sverdlovskavia

Это лето началось с традиционного фестиваля ретро-автомобилей и ретро-ралли, проходящих в июне на площадке музея техники в Верхней Пышме.

1 июля в поселке Кольцово прошел очередной фестиваль ретромотоциклов. Было на что взглянуть и о чем рассказать в дальнейшем.

Безусловно не пропускал появление новинок в музее техники в Верхней Пышме.

Как вам препарированная Волга?

Ну а в августе был очередной отпуск, я решил в этом году изменить Крыму и обследовать черноморское побережье Краснодарского края. Самым ярким впечатлением стало посещение крейсера "Михаил Кутузов" в Новороссийске.

Не забывал запечатлевать и техно-памятники на пути следования.

Жирной точкой закрытия сезона стало два дня проведенные в Самаре - Тольятти-Ульяновске. В Самаре я наконец-то попал внутрь легендарного Ту-144

В музее Тольятти я был набегом, получилось короткое, но продуктивное знакомство. Безусловно я туда вернусь еще раз.

Ну и музей гражданской авиации в Ульяновске порадовал обширной экспозицией, хорошей погодой и восстановительными работами с экспонатами.

Запас материала получился хороший - интересно перезимовать хватит!

Это не байка, а быль. 1976 год, Тамбовское ВВАУЛ, полевой аэродром Кирсанов. Самолет Л-29, минимум оборудования, максимум обзора. Полеты по программе подготовки курсантов 2-го курса. На старте в курилке маются курсанты в ожидании своей очереди на полет. Ну и в колокол слушают эфир. РП вызывает:

- 360-й, место.

Довольно таки бодрый ответ:

- 360-й в зоне №3, разрешите задание.

360-й (позывной условный - много времени прошло) - наш сержант Дима Ш. (фамилию не называю). РП:

- 360-й, какая зона, ты ее пролетел на 8 км. Разворачивайся и займи зону.

И так еще несколько раз РП пытался загнать Диму в зону. Потом в разговор встрял штурман эскадрильи, также находящийся в воздухе, майор Морозов:

- 360-й займи курс 180, 2 минуты и не дергайся (любимая присказка штурмана аэ).

После неудачных попыток штурмана конкретными командами затащить все-таки Диму в зону РП, видимо устав бороться с ним, дал команду "КУР 0", вывел его на аэродром и посадил. Мы все со старта побежали встречать самолет Димы. Одновременно с ним сел и майор Морозов, который выскочил из кабины и бегом к самолету Димы с криком, переходящим в визг с ненормативными вставками: "

- ... я тебе русским языком сказал: курс 180 2 минуты, ты ... ... куда летел?

Дима в шоке, еще не успев отойти от полета, сидя в кабине, с обидой, чуть заикаясь ответил:

- товарищ майор, да я все понял! 180 градусов видел, а 2 минуты там деления нет! Пока искал и проскакивал!

Если бы штурман сразу не обалдел бы, а Дима не успел бы закрыть фонарь изнутри, точно было бы смертоубийство. Нужно ли говорить, что все свидетели этого диалога лежали вповалку, а майор молотил кулаками по фонарю, кричал:

- открой, ......

И пытался достать виновника торжества.

рассказал Андрей A. (автор andang)

В музее гражданской авиации в Ульяновске кипит работа, приводят в порядок часть экспонатов. На первом фото очищенный, загрунтованный и готовый к покраске Ил-62.

Так он выглядел пару лет назад.

На Ил-14 кипит работа, на втором фото он же два года назад (листайте)

Единственный сохранившийся из двух построенных Ту-116 тоже значительно посвежел. На втором фото он же до покраски.

Ну и рекордный флагман Аэрофлота СССР 60-х годов Ту-114. Из заметных изменений, стойки шасси были зеленые, стали серые. Интересно что на старых фото встречаются несколько цветов покраски, возможно на них стандарт не распространялся - что было на заводе, тем и красили ))

Работа выполнена аккуратно, красили строго по старой ливрее, никаких фантазийных элементов я вроде бы не обнаружил.

Но меня сильно смутила зияющая дыра на верхней кромке киля. Забыли доделать, или она в смету не входила? Надеюсь этот недочет исправят. В следующих статьях я расскажу об экспонатах этого музея подробно.

Многие помнят Олимпиаду 1980 года, которая проходила в Москве. Бытует мнение что она нанесла тяжелый удар по бюджету страны, но на самом деле это не так. Расходы на олимпиаду составили порядка 860 миллионов рублей, а доходы от коммерческой деятельности оргкомитета вернули 760 миллионов рублей. То есть Олимпиада практически окупила сама себя.

Откуда брались деньги, ну например от спонсоров, одним из них был концерн "Мерседес" и так далее. А еще существовал своеобразный "налог" на продукцию с олимпийской символикой. Как это выглядело мы сейчас и разберемся. Если производитель товара хотел разместить символику олимпиады на своей продукции, он получал разрешение оргкомитета и с каждого произведенного изделия отчислял определенную сумму. Эту сумму взимали с покупателя, так как подобные товары стоили дороже. Вот пример - два радиоприемника VEF 202, первый выпущен в 1977 году, а второй в 1979 году.

Внешне они отличаются цветом корпуса, расцветкой декоративных решеток и шкалы настройки. Но все эти различия не принципиальны, существовало множество видов внешнего "оформления" и стоили они одинаково.

Принципиальная разница - это символ Олимпиады-80, размещенный на шкале настройки. Именно за него и доплачивал покупатель. Не верите? )

Вот задняя крышка первого радиоприемника, на ней цена - 99 руб. 02 коп. именно столько и стоил радиоприемник VEF 202 и до и после Олимпиады.

На фото ниже цена радиоприемника с эмблемой - 113руб. 72 коп.

Разница составляет 14 рублей 70 копеек! Это примерно 15% от стоимости радиоприемника, именно эти деньги и шли на строительство олимпийских объектов. А таких изделий было очень много, начиная от почтовых марок и значков, заканчивая люстрами и холодильниками.

Знаете, какой рейс для бортпроводника самый лучший? Правильно! Рейс без пассажиров. Я выполняла несколько раз перегонки самолетов из разных аэропортов, в том числе новенького А320Neo прямо с завода Airbus. Какой кайф лететь пустыми! Но, к сожалению для бортпроводников, такие рейсы редкие и вообще убыточные для авиакомпании.

Вторые по популярности рейсы - заказные, со спортсменами, например. Эти рейсы отличаются особым подходом к пассажирами, туда летают избранные бортпроводники, но и пассажиры в целом находятся «в своей тарелке» и редко вредничают.

Затем, рейсы регулярные. Особенно деловые направления. Пассажиры на таких рейсах летят в деловые поездки и их задача - долететь из пункта А в пункт Б, идеально, если по расписанию.

ИИИИ...
Чартеры. Самые нелюбимые бортпроводниками рейсы, куда бы они не летели. Особенно, южно-пьяные направления. На таких рейсах пассажирам надо все и сразу, они старательно возливают в свои чрева горючее, и соответственно ведут себя. Вот на таких рейсах пассажиры - ПАКСЫ.

Это слово стало нарицательным и даже обидным для некоторых, хотя образовано оно от безобидного сокращения в пассажирском манифесте и сводно-загрузочной ведомости - PAX - то есть количество на борту, включая малышей без места.

Мы, бортпроводники, любим наших пассажиров. Даже на чартерах. Но! Дорогие наши пассажиры, постарайтесь не становиться паксами - будьте умничками)) и почувствуете нашу любовь))

Из цикла "Литературные шалости стюардессы". Автор: gvozdika_flywithme

Самолет Ан-14 "Пчелка" был разработан во второй половине 50-х годов, как дополнение к уже зарекомендовавшему себя самолету Ан-2. Лично Антонов прорабатывал идею "самолета-вездехода", способного работать с практически любой ровной площадки. Для взлета ему необходимо всего 100-110 метров, а при хорошем встречном ветре и 60 метров вполне достаточно. В зимнее время машина эксплуатировалась на лыжном шасси.

Первый полет машина совершила 14 марта 1958 года, но с серийным производством сразу не задалось, оно началось лишь в 1965 году в городе Арсеньев. Самолет изначально задумывался как многофункциональный, помимо пассажирской модификации существовали десантный, санитарный и сельскохозяйственный вариант.

Крыло самолета прямое с подкосами расположено в верхней части фюзеляжа. На крыле установлены два поршневых двигателя АИ-14РФ мощностью 300 л.с. каждый, хвостовое оперение двухкилевое.

Вход в самолет осуществляется через дверь расположенную в задней части фюзеляжа, которая позволяла проводить десантирование парашютистов.

Интересна компоновка салона, который рассчитан на шесть пассажиров + один пассажир располагался справа в кабине пилота. Каждое пассажирское место оборудовано удобным креслом, индивидуальным иллюминатором, плафоном освещения и вентиляцией, что выигрышно отличает эту машину от массовой версии Ан-2 с "металлическими корытами" в виде лавок вдоль бортов.))

Самолетом был очень легок в управлении, для освоения пилотирования этого типа ВС хватало буквально несколько часов обучения. Управлял машиной один пилот. Дальность полета составляла 470 километров, крейсерская скорость 170-180 км/час.

За годы серийного производства с 1965 по 1972 год было построено всего 333 машины. Самолеты эксплуатировались как в Аэрофлоте, так и в ВВС, в качестве связного самолета.

На фото представлен экспонат музея гражданской авиации в Ульяновске - СССР-48104, построенный в 1971 году и после списания в 1984 году переданный в экспозицию музея.

В одни из длинных майских праздников я посетил музей деревянного зодчества в поселке Нижняя Синячиха. В этом музее находятся образцы деревянного домостроения привезенные из деревень и сел Свердловской области. Сам поселок расположен примерно в 150 километрах от Екатеринбурга.
Захотелось окунуться в историю русского быта, вспомнить что-то из своего детства у бабушки в деревне и узнать новое. Сегодня просто обзорная экскурсия по музею.
Первый экспонат - Часовня святых Зосимы и Савватия Соловецких, построена в начале 19 века. Привезена из деревни Кокшарово Верхнесалдинского района. В ней наблюдаются черты стиля барокко 18 века. За часовней расположена крестьянская усадьба 19 века (заглавное фото) с большим домом-пятистенком с четырехскатной крышей и двухэтажным амбаром. В таких домах жили зажиточные семьи.

Деревянной резьбой украшены не только наличники, но и карнизы и ворота. О внутреннем убранстве у меня есть отдельный пост.

Рядом расположена крестьянская усадьба 18 века. Изба и хозяйственные постройки помещаются в замкнутом дворе. Дом также украшен резными причелиной и полотенцем, ставни украшены росписью. Смотрите отдельный пост об этой усадьбе у меня в профиле.

Спускаемся в сторону реки к крестьянской усадьбе 17 века.

Это один из самых древних экспонатов музея, усадьба содержит все надворные постройки необходимые для жизни в деревне.

Во дворе помимо клетской избы есть амбар, колодец, баня и другие надворные постройки. Смотрите отдельный пост об этой усадьбе у меня в профиле.

Через дорогу от избы 17 века, на берегу реки расположена кузница. Кто знает что за конструкция стоит рядом с кузницей? )

Справа от кузницы расположена Сторожевая башня, а слева на противоположном берегу пруда еще часовня Александра  Невского. Справа на пригорке за дорогой еще одна часовня.

Сторожевая башня привезена из поселка Красногвардейский Артемовского район  а. В башне 60 рубленных венцов, общая высота более 20-ти метров.

Теперь мы перейдем на противоположный берег пруда ...

Часовня Александра Невского из с. Останино, она сооружена в последней трети 19 века. Уникальное для урала композиционное решение - восьмигранная часовня с использованием форм классицизма. Издали напоминает беседку для отдыха.

От часовни открывается вид на основную площадку музея.

Мельница привезена из Гаринского района, где была построена в 1916 году.

Относится к типу шатровых или голландских, т.е. по ветру разворачивали крышу на которой крепились крылья мельницы.

Оригинальная скамейка.

Башня Арамашевского острога 1656 года постройки, с фрагментом частокола воссоздает облик русского крепостного сооружения.

Дверь острога на замке.

Рядом расположена Пожарная с дозорной каланчёй 19 века.

Часть экспозиции я осмотреть не успел, лишь сфотографировал из далека, будет повод вернуться )) Вот например постоялый двор.

Часовня Спаса Преображения из с. Юрты

Красная с синей крышей - Часовня Вознесения Господня.

В 1794 году в Нижней Синячихе по указу С. Яковлева, представителя крупной уральской промышленной династии, начинается строительство грандиозного Спасо-Преображенского храма, который освятили в 1823 году. По местной легенде церковь строил итальянец. Но, по мнению специалистов, храм возводил тобольский зодчий, так как Спасо-Преображенская церковь является редким и лучшим образцом сибирского барокко.