sverdlovskavia

Я в современных реалиях железной дороги сильно не ориентируюсь, но отмечаю, что современные поезда стали красивыми, удобными. К нам в аэропорт Кольцово одно время курсировал вот такой красивый рельсовый автобус "Орлан". От электрички он принципиально отличается тем, что у него нет рогов-токоприемников, а ездит он за счет уставленного на нем дизеля, этакий трактор на рельсах. Главное его преимущество - это работа на не электрифицированных участках пути.

Выпускают их на заводе АО «Метровагонмаш» в Мытищах с 2019 года, на данный момент построен 91 состав.

Вагоны бывают двух типов, в двухклассовом исполнении, максимально до 96 посадочных мест в вагоне. Есть оборудованные места для инвалидов в колясках и все необходимые удобства для пассажиров.

Кабина машинистов почти полностью компьютеризирована и больше похожа на рубку дорогой яхты))

При мощности дизеля около 490 л.с. состав развивает скорость до 120 км/час. Запас хода при оптимальной мощности до 1300 километров.

Мне аппарат понравился, просторные тамбуры, удобные проходы, разве что сиденья не очень удобные, хотя по сравнению с "деревяшками" советских ЭРок - это скорее мои придирки.

Летел я как-то в командировку в Москву, так получилось, что вместе со мной летел мой друг. Он пилот той авиакомпании, на борту самолета которой мы летели и он тоже летел в командировку, соответственно был одет "по форме". Командиром на этом рейсе был его друг и после набора высоты он решил сходить в кабину пилотов, чтобы обсудить с другом какие-то личные вопросы, может они на рыбалку собирались, точно уже не помню...

Прошло наверно минут сорок как он ушёл и тут вдруг срабатывает какая-то сигнализация, выпадают кислородные маски, бортпроводница начинает читать инструкцию как пользоваться масками и я пятой точкой ощущаю, что мы начали снижаться... Скажу честно, я слегка струхнул)))

И тут из-за шторки вываливается мой друг, садится рядом и пристегивается... Спрашиваю его:"Ля, чё ... случилось?" Он махнув в ответ рукой отвечает:"Ну их на х.., пусть сами разруливают. Маску надевай!" Натянул я на себя маску и мне как-то стало совсем грустно...

Сижу, кубаторю .... краем глаза поглядываю на его относительно безразличную рожу, выражение которой начало вселять в мои мысли надежду на благополучный исход)))

Снижались мы всего пару минут, испытывая состояние близкое к невесомости ))) Потом снижение прекратилось, бортпроводница объявила, что мы спустились на безопасную высоту и маски можно снять ... Буквально через десять минут мы приземлились в Нижнем Новгороде. Часов через пять нас резервным бортом увезли в Москву.

Пока сидели в порту, друг поделился подробностями, он сказал что было срабатывание сигнализации о разгерметизации и чтобы не мешать выполнению аварийных процедур и не "светить" свое нахождение в кабине, он по тихому оттуда вышел обратно в салон.

Была у меня мысль ехать обратно паровозом, но я решил, что бомба два раза в одну воронку не попадает и полетел самолетом)))

Будучи техником самолета Ан-12 был в командировке в Фергане, пригнали на капитальный ремонт. Обычно утром принимали у ВОХРа и уходили отдыхать - пивка попить, в арыке искупаться, а вечером приходили сдавали под охрану.

Ну как то днём проходил мимо, решил заглянуть просто так. Надо сказать, от самолета остался только фюзеляж и то на стапелях стоит (остальное отстегнули-открутили-сняли). Время обеда, жара за 40, я поднимаюсь на борт, а там как в сауне, бедный термометр в грузовой кабине уже на второй круг пошёл. Сидят работяги и пьют из пиалок. Один из заварочного чайника наливает что то, протягивает мне - а там горячий самогон!!!! Меня чуть не стошнило.... Я им говорю: "как вы это можете пить, да ещё в такую жару!?"(дело было в мае) А один мне в ответ: " Эт чё разве жара, ты в июле-августе приезжай!"

Рассказал Venja84.

Эту историю услышал, когда служил на Сахалине. Итак, 80-е годы, наши активно посещают Афганистан, появляются новые Герои Советского Союза и теперь сама история.

Служил в одном полку технарь, должность не особо завидная - техник по ВД в ТЭЧ. И заступает он ДСЧ на сутки. Ну днем еще туда - сюда, а вечером караулу стоянку сдал и делать нечего до утра, а спать нельзя проверяющий приедет - шею намылит.

Сходил перед закрытием стоянки к себе в ТЭЧ взял что надо и за ночь выточил звезду Героя, все как положено, лента только была не муаровая, но издалека не отличишь! Ну и прицепил себе на китель, стоит любуется перед зеркалом.

А в это время командующий авиацией округа решил сделать внеплановую проверку боеготовности полка ну и летит на аэродром на вертолете. Дежурный летчик звонит ДСЧ чтобы он срочно хватал жезлы и встречал вертолет. Встретить то он встретил и даже доложился командующему, вот только звездочку забыл снять!

Когда на аэродром приехало командование полка командующий устроил им форменный разнос: " У меня героев по пальцам пересчитать, а вы его в наряд!!! Бардак в полку"

В вертолет и улетел.

На военном совете в округе хохот стоял неимоверный, но к чести командующего приказал не наказывать технаря за стремление к подвигу и "золотые руки", раз смог командующего ввести в заблуждение!

Вот такая история. Хотите верьте - хотите нет.

Рассказал Дмитрий Ч.

Учитывая, что планы по производству 600-от самолетов к 30-му году начали сдвигаться и рассказывать про авиацию я немного подустал :) Предлагаю ненадолго переключиться и посмотреть, где у нас есть залежи самодвижущихся аппаратов на паровой тяге. Первое, что попало под руку - Технический музей в Тольятти, который я посетил в начале осени прошлого года. В коллекции музея целых пять паровозов.

Паровоз Еа-2441 построен в США на заводе Baldwin Locomotive Works в 1944 году по советским чертежам, поставлялись по программе Ленд-лиза.

Паровоз Эр765-06. Построен в Венгрии на заводе MAVAG в 1948 году, эксплуатировался в депо Павелец до 1971 года.

Паровоз ТЭ-4844 построен в Германии в 1943 году, в 1947 году передан МПС СССР, с 1952 года имеет номер TЭ-4844. Эксплуатировался сначала на Калининградской железной дороге, а с 1958 по 1967 год в депо Великие Луки.

Паровоз СО17-1765. Грузовые паровозы серии "СО17" (Серго Орджоникидзе) строились серийно с 1934 по 1951 год, за этот период было построено 2561 паровоз. Данный экземпляр построен в Харькове в 1940 году.

Паровоз Л-0549

Паровозы серии "Л" (Лебедянка) выпускались на Коломенском, Ворошиловградском, Брянском заводах в период с 1945 по 1955 годы, всего было выпущено 4199 паровозов. Первоначально серия называлась "П"(Победа), но в 1947 году переименована в "Л", в честь главного конструктора Л.С.Лебедянского.

Паровоз с номером Л-0549 построен в 1949 году на Коломне, как часто бывает - тут есть путаница с заводскими номерами. Дело в том, что на заводской табличке указан №9061, что соответствует паровозу Л-0657, а согласно реестра, у паровоза Л-0549 должен быть №8952.

В экспозиции есть еще несколько единиц железно-дорожной техники, о ней в следующий раз.