Серия «Техника 20 века»

Долгое время ЗАЗ-965 был объектом насмешек, герой анекдотов, "консервная банка", "евр...ий броневик", каких только прозвищ ему не давали. И вот однажды посетив автомобильный музей в Верхней Пышме, я решил сравнить его с европейскими автомобильчиками то времени. Посмотрим, кто из них более нелепо и смешно выглядит :-)

Начнем с BMW. В 1955 году BMW приобрела в Италии лицензию автомобиля Iso Isetta, разработанного в 1952 году. Компоновка двухместного автомобиля с одной дверцей расположенной в передней части автомобиля, породила множество забавных прозвищ - от "холодильника", "яйца" и "пузыря" до "кувшина с йогуртом". Двигатель мотоциклетный от BMW R25, объемом 245 куб.см. и мощностью 12 л.с. расход топлива - 3.5 литра на 100 километров пути. Всего в период с 1955 по 1962 год было выпущено 161728 автомобилей. Isetta считается самым массовым одноцилиндровым автомобилем в мире.

Существовала и четырехместная, двудверная версия BMW Isetta 600.

Разработанная в Италии и выпускавшаяся с 1957 по 1961 год во Франции, ACMA Vespa 400. Двухместный автомобиль оборудованный 2-цилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением, который устанавливали сзади, как и у ЗАЗа. Его объем составлял 393 см3 и мощность всего от 12 л.с. до 18 л.с. Коробка передач - 3-ступенчатая механическая.

Немецкий Goggomobil TS250 выпускался в 50-60 годах немецкой фирмой Glas. Goggomobil пользовался колоссальным спросом в послевоенной Европе. Goggomobil оснащался двухтактным рядным 2-цилиндровым двигателем (293 см3, 14,8 л.с.) воздушного охлаждения, расположенным поперечно сзади в комплекте с 4-ступенчатой механической.

Немецкий Zundapp Janus 250, машинка действительно "двуликая" и сразу не понятно, где у нее перед, а где зад. Двери расположены спереди и сзади, пассажиры сидят спиной друг к другу. Оснащался автомобиль одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, объемом 245 см3 и мощностью 14 л.с.

Трехколесный Heinkel Kabine Typ 150 - микрокар по примеру итальянской версии Isetta. Двигатель одноцилиндровый, объемом 174 куб.см. и мощностью 9 л.с.

Ну очень маленький и забавный Scootacar Delux, по прозвищу "Телефонная будка" из Великобритании (1954-1964 гг.). По сути это гибрид мотороллера и автомобиля. Двигатель одноцилиндровый, объемом 197 куб.см. и мощностью 9 л.с.

Ну и замыкает наш обзор "веселых" автомобильчиков - кабинороллер Messerschmit KR200. Он производился в ФРГ с 1955 по 1964 год. Микрокар оснащен мотоциклетной КПП и двигателем мощностью 10 л.с. имеет трехколесное шасси. Всего было изготовлено 46190 автомобилей.

Предлагаю в комментариях высказать свое мнение, кто из них самый забавный? )))

Слухи о том, что в Музейный комплекс в Верхней Пышме, сначала плыл по Волге, а потом ехал по дорогам космический корабль "Буран", просачивались в сеть в течении последнего месяца, но музей не комментировал эту информацию.

Пока вчера, меня и многих других представителей СМИ, не пригласили на торжественную встречу нового экспоната. Сегодня я расскажу о том, как технически происходил процесс приземления "Бурана" на площадку музея, а завтра поговорим о самом прибывшем "изделии". Для простоты повествования я буду называть его "Бураном", а все нюансы проекта обсудим завтра.

Габариты космического корабля впечатляют, длина более тридцати метров, масса порядка 32-х тонн. Приехал он на трейлере в перевернутом состоянии и самым интересным было то, как его будут переворачивать обратно - на ноги. Первым делом установили носовую стойку шасси, за которую были зацеплены стропы для подъема.

Второй кран (грузоподъемностью 100 тонн) зацепил хвостовую часть корабля.

Начался подъем, сначала корабль приподняли буквально на пару метров, чтобы освободить трейлер, интересно было наблюдать как выгибается платформа по мере подъема корабля.

После того как трейлер отъехал, начался подъем хвостовой части.

Когда Буран полностью вывесили на одном кране, под носовую часть подложили резиновую покрышку и носом придавили к земле, чтобы корабль не раскачивался.

Следующий этап - разворот корабля на 180 градусов вокруг своей оси. Сначала отцепили стропы от второго крана, немного приподняли корабль краном и вручную развернули.

Затем прицепили стропы второго крана уже за верхнюю часть корабля.

Пока он висел пузом к солнцу, я разглядывал детали нижней части.

Обратил внимание, что шасси по размеру больше чем ниша в которой оно должно находиться во время полета. Оказалось, что данное шасси предназначено для перемещений корабля во процессе сборки, штатное полетное шасси приехало отдельно.

Тем временем все было готово к заключительной стадии приземления.

Первый кран слегка приподнял носовую часть, а второй кран начал опускать хвостовую.

И вот момент касания стойкой шасси уральской земли.

Под хвостовую часть часть временно подложили резиновые покрышки.

Начался процесс по установке технологических хвостовых стоек шасси, но я уже этого не увидел.

Завтра расскажу более подробно о самом космическом аппарате. Не забывайте подписываться на канал и ставить "Нравится" :)

На первый взгляд она больше всего похожа на секундомер, именно это я подумал когда увидел ее на барахолке. Пригляделся - нет, не секундомер, какой-то продвинутый курвиметр?

И лишь прочитав название на коробке я понял что это такое))) Но от понимания что это, принцип ее работы понятнее не стал и я решил купить и дома разобраться. Раньше я сталкивался с обычной прямоугольной логарифмической линейкой, но круглую увидел в первый раз.

Линейка выпущена на заводе "Контрольприбор" в Москве, вероятно во второй половине 60-х годов. Стоило это чудо "механической кибернетики" 3 рубля 10 копеек, чуть дешевле бутылки "беленькой" :) В коробке была подробная инструкция по эксплуатации, ее скан я предлагаю ниже.

Линейка состоит из корпуса, подвижного двустороннего циферблата, на который нанесено несколько шкал для различных вычислений двух стрелок.

Управляется это двумя головками с черной и красной точками, одна вращает циферблат, вторая стрелки, напротив "черной" головки расположен неподвижный указатель - тонкая черточка.

Вращая шкалы и стрелки и используя неподвижный указатель можно выполнять следующие действия: умножение, деление, возведения в квадрат и в куб, извлечения квадратного корня, нахождения тригонометрических функций синуса и тангенса, а также соответствующих обратных тригонометрических функций, вычисления площади круга.

Есть у меня в подписчиках те, кто ей реально пользовался? Где-то я читал, что это вполне рабочий инструмент, по точности немного проигрывающей обычной логарифмической линейке.

Пару лет назад, на открытой площадке Музейного комплекса в Верхней Пышме, разместился карьерный самосвал БелАЗ-75600.

Автомобили этой модели с 2005 года выпускаются на Белорусском автомобильном заводе в городе Жодино. Точнее не выпускаются, а изготавливаются агрегаты, из которых уже на месте будущей эксплуатации собирается готовый самосвал.

Данный автомобиль приехал в Верхнюю Пышму с одного из угольных месторождений Кузбасса, где он отработал 11 лет. За это время он проехал 620 тысяч километров, перевезя 90 миллионов тонно-километров угля.

Размеры автомобиля впечатляют.

Автомобиль оснащен V-образным 18-циллиндровым дизельным двигателем объемом 78 литров, мощностью 3500 лошадиных сил. Двигатель находится в одном из павильонов музея.

У самосвала электромеханическая трансмиссия, т.е. дизельный двигатель вращает генератор, а вырабатываемый ток питает два электродвигателя которые вращают непосредственно колеса. Максимальная скорость движения 64 км/час. Расход топлива 201 г/кВт·ч.

Объем кузова составляет от 139 до 199 (с "горкой") метров кубических, максимальная загрузка 320 тонн. Полная масса груженого автомобиля составляет 560 тонн.

Диаметр колеса 4 метра, размер 59/80R63, каждое колесо весит около 8 тонн. Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром.

Подобные грузовики работают круглосуточно, за каждым закреплено 4 водителя, каждые 250 часов проводятся регламентные работы. В настоящее время это самый большой грузовой автомобиль выпускаемый в странах СНГ.

В 2023 году в музее появился новый, еще более крупный автомобиль, о нем расскажу в следующий раз.