sverdlovskavia

Борт Ил-14, с регистрационным номером СССР-06150, находится на учебном аэродроме Самарского государственного университета с момента, когда в 1988 году его списали с летной работы в Министерстве авиационной промышленности СССР и передали в Куйбышев в качестве учебного пособия. Пора пройти внутрь самолета, попадаем мы туда через основную дверь в хвостовой части, по правому борту фюзеляжа. В тамбуре у входа судя по всему лежит один из цилиндров двигателя, на стене расположена панель включения освещения, за левой дверью туалет, правая дверь ведет в задний багажник, откуда можно заглянуть в хвостовой отсек.

На левом борту тамбура расположена панель с сигнализацией вызова бортпроводника.

Оригинальный плакат с планом компоновки самолета.

Пройдем в салон, кресел в нем нет, обшивка салона практически вся цела, за исключением люков аварийного выхода.

Тканевые занавески от времени практически полностью разрушились.

Под иллюминаторами размещены пепельницы и кнопки вызова бортпроводника.

В передней части салона расположена перегородка с дверью, за которыми находится передний багажник и кабина пилотов.

Над дверью панель с высотомером, в центре я так думаю располагались часы.

На фото ниже багажный отсек,

далее тех.отсек с приборным оборудованием,

дальше расположена кабина пилотов.

У входа в кабину по левому борту расположено рабочее место штурмана, над которым виден ящик с формулярами

у иллюминатора расположен аэронавигационный бортовой визир штурмана АБ-52.

Справа рабочее место бортрадиста,

внизу под иллюминатором панель АЗС.

Кабина пилотов, как меня заверили машина в работоспособном состоянии, правда во время крайней гонки двигателей один из них вышел из строя, но над этой проблемой работают. На панели отсутствуют отдельные приборы, АЧСов конечно нет ни одних.

Рабочее место командира воздушного судна.

Пьедестал с РУДами, триммерами и прочими органами оправления.

Рабочее место второго пилота.

В завершении рассказа несколько слов об истории этого борта. Машина Ил-14М построена на Ташкентском заводе №84 в 1957 году. Основное отличие модификации Ил-14М - это увеличенная на один метр в длину передняя часть фюзеляжа. Благодаря чему число перевозимых пассажиров выросло с 24-х до 38-ми.

Первоначально борт числился в ВВС и говорят был бортом министра обороны СССР Гречко. Затем его передали в ГВФ, где он трудился до 1982 года, когда был передан в МАП СССР, в качестве летающей лаборатории по калибровке навигационных средств.

Хочу выразить благодарность администрации аэродрома за радушную встречу и старания в сложном деле сохранения авиационной техники.

Заходите на мой канал в Дзен по этой ссылке.

Благодаря использованию двигательной установки и систем управления вертолета Ми-6, разработка вертолета закончилась в кратчайшие сроки.

По многим характеристикам вертолеты Ми-6 и Ми-10 схожи, принципиальное отличие - Ми-10 должен перевозить грузы на внешней подвеске, по габаритам эти грузы больше, чем помещались в Ми-6. В частности по "заказу" военных, он должен был перевозить баллистические ракеты.

15 июня 1960 года первый прототип Ми-10 поднялся в воздух. В 1965 году была разработана модификация Ми-10К, которая "специализировалась" именно на работе в качестве подъемного крана для монтажных работ повышенной сложности. Модификация отличается "укороченными" стойками шасси и дополнительной кабиной.

В итоге получилась машина с уникальными характеристиками. Например во время государственных испытаний вертолет, пилотируемый Ф. И. Белушкиным, освобождая место под строительство 10-этажного жилого дома, поднял и перенес радиобашню целиком, за один полет. Для выполнения подобных работ стандартными методами потребовалось бы около полутора месяцев.

Всего за годы производства было построено 55 вертолетов Ми-10 различных модификаций. Вертолетов Ми-10К построено 17 экземпляров.

В дополнительной кабине расположенной под фюзеляжем располагалось рабочее место пилота-оператора, куда он переходил для работ по монтажу. Рабочее место оборудовано третьим комплектом органов управления.

На фотографиях представлен вертолет Ми-10К - экспонат технического музея в городе Тольятти. Борт СССР-06109 является первым прототипом Ми-10К, который демонстрировался на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году. Большая часть вертолетов была утилизирована, в настоящее время четыре вертолета установлены в качестве памятников и восемь вертолетов "на хранении" в Тюмени.

Если не изменяет память - ГАЗ-71(ГТ-СМ), хотя может быть и ГАЗ-47. Весил он пустой тонн пять точно. Геологи погрузи свой скарб, ящики с приборами, вездеход подцепили на внешнюю подвеску, решили попробовать взлететь раз, второй ... не получается.

Говорим геологам:

- Мужики, вы гусеницы снимите, а то тяжело, не можем оторваться...

Ну надо так надо, у нас пока перекур, в картишки раскинулись. Мужики на улице ковыряются, снимают. Пришли, говорят готово - сняли, пробуйте.

Запустились снова, кое как оторвались и чуть не цепляя макушки деревьев полетели потихонечку.

Прилетели, отцепили подвеску, груз геологи разгрузили, снова запускаемся лететь обратно за гусеницами. Начальник геопартии спрашивает:

- Мужики, вы куда собрались?

- Как куда, за гусеницами ...

- А зачем? Мы же их сняли, да в кузов бросили, вон они лежат ...

Занавес ...

10 ноября исполнилось 135 лет со дня рождения великого советского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева. Он прожил очень сложную и яркую жизнь, оставив после себя наследие, которое мы с вами все ещё донашиваем. Сегодняшний я расскажу о пассажирских самолетах Туполевского КБ, на примере бортов выставленных в экспозиции музея гражданской авиации в Ульяновске.

Первые пассажирские самолеты Туполева были созданы на базе бомбардировщиков, это позволило значительно сократить сроки проектирования. Первым советским (и вторым в мире) пассажирским реактивным самолетом стал Ту-104, совершивший первый полет в 1955 году. Он создавался на базе Ту-16, от него новая машина получила компоновку кабины экипажа, крыло, оперение, шасси и пилотажно-навигационное оборудование. Новыми были фюзеляж и воздухозаборные устройства. Появление этого самолета заставило реконструировать крупные аэропорты страны и значительно сократило время перелетов. Была выпущена 201 машина, которые находились в эксплуатации ГВФ до 1979 года. Судьба самолета в силу разных причин была сложной, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104.

Спустя всего два года, первый полет совершил гигантский авиалайнер Ту-114, созданный на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. Об этой машине я рассказывал буквально неделю назад, поэтому в конце статьи будет ссылка на рассказ о нем.

В 1960 году в небо поднялась новая машина - Ту-124, она являлась уменьшенной "копией" Ту-104 и создавалась для работы на региональных маршрутах. Базовая модификация Ту-124 перевозила 44 пассажира, в дальнейшем количество пассажиров было увеличено до 56 человек.

Ту-124 не стал долгожителем, уже в 1966 году, вместо него было запущено производство самолета Ту-134, который по сути являлся его глубокой модернизацией. "Болезнь бомбардировщика" в виде повышенного шума и вибраций в салоне, из-за расположенных в корне крыла двигателей, передалась Ту-124 от Ту-104, который ее унаследовал от Ту-16. В борьбе за комфорт пассажиров двигатели переместили в хвостовую часть самолета и получился Ту-134. В период до 1984 было построено 854 самолета, в гражданской авиации машина эксплуатировалась до 2019 года, а в ВВС эксплуатируется и сейчас.

Ту-154 наверно самая спорная машина, с одной стороны она самая красивая (мое личное мнение), это реальная "рабочая лошадка" гражданской авиации страны с 70-х до конца 2000-х годов, с другой стороны многие пилоты ее критикуют из-за нюансов пилотирования. Первый полет Ту-154 совершил 4 октября 1968 года, выпускался до 2000-х годов, было построено 1026 самолетов. В гражданской авиации он эксплуатировался до 2020 года.

Ну и вершина гражданского авиастроения СССР - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. "Стрела стратосферы" совершила свой первый полет 31 декабря 1968 года, 5 июня 1969 года впервые в истории сверхзвуковой пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Самолет Ту-144 является самым скоростным пассажирским самолетом в мире, с максимальной скоростью полёта до 2430 км/час. Всего была построена 21 машина.

Сейчас сложно в это поверить, но за 13 лет, было создано и поставлено в серию ШЕСТЬ разных пассажирских самолетов! И это заслуга только одного ОКБ Туполева, а ведь еще были ИЛы, АНы и ЯКи и еще десятки типов военных самолетов ...

В середине 80-х годов на замену Ту-154 был разработан новый самолет Ту-204, который совершил первый полет 2 января 1989 года. Но распад СССР не дал, в принципе хорошему самолету, завоевать свое место в небе, не выдержал конкуренции с "Бобиками" и "Арбузами". На его базе был разработан региональный самолет Ту-334, но он так и остался опытным экземпляром. На этом возможно закончилась история пассажирских самолетов "фирмы" Туполева.

Дальний Восток стал ближе и Советские люди получили возможность добираться туда быстро и с комфортом. Судите сами, еще в середине 50-х годов добраться туда можно было либо за 8 суток на поезде, либо самолетом, а это на секундочку около двух суток на поршневом Ил-14, с минимум 5 промежуточными посадками и одной ночевкой.

В декабре 1956 в Хабаровск начал летать первый советский реактивный пассажирский самолет Ту-104, время полета с промежуточными посадками сократилось до 14 часов.

И вот в апреле 1961 до Хабаровска можно добраться уже за 9 часов. В первый рейс самолет провожал сам Туполев. Ту-114 вылетел на час позже рейса Ту-104, после его посадки в Новосибирске Ту-114 уже был впереди. Ту-114 был оборудован тремя салонами, имел две палубы, соединённых лестницей, на нижней из которых располагаются два багажных отсека, комната отдыха экипажа и кухня, а на верхней — пассажирский салон.

На фото ниже самолет Ту-114 в аэропорту Хабаровска готовится к обратному рейсу в Москву. 10 марта 1962 года был совершен уже 300-й рейс самолета Ту-114 по маршруту Москва-Хабаровск-Москва. Всего за это время было перевезено свыше 40 тысяч пассажиров.

Ту-114 «Россия» — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95. Производился серийно в 1961—1965 годах на заводе № 18 в Куйбышеве. Всего было построено 32 экземпляра серийных самолётов и 1 опытный прототип.

На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114: самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт; единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными турбовинтовым двигателем (ТВД) и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

( GPS-ками в ту пору еще не пахло - летали по пачке Беломора карте ), смотрят внизу охотничье зимовье, а рядом охотник стоит в лыжи обутый. Решили подсесть, спросить, куда их занесло и в каком направлении двигаться дальше.

Выбрали полянку, подсели, а зима снежная была, провалились в сугроб по самое брюхо, командир машет охотнику: "типа подойди, дело есть".

Мужичок подкатывает и командир его спрашивает:
- Мы где?
Мужик в ответ:

- Че???

И пытается подобраться поближе к блистеру, движки шумят, не слышно ни черта.
Командир ему снова:

- Мы где?
Тот опять не расслышал и решил встать ногой на ПВД, чтобы поближе подобраться.

Командир понял, что ПВД может придти пушистый зверек, орет ему:
- Убери ногу!!!
Охотник снова:

- Че???
Предвкушая хруст отломленного ПВД, командир бьет охотника по морде, тот падает в сугроб. Командир берет шаг и вертолет улетает ...

Мужик сидит в сугробе и думает. Стоял на месте, никого не трогал, прилетел вертолет - дали по морде и улетели. За что???

Рассказал Петруня.