Ответ на пост «Автолегенды. Часть 14 - ЗИЛ-5301 "Бычок": Слёзы, солярка и тракторный гул. Как Москва пыталась сделать свою ГАЗель, но получился Терминатор»1
В 90ые Россия зашла с автопарком грузовых автомобилей выше 3.5 тонн превышающим потребность 90-ых. Экономика "древней высокоразвитой цивилизации" была заточена на экономически выгодные и экологически полезные перевозки ЖД + речной флот. Когда тупоголовые ИИ говноеды сравнивают тупо количество грузовиков на душу населения забывают что потребность в авто-грузоперевозках в процентах от общего объема была в разы, если не на порядок меньше нынешней. Может они грузовики были и "не выгодны" как пердит либерастня. Но они уже были. И эксплутируются до сих пор.
Зато был постоянный и уверенный спрос на малые грузовички до 3.5 тонн, которым можно въезжать под знак "движение грузовых запрещено". Каблучок - особенно на деревне - стал самой востребованным автомобилем. Больше козла и нивы. Но его грузподъмности тупо не хватало. Поэтому не стали популярны продажи аналоги каблука на ВАЗах и 41-ом. Существующий парк активно эксплуатировался, но покупать новое было не рентабельно. Грузоподъемность мала.
Сначала спрос обеспечивался только ввозом подержаных иномарок. И выход на рынок сырой, уёбищной, прожорливой "полуторки" - первой Газельки был точным попаданием. Ей прощалось всё. Ведь она была новой, грузоподъемной и с российскими запчастями.
Лужков в целях поддержания ЗИЛа в Москве разрешил Бычкам ездить везде, где можно легковым, и в Москве они достаточно активно использовались. Их можно было встретить на 2-3 порядка (в сто-тыщу) раз чаще чем в России
Но рынок Москвы - это все таки мало для целого автозавода. Этой протекции не хватило. ГАЗ победил в поединке безоговорочно
