря на сложные погодные условия (туман) и минимальный остаток топлива, экипаж в 12:00 произвёл удачную посадку.

Вскоре во Внуково прибыли председатель КГБ Юрий Андропов и министр внутренних дел Николай Щёлоков, которые на месте приняли руководство операцией по освобождению заложников. В ходе переговоров, продолжавшихся до 17:20, с самолёта отпустили двух раненых - Никитина (бортмеханик) и Гапоненко (пассажир).

Преступники потребовали выкуп в $1,5 млн. Условия следующие: в обмен на дозаправку и половину выкупа они отпускают половину пассажиров. Затем самолёт должен вылететь в Ленинград, где после получения второй половины выкупа и очередной дозаправки угонщики планировали отпустить оставшихся пассажиров, а сами перелететь в Швецию.

Было решено захваченный самолёт из аэропорта не выпускать и предпринять штурм. Штурмовая группа была собрана из милиционеров-добровольцев. В её состав вошли: Михаил Ляхманов, Валентин Раков, Александр Мушкарин, Николай Капустин и Александр Попрядухин. Группу захвата возглавлял Попрядухин, уроженец Брянской области. С пожарного щита взяли багор и топор.

Группа захвата тайно прокралась к самолёту и затаилась под ним у передней стойки шасси. Через несколько часов ожидания преступникам было сообщено о готовности к передаче денег. Вместо денег использовали муляж. Узнав о передаче денег, а также услышав движение под самолётом, бандиты решили, что выкуп уже доставлен. Угонщик Никифоров открыл переднюю дверь и тут же старший лейтенант Раков заблокировал её багром в открытом положении.

Угонщик Жалнин стал стрелять в милиционеров, те открыли ответный огонь. Никифоров был тяжело ранен, выпал на лётное поле и позже умер в больнице. К самолёту подъехал бронетранспортёр, выпустивший по лайнеру очередь из пулемёта. В общей сложности самолёт получил около 90 пулевых попаданий. Группа захвата применила слезоточивый газ, но дымовая шашка застряла между сидениями, вызвав возгорание обивки.

Из-за задымления пассажиров охватила паника и они стали выбираться из самолёта. Увидев, что план по захвату самолёта провалился, бандит Романов застрелился. Угонщики Жалнин с Бондаревым сдались милиции. Причём последнему после того как он сложил оружие досталось от "благодарных" пассажиров. Во время беспорядочной стрельбы в ходе штурма были ранены два пассажира, но никто, кроме двоих угонщиков, не погиб.

За угон самолёта советский суд приговорил несовершеннолетнего (на момент преступления ему было 16 лет) Владимира Жалнина к 10 годам лишения свободы с отбыванием срока в колонии - максимальная мера наказания для несовершеннолетних в то время. В заключении он подвергался постоянным унижениям, а после освобождения умер. Пётр Бондарев, не без помощи родителей, был признан невменяемым и отправлен на лечение в психиатрическую больницу, где пробыл всего 6 месяцев. Умер в 2004 году в Москве.

За проявленное мужество милиционер Александр Попрядухин и командир самолёта Иван Кашин получили звания Героев Советского Союза. Борт был восстановлен и продолжил эксплуатироваться.

После этой попытки угона в СССР был ужесточён досмотр пассажиров на посадке в аэропортах. Угон самолёта выделен в отдельное преступление. Также были созданы специальные подразделения для борьбы с терроризмом.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Напротив терминала стоит самолёт-памятник ИЛ-18

Время внутри как будто остановилось больше 30 лет назад. Но и кассы, и регистрация пассажиров рабочие. А вот телефоны уже нет. Закрыты на амбарные замки

Сохранилось мозаичное пано. Раньше тут, видимо, было кафе. Но с таким пассажиропотоком достаточно и автомата с кофе (кстати вкусный двойной эспрессо всего за 55 рублей)

На стене висит плакат, который и дал фразу в заголовок поста

А вот борт, на котором я летел. Уже на перроне во Внуково. ЯК-40 RA-88188, совершивший первый полёт в далёком 1976 году.

22 октября 1975 г. Як-40 выполнял рейс из Сыктывкара в Ригу с промежуточными посадками в Вологде и Новгороде. Вылетев из Вологды, самолёт взял курс на Новгород. В этот момент на его борту находились 23 человека (4 члена экипажа и 19 пассажиров). На маршруте в это время погодные условия были ниже минимума, в связи с чем, экипаж был вынужден уйти в Ленинград на запасной аэродром Смольное (название до 1976 года, затем до самого закрытия - «Ржевка»), где успешно приземлился.

После посадки 17 пассажиров предпочли добираться до своих мест назначения на перекладных, не дожидаясь подходящей погоды для продолжения полёта. И только у рядового Советской армии и командированного инженера не нашлось денег на попутный транспорт. Через три с половиной часа, после улучшения погоды, Як-40 с двумя пассажирами на борту вылетел из Смольного и после набора высоты занял назначенный эшелон.

Тридцать минут спустя экипаж связался с диспетчером аэропорта Новгорода и доложил расчётное время прибытия. Кроме того, пилоты попросили включить оборудование системы посадки: комплекс наземных средств, включающих две приводных радиостанции с маркерными радиомаяками, а также светотехническое оборудование, установленное на аэродроме.

В ответ авиадиспетчер передал пилотам сведения о погоде: ясно, ветер слабый неустойчивый, прогнозируется облачность с нижней границей 200 метров и видимость менее 2000 метров. Но на самом деле это был прогноз 52-минутной давности, а в это самое время город тонул в сплошном тумане, который до аэропорта добрался значительно позже. К тому же светотехническое освещение аэропорта Новгорода, несмотря на приближающиеся сумерки, так и не было включено.

За 40 минут до посадки самолета, в нарушение приказа, руководитель полетов снял наблюдателя с ближнего привода без согласования с дежурным синоптиком, в результате чего данных фактической видимости на ближнем приводе не было.

В радиопереговорах диспетчер сообщает: "Завиток (позывной самолета), у меня ясно".

Экипаж: "Я ничего не вижу!"

Тем не менее, командир воздушного судна, нарушив схему захода на посадку при существующих метеоусловиях, начал заходить на посадку с прямой.

По данным бортовых самописцев, самолёт снизился до 500 метров, после чего в 16,5 километрах о ВПП были выпущены шасси. В 12,5 километрах от ВПП экипаж продолжил снижение с высоты 500 метров и в 7,5 километрах от ВПП при выпущенных закрылках на 20 градусов и высоте 200-300 метров самолет был переведен в горизонтальный полет.

Когда до полосы оставалось 5,5 километров, из-за значительного уклонения вправо от линии посадочного курса стрелка радиокомпаса отклонилась, но пилоты ошибочно решили, что самолёт вошёл в посадочную глиссаду и продолжили снижение. Через километр пилоты перевели закрылки в положение 35°, а затем в снижении пересекли высоту 100 метров (высота принятия решения), при этом потянув штурвалы «на себя», тем самым уменьшив вертикальную скорость.

Уклоняясь вправо лайнер продолжал снижение над жилыми районами Новгорода в густом тумане при видимости 50-100 метров. Менее чем через полчаса после вылета, на высоте 20 метров и в 340 метрах правее линии посадочного курса, Як-40 на скорости 200-240 км/ч вылетел из тумана и почти сразу врезался стойками шасси и правой консолью крыла в крышу дома №4 (типография) на проспекте Карла Маркса.

От удара часть правой плоскости крыла оторвалась. Свалившись в правый крен, и быстро теряя высоту, лайнер перелетел проспект Карла Маркса, поливая проезжую часть горящим керосином, и врезался в стоящий напротив 4-х этажный жилой дом №3 между вторым и третьим этажами. В результате катастрофы авиалайнер полностью разрушился и сгорел, все находившиеся на его борту 6 человек погибли. У здания типографии была повреждена кровля, а у жилого дома разрушились перекрытия со второго по четвёртый этажи. Возникший пожар охватил часть дома, а также расположенные рядом деревья и проезжавший автомобиль.

Пожарные приехали минут через 15. Весь проходящий транспорт тут же был подключен развозить пострадавших по больницам. Подоспевшие наряды милиции задержали нескольких человек, обшаривавших пустые квартиры, после чего было выставлено милицейское оцепление. Жилой дом был наполовину пуст, так как катастрофа произошла в 16:53 и большинство жильцов ещё не вернулись с работы. Тем не менее в вследствие крушения погибли 4 жильца дома, в том числе 7-летний ребёнок. 9 человек, включая прохожих, были госпитализированы, в основном с ожогами. Через 3 дня в больнице от ожогов скончалась ещё одна жительница дома. Таким образом всего в катастрофе погибли 11 человек - все 4 члена экипажа, 2 пассажира на борту самолёта и 5 человек на земле.

По результатам расследования основной причиной катастрофы было названо преждевременное снижение самолёта экипажем в тумане в нарушение установленной схемы захода и своего минимума. Также были выявлены грубые нарушения в метеообеспечении полёта. Из-за того что за 40 минут до катастрофы с ближнего привода был снят наблюдатель, ухудшающаяся в этом районе погода не фиксировалась. Экипаж рейса получил данные о погоде которая наблюдалась за час до посадки и которые были уже неактуальными. Также отсутствовало взаимодействие между авиадиспетчером и авиационной метеостанцией, из-за чего дежурный синоптик не знал о прибытии данного самолёта. Реальные прогнозы об ухудшении или улучшении погоды отсутствовали.

Диспетчер на башне аэропорта вообще не контролировал полёт рейса по радиолокатору и не обратил внимания на то, что пилоты нарушили установленную схему захода на посадку, заходя по прямой и преждевременно снижаясь. Сами пилоты не смогли определить своего положения по наземным ориентирам, так как, по показаниям очевидцев, в это время в городе стоял густой туман.

После катастрофы жилой дом №3 был реконструирован в административное здание. Катастрофа Як-40 подняла вопрос об опасности находившегося рядом с жилыми массивами аэропорта Новгорода, из-за чего заходящие на посадку самолёты часто пролетали непосредственно над городом. Аэропорт Новгород прекратил свою работу в 2002 году.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday

Фотография из группы Санавиация. Камчатка. https://vk.com/club224433500

Она должна символизировать для жителей севера Камчаточки что, хотя медицина здесь чисто для вида, не стоит впадать в меланхолию. Вот кого-то эвакуируют самолетом из Тиличик в Петропавловск.

Здесь перед нами просто лавка древностей. Разработанный в 64 году ЯК-40 заправляет потомок разработанного в 1961 г. УРАЛ 375 а к трапу подкатила «таблетка» не далеко уехавшая от разработанного в 1965 г. УАЗ-452.

Такую же фотографию можно было сделать в 1970-1980-1990-2000-2010-2020.

— Весь мир меняется, несётся всё вперёд,

Фауст, да ты гонишь.