sverdlovskavia

Я в современных реалиях железной дороги сильно не ориентируюсь, но отмечаю, что современные поезда стали красивыми, удобными. К нам в аэропорт Кольцово одно время курсировал вот такой красивый рельсовый автобус "Орлан". От электрички он принципиально отличается тем, что у него нет рогов-токоприемников, а ездит он за счет уставленного на нем дизеля, этакий трактор на рельсах. Главное его преимущество - это работа на не электрифицированных участках пути.

Выпускают их на заводе АО «Метровагонмаш» в Мытищах с 2019 года, на данный момент построен 91 состав.

Вагоны бывают двух типов, в двухклассовом исполнении, максимально до 96 посадочных мест в вагоне. Есть оборудованные места для инвалидов в колясках и все необходимые удобства для пассажиров.

Кабина машинистов почти полностью компьютеризирована и больше похожа на рубку дорогой яхты))

При мощности дизеля около 490 л.с. состав развивает скорость до 120 км/час. Запас хода при оптимальной мощности до 1300 километров.

Мне аппарат понравился, просторные тамбуры, удобные проходы, разве что сиденья не очень удобные, хотя по сравнению с "деревяшками" советских ЭРок - это скорее мои придирки.

Летел я как-то в командировку в Москву, так получилось, что вместе со мной летел мой друг. Он пилот той авиакомпании, на борту самолета которой мы летели и он тоже летел в командировку, соответственно был одет "по форме". Командиром на этом рейсе был его друг и после набора высоты он решил сходить в кабину пилотов, чтобы обсудить с другом какие-то личные вопросы, может они на рыбалку собирались, точно уже не помню...

Прошло наверно минут сорок как он ушёл и тут вдруг срабатывает какая-то сигнализация, выпадают кислородные маски, бортпроводница начинает читать инструкцию как пользоваться масками и я пятой точкой ощущаю, что мы начали снижаться... Скажу честно, я слегка струхнул)))

И тут из-за шторки вываливается мой друг, садится рядом и пристегивается... Спрашиваю его:"Ля, чё ... случилось?" Он махнув в ответ рукой отвечает:"Ну их на х.., пусть сами разруливают. Маску надевай!" Натянул я на себя маску и мне как-то стало совсем грустно...

Сижу, кубаторю .... краем глаза поглядываю на его относительно безразличную рожу, выражение которой начало вселять в мои мысли надежду на благополучный исход)))

Снижались мы всего пару минут, испытывая состояние близкое к невесомости ))) Потом снижение прекратилось, бортпроводница объявила, что мы спустились на безопасную высоту и маски можно снять ... Буквально через десять минут мы приземлились в Нижнем Новгороде. Часов через пять нас резервным бортом увезли в Москву.

Пока сидели в порту, друг поделился подробностями, он сказал что было срабатывание сигнализации о разгерметизации и чтобы не мешать выполнению аварийных процедур и не "светить" свое нахождение в кабине, он по тихому оттуда вышел обратно в салон.

Была у меня мысль ехать обратно паровозом, но я решил, что бомба два раза в одну воронку не попадает и полетел самолетом)))

Будучи техником самолета Ан-12 был в командировке в Фергане, пригнали на капитальный ремонт. Обычно утром принимали у ВОХРа и уходили отдыхать - пивка попить, в арыке искупаться, а вечером приходили сдавали под охрану.

Ну как то днём проходил мимо, решил заглянуть просто так. Надо сказать, от самолета остался только фюзеляж и то на стапелях стоит (остальное отстегнули-открутили-сняли). Время обеда, жара за 40, я поднимаюсь на борт, а там как в сауне, бедный термометр в грузовой кабине уже на второй круг пошёл. Сидят работяги и пьют из пиалок. Один из заварочного чайника наливает что то, протягивает мне - а там горячий самогон!!!! Меня чуть не стошнило.... Я им говорю: "как вы это можете пить, да ещё в такую жару!?"(дело было в мае) А один мне в ответ: " Эт чё разве жара, ты в июле-августе приезжай!"

Рассказал Venja84.

Эту историю услышал, когда служил на Сахалине. Итак, 80-е годы, наши активно посещают Афганистан, появляются новые Герои Советского Союза и теперь сама история.

Служил в одном полку технарь, должность не особо завидная - техник по ВД в ТЭЧ. И заступает он ДСЧ на сутки. Ну днем еще туда - сюда, а вечером караулу стоянку сдал и делать нечего до утра, а спать нельзя проверяющий приедет - шею намылит.

Сходил перед закрытием стоянки к себе в ТЭЧ взял что надо и за ночь выточил звезду Героя, все как положено, лента только была не муаровая, но издалека не отличишь! Ну и прицепил себе на китель, стоит любуется перед зеркалом.

А в это время командующий авиацией округа решил сделать внеплановую проверку боеготовности полка ну и летит на аэродром на вертолете. Дежурный летчик звонит ДСЧ чтобы он срочно хватал жезлы и встречал вертолет. Встретить то он встретил и даже доложился командующему, вот только звездочку забыл снять!

Когда на аэродром приехало командование полка командующий устроил им форменный разнос: " У меня героев по пальцам пересчитать, а вы его в наряд!!! Бардак в полку"

В вертолет и улетел.

На военном совете в округе хохот стоял неимоверный, но к чести командующего приказал не наказывать технаря за стремление к подвигу и "золотые руки", раз смог командующего ввести в заблуждение!

Вот такая история. Хотите верьте - хотите нет.

Рассказал Дмитрий Ч.

Учитывая, что планы по производству 600-от самолетов к 30-му году начали сдвигаться и рассказывать про авиацию я немного подустал :) Предлагаю ненадолго переключиться и посмотреть, где у нас есть залежи самодвижущихся аппаратов на паровой тяге. Первое, что попало под руку - Технический музей в Тольятти, который я посетил в начале осени прошлого года. В коллекции музея целых пять паровозов.

Паровоз Еа-2441 построен в США на заводе Baldwin Locomotive Works в 1944 году по советским чертежам, поставлялись по программе Ленд-лиза.

Паровоз Эр765-06. Построен в Венгрии на заводе MAVAG в 1948 году, эксплуатировался в депо Павелец до 1971 года.

Паровоз ТЭ-4844 построен в Германии в 1943 году, в 1947 году передан МПС СССР, с 1952 года имеет номер TЭ-4844. Эксплуатировался сначала на Калининградской железной дороге, а с 1958 по 1967 год в депо Великие Луки.

Паровоз СО17-1765. Грузовые паровозы серии "СО17" (Серго Орджоникидзе) строились серийно с 1934 по 1951 год, за этот период было построено 2561 паровоз. Данный экземпляр построен в Харькове в 1940 году.

Паровоз Л-0549

Паровозы серии "Л" (Лебедянка) выпускались на Коломенском, Ворошиловградском, Брянском заводах в период с 1945 по 1955 годы, всего было выпущено 4199 паровозов. Первоначально серия называлась "П"(Победа), но в 1947 году переименована в "Л", в честь главного конструктора Л.С.Лебедянского.

Паровоз с номером Л-0549 построен в 1949 году на Коломне, как часто бывает - тут есть путаница с заводскими номерами. Дело в том, что на заводской табличке указан №9061, что соответствует паровозу Л-0657, а согласно реестра, у паровоза Л-0549 должен быть №8952.

В экспозиции есть еще несколько единиц железно-дорожной техники, о ней в следующий раз.

В конце 50-х годов спрос на громоздкие ламповые радиоприемники пошел на спад, начиналась эпоха транзисторной радиоаппаратуры. Одним из самых ярких образцов радиоаппаратуры 60-х годов можно считать радиоприемник Спидола.

Инженеры Рижского завода VEF начали разрабатывать по личной инициативе в нерабочее время, энтузиазм в то время был главным двигателем прогресса. Дизайн приемника создал Адольф Ирбитис, инженерами разработки были Улдис Бриедис и Янис Церпс, Церпс придумал и название приемника, Спидола переводе означает - Сияющая, это имя героини эпоса Андрея Пумпурса "Лачплесис". Первую партию приемников ПМП-60 (Приёмник Малогабаритный Полупроводниковый 1960 года) выпустили в 1960 году, крупно серийное производство началось в 1962 году. Стоил приемник немало, после деноминации 1961 года, его цена составляла 73 рубля 40 копеек.

Приемник представляет из себя супергетеродин 3-го класса собранный на 10 транзисторах, предназначенный для приёма радиостанций в диапазонах длинных 150...410 КГц, средних 520...1600 КГц и в поддиапазонах коротких волн: КВ-5...КВ-1 75...52, 49, 41, 31, 25 метров. Приемник оборудован магнитной антенной для приема в диапазонах ДВ, СВ и телескопической выдвижной антенной для КВ поддиапазонов. Также к приемнику можно подключить наружную антенну, внешний громкоговоритель и пьезоэлектрический звукосниматель.

Приемник "Спидола" имел большую популярность и уже в 1965 году, на заводе задумались об улучшении дизайна. Так появились два новых радиоприемника, первый из них ''Вэф-Спидола'' (ПМК-65). Основное отличие от первой версии приемника - новый внешний вид передней панели, на ней появилась большая шкала настройки частот на все диапазоны и металлическая декоративная решетка, более практичной стала ручка для переноски. Техническая начинка приемника не претерпела больших изменений, незначительно выросла и цена приемника, он стал стоить 75 рублей 82 копейки.

Вторая версия модернизированного приемника "ВЭФ-Спидола-10" имеет иной дизайн, он стал угловатым, ручка для переноски стала частью пластикового корпуса, решетка динамика осталась пластиковой, но появились металлические молдинги обрамляющие шкалу настройки. Технически приемник не изменился.

Приемники продавались не только в СССР, но и шли на экспорт, в том числе в капиталистические страны.

В 1967 году на конвейер завода встала новая модель транзисторного приемника VEF 12, который стал основателем новой линейки приемников VEF. О ней я расскажу с следующий раз.

Кстати все приемники в статье из моей коллекции. )