Серия «Литературные шалости стюардессы»

В истории гражданской авиации немало случаев, когда на борту оказывается пассажир, которого на данном самолете быть не должно. Раньше, когда системы регистрации и досмотра в аэропортах были менее совершенны, «зайцы» встречались чаще. Коллеги рассказывали, как в «лихие 90-е» возили «зайцев» на Ил-86. Конечно же, за дополнительную плату непосредственно экипажу. И вот, как-то по прилету в город N, до КВС дошла информация, что будет проверка. Ил освободив ВПП остановился, открылся третий трап и оттуда начали выскакивать люди, разбегаясь в разные стороны, лишь бы не поймали :)

Иногда люди далекие от авиации, думают, что например, в гондолах шасси может свободно разместиться человек и долететь, незамеченным, до пункта назначения. Правда, эти отсеки не герметичны и поэтому бывали случаи, когда до пункта долетал уже неживой экстремал … Как-то по аэродрому гулял человек, заходил на каждый самолет и спрашивал: «А вы, случайно, не в Париж летите? Очень хочется в Париж…». Как попал на территорию – не понятно, но в Париж так и не улетел – спец. службы задержали.

Чтобы еще раз обратить внимание пассажиров, бортпроводники и пилоты в приветственной информации, четко называют город, куда летит самолет. Так же, во многих компаниях принято проверять при входе на борт посадочные талоны и считать пассажиров «по головам», чтобы количество пассажиров в салоне сходилось с указанным в полетной документации. Это, оказывается, сложная задача иногда бортпроводники втроем считают и у каждого разные цифры получаются :)

Вылетаем из Душанбе в Екатеринбург. Девочки посчитали пассажиров в салоне, число сошлось с ведомостью. Я читаю в эфир – «..наш рейс Душанбе – Екатеринбург», и тут бабулька вскакивает с кресла: «Как Екатеринбург?! Мне в Стамбул надо!» Схватила сумки, и бежать по трапу вниз. Турецкий борт стоял рядом с нами. Получили мои красотки от меня нагоняй и посыл в начальную школу – учиться арифметике)).

А иногда пассажиры не слышат, куда вылетает самолёт. И случайно попадают вместо Ларнаки в Тиват, например. Кажется нереально в наши дни, как можно промахнуться на стольких этапах?! Но - привет, «модель швейцарского сыра».

Поменяли нам как-то ИЛ-86 на 2 Туполя-154. Считаем пассажиров – на одного больше. Все кресла заняты, а пассажиров больше, чем кресел. Дежурная аэропорта пошла с нами считать – больше. Загадка. Стали проверять билеты и посадочные талоны. И выяснилось, что у одной семьи с двумя детьми, РМка (лялька до 2х лет без предоставления кресла) – без билета. Вот и нашли зайку :) Службы аэропорта переделали документы, и мы полетели мирно с минимальной задержкой. Хорошо, что дитёныш у родителей на руках был. Был случай, когда мамаша – гостья столицы из Средней Азии, положила ребенка в переноске на багажную полку… Вот бортпроводники замучились искать недостающего пассажира тогда! Слава Богу, нашли вовремя…

А недавно шагаем мы экипажем на вылет. У телетрапа с двумя «рукавами» стоит два самолета – один наш, другой – заморский. Подходим к самолету – и удивляемся, это что за красота такая? Какой-то фюзеляж странный, новый, салон видно красивый…ох ты! Промахнулись трапом :) этот лайнер не наш, а наш – за «углом» :)

Благо, выяснили, далеко не улетев ...

Желаю всем точно целиться и попадать туда, куда нужно.

Автор: gvozdika_flywithme

Как же мы, тогда молодая кровь, смотрели на «полубогов», вернувшихся на ИЛ-86 из Анталии или Хургады! А если из Тайланда или Китая грузо-пассажирского – то просто ах!... Казалось, такая роскошь никогда не будет для меня достижимой…Через два года временной, но упорной, работы меня обучили обслуживанию пассажиров класса «Бизнес», а затем и дали допуск на международные рейсы (такой был порядок). К слову, мой первый рейс в бизнес-классе состоялся раньше, совсем без обучения и допуска, просто потому, что старшей самой там работать было неохота, и она «ткнула в меня пальцем». У меня даже формы не было – белый «верх», черный «низ». Помню, я ей испуганно так - «я же не умею!». А она – «все тоже самое, что и в экономе, просто ниже нагибайся»)) Фигурально, конечно. Отработала)) пассажиры довольны остались, даже несмотря на то, что после взлета первая дверь начала тааааак «свистеть»! и пока высоту не набрали, в салоне стоял ужасный шум. Был такой «прикол» у ТУполей)

И вот – вожделенный допуск в «бизнес», и сразу же – на МВЛ. Да здравствует утренняя и вечерняя Москва в бизнесе при полной загрузке с полным циклом обслуживания! Да здравствуют чартеры турецкие и египетские, в компоновке ВС 350 кресел, разворотные! И все прелести в виде пассажирского «олинклюзива» еще при входе в самолет! Мы очень быстро учились работать, сами, обучение было минимальным. А рацион обслуживания был максимальным – первое, второе, и компот)) Это не сейчас… рацион «вода из-под крана по запросу»…

Моя первая командировка в Хургаду, на майские праздники, 12 дней! Я не верила своим глазам! Экипаж – 16 человек, «взрослые» авиаторы брали с собой семьи, ну а мы наслаждались бассейном, который был у нас под балконом, иногда морем, на которое нужно было ездить, а лень, и общением – компашка у нас подобралась знатная)) Отель – «Тысяча и одна ночь», по-восточному красивый, как сошедший со страниц книги сказок Шехерезады, кормили вкусно, легкое вино даже было доступно, красота! И несмотря на это, к концу командировки хотелось русской еды и домой… И тут – сюрприз от отцов-командиров. Накануне 9го мая всех позвали этот великий праздник совместно отметить (10го мы вылетали домой, а значит – ни-ни). И наши пилоты накрыли стол, а на нем – отечественная колбаса-сервелат, черный хлеб, сало, и русский лечащий душу и согревающий сердце напиток! Самый вкусный командировочный ужин за всю мою карьеру! До слез! Мы их расцеловали, конечно)) так были тронуты)) Только через время мне объяснили, что брать с собой русские продукты в южные страны – почти традиция у многих экипажей) все же гастрономические изыски заморские русскому человеку не сильно близки))

Дружные были времена, сплоченные экипажи.

Автор: MissNelke

Знаете, какой рейс для бортпроводника самый лучший? Правильно! Рейс без пассажиров. Я выполняла несколько раз перегонки самолетов из разных аэропортов, в том числе новенького А320Neo прямо с завода Airbus. Какой кайф лететь пустыми! Но, к сожалению для бортпроводников, такие рейсы редкие и вообще убыточные для авиакомпании.

Вторые по популярности рейсы - заказные, со спортсменами, например. Эти рейсы отличаются особым подходом к пассажирами, туда летают избранные бортпроводники, но и пассажиры в целом находятся «в своей тарелке» и редко вредничают.

Затем, рейсы регулярные. Особенно деловые направления. Пассажиры на таких рейсах летят в деловые поездки и их задача - долететь из пункта А в пункт Б, идеально, если по расписанию.

ИИИИ...
Чартеры. Самые нелюбимые бортпроводниками рейсы, куда бы они не летели. Особенно, южно-пьяные направления. На таких рейсах пассажирам надо все и сразу, они старательно возливают в свои чрева горючее, и соответственно ведут себя. Вот на таких рейсах пассажиры - ПАКСЫ.

Это слово стало нарицательным и даже обидным для некоторых, хотя образовано оно от безобидного сокращения в пассажирском манифесте и сводно-загрузочной ведомости - PAX - то есть количество на борту, включая малышей без места.

Мы, бортпроводники, любим наших пассажиров. Даже на чартерах. Но! Дорогие наши пассажиры, постарайтесь не становиться паксами - будьте умничками)) и почувствуете нашу любовь))

Из цикла "Литературные шалости стюардессы". Автор: gvozdika_flywithme

Это норматив для эвакуации всех пассажиров из любого самолета. Конечно, на борту есть стационарные системы пожаротушения (стойки шасси, двигатели, багажные отсеки и т.п.), а есть и переносные огнетушители.

Итак, сегодня о горячем. Точнее о средствах тушения. Реакция горения состоит из горючего вещества и кислорода при повышении температуры. Соответственно, принцип тушения - или понижение температуры, или удаление одного из компонентов реакции - топлива или кислорода.

Огнетушители на ВС бывают двух видов - химические и водные. Химическими (Halon, BCF) можно тушить все виды пожаров на борту, кроме людей. Принцип тушения - изоляция кислорода огнегасящим составом. Баллоны красного цвета. На самолете их несколько. В каждой станции бортпроводника и на некоторых полках БАСО.

Водный огнетушитель пистолетного типа. Им можно тушить все, кроме электрики. А на самолете везде электрика, поэтому огнетушитель водный распространен меньше. Принцип тушения - понижение температуры. Человека, опять же, им тушить нельзя. Человека можно тушить просто водой и тканью - сбивая пламя и убирая кислород. Баллон водного огнетушителя зеленого цвета. Напоминает кислородный баллон. Был прикол) Друг рассказал. «Вызов в пассажирском салоне, плохо женщине. Я подхожу, начинаю оказывать помощь, и стажерке говорю - Неси кислород. Она прибегает с огнетушителем (как раз водным, перепутала). Я у нее спрашиваю - это что? Добить?» Женщину откачали, стажерку научили. Сами посмеялись.

А вообще - лучше гореть только от страсти и от желания. Безопасных вам полетов! Автор: gvozdika_flywithme

Вдруг почувствовался прилив диких сил и ему резко стали все должны: люди вокруг – слушать, как он громко разговаривает матом и смеется со своими друзьями, или наоборот – обязаны все молчать и дышать через раз, потому что у нее лялька 5-ти месячная спит (ведь это жизненно необходимо лететь в Анталию с таким маленьким ребенком), бортпроводники должны тонны спиртного бесплатно приносить, кормить как в "мишленовском" ресторане (даже этой же ляльке пятимесячной принести питание, которого никто, конечно, при покупке билета не заказывал), еще должны танцы с бубном и прочие шоу, а командир должен лично поприветствовать лично и по-брежневски поцеловать такого большого (любого) человека. Я конечно сейчас утрирую, да и всё это привычно, на это бортпроводники нервы свои не тратят, всё штатно. Другое дело, когда поведение пассажиров начинает угрожать безопасности полета. И – хвала всем богам – ответственность за авиадебоширство становится все жёстче.

Помните случай, когда пассажир ударил бортпроводника в лицо, это было снято на камеру мобильного телефона и долго обсуждалось? Как «герой» потом раскаивался, а какие полярные мнения были у населения по поводу того, что мужчина-бортпроводник не ответил ему на удар, что было единственно правильным решением! А тем более – на борту самолета, так сказать, при исполнении. Поэтому, в случае драки на борту, бортпроводники просят других физически сильных пассажиров помочь разнять дерущихся, или обездвижить их. Как правило, мужчины в стороне не остаются и еще до просьбы помогают угомониться забиякам. И конечно, КВС имеет право посадки в ближайшем аэропорту (за счет агрессора, естественно) и передачи дебошира в заботливые руки местной полиции.

Был у нас случай, когда у пассажира случилась Delirium tremens - белая горячка, мужчина стал «архангелом», размахивал «крыльями» и очень хотел выйти на эшелоне 11 тысяч метров и лететь далее самостоятельно… Пришлось его успокаивать (у экипажа для таких случаев есть пластиковые пломбы-наручники и скотч найдется). Начал процедуру успокоения парень-бортпроводник, позвал на помощь других пассажиров. Угомонили, долетели до пункта назначения, сдали в полицию. У бортпроводника после рейса рука побаливать стала – закрытый перелом, «шальная пуля».

Летим из жаркой дорогой страны в прохладный российский город. Еще на земле представитель говорит мне: «У тебя мужчина один будет в бизнесе, «повышенец» (кто приобрел билет в эконом, а потом за плату повысил класс обслуживания и пересел в салон бизнес-класса). Он уже мне все мозги вынес. Наглый, слегка поддатый, но пока снять его с рейса не за что… так что аккуратнее». Летит внушительного размера мужчина с девушкой, тихонечко попивает коньяк вместе с другим пассажиром в салоне. Сначала все было нормально. А вот к середине пятичасового полета мужчину понесло. Я выходила в эконом, возвращаюсь – у меня на кухне этот огромный мэн зажал девчушку-стюардессу в дверь, навис над ней, рюмкой по столику хлопает - «Наливай, я те сказал! Наливай!». Я - «что тут происходит???» В ответ мне «милая» улыбка – «ничего, коньячка принеси» и удаляется в салон. А кончился коньяк. И спутница его в полуобмороке шепчет – «не наливайте больше, его понесёт». Мужчина решает пообщаться с другим пассажиром, который спал до этого инцидента и «виноват», что с ним не пил. Выхожу в салон, пытаюсь уговорить обоих. Благо, второй адекватный. В это время из кабины выходи пилот («резервный»), мужик этот к нему - лицо перекошено яростью, что-то невразумительное бормочет, напрягается, как будто ударить хочет – я вскакиваю между ними, только пилота не бейте! Еле как уговариваю «тело выведенное из состояния покоя» сесть в кресло, говорю, что принесу сейчас ему алкоголь, хоть вино. Разбавляем вино водой, несем ему. Естественно, докладываю КВС – лишь бы не усилилась агрессия, лишь бы не садиться в ближайшем аэропорту… Человек успокоился и уснул, на наше счастье. Будила его уже полиция в аэропорту прибытия...

Автор: gvozdika_flywithme